專利名稱：地鐵車輛焊接部件撓度設(shè)置工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及地鐵車輛車體制造領(lǐng)域，具體的說，是一種地鐵車輛焊接部件撓度設(shè)置工裝。
背景技術(shù)：
目前地鐵車輛產(chǎn)品多樣化，不同車型車體各部件制造撓度要求不一，導(dǎo)致焊接工裝在制造不同車型產(chǎn)品時(shí)無法共用。目前使用的焊接工裝起撓部分結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不易調(diào)整。當(dāng)尺寸發(fā)生變化時(shí)，就需要重新設(shè)計(jì)制造，不僅占用大量的廠地、人力，提高制造成本，而且耗費(fèi)大量時(shí)間，影響生產(chǎn)效率。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明目的:本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)現(xiàn)有地鐵車輛焊接工裝應(yīng)用局限性的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、通用性、低成本、高效的撓度設(shè)置工裝。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案:一種地鐵車輛焊接部件撓度設(shè)置工裝，包括基礎(chǔ)框架、斜楔基座和工件托座，所述基礎(chǔ)框架上間隔設(shè)置若干直線導(dǎo)軌，在直線導(dǎo)軌上設(shè)有第一滑塊，所述斜楔基座固定在第一滑塊的上端，通過第一滑塊可帶動(dòng)斜楔基座水平運(yùn)動(dòng)；所述斜楔基座的斜楔面與水平面形成夾角且與直線導(dǎo)軌的軸線平行，在斜楔面上設(shè)有第二滑塊，所述工件托座固定在第二滑塊的上端，通過第二滑塊可帶動(dòng)工件托座上下運(yùn)動(dòng)。在本實(shí)用新型中，進(jìn)一步的，所述斜楔基座通過螺栓、螺母固定在第一滑塊的上端。在本實(shí)用新型中，進(jìn)一步的，所述工件托座通過螺栓、螺母固定在第二滑塊的上端。有益效果:(1)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，起撓準(zhǔn)確；(2)斜楔基座和工件托座的數(shù)量可根據(jù)焊接工件的長(zhǎng)度及數(shù)量進(jìn)行調(diào)整，可以同時(shí)應(yīng)用于不同車型的撓度要求，避免了資源與時(shí)間的浪費(fèi)，提高了生產(chǎn)效率。

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型的立體圖；圖4為圖3中的A處局部放大圖。
具體實(shí)施方式
:
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做更進(jìn)一步的解釋。如圖1至4所示，本實(shí)用新型的地鐵車輛焊接部件撓度設(shè)置工裝包括基礎(chǔ)框架1、斜楔基座2和工件托座3。在基礎(chǔ)框架I上間隔設(shè)置20個(gè)直線導(dǎo)軌4，直線導(dǎo)軌4沿基礎(chǔ)框架I長(zhǎng)度方向分為5組，每組4個(gè)，直線導(dǎo)軌4上設(shè)有第一滑塊5。斜楔基座2通過螺栓、螺母固定在第一滑塊5的上端，通過第一滑塊5沿直線導(dǎo)軌4直線運(yùn)動(dòng)，即可帶動(dòng)斜楔基座2水平運(yùn)動(dòng)。斜楔基座2的斜楔面與水平面形成夾角且與直線導(dǎo)軌4的軸線平行，在斜楔面上設(shè)有第二滑塊6，工件托座3通過螺栓、螺母固定在第二滑塊6的上端，通過第二滑塊6沿斜楔面上下滑動(dòng)，即可帶動(dòng)工件托座3上下移動(dòng)。使用過程中，將本實(shí)用新型的撓度設(shè)置工裝放置在工件焊接組裝工位下方，推動(dòng)第二滑塊6，使其帶動(dòng)工件托座3退至斜楔面下端起始位置，并通過推動(dòng)第一滑塊5來調(diào)整斜楔基座2，使其正對(duì)焊接工件。待工件焊接組裝完成后，再推動(dòng)第二滑塊6，使其帶動(dòng)工件托座3向上移動(dòng)至設(shè)定好的高度位置，工件受工件托座3擠壓彎曲變形，完成起擾操作。本實(shí)用新型制作簡(jiǎn)單，基礎(chǔ)框架1、斜楔基座2和工件托座3均有由方鋼焊接而成，螺栓、螺母均為標(biāo)準(zhǔn)緊固件，更換方便。使用時(shí)，斜楔基座2和工件托座3的數(shù)量可根據(jù)焊接工件的長(zhǎng)度及數(shù)量進(jìn)行調(diào)整。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種地鐵車輛焊接部件撓度設(shè)置工裝，其特征在于:包括基礎(chǔ)框架(I)、斜楔基座(2)和工件托座(3)，所述基礎(chǔ)框架(I)上間隔設(shè)置若干直線導(dǎo)軌(4)，在直線導(dǎo)軌(4)上設(shè)有第一滑塊(5 )，所述斜楔基座(2 )固定在第一滑塊(5 )的上端，通過第一滑塊(5 )可帶動(dòng)斜楔基座(2)水平運(yùn)動(dòng)；所述斜楔基座(2)的斜楔面與水平面形成夾角且與直線導(dǎo)軌(4)的軸線平行，在斜楔面上設(shè)有第二滑塊(6 )，所述工件托座(3 )固定在第二滑塊(6 )的上端，通過第二滑塊(6)可帶動(dòng)工件托座(3)上下運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車輛焊接部件撓度設(shè)置工裝，其特征在于:所述斜楔基座(2 )通過螺栓、螺母固定在第一滑塊(5 )的上端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車輛焊接部件撓度設(shè)置工裝，其特征在于:所述工件托座(3 )通過螺栓、螺母固定在第二滑塊(6 )的上端。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種地鐵車輛焊接部件撓度設(shè)置工裝，包括基礎(chǔ)框架、斜楔基座和工件托座，所述基礎(chǔ)框架上間隔設(shè)置若干直線導(dǎo)軌，在直線導(dǎo)軌上設(shè)有第一滑塊，所述斜楔基座固定在第一滑塊的上端，通過第一滑塊可帶動(dòng)斜楔基座水平運(yùn)動(dòng)；所述斜楔基座的斜楔面與水平面形成夾角且與直線導(dǎo)軌的軸線平行，在斜楔面上設(shè)有第二滑塊，所述工件托座固定在第二滑塊的上端，通過第二滑塊可帶動(dòng)工件托座上下運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，起撓準(zhǔn)確；斜楔基座和工件托座的數(shù)量可根據(jù)焊接工件的長(zhǎng)度及數(shù)量進(jìn)行調(diào)整，可以同時(shí)應(yīng)用于不同車型的撓度要求，避免了資源與時(shí)間的浪費(fèi)，提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B23K37/04GK202934302SQ20122062564
公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月23日
發(fā)明者熊文亮, 左涵彧, 劉凱, 周成侯, 趙學(xué)武 申請(qǐng)人:南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責(zé)任公司