本實用新型涉及一種車輪輪輻,尤其是一種車輪輪輻沖孔模具結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù):
目前,車輪輪輻沖孔模(沖螺栓孔和大中心孔)有如下不足:輪輻沖孔時定位不夠準確,導致所沖輪輻精度差(所沖孔相對外形偏),嚴重影響車輪擺差和動平衡質(zhì)量。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
本實用新型的目的是通過設(shè)計一種新的輪輻沖孔模結(jié)構(gòu),有效解決輪輻沖孔偏問題。
為了解決上述技術(shù)問題,本實用新型的技術(shù)方案如下:一種車輪輪輻沖孔模具結(jié)構(gòu),包括沖孔模本體,其特征在于:所述沖孔模的下模設(shè)有兩套定位裝置,一套為粗定位裝置,另一套為精定位裝置,粗定位裝置由初始定位圈、沖孔凹模、托料彈簧組成, 精定位裝置由定位座、精準定位鑲塊、調(diào)整墊片組成。
對上述技術(shù)方案的改進:初始定位圈與沖孔凹模之間為滑動配合。
對上述技術(shù)方案的進一步改進:精準定位鑲塊與輪輻之間為滑動配合。
有益效果:
使用本實用新型所述的輪輻沖孔模,大大提高了輪輻的沖孔精度,從而提高了車輪的擺差和動平衡質(zhì)量。
附圖說明
圖1為輪輻沖孔模沖孔前狀態(tài)圖。
圖2為輪輻沖孔模結(jié)構(gòu)的主視圖。
圖3為輪輻沖孔模結(jié)構(gòu)的俯視圖。
具體實施方式
如圖1、圖2、圖3所示的一種車輪輪輻沖孔模具裝置,包括上模板15、沖頭12、凸模11、凸模固定塊13、沖頭墊板14、退料桿一1、退料板2、退料桿二3、退料塊4、初始定位圈5、沖孔凹模6、托料彈簧7、定位座8、精準定位鑲塊9(共4塊)、調(diào)整墊片10、下模板16。
退料桿一1將壓力機上氣墊壓力傳遞給退料板2,退料板2再將力傳遞給退料桿二3,退料桿二3最后將力傳遞給退料塊4實現(xiàn)退料。
沖孔前(圖1),托料彈簧7將初始定位圈5托起,初始定位圈5與沖孔凹模6之間為滑動配合。將輪輻放于初始定位圈5之上,這時初始定位圈5起到粗定位作用。
隨著上模下行(圖2),輪輻在退料塊4的作用下下行,最后將輪輻壓入精準定位鑲塊9(共4塊)所組成的圓內(nèi)(精準定位鑲塊9與輪輻之間為滑動配合),從而實現(xiàn)準確定位。(注意:托料彈簧7的力量不能太大)。