導(dǎo)向管組件自動(dòng)沖壓裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種導(dǎo)向管組件自動(dòng)沖壓裝置，它包括底座(1)、沖壓模具(2)、第一氣缸(3)、第二氣缸(4)、第三氣缸(5)、第一支架(6)、第四氣缸(7)、第二支架(8)、第一手指氣缸(16)、輸送導(dǎo)向管的第一進(jìn)料裝置和輸送導(dǎo)向管接頭的第二進(jìn)料裝置；所述沖壓模具(2)包括定模部分和動(dòng)模部分，所述沖壓模具(2)設(shè)在底座(1)內(nèi)，所述沖壓模具(2)的定模部分與底座(1)固定。該裝置自動(dòng)化程度高，加工效率高，且人工費(fèi)用低，使沖壓不合格率較低。
【專利說(shuō)明】導(dǎo)向管組件自動(dòng)沖壓裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
:
[0001]本實(shí)用新型涉及沖壓【技術(shù)領(lǐng)域】，具體講是一種的導(dǎo)向管組件自動(dòng)沖壓裝置。

【背景技術(shù)】
:
[0002]導(dǎo)向管組件包括導(dǎo)向管和導(dǎo)向管接頭，在沖壓時(shí)，將導(dǎo)向管的連接端嵌入到導(dǎo)向管接頭的孔內(nèi)，再采用外力緊壓導(dǎo)向管接頭，從而使嵌入在導(dǎo)向管接頭內(nèi)的導(dǎo)向管部分與導(dǎo)向管接頭連接固定。目前在沖壓時(shí)采用手工的方式，將導(dǎo)向管接頭和導(dǎo)向管依次放入到模具內(nèi)，再夾緊模具從而使導(dǎo)向管和導(dǎo)向管接頭固定在一起，這樣沖壓方式自動(dòng)化程度低，加工效率低，且人工費(fèi)用高，而且手工方式，有操作失誤，沖壓不合格率較高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種自動(dòng)化程度高，加工效率高，且人工費(fèi)用低，使沖壓不合格率較低的導(dǎo)向管組件自動(dòng)沖壓裝置。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向管組件自動(dòng)沖壓裝置，導(dǎo)向管組件自動(dòng)沖壓裝置，它包括底座、沖壓模具、第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第一支架、第四氣缸、第二支架、第一手指氣缸、輸送導(dǎo)向管的第一進(jìn)料裝置和輸送導(dǎo)向管接頭的第二進(jìn)料裝置；所述沖壓模具包括定模部分和動(dòng)模部分，所述沖壓模具設(shè)在底座內(nèi)，所述沖壓模具的定模部分與底座固定，所述第一氣缸固定在底座的外側(cè)，所述沖壓模具的動(dòng)模部分與第一氣缸的活塞桿連接，所述支架位于底座的上方，所述第二氣缸固定在支架的一端，所述第二支架水平滑動(dòng)配合在支架上且與第二氣缸的活塞桿固定，所述第三氣缸設(shè)在第二支架的頂部，所述第四氣缸豎向滑動(dòng)配合在第二支架且與第三氣缸的活塞桿固定，所述第一手指氣缸固定在第四氣缸上，所述第一進(jìn)料裝置與第四氣缸連接配合，所述第二進(jìn)料裝置設(shè)在底座的下方。
[0005]所述第一進(jìn)料裝置包括第一振動(dòng)盤(pán)、送料臺(tái)、旋轉(zhuǎn)手指氣缸和檢測(cè)導(dǎo)向管方向的傳感器，所述第一振動(dòng)盤(pán)的送料導(dǎo)軌與送料臺(tái)連接，所述旋轉(zhuǎn)手指氣缸設(shè)在送料臺(tái)上，所述傳感器設(shè)在送料臺(tái)，所述傳感器位于旋轉(zhuǎn)手指氣缸的上部，所述旋轉(zhuǎn)手指氣缸上用于容置導(dǎo)向管的凹槽與第四氣缸的夾塊的中心對(duì)齊，所述送料臺(tái)固定在底座上。
[0006]所述第二進(jìn)料裝置包括第二振動(dòng)盤(pán)、第三支架、第五氣缸、第六氣缸、第四支架和第二手指夾緊氣缸；所述第四支架安裝底座的底部，所述第六氣缸設(shè)在第四支架的一端，所述第二振動(dòng)盤(pán)的送料導(dǎo)軌連接在第四支架的另一端，所述第三支架滑動(dòng)連接在第四支架上并與第六氣缸的活塞桿固定，所述第五氣缸設(shè)在第三支架的底部，所述第二手指夾緊氣缸豎向滑動(dòng)連接在第三支架上且與第五氣缸的活塞桿固定。
[0007]采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):通過(guò)第一進(jìn)料裝置自動(dòng)送導(dǎo)向管，導(dǎo)向管再通過(guò)多個(gè)氣缸和支架的配合，送至沖壓模具的上部，而導(dǎo)向管接頭則從通過(guò)第二進(jìn)料裝置自動(dòng)送導(dǎo)向管接頭至沖壓模具的下部，最后再通過(guò)第一氣缸推動(dòng)沖壓模具的動(dòng)模部分與定模部分貼合壓緊，最終使導(dǎo)向管和導(dǎo)向管接頭固定在一起，這樣自動(dòng)沖壓方式，自動(dòng)化程度高，加工效率高，且無(wú)須人工，人工費(fèi)用低，也大大降低了沖壓不合格率。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]附圖1是本實(shí)用新型的導(dǎo)向管組件自動(dòng)沖壓裝置(未顯示四根立柱)的示意圖。
[0009]圖中所不，1、底座，2、沖壓模具，3、第一氣缸，4、第二氣缸，5、第三氣缸，6、第一支架，7、第四氣缸，8、第二支架，9、第一振動(dòng)盤(pán)，10、送料臺(tái)，11、旋轉(zhuǎn)手指氣缸，12、傳感器，13、第二振動(dòng)盤(pán)，14、第三支架，15、第五氣缸，16、第一手指氣缸，17、第六氣缸，18、第四支架，19、弟—■手指夾緊氣缸。

【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的導(dǎo)向管組件自動(dòng)沖壓裝置作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0011]如圖1所示，本實(shí)用新型的導(dǎo)向管組件自動(dòng)沖壓裝置，它包括底座1、沖壓模具2、第一氣缸3、第二氣缸4、第三氣缸5、第一支架6、第四氣缸7、第二支架8、第一手指氣缸16、輸送導(dǎo)向管的第一進(jìn)料裝置和輸送導(dǎo)向管接頭的第二進(jìn)料裝置；所述沖壓模具2包括定模部分和動(dòng)模部分，沖壓模具2為常規(guī)的模具，依靠折線使定模部分與動(dòng)模部分貼合壓緊。所述沖壓模具2設(shè)在底座I內(nèi)，所述沖壓模具2的定模部分與底座I固定，所述第一氣缸3固定在底座I的外側(cè)，所述沖壓模具2的動(dòng)模部分與第一氣缸3的活塞桿連接，所述支架6位于底座I的上方，所述第二氣缸4固定在支架6的一端，所述第二支架8水平滑動(dòng)配合在支架6上且與第二氣缸4的活塞桿固定，所述第三氣缸5設(shè)在第二支架8的頂部，所述第四氣缸7豎向滑動(dòng)配合在第二支架8且與第三氣缸5的活塞桿固定，所述第一手指氣缸16固定在第四氣缸7上，所述第一進(jìn)料裝置與第四氣缸7連接配合，所述第二進(jìn)料裝置設(shè)在底座I的下方。
[0012]所述第一進(jìn)料裝置包括第一振動(dòng)盤(pán)9、送料臺(tái)10、旋轉(zhuǎn)手指氣缸11和檢測(cè)導(dǎo)向管方向的傳感器12，所述第一振動(dòng)盤(pán)9的送料導(dǎo)軌與送料臺(tái)10連接，所述旋轉(zhuǎn)手指氣缸11設(shè)在送料臺(tái)10上，所述傳感器12設(shè)在送料臺(tái)10，所述傳感器12位于旋轉(zhuǎn)手指氣缸11的上部，所述旋轉(zhuǎn)手指氣缸11上用于容置導(dǎo)向管的凹槽與第四氣缸7的夾塊的中心對(duì)齊，所述送料臺(tái)10固定在底座I上。
[0013]所述第二進(jìn)料裝置包括第二振動(dòng)盤(pán)13、第三支架14、第五氣缸15、第六氣缸17、第四支架18和第二手指夾緊氣缸19 ;所述第四支架18安裝底座I的底部，所述第六氣缸17設(shè)在第四支架18的一端，所述第二振動(dòng)盤(pán)13的送料導(dǎo)軌連接在第四支架18的另一端，所述第三支架14滑動(dòng)連接在第四支架18上并與第六氣缸17的活塞桿固定，所述第五氣缸15設(shè)在第三支架14的底部，所述第二手指夾緊氣缸19豎向滑動(dòng)連接在第三支架14上且與第五氣缸15的活塞桿固定。
[0014]本實(shí)用新型的氣缸均為市場(chǎng)上采購(gòu)，氣缸和傳感器均與主控制器連接，并由主控制器控制。
[0015]工作過(guò)程:導(dǎo)向管從第一振動(dòng)盤(pán)9出來(lái)后，通過(guò)導(dǎo)軌進(jìn)入送料臺(tái)，先通過(guò)傳感器12檢測(cè)，檢測(cè)導(dǎo)向管的固定端是否朝外，如方向?qū)Φ模瑒t掉落到第一旋轉(zhuǎn)手指氣缸11的凹槽內(nèi)，如方向不對(duì)，則掉落到第一旋轉(zhuǎn)手指氣缸11的凹槽內(nèi)后，第一旋轉(zhuǎn)手指氣缸11啟動(dòng)，旋轉(zhuǎn)180度，使導(dǎo)向管旋轉(zhuǎn)180度調(diào)整到正確的方向，接著第二氣缸4往外推動(dòng)第二支架8和第四氣缸7沿著第一支架6向第一旋轉(zhuǎn)手指氣缸11移動(dòng)，到位后，同時(shí)啟動(dòng)第一手指氣缸16，使其去夾緊導(dǎo)向管，接著第二氣缸4復(fù)位，接著第一手指氣缸16旋轉(zhuǎn)90度，接著再使第三氣缸5啟動(dòng)，推動(dòng)第四氣缸7向下，到位后，松開(kāi)第一手指氣缸16，使導(dǎo)向管放置在沖壓模模具的中心。同時(shí)導(dǎo)向管接頭從第二振動(dòng)盤(pán)13出來(lái)后，通過(guò)導(dǎo)軌送至第三支架14，第三支架14上的第二手指夾緊氣缸19啟動(dòng)并夾緊導(dǎo)向管接頭，接著第六氣缸17啟動(dòng)，往回收縮，帶動(dòng)第三支架14、第五氣缸15向沖壓模具的中心移動(dòng)，到位后，第五氣缸15啟動(dòng)，活塞桿伸出，推動(dòng)第二手指夾緊氣缸19往上到達(dá)沖壓模具的沖壓位置。這樣導(dǎo)向管和導(dǎo)向管接頭到位后，最后啟動(dòng)第一氣缸3，第一氣缸3推動(dòng)沖壓模具的動(dòng)膜部分向定模部分靠攏壓緊，完成沖壓，使導(dǎo)向管和導(dǎo)向管接頭固定在一起。
【權(quán)利要求】
1.一種導(dǎo)向管組件自動(dòng)沖壓裝置，其特征在于:它包括底座沖壓模具(2^第一氣缸(3^第二氣缸(4)、第三氣缸(5)、第一支架(6)、第四氣缸(7)、第二支架(8)、第一手指氣缸(16)、輸送導(dǎo)向管的第一進(jìn)料裝置和輸送導(dǎo)向管接頭的第二進(jìn)料裝置；所述沖壓模具(2)包括定模部分和動(dòng)模部分，所述沖壓模具(2)設(shè)在底座(1)內(nèi)，所述沖壓模具(2)的定模部分與底座(1)固定，所述第一氣缸(3)固定在底座(1)的外側(cè)，所述沖壓模具(2)的動(dòng)模部分與第一氣缸(3)的活塞桿連接，所述支架(6)位于底座(1)的上方，所述第二氣缸(4)固定在支架￠)的一端，所述第二支架(8)水平滑動(dòng)配合在支架(6)上且與第二氣缸(4)的活塞桿固定，所述第三氣缸(5)設(shè)在第二支架(8)的頂部，所述第四氣缸(7)豎向滑動(dòng)配合在第二支架(8)且與第三氣缸(5)的活塞桿固定，所述第一手指氣缸(16)固定在第四氣缸(7)上，所述第一進(jìn)料裝置與第四氣缸(7)連接配合，所述第二進(jìn)料裝置設(shè)在底座(1)的下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向管組件自動(dòng)沖壓裝置，其特征在于:所述第一進(jìn)料裝置包括第一振動(dòng)盤(pán)(9)、送料臺(tái)(10)、旋轉(zhuǎn)手指氣缸(11)和檢測(cè)導(dǎo)向管方向的傳感器(12),所述第一振動(dòng)盤(pán)(9)的送料導(dǎo)軌與送料臺(tái)(10)連接，所述旋轉(zhuǎn)手指氣缸(11)設(shè)在送料臺(tái)(10)上，所述傳感器(12)設(shè)在送料臺(tái)(10),所述傳感器(12)位于旋轉(zhuǎn)手指氣缸(11)的上部，所述旋轉(zhuǎn)手指氣缸(11)上用于容置導(dǎo)向管的凹槽與第四氣缸⑵的夾塊的中心對(duì)齊，所述送料臺(tái)(10)固定在底座(1)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向管組件自動(dòng)沖壓裝置，其特征在于:所述第二進(jìn)料裝置包括第二振動(dòng)盤(pán)(13)、第三支架(14)、第五氣缸(15)、第六氣缸(17)、第四支架(18)和第二手指夾緊氣缸(19)；所述第四支架(18)安裝底座(1)的底部，所述第六氣缸(17)設(shè)在第四支架(18)的一端，所述第二振動(dòng)盤(pán)(13)的送料導(dǎo)軌連接在第四支架(18)的另一端，所述第三支架(14)滑動(dòng)連接在第四支架(18)上并與第六氣缸(17)的活塞桿固定，所述第五氣缸(15)設(shè)在第三支架(14)的底部，所述第二手指夾緊氣缸(19)豎向滑動(dòng)連接在第三支架(14)上且與第五氣缸(15)的活塞桿固定。
【文檔編號(hào)】B21D43/04GK204220817SQ201420731189
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月27日
【發(fā)明者】李魚(yú)亮, 肖軍, 謝少?gòu)?qiáng), 康明東, 錢(qián)永權(quán), 唐偉國(guó), 李曉峰 申請(qǐng)人:寧波汽車軟軸軟管有限公司