專利名稱：一種齒扇的焊接工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車門叉臂式玻璃升降器領(lǐng)域，具體涉及一種齒扇的焊接工裝。
背景技術(shù)：
目前，汽車車門玻璃普遍采用叉臂式升降器，這種升降器的關(guān)鍵零件包括齒扇與主動(dòng)臂，齒扇與主動(dòng)臂二者之間需要固連，通常需要將齒扇固定在特制的工裝裝置上，再將主動(dòng)臂焊接在齒扇的扇面上。現(xiàn)有技術(shù)中，一般在工裝裝置上設(shè)置一個(gè)與齒扇外扇面的弧度相吻合外齒圓以及設(shè)置在齒扇內(nèi)齒面兩端兩個(gè)偏心輪實(shí)現(xiàn)對(duì)齒扇的定位。然而這種定位方式，在焊接過程中極易造成齒扇位置的偏移，從而導(dǎo)致升降器在運(yùn)行時(shí)齒扇與電機(jī)傳動(dòng) 齒之間嚙合間隙不均勻而產(chǎn)生異響，同時(shí)也會(huì)造成主動(dòng)臂外端的緩沖塊與滑軌撞擊產(chǎn)生異響，影響升降器的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種齒扇的焊接工裝，保證齒扇與主動(dòng)臂之間焊接位置的準(zhǔn)確，避免升降器運(yùn)行過程中的異響，延長升降器的使用壽命。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案，一種齒扇的焊接工裝包括板體，板體的板面上設(shè)有相互對(duì)稱的第一定位銷，兩個(gè)第一定位銷之間的中軸線上設(shè)有自定位銷處延伸至板體一側(cè)邊緣處的凹槽，凹槽內(nèi)分別沿槽長方向設(shè)有第二、三定位銷。優(yōu)選地，上述板體上分別設(shè)有第一通孔和第二通孔，第一通孔設(shè)于靠近板體另一側(cè)邊緣處的板面上，第二通孔設(shè)于第二、三定位銷之間的板面上。優(yōu)選地，上述的板體呈扁平的長方體，第一定位銷靠近板體的中心處設(shè)置。優(yōu)選地，上述的板體四周對(duì)稱設(shè)有四個(gè)安裝孔。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)通過以上技術(shù)方案，該工裝采用的兩點(diǎn)定位方式，可以有效約束齒扇的六個(gè)自由度，準(zhǔn)確給齒扇定位，保證在焊接過程中齒扇與主動(dòng)臂之間焊接位置的準(zhǔn)確，有效避免了升降器運(yùn)行過程中的異響，同時(shí)也延長了升降器的使用壽命。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是板體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是齒扇與主動(dòng)臂的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明板體-10，第一定位銷-11，凹槽-12，第二定位銷-13，第三定位銷_14，第一通孔-15，第二通孔-16，安裝孔-17，齒扇-20，定位孔-21，主動(dòng)臂-30，第一定位孔-31，第二定位孔-具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。本實(shí)用新型提供的齒扇的焊接工裝包括板體10，板體10的板面上設(shè)有相互對(duì)稱的兩個(gè)第一定位銷11，兩個(gè)第一定位銷11之間的中軸線上設(shè)有自定位銷11處延伸至板體10 一側(cè)邊緣處的凹槽12，凹槽12內(nèi)分別沿槽長方向分別設(shè)有第二定位銷13和第三定位銷14。這兩個(gè)第一定位銷11是用于給齒扇20定位的，具體地說，將這兩個(gè)定位銷11插入齒扇20扇面上的兩個(gè)定位孔21內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)齒扇20的定位。由于主動(dòng)臂30前端也就是與齒扇20焊接的部位與主動(dòng)臂30后端之間有一定的彎折，而主動(dòng)臂30的前端與齒扇20是貼合在板體10的板面上的，所以需要凹槽12為主動(dòng)臂30的臂體提供容納的空間，同時(shí)凹槽12內(nèi)的第二定位銷13和第三定位銷14分別插入主動(dòng)臂30上臂體上的第一定位孔31和第二定位孔32內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)主動(dòng)臂30的定位。這樣就可在齒扇20與主動(dòng)臂30焊接過程中對(duì)它們實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確定位。板體10上分別設(shè)有第一通孔15和第二通孔16，第一通孔15設(shè)于靠近板體10另一側(cè)邊緣處的板面上，第二通孔16設(shè)于第二定位銷13和第三定位銷14之間的板面上，第一通孔15將凹槽12分割成間斷的兩部分。第一通孔15和第二通孔16主·要是為了減輕板體10的重量，為了便于減小板體10的體積，所述的板體10呈扁平狀的長方體，第一定位銷11靠近板體10的中心處設(shè)置。板體10四周對(duì)稱設(shè)有四個(gè)安裝孔17。這四個(gè)安裝孔17主要是為了固定板體10，避免板體10在齒扇20與主動(dòng)臂30的焊接過程中發(fā)生偏移或者晃動(dòng)，從而造成齒扇20與主動(dòng)臂30焊接位置的不準(zhǔn)。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種齒扇的焊接工裝，包括板體(10)，其特征在于所述板體(10)的板面上設(shè)有相互對(duì)稱第一定位銷(11)，兩個(gè)第一定位銷(11)之間的中軸線上設(shè)有自第一定位銷(11)處延伸至板體(10) —側(cè)邊緣處的凹槽(12，)凹槽(12)內(nèi)分別沿槽長方向設(shè)有第二、三定位銷(13)、(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的齒扇的焊接工裝，其特征在于所述的板體(10)上分別設(shè)有第一通孔(15)和第二通孔(16)，第一通孔(15)設(shè)于靠近板體(11)另一側(cè)邊緣處的板面上，第二通孔(16)設(shè)于第二、三定位銷(13)、(14)之間的板面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的齒扇的焊接工裝，其特征在于所述的板體(10)呈扁平的長方體，第一定位銷(11)靠近板體(10)的中心處設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的齒扇的焊接工裝，其特征在于所述的板體(10)四周對(duì)稱設(shè)有四個(gè)安裝孔(17)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種齒扇的焊接工裝，能夠保證齒扇與主動(dòng)臂之間焊接位置的準(zhǔn)確，避免升降器運(yùn)行過程中的異響，延長升降器的使用壽命。該齒扇的焊接工裝，包括板體，板體的板面上設(shè)有相互對(duì)稱的第一定位銷，兩個(gè)第一定位銷之間的中軸線上設(shè)有自定位銷處延伸至板體一側(cè)邊緣處的凹槽，凹槽內(nèi)分別沿槽長方向設(shè)有第二、三定位銷。通過以上技術(shù)方案，該工裝裝置采用的兩點(diǎn)定位方式，可以有效約束齒扇的六個(gè)自由度，準(zhǔn)確給齒扇定位，保證在焊接過程中齒扇與主動(dòng)臂之間焊接位置的準(zhǔn)確，有效避免了升降器運(yùn)行過程中的異響，同時(shí)也延長了升降器的使用壽命。
文檔編號(hào)B23K37/04GK202684403SQ20122028273
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月11日
發(fā)明者劉清煩, 金保輝 申請(qǐng)人:蕪湖莫森泰克汽車科技有限公司