專利名稱：一種軌道交通結(jié)構(gòu)件的焊接工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及焊接工裝，特別是一種軌道交通結(jié)構(gòu)件的焊接工裝。
背景技術(shù)：
隨著軌道交通業(yè)務(wù)的高速發(fā)展，列車的多次提速，對軌道交通結(jié)構(gòu)件的性能要求也越來越高，傳統(tǒng)的手工拼裝已無法滿足其尺寸的保證與平面度要求，因此設(shè)計(jì)一種可行的組焊工裝勢在必行。高鐵部件都為結(jié)構(gòu)件(如圖1)，它由件1、件2、件3、件4、件5、件6焊接組成，多個(gè)零件需要在多個(gè)位置和角度實(shí)現(xiàn)定位和焊接且需要保持較高精確度。此件裝于高鐵上某特定部位，故對零部件的裝配尺寸有較高精度要求，對零件的平面度、垂直度也有一定要求。 傳統(tǒng)的手工拼裝已無法保證尺寸的精度及零件的平面度、垂直度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種軌道交通結(jié)構(gòu)件的焊接工裝，主要解決軌道交通結(jié)構(gòu)件的裝配定位焊接的技術(shù)問題，它能提高焊接制品的精度，保證其互換性，提高勞動生產(chǎn)率，降低制造成本，減輕勞動強(qiáng)度，保障安全生產(chǎn)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的。一種軌道交通結(jié)構(gòu)件的焊接工裝，其特征在于它包括底板，該底板上的一側(cè)分別依次設(shè)置L座一、L座二、L座三、L座四和L座五，且它們位于同一基準(zhǔn)面上；在靠近L座五的底板上的另一側(cè)設(shè)置L座六，該L座六的基準(zhǔn)面與L座五的基準(zhǔn)面垂直；在靠近L座一的底板上的另一側(cè)設(shè)置L座九，該L座九的基準(zhǔn)面與L座一的基準(zhǔn)面垂直；該底板上的中間部位還具有L座七和L座八，二者也位于同一基準(zhǔn)面上，且L座七的基準(zhǔn)面與L座一的基準(zhǔn)面平行；所述的L座九匹配有壓塊一，所述的L座一上匹配壓塊二，所述的L座五上匹配壓塊三，所述的L座七和L座八上方匹配壓塊四，所述的L座一、L座二、L座三之間匹配壓塊五，所述的位于L座六和L座五之間的底板上匹配壓塊六，所述的L座七和L座八前方的底板上匹配壓塊七，所述的L座三與L座八之間的底板上匹配壓塊八和壓塊九，所述的L座九與L座一之間的底板上匹配壓塊十。所述的軌道交通結(jié)構(gòu)件的焊接工裝，其特征在于該焊接工裝具有對應(yīng)各壓塊的連接座，還具有卡規(guī)。本實(shí)用新型的組焊工裝在實(shí)施軌道交通結(jié)構(gòu)件的組裝定位焊接操作時(shí)的優(yōu)點(diǎn)是。1、提高焊接制品的精度，保證其互換性。在裝配定位焊時(shí)，如果不使用工裝夾具， 即使組合件是由幾個(gè)零件組成的，欲保證各零件精確的相對位置，也是不可能的。此外，在焊接過程中，焊件往往會產(chǎn)生變形，尤其是復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，其變形有時(shí)會達(dá)到無法消除的程度，就會影響到后面總裝配上作，甚至造成產(chǎn)品報(bào)廢。采用工裝夾具，不僅可以保證裝配定位焊時(shí)，各零件正確的相對位置，而且可以防止或減少工件的焊接變形。尤其是批量生產(chǎn)時(shí)，可以穩(wěn)定焊接質(zhì)量，減少焊件尺寸偏差，保證產(chǎn)品的互換性。[0010]2、提高勞動生產(chǎn)率，降低制造成本。焊接結(jié)構(gòu)生產(chǎn)過程一般包括準(zhǔn)備(焊接材料的清洗、烘干、工件開坡口等)，裝配(對正、定位、夾緊或點(diǎn)固焊等)，焊接，清理(從工裝夾具上卸除工件，清除焊渣等)，檢驗(yàn)，焊后熱處理及矯正，最后檢驗(yàn)等工序。焊前和焊后各項(xiàng)輔助工序的勞動量往往超過焊接工序本身。因此，提高勞動生產(chǎn)率最有效的措施是減少輔助工序的時(shí)間。在焊接結(jié)構(gòu)生產(chǎn)中，由于焊件的復(fù)雜程度不同，純焊接時(shí)間僅占產(chǎn)品全部加工時(shí)間的109Γ30%，其余為備料、裝配及輔助工作等時(shí)間。如果采用高效率的焊接工裝夾具，使輔助時(shí)間減少到20min，那么勞動生產(chǎn)率就可以提高40%。顯然，欲縮短生產(chǎn)周期，提高勞動生產(chǎn)率，除了采用自動化焊接工藝外，還要采用先進(jìn)的裝配工藝，采用機(jī)械化和自動化程度高的工裝夾具。3、減輕勞動強(qiáng)度，保障安全生產(chǎn)。采用工裝夾具，工件定位快速，裝夾方便、省力， 減輕了焊件裝配定位和夾緊時(shí)的繁重體力勞動，勞動條件大為改善，同時(shí)有利于焊接生產(chǎn)
安全管理。

圖1是軌道交通結(jié)構(gòu)件的正面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是軌道交通結(jié)構(gòu)件的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是軌道交通結(jié)構(gòu)件的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型的立體圖。圖5是本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖一。圖8是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖二。圖9是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖三。
具體實(shí)施方式
請參閱圖4-6，本實(shí)用新型公開了一種軌道交通結(jié)構(gòu)件的焊接工裝。如圖所示它包括底板10，該底板10上的一側(cè)分別依次設(shè)置L座一 11、L座二 12、L座三13、L座四14 和L座五15，且它們位于同一基準(zhǔn)面上；在靠近L座五15的底板10上的另一側(cè)設(shè)置L座六16，該L座六16的基準(zhǔn)面與L座五15的基準(zhǔn)面垂直；在靠近L座一 11的底板10上的另一側(cè)設(shè)置L座九19，該L座九19的基準(zhǔn)面與L座一 11的基準(zhǔn)面垂直；該底板10上的中間部位還具有L座七17和L座八18，二者也位于同一基準(zhǔn)面上，且L座七17的基準(zhǔn)面與L 座一 11的基準(zhǔn)面平行；所述的L座九19匹配有壓塊一 21，所述的L座一 11上匹配壓塊二 22，所述的L座五15上匹配壓塊三23，所述的L座七17和L座八18上方匹配壓塊四對， 所述的L座一 11、L座二 12、L座三13之間匹配壓塊五25，所述的位于L座六16和L座五 15之間的底板上匹配壓塊六沈，所述的L座七17和L座八18前方的底板上匹配壓塊七 27，所述的L座三13與L座八18之間的底板上匹配壓塊八28和壓塊九四，所述的L座九 19與L座一 11之間的底板上匹配壓塊十20。該焊接工裝還具有對應(yīng)各壓塊的連接座，還具有卡規(guī)。設(shè)定底板上指定上北下南左西右東，設(shè)定三維分別由北到南為X軸，底板朝上為Y軸，由東到西為Z軸。使用本實(shí)用新型對軌道交通結(jié)構(gòu)件的具體裝配過程是裝配件1于工裝上，使其北側(cè)靠緊L座一 11、L座二 12、L座三13、L座四14、L座五15 (此處五個(gè)L座位于同一基準(zhǔn)面上)，東側(cè)緊靠L座六6，壓塊五25 (1個(gè))、壓塊六沈(2個(gè))和壓緊件1，用螺栓擰緊，并用F型夾夾緊件1北側(cè)板，以保證件1北側(cè)板平面度；采用壓塊一 11向右壓緊件1，使件1緊貼東側(cè)基準(zhǔn)(L座六16)，螺栓擰緊，然后壓緊壓塊十20(4個(gè))，使件1緊貼工裝底板，保證件1此面的平面度；裝配件2于工裝上，使其緊靠L座六16，用L座六16的壓緊塊壓緊，壓塊三23 (3個(gè))、壓塊八觀(2個(gè))用螺栓擰緊，用卡規(guī)測量件2的垂直度，對件2進(jìn)行垂直度調(diào)整，調(diào)整好之后，點(diǎn)焊固定件1、件2 ；裝配件3于L座九19，用定位銷對齊進(jìn)行定位，保證件3與件1、件2的相對位置，點(diǎn)焊固定于件1 ；裝配件4于工裝上，用壓塊四M壓緊件4，采用兩錐銷進(jìn)行定位，確保其相對三個(gè)基準(zhǔn)面的尺寸，用卡規(guī)測量件4的垂直度，調(diào)整件4垂直度，調(diào)整好之后壓塊七27 (2個(gè))壓緊，螺栓擰緊；裝配件5于工裝上， 壓塊九四壓緊，螺栓擰緊，調(diào)整其相對件2、件4的尺寸，用卡規(guī)測量件5的垂直度，調(diào)整件 5垂直度，將壓塊八觀壓緊，螺栓擰緊，用C型夾夾緊調(diào)整好的件4、件5，點(diǎn)焊固定件4、件 5 ；裝配件6于工裝上，壓緊壓塊二 22 (3個(gè))，擰緊螺栓，以壓塊二 22、壓塊一 21為基準(zhǔn)，使 6件緊貼壓塊一 21、壓塊二 22，用F型夾(2個(gè))夾緊件6，用卡規(guī)測量件6垂直度，調(diào)整件6 垂直度，調(diào)整好之后點(diǎn)焊固定件6。至此，該部件的各個(gè)零件已點(diǎn)焊固定好，然后在對應(yīng)的焊接部位進(jìn)行焊接，焊接完之后將該部件從工裝上卸下來，對于不能在工裝上焊接的部位，待部件從工裝上卸下來之后進(jìn)行焊接，用卷尺測量各零部件的相對尺寸、平面度、垂直度，其尺寸保證相對較好。之后對部件進(jìn)行整形，以達(dá)到產(chǎn)品的質(zhì)量要求(如圖7-9)。綜上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用來限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。即凡依本實(shí)用新型申請專利范圍的內(nèi)容所作的等效變化與修飾，都應(yīng)為本實(shí)用新型的技術(shù)范疇。
權(quán)利要求1.一種軌道交通結(jié)構(gòu)件的焊接工裝，其特征在于它包括底板(10)，該底板(10)上的一側(cè)分別依次設(shè)置L座一(11 )、L座二( 12)、L座三(13)、L座四(14)和L座五(15)，且它們位于同一基準(zhǔn)面上；在靠近L座五(15)的底板(10)上的另一側(cè)設(shè)置L座六(16)，該L座六(16)的基準(zhǔn)面與L座五(15)的基準(zhǔn)面垂直；在靠近L座一(11)的底板(10)上的另一側(cè)設(shè)置L座九(19)，該L座九(19)的基準(zhǔn)面與L座一(11)的基準(zhǔn)面垂直；該底板(10)上的中間部位還具有L座七(17 )和L座八(18 )，二者也位于同一基準(zhǔn)面上，且L座七(17 )的基準(zhǔn)面與L座一(11)的基準(zhǔn)面平行；所述的L座九(19)匹配有壓塊一(21)，所述的L座一 (11)上匹配壓塊二(22)，所述的L座五(15)上匹配壓塊三(23)，所述的L座七(17)和L座八(18)上方匹配壓塊四(24)，所述的L座一(11)、L座二(12)、L座三(13)之間匹配壓塊五(25)，所述的位于L座六(16)和L座五(15)之間的底板上匹配壓塊六(26)，所述的L座七(17)和L座八(18)前方的底板上匹配壓塊七(27)，所述的L座三(13)與L座八(18)之間的底板上匹配壓塊八(28)和壓塊九(29)，所述的L座九(19)與L座一(11)之間的底板上匹配壓塊十(20)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通結(jié)構(gòu)件的焊接工裝，其特征在于該焊接工裝具有對應(yīng)各壓塊的連接座，還具有卡規(guī)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道交通結(jié)構(gòu)件的焊接工裝。它包括底板，該底板上設(shè)置L座一、L座二、L座三、L座四、L座五、L座六、L座七、L座八、L座九；所述的L座九匹配有壓塊一，所述的L座一上匹配壓塊二，所述的L座五上匹配壓塊三，所述的L座七和L座八上方匹配壓塊四，所述的L座一、L座二、L座三之間匹配壓塊五，所述的位于L座六和L座五之間的底板上匹配壓塊六，所述的L座七和L座八前方的底板上匹配壓塊七，所述的L座三與L座八之間的底板上匹配壓塊八和壓塊九，所述的L座九與L座一之間的底板上匹配壓塊十。它主要解決軌道交通結(jié)構(gòu)件的裝配定位焊接的技術(shù)問題，它能提高焊接制品的精度，保證其互換性，提高勞動生產(chǎn)率，降低制造成本，減輕勞動強(qiáng)度，保障安全生產(chǎn)。
文檔編號B23K37/04GK202291971SQ20112038884
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月13日
發(fā)明者劉慧 , 李巧平 申請人:上海英匯科技發(fā)展有限公司