本實用新型涉及一種配件骨架，具體為一種汽車座椅骨架。

背景技術(shù)：

目前，市面上大多數(shù)的汽車座椅骨架都是使用機械式靠墊，這樣會導(dǎo)致舒適性較差，可調(diào)范圍有很大的局限性，并且汽車座椅骨架的上部分一般采用管狀結(jié)構(gòu)，這樣會導(dǎo)致受到碰撞時易發(fā)生折斷，側(cè)向剛度也要弱很多。各鋼管的焊接需要工人動手去焊接，工人在長時間焊接過程中會有虛焊漏焊等現(xiàn)象，導(dǎo)致汽車座椅靠背骨架總成在使用過程中壽命比較短，安裝在車上穩(wěn)定性也差，無法達到該標準，座椅的不達標從而間接的出現(xiàn)安全隱患。

為解決上述問題，因此我們提出一種汽車座椅骨架。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種一種汽車座椅骨架。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了如下的技術(shù)方案：

本實用新型一種汽車座椅骨架，包括底座骨架和靠背骨架，所述靠背骨架的下橫梁與底座骨架相接，所述底座骨架呈半敞開狀且其前端設(shè)有半盤，所述半盤底面均勻的鋪有延伸至靠背骨架下橫梁的坐墊彈簧，所述底座骨架與滑軌滑動連接，所述滑軌固定在汽車內(nèi)底面上且其前端設(shè)置止動塊，所述滑軌中間橫向搭立傾斜的U型把手，所述滑軌一側(cè)設(shè)有滑道解鎖手柄，所述底座骨架尾端的側(cè)壁上連接調(diào)角器連接板，所述調(diào)角器連接板上安裝調(diào)角器，所述調(diào)角器與靠背回復(fù)彈簧相對應(yīng)，所述靠背骨架由兩片靠背側(cè)板和一根垂直連接的上橫管搭建而成，所述靠背骨架中央拉設(shè)拉簧，所述上橫管連接頭枕管。

進一步的，所述滑軌與底座骨架相交處上方的平行桿上設(shè)有手動氣泵式升高器。

進一步的，所述調(diào)角器連接板上部設(shè)有腰托調(diào)節(jié)桿，所述腰托調(diào)節(jié)桿與固定在靠背骨架下端的腰托板相連。

進一步的，拉簧固定條，所述拉簧固定條與拉簧互相鎖合。

進一步的，所述拉簧上方設(shè)有懸掛，所述頭枕管固定在懸掛上，所述懸掛兩端通過鉸鏈與靠背側(cè)板相接，所述懸掛與鉸鏈相交處縱向設(shè)立懸掛回復(fù)彈簧，所述懸掛回復(fù)彈簧另一邊與靠背回復(fù)彈簧相連。

本實用新型所達到的有益效果是：通過設(shè)立手動氣泵式升高器、調(diào)角器和滑道輕松的調(diào)整固定汽車座椅的水平和垂直方位，在底座與靠背中鋪設(shè)彈簧，同時配合腰托的使用使得靠椅更加符合人機工程的原理，提高舒適性，改變了傳統(tǒng)直接將彈簧焊接在側(cè)板上的方法采用固定條將其固定在限位孔中，一體成型，減少虛焊漏焊導(dǎo)致的安全隱患和壽命短的問題，頭枕管下部設(shè)置彈力伸縮裝置，在車輛受到后方撞擊時，頭枕會向乘客頭部上方推出，以防止乘客頸部受傷，增大安全性。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型一種汽車座椅骨架的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、底座骨架；2、靠背骨架；3、滑軌；4、U型把手；5、手動氣泵式升高器；6、滑道解鎖手柄；7、半盤；8、坐墊彈簧；9、調(diào)角器；10、調(diào)角器連接板；11、腰托調(diào)節(jié)桿；12、腰托板；13、拉簧限位孔；14、拉簧固定條；15、拉簧；16、靠背回復(fù)彈簧；17、靠背側(cè)板；18、懸掛；19、鉸鏈；20、懸掛回復(fù)彈簧；21、頭枕管；22、上橫管。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行說明，應(yīng)當理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例1

如圖1所示，一種汽車座椅骨架，包括底座骨架1和靠背骨架2，所述靠背骨架2的下橫梁與底座骨架1相接，所述底座骨架1呈半敞開狀且其前端設(shè)有半盤7，所述半盤7底面均勻的鋪有延伸至靠背骨架2下橫梁的坐墊彈簧8，所述底座骨架1與滑軌3滑動連接，所述滑軌3固定在汽車內(nèi)底面上且其前端設(shè)置止動塊，所述滑軌3中間橫向搭立傾斜的U型把手4，所述滑軌3一側(cè)設(shè)有滑道解鎖手柄6，所述底座骨架1尾端的側(cè)壁上連接調(diào)角器連接板10，所述調(diào)角器連接板10上安裝調(diào)角器9，所述調(diào)角器9與靠背回復(fù)彈簧16相對應(yīng)，所述靠背骨架2由兩片靠背側(cè)板17和一根垂直連接的上橫管22搭建而成，所述靠背骨架2中央拉設(shè)拉簧15，所述上橫管22連接頭枕管21。

所述滑軌3與底座骨架1相交處上方的平行桿上設(shè)有手動氣泵式升高器5，所述調(diào)角器連接板10上部設(shè)有腰托調(diào)節(jié)桿11，所述腰托調(diào)節(jié)桿11與固定在靠背骨架2下端的腰托板12相連，通過對座椅高度、傾斜角度和腰托板12的調(diào)節(jié)，使靠椅更加符合人機工程的原理，提高舒適性，所述靠背側(cè)板17上均勻的開設(shè)拉簧限位孔13，所述拉簧限位孔13內(nèi)設(shè)有拉簧固定條14，所述拉簧固定條14與拉簧15互相鎖合，減少虛焊漏焊導(dǎo)致的安全隱患和壽命短的問題，所述拉簧15上方設(shè)有懸掛18，所述頭枕管21固定在懸掛18上，所述懸掛18兩端通過鉸鏈19與靠背側(cè)板17相接，所述懸掛18與鉸鏈19相交處縱向設(shè)立懸掛回復(fù)彈簧20，所述懸掛回復(fù)彈簧20另一邊與靠背回復(fù)彈簧16相連，使得頭枕可以上下活動，保護頸部提高安全性。

需要說明的是：在使用該種汽車座椅骨架時，S型坐墊彈簧8決定座椅的靜彈性特性和動彈性特性，維持緩沖部形狀確保強度，解鎖滑軌3后抬升U型把手4調(diào)整前后距離，旋轉(zhuǎn)手動泵式升高器5控制座椅高度，保持最佳的駕駛條件，固定腰托調(diào)節(jié)桿11保證長距離駕駛時的腰部舒適度，通過調(diào)整調(diào)角器9控制來回的角度，保證乘客的安全，車輛在受到撞擊后，駕駛員肩部受力推動懸掛18向后移動，傾斜的頭枕管21帶動頭枕順著上橫管22滑動，減緩強烈撞擊保護乘客頸部。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。