本發(fā)明涉及冷壓輥技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及滑槽的輥壓工藝。

背景技術(shù)：

滑槽導(dǎo)軌是汽車車門上的配套部件，滑槽導(dǎo)軌需要采用冷軋加工。由于滑槽很窄，加工用冷壓輥有非常硬的表層，冷壓輥同時(shí)承受很大的壓力磨損，冷壓輥發(fā)熱較大。因此，現(xiàn)有市場上的冷壓輥存在長期使用后，冷壓輥會由于過熱而出現(xiàn)疲勞剝落的缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了滑槽的輥壓工藝，本發(fā)明解決了現(xiàn)有市場上的冷壓輥由于過熱而出現(xiàn)疲勞剝落的問題。

為解決上述問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：滑槽的輥壓工藝，包括一體結(jié)構(gòu)的輥套、輥體、軸頭；輥體為實(shí)心圓柱體，輥套位于輥體圓柱表面，輥套與輥體連接處為臺階狀且圓弧過渡；輥體兩端固定設(shè)置軸頭結(jié)構(gòu)，軸頭的外壁具有環(huán)形凹槽，輥體與軸頭連接處為臺階狀且圓弧過渡；輥套圓柱表面有散熱孔，輥體內(nèi)有橫向設(shè)置的散熱通孔，散熱通孔兩端貫通至輥體兩個(gè)端面，散熱孔與散熱通孔連通；散熱孔為圓形通孔。散熱孔的直徑為1-3毫米。共有八個(gè)散熱通孔在輥體端面同一圓周上均勻分布，在輥體圓柱表面有八排散熱孔，八排散熱孔分別連通八條散熱通孔。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明在輥套表面上設(shè)置了散熱孔，在輥體內(nèi)部設(shè)置了橫向設(shè)置的散熱通孔，能夠在冷壓輥對滑槽導(dǎo)軌進(jìn)行多次成型壓制時(shí)，有效的將產(chǎn)生的熱量散發(fā)出去，克服了冷壓輥長時(shí)間使用會出現(xiàn)由于過熱而出現(xiàn)疲勞剝落的缺點(diǎn)，同時(shí)，由于滑槽導(dǎo)軌需要進(jìn)行多次的成型壓制加工，因此散熱孔不會對滑槽表面形狀產(chǎn)生影響。

附圖說明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的右視圖。

圖中編號說明：輥套1、輥體2、軸頭3、散熱孔4、散熱通孔5。

具體實(shí)施方式

下面用最佳的實(shí)施例對本發(fā)明做詳細(xì)的說明。

如圖1-2所示，滑槽的輥壓工藝，包括一體結(jié)構(gòu)的輥套1、輥體2、軸頭3；輥體2為實(shí)心圓柱體，輥套1位于輥體2圓柱表面，輥套1與輥體2連接處為臺階狀且圓弧過渡；輥體2兩端固定設(shè)置軸頭3結(jié)構(gòu)，軸頭3的外壁具有環(huán)形凹槽，輥體2與軸頭3連接處為臺階狀且圓弧過渡；輥套1圓柱表面有散熱孔4，輥體2內(nèi)有橫向設(shè)置的散熱通孔5，散熱通孔5兩端貫通至輥體2兩個(gè)端面，散熱孔4與散熱通孔5連通；散熱孔4為圓形通孔。散熱孔4的直徑為1-3毫米。共有八個(gè)散熱通孔5在輥體2端面同一圓周上均勻分布，在輥體2圓柱表面有八排散熱孔4，八排散熱孔4分別連通八條散熱通孔5。

本發(fā)明在使用時(shí)，冷壓輥散發(fā)出來的熱量通過散熱孔4傳遞到散熱通孔5，再由散熱通孔5傳遞到外界，達(dá)到降低冷壓輥溫度的目的，使冷壓輥可以長期使用。由于滑槽導(dǎo)軌需要進(jìn)行多次的成型壓制加工，因此散熱孔4不會對滑槽表面形狀產(chǎn)生影響。

本發(fā)明提供了滑槽的輥壓工藝，本發(fā)明解決了現(xiàn)有市場上的冷壓輥在長期使用后由于過熱而導(dǎo)致疲勞剝落的缺點(diǎn)。

最后應(yīng)說明的是：顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非對實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明的保護(hù)范圍之中。