本發(fā)明涉及汽車零件加工技術領域，更具體地說，涉及一種汽車座椅骨架的焊接工裝。

背景技術：

汽車的座椅骨架包括前彎圓管、前橫方管、左角板、右角板、后橫圓管、前直鋼絲、左支撐鋼絲、右支撐鋼絲、底板和連接板等部件，其中底板焊接在前橫管與后橫管上。用于焊接座椅骨架的工裝包括兩個操作臺，具體進行焊接時，首先在一個操作臺上焊接前彎圓管、前橫方管、左角板、右角板和后橫圓管，然后在另一個操作臺上焊接前直鋼絲、左支撐鋼絲、右支撐鋼絲、底板和連接板。如此需要兩個人分別在兩個操作臺上進行操作，增加了人工成本。且在第一個操作臺上操作完畢后，需轉移物料至另一個操作臺上，如此進行兩次取放料、裝夾，容易造成焊接后翹曲和尺寸不標準等情況。另外，兩個操作臺占地面積較大。

綜上所述，如何有效地解決焊接后容易翹曲且尺寸不標準的情況，是目前本領域技術人員急需解決的問題。

技術實現要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車座椅骨架的焊接工裝，該汽車座椅骨架的焊接工裝的結構設計可以有效地解決焊接后容易翹曲且尺寸不標準的情況。

為了達到上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

一種汽車座椅骨架的焊接工裝，包括：

操作臺；

設置于所述操作臺上的用于對所述汽車座椅骨架的前彎管定位的第一定位裝置；

設置于所述操作臺上的用于對所述汽車座椅骨架的前橫管定位的第二定位裝置；

設置于所述操作臺上的用于對所述汽車座椅骨架的左角板和右角板定位的第三定位裝置；

設置于所述操作臺上的用于對所述汽車座椅骨架的后橫管定位的第四定位裝置；

設置于所述操作臺上的用于對所述汽車座椅骨架的左支撐鋼絲和右支撐鋼絲定位的第五定位裝置；

設置于所述操作臺上的用于對所述汽車座椅骨架的前直鋼絲定位的第六定位裝置；

設置于所述操作臺上的用于對所述汽車座椅骨架的連接板的第七定位裝置。

優(yōu)選地，上述汽車座椅骨架的焊接工裝中，所述第一定位裝置包括固定在所述操作臺上的前側定位塊、兩個側向定位塊和第一氣缸壓緊裝置。

優(yōu)選地，上述汽車座椅骨架的焊接工裝中，所述第二定位裝置包括固定在所述操作臺上的多個頂端具有支撐槽的第一定位塊。

優(yōu)選地，上述汽車座椅骨架的焊接工裝中，所述第三定位裝置包括固定在所述操作臺上分別用于支撐左角板和右角板的兩個支撐板和分別用于壓緊左角板和右角板的兩個第二氣缸壓緊裝置。

優(yōu)選地，上述汽車座椅骨架的焊接工裝中，所述第四定位裝置包括固定在所述操作臺上多個頂端具有v型槽的第二定位塊。

優(yōu)選地，上述汽車座椅骨架的焊接工裝中，所述第五定位裝置包括固定在所述操作臺上的多個用于支撐左支撐鋼絲或右支撐鋼絲的第一支撐定位塊。

優(yōu)選地，上述汽車座椅骨架的焊接工裝中，所述第六定位裝置包括固定在所述操作臺上的多個用于支撐前直鋼絲的第二支撐定位塊。

優(yōu)選地，上述汽車座椅骨架的焊接工裝中，所述第七定位裝置包括氣缸夾緊裝置。

本發(fā)明提供的汽車座椅骨架的焊接工裝包括操作臺、第一定位裝置、第二定位裝置、第三定位裝置、第四定位裝置、第五定位裝置、第六定位裝置以及第七定位裝置。其中，第一定位裝置設置于操作臺上，并且第一定位裝置能夠對汽車座椅骨架的前彎管進行定位，即焊接時第一定位裝置將前彎管進行固定以便進行焊接。第二定位裝置設置于操作臺上，并且第二定位裝置能夠對汽車座椅骨架的前橫管進行定位，即焊接時第二定位裝置將前橫管進行固定以便進行焊接。第三定位裝置設置于操作臺上，并且第三定位裝置能夠對汽車座椅骨架的左角板和右角板進行定位，即焊接時第三定位裝置將左角板和右角板進行固定以便進行焊接。第四定位裝置設置于操作臺上，并且第四定位裝置能夠對汽車座椅骨架的后橫管進行定位，即焊接時第四定位裝置將后橫管進行固定以便進行焊接。第五定位裝置設置于操作臺上，并且第五定位裝置能夠對汽車座椅骨架的左支撐鋼絲和右支撐鋼絲進行定位，即焊接時第五定位裝置將左支撐鋼絲和右支撐鋼絲進行固定以便進行焊接。第六定位裝置設置于操作臺上，并且第六定位裝置能夠對汽車座椅骨架的前直鋼絲進行定位，即焊接時第六定位裝置將前直鋼絲進行固定以便進行焊接。第七定位裝置設置于操作臺上，并且第七定位裝置能夠對汽車座椅骨架的連接板進行定位，即焊接時第七定位裝置將連接板進行固定以便進行焊接。

應用本發(fā)明提供的汽車座椅骨架的焊接工裝時可以使各個定位裝置對汽車座椅骨架的各個部件進行固定后進行焊接。該汽車座椅骨架的焊接工裝中所有的定位裝置均位于同一操作臺上，如此只需一個人便可在一個操作臺上進行焊接，節(jié)約了人工成本。且全部焊接工序均在同一個操作臺上完成，避免了進行兩次取放料、裝夾，進而避免了由于取放料和兩次裝夾造成的焊接后翹曲和尺寸不標準等情況，且一個操作臺的占地面積較小。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的汽車座椅骨架的焊接工裝的結構示意圖。

在圖1中：

1-前側定位塊、2-第一氣缸壓緊裝置、3-側向定位塊、4-第一定位塊、5-第二氣缸壓緊裝置、6-支撐板、7-氣缸夾緊裝置、8-第二定位塊、9-第一支撐定位塊、10-第二支撐定位塊。

具體實施方式

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車座椅骨架的焊接工裝，該汽車座椅骨架的焊接工裝的結構設計可以有效地解決焊接后容易翹曲且尺寸不標準的情況。

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1，本發(fā)明實施例提供的汽車座椅骨架的焊接工裝包括操作臺、第一定位裝置、第二定位裝置、第三定位裝置、第四定位裝置、第五定位裝置、第六定位裝置以及第七定位裝置。其中，第一定位裝置設置于操作臺上，并且第一定位裝置能夠對汽車座椅骨架的前彎管進行定位，即焊接時第一定位裝置將前彎管進行固定以便進行焊接。第二定位裝置設置于操作臺上，并且第二定位裝置能夠對汽車座椅骨架的前橫管進行定位，即焊接時第二定位裝置將前橫管進行固定以便進行焊接。第三定位裝置設置于操作臺上，并且第三定位裝置能夠對汽車座椅骨架的左角板和右角板進行定位，即焊接時第三定位裝置將左角板和右角板進行固定以便進行焊接。第四定位裝置設置于操作臺上，并且第四定位裝置能夠對汽車座椅骨架的后橫管進行定位，即焊接時第四定位裝置將后橫管進行固定以便進行焊接。第五定位裝置設置于操作臺上，并且第五定位裝置能夠對汽車座椅骨架的左支撐鋼絲和右支撐鋼絲進行定位，即焊接時第五定位裝置將左支撐鋼絲和右支撐鋼絲進行固定以便進行焊接。第六定位裝置設置于操作臺上，并且第六定位裝置能夠對汽車座椅骨架的前直鋼絲進行定位，即焊接時第六定位裝置將前直鋼絲進行固定以便進行焊接。第七定位裝置設置于操作臺上，并且第七定位裝置能夠對汽車座椅骨架的連接板進行定位，即焊接時第七定位裝置將連接板進行固定以便進行焊接。

應用本發(fā)明實施例提供的汽車座椅骨架的焊接工裝時可以使各個定位裝置對汽車座椅骨架的各個部件進行固定后進行焊接。該汽車座椅骨架的焊接工裝中所有的定位裝置均位于同一操作臺上，如此只需一個人便可在一個操作臺上進行焊接，節(jié)約了人工成本。且全部焊接工序均在同一個操作臺上完成，避免了進行兩次取放料、裝夾，進而避免了由于取放料和兩次裝夾造成的焊接后翹曲和尺寸不標準等情況，且一個操作臺的占地面積較小。

具體地，第一定位裝置包括固定在操作臺上的前側定位塊1、兩個側向定位塊3和第一氣缸壓緊裝置2，其中前側定位塊1用于與前彎管的前側相抵以對前彎管的前側進行定位，兩個側向定位塊3分別與前彎管的兩側相抵以對前彎管的兩側進行定位。并且第一氣缸壓緊裝置2能夠將前彎管壓緊在操作臺上，以實現對前彎管的固定。本申請中前側與汽車座椅的前側相同，兩側與汽車座椅的兩側相同。汽車座椅骨架的前彎管可以具體為前彎圓管。其中，第一氣缸壓緊裝置2包括上下伸縮的氣缸、壓頭和轉動桿，其中氣缸固定在操作臺上，轉動桿的一端與伸縮端鉸接另一端與壓頭固定連接，轉動桿的中部通過支撐架與操作臺相對固定，轉動桿與伸縮端之間的轉軸水平設置。如此氣缸的收縮端收縮時帶動壓頭抬起以便于放置前彎管，氣缸的收縮端伸出時帶動壓頭下移壓緊前彎管。

進一步地，第二定位裝置包括固定在操作臺上的多個頂端具有支撐槽的第一定位塊4。如此可以將前橫管置于多個第一定位塊4的頂端支撐槽內，具體多個第一定位塊4沿著前橫管長度方向排布，多個第一定位塊4的支撐槽共同支撐并固定前橫管。優(yōu)選地，第一定位塊4的數量為兩個。且汽車座椅骨架的前橫管可以具體為前橫方管，支撐槽可以為u型槽。

第三定位裝置包括固定在操作臺上分別用于支撐左角板和右角板的兩個支撐板6和分別用于壓緊左角板和右角板的兩個第二氣缸壓緊裝置5。即一個支撐板6和一個第二氣缸壓緊裝置5配合實現對左角板的定位，另一個支撐板6和另一個第二氣缸壓緊裝置5配合實現對右角板的定位。進行定位時，將右角板或者左角板放置在支撐板6上，然后利用第二氣缸壓緊裝置5將右角板或者左角板壓緊在支撐板6上。第二氣缸壓緊裝置5也可以包括上下伸縮的氣缸、壓頭和轉動桿，其中氣缸固定在操作臺上，轉動桿的一端與伸縮端鉸接另一端與壓頭固定連接，轉動桿的中部通過支撐架與操作臺相對固定，轉動桿與伸縮端之間的轉軸水平設置。如此氣缸的收縮端收縮時帶動壓頭抬起以便于放置右角板或者左角板，氣缸的收縮端伸出時帶動壓頭下移壓緊右角板或者左角板。

另一實施例中，第四定位裝置包括固定在所述操作臺上多個頂端具有v型槽的第二定位塊8。如此可以將后橫管置于多個第二定位塊8的頂端v型槽內，具體多個第二定位塊8沿著后橫管長度方向排布，多個第二定位塊8的v型槽共同支撐并固定后橫管。優(yōu)選地，第二定位塊8的數量為兩個。且汽車座椅骨架的后橫管可以具體為前橫圓管。

另外，第五定位裝置包括固定在操作臺上的多個用于支撐左支撐鋼絲或右支撐鋼絲的第一支撐定位塊9。即多個第一支撐定位塊9中一部分能夠支撐左支撐鋼絲，另一部分能夠支撐右支撐鋼絲。具體地，第一支撐定位塊9的數量為四個，其中兩個第一支撐定位塊9用于支撐左支撐鋼絲，另外兩個用于支撐右支撐鋼絲。第一支撐定位塊9的頂端可以具有凹槽，將左支撐鋼絲或右支撐鋼絲置于凹槽內進行定位。

優(yōu)選地，第六定位裝置包括固定在操作臺上的多個用于支撐前直鋼絲的第二支撐定位塊10。具體地第二支撐定位塊10的數量為兩個，第二支撐定位塊10的頂端也可以具有凹槽，將前直鋼絲置于凹槽內進行定位。

第七定位裝置可以包括氣缸夾緊裝置7，氣缸夾緊裝置7包括氣缸、壓頭和轉動桿，其中氣缸固定在通過支基固定在操作臺上，轉動桿的一端與伸縮端鉸接另一端與壓頭固定連接，轉動桿的中部通過支撐架與支基和操作臺相對固定，轉動桿與伸縮端之間的轉軸垂直設置。如此氣缸的收縮端收縮時帶動壓頭左旋松弛以便于放置連接板，氣缸的收縮端伸出時帶動壓頭右旋壓緊連接板。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。