鋼絲送料裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鋼絲送料裝置，包括工作臺(tái)(1)、主動(dòng)輪(2)、從動(dòng)輪(3)、驅(qū)動(dòng)裝置(4)、底座(5)和氣缸(6)，所述主動(dòng)輪(2)和從動(dòng)輪(3)的外周壁均設(shè)有供鋼絲穿過(guò)的環(huán)形凹槽，所述主動(dòng)輪(3)與驅(qū)動(dòng)裝置(4)的輸出軸連接，所述底座(5)與氣缸(6)的活塞桿固定，所述氣缸(6)與工作臺(tái)(1)的側(cè)板內(nèi)側(cè)固定；所述主動(dòng)輪(2)為由鐵材料制成的本體，所述主動(dòng)輪(2)底部固定有主動(dòng)齒輪(7)，所述從動(dòng)輪(3)底部設(shè)有從動(dòng)齒輪(8)，所述主動(dòng)齒輪(7)與從動(dòng)齒輪(8)嚙合或分離。該裝置避免因打滑而無(wú)法送料、磨損小、減少更換周期、更換成本低、給實(shí)際使用帶來(lái)方便。
【專利說(shuō)明】
鋼絲送料裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型涉及一種鋼絲送料裝置。
【背景技術(shù)】
:
[0002]鋼絲送料裝置包括工作臺(tái)、主動(dòng)輪、從動(dòng)輪、驅(qū)動(dòng)裝置、底座和氣缸，所述主動(dòng)輪和從動(dòng)輪位于工作臺(tái)的頂板上，所述驅(qū)動(dòng)裝置、底座和氣缸位于工作臺(tái)的頂板下方，所述主動(dòng)輪與驅(qū)動(dòng)裝置的輸出軸連接，所述底座與氣缸的活塞桿固定，所述氣缸與工作臺(tái)的側(cè)板內(nèi)側(cè)固定，所述主動(dòng)輪在氣缸的作用下可與從動(dòng)輪靠近或者遠(yuǎn)離。在使用時(shí)，鋼絲從主動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間的凹槽經(jīng)過(guò)，再送料至下一道工序。以上這種現(xiàn)有的鋼絲送料裝置存在以下不足:由于主動(dòng)輪為橡膠輪，依靠與從動(dòng)輪的緊貼產(chǎn)生的壓緊力帶動(dòng)從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)輪和從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)后，從動(dòng)輪可能會(huì)因壓緊力不足而打滑，從而無(wú)法正常送料，再者從動(dòng)輪長(zhǎng)期使用，磨損損耗較大，需要不定期更換，更換成本較高，而且沒(méi)吃更換和磨損都需要進(jìn)行調(diào)整，給實(shí)際使用帶來(lái)不便。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種避免因打滑而無(wú)法送料、磨損小、減少更換周期、更換成本低、給實(shí)際使用帶來(lái)方便的鋼絲送料裝置。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的鋼絲送料裝置，包括工作臺(tái)、主動(dòng)輪、從動(dòng)輪、驅(qū)動(dòng)裝置、底座和氣缸，所述主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的外周壁均設(shè)有供鋼絲穿過(guò)的環(huán)形凹槽，所述主動(dòng)輪和從動(dòng)輪位于工作臺(tái)的頂板上，所述主動(dòng)輪與驅(qū)動(dòng)裝置的輸出軸連接，所述底座與氣缸的活塞桿固定，所述氣缸與工作臺(tái)的側(cè)板內(nèi)側(cè)固定；所述主動(dòng)輪為由鐵材料制成的本體，所述主動(dòng)輪底部固定有主動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)輪底部設(shè)有從動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合或分離。
[0005]所述主動(dòng)輪和主動(dòng)齒輪均與驅(qū)動(dòng)裝置的輸出軸鍵連接。
[0006]所述驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)和減速箱。
[0007]采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):由于所述主動(dòng)輪為由鐵材料制成的本體，所述主動(dòng)輪底部固定有主動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)輪底部設(shè)有從動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合或分離，這樣通過(guò)齒輪嚙合，能避免因打滑而無(wú)法送料、兩個(gè)齒輪磨損小、減少更換周期、從而使更換成本低、給實(shí)際使用帶來(lái)方便。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0008]附圖1是本實(shí)用新型的鋼絲送料裝置的示意圖。
[0009]附圖2是本實(shí)用新型的鋼絲送料裝置的部分爆炸示意圖。
[0010]圖中所示，1、工作臺(tái)，2、主動(dòng)輪，3、從動(dòng)輪，4、驅(qū)動(dòng)裝置，5、底座，6、氣缸，7、主動(dòng)齒輪，8、從動(dòng)齒輪。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的鋼絲送料裝置作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0012]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的鋼絲送料裝置，包括工作臺(tái)1、主動(dòng)輪2、從動(dòng)輪3、驅(qū)動(dòng)裝置4、底座5和氣缸6，所述主動(dòng)輪2和從動(dòng)輪3的外周壁均設(shè)有供鋼絲穿過(guò)的環(huán)形凹槽，所述主動(dòng)輪2和從動(dòng)輪3位于工作臺(tái)I的頂板上，所述主動(dòng)輪3與驅(qū)動(dòng)裝置4的輸出軸連接，所述底座5與氣缸6的活塞桿固定，所述氣缸6與工作臺(tái)I的側(cè)板內(nèi)側(cè)固定；所述主動(dòng)輪2為由鐵材料制成的本體，所述主動(dòng)輪2底部固定有主動(dòng)齒輪7，所述從動(dòng)輪3底部設(shè)有從動(dòng)齒輪8，所述主動(dòng)齒輪7與從動(dòng)齒輪8嚙合或分離，這樣主動(dòng)齒輪7與從動(dòng)齒輪8嚙合，能避免因打滑而無(wú)法送料、兩個(gè)齒輪磨損小、減少更換周期、從而使更換成本低、給實(shí)際使用帶來(lái)方便。
[0013]所述主動(dòng)輪2和主動(dòng)齒輪7均與驅(qū)動(dòng)裝置4的輸出軸鍵連接。
[0014]所述驅(qū)動(dòng)裝置4包括電機(jī)和減速箱。
【權(quán)利要求】
1.一種鋼絲送料裝置，包括工作臺(tái)(1)、主動(dòng)輪(2^從動(dòng)輪(3^驅(qū)動(dòng)裝置(4)、底座(5)和氣缸￠)，所述主動(dòng)輪(2)和從動(dòng)輪(3)的外周壁均設(shè)有供鋼絲穿過(guò)的環(huán)形凹槽，所述主動(dòng)輪(2)和從動(dòng)輪(3)位于工作臺(tái)(1)的頂板上，所述主動(dòng)輪(3)與驅(qū)動(dòng)裝置(4)的輸出軸連接，所述底座(5)與氣缸(6)的活塞桿固定，所述氣缸(6)與工作臺(tái)(1)的側(cè)板內(nèi)側(cè)固定；其特征在于:所述主動(dòng)輪(2)為由鐵材料制成的本體，所述主動(dòng)輪(2)底部固定有主動(dòng)齒輪(7),所述從動(dòng)輪(3)底部設(shè)有從動(dòng)齒輪(8),所述主動(dòng)齒輪(7)與從動(dòng)齒輪(8)嚙合或分離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼絲送料裝置，其特征在于:所述主動(dòng)輪⑵和主動(dòng)齒輪(7)均與驅(qū)動(dòng)裝置(4)的輸出軸鍵連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼絲送料裝置，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)裝置(4)包括電機(jī)和減速箱。
【文檔編號(hào)】B21F23/00GK204220877SQ201420731187
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月27日
【發(fā)明者】邵長(zhǎng)輝, 夏杰, 肖軍, 謝少?gòu)?qiáng), 康明東, 錢永權(quán), 唐偉國(guó), 史寅達(dá) 申請(qǐng)人:寧波汽車軟軸軟管有限公司