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車載信息顯示裝置及采用該裝置的車輛信息通信系統(tǒng)的制作方法

文檔序號(hào):2619067閱讀:103來源:國(guó)知局
專利名稱:車載信息顯示裝置及采用該裝置的車輛信息通信系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及搭載于車輛并在電子地圖上顯示本車的位置信息和管理信息以及本車位置處的道路管理信息的車載信息顯示裝置,以及采用該車載信息顯示裝置由管理中心進(jìn)行被管理車輛的管理而在電子地圖上顯示被管理車輛的位置信息和管理信息及被管理車輛位置處的道路的管理信息的車輛信息通信系統(tǒng)。
背景技術(shù)
一直以來,在汽車等上大量普及汽車導(dǎo)航系統(tǒng),該汽車導(dǎo)航系統(tǒng)例如在特開平5-113756號(hào)公報(bào)中公開的那樣,在電子顯示裝置上顯示與用GPS檢出的本車位置對(duì)應(yīng)的電子地圖,同時(shí)根據(jù)地圖坐標(biāo),用自主導(dǎo)航法確定本車位置。然后,根據(jù)經(jīng)確定的本車位置,在電子地圖上直接顯示本車位置,或者顯示本車位置的經(jīng)緯度的值,從而將本車位置通知給車輛的乘員。
另一方面,在高速公路上,顯示從該高速公路的起點(diǎn)到現(xiàn)在地點(diǎn)為止的距離的里程標(biāo)柱等道路上的位置管理信息的管理標(biāo)柱或在道路分岔點(diǎn)上的各處方向等的管理路標(biāo),分別設(shè)置在例如中央分離帶或行駛路面上方等。然后,通過將這些管理標(biāo)柱或管理路標(biāo)的顯示內(nèi)容直接目視或者用相機(jī)拍攝,一般行駛車輛的駕駛員確認(rèn)自己車輛的位置,又進(jìn)行分岔點(diǎn)上向目的地的車線路變更等的駕駛操作。另外,搭乘道路檢查維修用的道路作業(yè)車的駕駛員等的作業(yè)者,不僅可以進(jìn)行自己車輛的位置確認(rèn)或向目的地駕駛,還可進(jìn)行確認(rèn)調(diào)整作業(yè)時(shí)間或作業(yè)工序的道路的維修管理作業(yè)中的工作管理。
另外,在一般道路上,也設(shè)有公共汽車的停車場(chǎng)、街區(qū)號(hào)等的位置管理信息顯示用的管理標(biāo)柱或管理路標(biāo),與上述同樣地確認(rèn)這些管理標(biāo)柱或管理路標(biāo)。
但是,將這樣的管理標(biāo)柱或管理路標(biāo)通過目視或相機(jī)拍攝來確認(rèn)本車位置的方法,根據(jù)當(dāng)時(shí)的天氣、駕駛狀況或者行駛狀況等,豈止管理標(biāo)柱或管理路標(biāo)上一一顯示的內(nèi)容,有時(shí)就連管理標(biāo)柱或管理路標(biāo)本身也難以辨認(rèn)清楚。因此,不僅難以準(zhǔn)確地進(jìn)行道路的維修管理作業(yè)中的工作管理,而且為了更可靠地得知管理標(biāo)柱或管理路標(biāo)的顯示內(nèi)容,出現(xiàn)不得不增加作業(yè)者的狀況。
因此,如特開2001-264087號(hào)公報(bào)中公開的那樣,提出了這樣的車載的位置管理信息顯示裝置,其中通過GPS的衛(wèi)星檢出搭載有位置管理信息顯示裝置的道路管理工作車輛的當(dāng)前位置的經(jīng)緯度,該檢出信息經(jīng)由GPS天線由GPS接收機(jī)接收,微型機(jī)應(yīng)用電路基于該檢出信息從管理標(biāo)柱或管理路標(biāo)數(shù)據(jù)庫(kù)取出符合的管理標(biāo)柱或管理路標(biāo)的信息以及表示這些位置坐標(biāo)的經(jīng)緯度值,然后向輸出裝置和外部端口傳送,輸出裝置將傳送的信息顯示并通知工作車輛的乘員,另一方面,通過在外部端口上連接通信裝置,可將該信息遠(yuǎn)距離傳送,而且,通過在外部端口上連接記錄裝置,還可記錄各項(xiàng)信息,可更準(zhǔn)確地獲知管理標(biāo)柱或管理路標(biāo)的各項(xiàng)顯示內(nèi)容。
但是,以上述特開平5-113756號(hào)公報(bào)中公開的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)為首的傳統(tǒng)的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)中,只是地圖顯示本車位置或者僅顯示其經(jīng)緯度值,因此僅根據(jù)這些信息,例如在高速公路等上車輛發(fā)生事故或故障等時(shí),存在難以將此處即車輛所在道路的準(zhǔn)確位置確切傳達(dá)給第三者的問題。特別是,在隧道內(nèi)等,難以根據(jù)基于地圖的坐標(biāo)的自主導(dǎo)航法來確定本車位置。
另外,由于傳統(tǒng)的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)中不顯示道路狀況管理信息,存在不能準(zhǔn)確地通知駕駛員本車行駛的道路處于何種狀況的問題。
另一方面,在上述特開2001-264087號(hào)公報(bào)中公開的車載的位置管理信息顯示裝置中,通過顯示本車位置上的管理標(biāo)柱或管理路標(biāo)的各項(xiàng)內(nèi)容,可基于顯示的管理標(biāo)柱或管理路標(biāo)的各項(xiàng)內(nèi)容一定程度地準(zhǔn)確進(jìn)行道路的維修管理作業(yè)中的工作管理,但由于本車的位置并未與地圖相關(guān)聯(lián),也一樣難以確定車輛在道路上的準(zhǔn)確位置,存在難以基于顯示的管理標(biāo)柱或管理路標(biāo)的各項(xiàng)內(nèi)容來更準(zhǔn)確地進(jìn)行道路維修管理作業(yè)中的工作管理的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供能夠顯示本車位置并顯示管理標(biāo)柱值的車載信息顯示裝置。
另外,本發(fā)明的另一目的在于實(shí)現(xiàn)作業(yè)管理或道路狀況管理的準(zhǔn)確化及省力化并能夠提高車輛運(yùn)行安全性的車輛信息通信系統(tǒng)。
為了達(dá)成上述目的,本發(fā)明的車載信息顯示裝置搭載于地面上行駛的車輛上,其特征在于設(shè)有將所述地面上的所述車輛的本車位置及所述地面上的管理標(biāo)柱值一起顯示的監(jiān)視器。
另外,本發(fā)明的車載信息顯示裝置,其特征在于所述管理標(biāo)柱值通過GPS測(cè)量信息和至少基于來自車速傳感器的車速信息、來自陀螺儀的方位信息及來自加速度傳感器的加速度信息之一的信息這二者中的至少一個(gè)信息求出,且在所述監(jiān)視器的畫面上顯示與所述地面上對(duì)應(yīng)的地圖,同時(shí)在該地圖上一起顯示所述車輛的本車位置及所述管理標(biāo)柱值。
還有,本發(fā)明的車載信息顯示裝置,其特征在于設(shè)有將所述車輛的本車位置及所述管理標(biāo)柱值一起用聲音顯示的聲音顯示裝置。
還有,本發(fā)明的車載信息顯示裝置搭載于地面上行駛的車輛上,其特征在于設(shè)有將所述地面上的所述車輛的本車位置及所述地面上的管理標(biāo)柱值一起用聲音顯示的聲音顯示裝置。
還有,本發(fā)明的車載信息顯示裝置,其特征在于設(shè)有輸入所述管理標(biāo)柱值中的作業(yè)內(nèi)容信息、作業(yè)管理信息、道路狀況管理信息等狀態(tài)信息的狀態(tài)輸入裝置和將所述管理標(biāo)柱值和所述狀態(tài)信息一起記錄的外部存儲(chǔ)裝置。
還有,本發(fā)明的車輛信息通信系統(tǒng),其中設(shè)有搭載于所述車輛上的車載終端、管理所述車輛的管理中心、搭載于所述車輛并輸出所述車載終端內(nèi)的各項(xiàng)信息的通信終端以及將從所述通信終端輸出的信息傳送到所述管理中心的移動(dòng)通信網(wǎng),其特征在于所述車載終端為上述本發(fā)明的車載信息顯示裝置之一。
還有,本發(fā)明的車輛信息通信系統(tǒng),其特征在于所述移動(dòng)通信網(wǎng)為無線電話或者便攜電話等廣域無線通信網(wǎng)。
依據(jù)本發(fā)明的車載信息顯示裝置,不僅能在車載信息顯示裝置上顯示本車位置,還能一并顯示管理標(biāo)柱值。從而,車輛的駕駛者等乘員可以得知本車現(xiàn)在行駛的地面上的位置,同時(shí)能夠容易且更準(zhǔn)確、迅速地得知該本車位置上的管理標(biāo)柱值。例如,通過在車載信息顯示裝置上利用現(xiàn)有的汽車導(dǎo)航裝置,能夠在汽車導(dǎo)航裝置的監(jiān)視器畫面上顯示的地圖上本車位置(本車圖標(biāo))旁彈出顯示管理標(biāo)柱值。因而,駕駛者等乘員不僅能夠得知被管理車輛(本車)的本車位置,而且能夠得知管理標(biāo)柱值。并且,通過將被管理車輛(本車)的本車位置、管理標(biāo)柱值及作業(yè)內(nèi)容的各項(xiàng)信息聲音輸出,乘員無需觀看監(jiān)視器畫面就可得知這些信息,可進(jìn)一步提高安全性。
另外,與傳統(tǒng)汽車導(dǎo)航裝置一樣,基于GPS測(cè)量信息能夠在監(jiān)視器畫面上顯示與本車位置對(duì)應(yīng)的地圖,同時(shí)能夠在該地圖上用圖標(biāo)顯示本車位置,而且能夠顯示與本車位置對(duì)應(yīng)的管理標(biāo)柱值。并且,基于來自車速傳感器的車速脈沖信號(hào)求出管理標(biāo)柱值(例如,通過計(jì)數(shù)從行駛開始的車速脈沖數(shù)來求出管理標(biāo)柱值),能夠?qū)⑶蟪龅墓芾順?biāo)柱值顯示在監(jiān)視器畫面上。從而,例如在隧道內(nèi)等不能進(jìn)行GPS測(cè)量的場(chǎng)所,也能將管理標(biāo)柱值顯示在車載信息顯示裝置的畫面上。因而,乘員不管本車行駛在怎樣的路面上均能可靠地得知管理標(biāo)柱值。特別是,除了車速傳感器外,通過追加陀螺儀和加速度傳感器中的至少一個(gè),也能與隧道內(nèi)的分岔可靠對(duì)應(yīng)地將管理標(biāo)柱值顯示在車載的顯示裝置畫面上。這時(shí),通過用稱為里程標(biāo)柱信息的連續(xù)的點(diǎn)信息,能夠比基于傳統(tǒng)地圖的坐標(biāo)的自主導(dǎo)航法更加準(zhǔn)確地確定本車位置。
另外,將得到的管理標(biāo)柱值記錄到外部存儲(chǔ)裝置,同時(shí)基于來自狀態(tài)輸入裝置的狀態(tài)輸入信息,將管理標(biāo)柱值和與該管理標(biāo)柱值對(duì)應(yīng)的作業(yè)內(nèi)容信息、作業(yè)管理信息、道路狀況管理信息等狀態(tài)信息記錄到外部存儲(chǔ)裝置,因此能夠基于管理標(biāo)柱值信息和記錄在外部存儲(chǔ)裝置上的各狀態(tài)信息,作成詳細(xì)的工作文本。然后,通過操作車載信息顯示裝置在監(jiān)視器畫面上顯示該工作文本,能夠可靠且迅速地進(jìn)行車輛行駛的地面上的作業(yè)管理或道路狀況管理等。
另一方面,依據(jù)本發(fā)明的車輛信息通信系統(tǒng),能夠?qū)④囕d信息顯示裝置的上述各項(xiàng)信息,經(jīng)由通信終端及移動(dòng)通信網(wǎng)實(shí)時(shí)傳送給管理中心。因而,在管理中心的監(jiān)視器畫面上,能夠顯示與被管理車輛(本車)對(duì)應(yīng)的地圖及被管理車輛(本車)的圖標(biāo),同時(shí)能夠在該圖標(biāo)旁彈出顯示該管理標(biāo)柱值。從而,被管理車輛(本車)的管理者得知這些信息,從而能夠基于管理標(biāo)柱值實(shí)時(shí)進(jìn)行被管理車輛(本車)的行駛管理、作業(yè)管理及道路狀況管理等狀態(tài)管理。因而,管理者能夠準(zhǔn)確地得知被管理車輛(本車)在道路上的位置,同時(shí)能夠容易且更加準(zhǔn)確地判斷行駛中的道路是一般道路還是高速公路,并且,對(duì)于高速公路上的被管理車輛(本車),能夠容易且可靠地判斷是行駛上行高速公路還是行駛下行高速公路。并且,管理者也能準(zhǔn)確得知被管理車輛(本車)的作業(yè)管理及道路狀況管理。
本發(fā)明的其他目的與優(yōu)點(diǎn)中一部分是顯然的,一部分可從本說明中清晰了解。
因此本發(fā)明包含的結(jié)構(gòu)特征、構(gòu)件組成以及部件設(shè)置將在后文中從結(jié)構(gòu)上舉例說明,而本發(fā)明的范圍將由權(quán)利要求書闡明。


圖1示意表示本發(fā)明的一例車輛信息通信系統(tǒng)的實(shí)施方式。
圖2是表示一例用于圖1所示的車輛信息通信系統(tǒng)的車載信息顯示裝置的框圖。
圖3示意表示本發(fā)明的一例車載信息顯示裝置的實(shí)施方式中的監(jiān)視器畫面。
圖4示意表示一例圖1所示的車輛信息通信系統(tǒng)中的管理中心的監(jiān)視器畫面。
圖5示意表示另一例圖1所示的車輛信息通信系統(tǒng)中的管理中心的監(jiān)視器畫面。
(符號(hào)說明)1車輛信息通信系統(tǒng),2車載終端,3管理中心,4通信終端,5移動(dòng)通信網(wǎng),6中央處理裝置(CPU),7GPS接收器,8車速傳感器,9陀螺儀,10加速度傳感器,11無線電信標(biāo)接收機(jī),12狀態(tài)傳感器,13管理標(biāo)柱數(shù)據(jù)庫(kù),14地圖數(shù)據(jù)庫(kù),15地圖監(jiān)視器,16聲音輸出裝置,17外部存儲(chǔ)裝置。
具體實(shí)施例方式
以下,參照附圖,說明本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1示意表示本發(fā)明的一例車輛信息通信系統(tǒng)的實(shí)施方式,圖2是表示一例用于該例的車輛信息通信系統(tǒng)的車載信息顯示裝置的框圖。
如圖1所示,本例的車輛信息通信系統(tǒng)1由以下部分構(gòu)成搭載于被管理車輛(本車)上的車載終端2、對(duì)被管理車輛進(jìn)行管理的管理中心3、搭載于被管理車輛上并輸出車載終端2內(nèi)的各項(xiàng)信息的通信終端4以及將從通信終端4輸出的信息傳送到管理中心3的移動(dòng)通信網(wǎng)5。
如圖2所示,車載終端2搭載于行駛道路等地面上的車輛上,構(gòu)成本發(fā)明的一例車載信息顯示裝置,它由以下部分構(gòu)成中央處理裝置(CPU)6、GPS接收器7、車速傳感器8、陀螺儀9、加速度傳感器10、無線電信標(biāo)接收機(jī)11、狀態(tài)傳感器12、管理標(biāo)柱數(shù)據(jù)庫(kù)13、地圖數(shù)據(jù)庫(kù)14、地圖監(jiān)視器15、聲音輸出裝置(本發(fā)明的聲音顯示裝置)16以及外部存儲(chǔ)裝置17。這些GPS接收器7、車速傳感器8、陀螺儀9、加速度傳感器10、無線電信標(biāo)接收機(jī)11、狀態(tài)輸入裝置12、管理標(biāo)柱數(shù)據(jù)庫(kù)13、地圖數(shù)據(jù)庫(kù)14、地圖監(jiān)視器15、聲音輸出裝置16及外部存儲(chǔ)裝置17均分別與CPU6連接。另外,CPU6與通信終端4連接。作為車載信息顯示裝置,能夠使用現(xiàn)有的一般汽車導(dǎo)航裝置,但并不受限于此,只要是搭載于車輛的信息顯示裝置,采用任何裝置均可。
GPS接收器7設(shè)置成經(jīng)由GPS天線(未圖示)接收來自GPS衛(wèi)星(未圖示)的、搭載有車載終端2的被管理車輛(本車)的當(dāng)前位置的經(jīng)緯度的檢出信號(hào),同時(shí)將已接收的被管理車輛(本車)的當(dāng)前位置的經(jīng)緯度的位置信息傳送到CPU6。
另外,車速傳感器8設(shè)置成檢出被管理車輛(本車)的車輛速度并將該速度信息變換為脈沖信號(hào)而傳送到CPU6。
還有,陀螺儀9設(shè)置成測(cè)定被管理車輛(本車)的方位并將該方位信息傳送到CPU6。
還有,加速度傳感器10設(shè)置成檢出被管理車輛(本車)的加速度并將該加速度信息傳送到CPU6。
還有,無線電信標(biāo)接收機(jī)11設(shè)置成接收來自埋入道路的無線電信標(biāo)的信號(hào)并基于該無線電信標(biāo)的位置數(shù)據(jù),將被管理車輛(本車)當(dāng)前位置的位置信息傳送到CPU6。
還有,狀態(tài)輸入裝置12為開關(guān)或外部信號(hào)輸入部件等的狀態(tài)輸入部件,設(shè)置成將被管理車輛(本車)的狀態(tài)輸入信號(hào)傳送到CPU6。
還有,管理標(biāo)柱數(shù)據(jù)庫(kù)13存放各種管理標(biāo)柱的管理標(biāo)柱值。本發(fā)明中,作為管理標(biāo)柱值,有高速公路的里程標(biāo)柱值的數(shù)據(jù)、從道路起點(diǎn)的路程距離數(shù)值的數(shù)據(jù)、埋入道路等的無線電信標(biāo)的位置數(shù)據(jù)、表示IC標(biāo)簽(tag)等的位置確認(rèn)標(biāo)識(shí)的值的數(shù)據(jù)等。這種管理標(biāo)柱值是沿道路連續(xù)的數(shù)據(jù)。還有,管理標(biāo)柱數(shù)據(jù)庫(kù)13設(shè)置成存放這些各種數(shù)據(jù)的至少一種數(shù)據(jù)以及各管理標(biāo)柱值中的作業(yè)內(nèi)容的數(shù)據(jù),并將存放的數(shù)據(jù)傳送到CPU6。
還有,地圖數(shù)據(jù)庫(kù)14設(shè)置成將存放的地圖數(shù)據(jù)傳送到CPU6。
還有,地圖監(jiān)視器15設(shè)置成在監(jiān)視器畫面上顯示來自CPU6的被管理車輛(本車)的當(dāng)前位置的位置信息、被管理車輛(本車)的方位信息、地圖數(shù)據(jù)、管理標(biāo)柱的位置數(shù)據(jù)(管理標(biāo)柱值)以及作業(yè)內(nèi)容數(shù)據(jù)。
還有,聲音輸出裝置16設(shè)置成將來自CPU6的被管理車輛(本車)當(dāng)前位置的位置信息、被管理車輛(本車)的方位信息、地圖數(shù)據(jù)、管理標(biāo)柱的位置數(shù)據(jù)(管理標(biāo)柱值)及作業(yè)內(nèi)容數(shù)據(jù)用聲音輸出。該聲音輸出裝置16能夠利用例如搭載于一般的汽車等的車輛上的汽車音響裝置,但并不受限于此。
還有,外部存儲(chǔ)裝置17為存儲(chǔ)卡等的存儲(chǔ)部件,被設(shè)置成時(shí)時(shí)刻刻記錄管理標(biāo)柱值。
還有,移動(dòng)通信網(wǎng)5由無線電話或者便攜電話等一般的廣域無線電話通信網(wǎng)(相當(dāng)于本發(fā)明的廣域無線通信網(wǎng))。
這樣構(gòu)成的本例的車載信息顯示裝置,在作為現(xiàn)有的普通汽車導(dǎo)航的顯示中,例如如圖3所示,CPU6基于來自GPS接收器7的被管理車輛(本車)的位置信息,從地圖數(shù)據(jù)庫(kù)14調(diào)出與該位置信息對(duì)應(yīng)的地圖數(shù)據(jù),并在地圖監(jiān)視器15的地圖監(jiān)視器畫面(在圖3所示的例中監(jiān)視器畫面右側(cè)2/3的畫面)上用本車圖標(biāo)A顯示該地圖數(shù)據(jù)和被管理車輛(本車)的本車位置。
還有,CPU6基于來自GPS接收器7的被管理車輛(本車)的位置信息從管理標(biāo)柱數(shù)據(jù)庫(kù)13求得與該位置信息對(duì)應(yīng)的管理標(biāo)柱位置,并將該管理標(biāo)柱值在地圖監(jiān)視器15的本車圖標(biāo)A旁彈出顯示(在圖3所示的例中顯示為下12.4KP。這表示下行方向12.4KP。)。這時(shí),由于管理標(biāo)柱數(shù)據(jù)是沿道路連續(xù)的位置數(shù)據(jù),CPU6基于該連續(xù)的位置數(shù)據(jù)判斷其移動(dòng)方向,從而判斷被管理車輛(本車)的行駛方向是上行還是下行,并將它顯示在地圖監(jiān)視器15的地圖監(jiān)視器畫面上。
另外,高速公路的簡(jiǎn)易顯示畫面設(shè)于地圖監(jiān)視器15的監(jiān)視器畫面(圖3所示的例中監(jiān)視器畫面左側(cè)1/3的畫面)上,CPU6也在該簡(jiǎn)易顯示畫面上顯示管理標(biāo)柱值。這時(shí),由于簡(jiǎn)易顯示畫面顯示下行方向,因此僅顯示管理標(biāo)柱值(在圖3所示的例中僅顯示12.4KP)。
還有,根據(jù)需要CPU6用聲音輸出裝置16將被管理車輛(本車)的本車位置及管理標(biāo)柱值用聲音輸出。通過這樣用聲音輸出,不看地圖監(jiān)視器15的地圖監(jiān)視器畫面(高速公路的場(chǎng)合也包含簡(jiǎn)易顯示畫面),車輛的乘員也能得知本車位置和管理標(biāo)柱值。
另一方面,在被管理車輛(本車)行駛的道路中,還有例如隧道內(nèi)等不能進(jìn)行GPS測(cè)量的場(chǎng)所。在這種不能GPS測(cè)量的場(chǎng)所中,CPU6基于來自車速傳感器8、陀螺儀9及加速度傳感器10的被管理車輛(本車)的車速信息、方位信息及加速度信息,求出管理標(biāo)柱值并在地圖監(jiān)視器15的地圖監(jiān)視器畫面上顯示(高速公路的場(chǎng)合也在簡(jiǎn)易顯示畫面上顯示)。這時(shí),由于設(shè)有沿道路連續(xù)的管理標(biāo)柱的數(shù)據(jù)庫(kù)13,與傳統(tǒng)的一般的汽車導(dǎo)航相比,可更加高精度地掌握位置。
還有,僅由來自車速傳感器8的被管理車輛(本車)的車速信息,或者來自車速傳感器8的車速信息和來自加速度傳感器10的加速度信息等較少的傳感器的信息也能求出管理標(biāo)柱值。
另外在管理標(biāo)柱數(shù)據(jù)庫(kù)13中存放的位置數(shù)據(jù)可采用里程標(biāo)柱的位置數(shù)據(jù)以外,還可采用從道路起點(diǎn)開始按一定距離計(jì)的位置數(shù)據(jù)。
還有,根據(jù)需要CPU6也基于用無線電信標(biāo)接收機(jī)11接收來自埋入道路的無線電信標(biāo)的信號(hào)的無線電信標(biāo)的位置數(shù)據(jù),將被管理車輛(本車)當(dāng)前位置的位置信息在地圖監(jiān)視器15的監(jiān)視器畫面上顯示。
還有,CPU6在外部存儲(chǔ)裝置17中記錄被管理車輛(本車)行駛過程中時(shí)時(shí)刻刻變化的管理標(biāo)柱值。通過該記錄的管理標(biāo)柱值,分析在被管理車輛(本車)行駛后被管理車輛(本車)的行駛履歷或行駛狀態(tài)時(shí)容易獲得所需要的移動(dòng)信息。
還有,CPU6基于由狀態(tài)輸入裝置12輸入的狀態(tài)輸入信息,將管理標(biāo)柱上的作業(yè)內(nèi)容信息、作業(yè)管理信息、道路狀況管理信息等的管理標(biāo)柱上的狀態(tài)信息和管理標(biāo)柱的位置信息(管理標(biāo)柱值)對(duì)應(yīng)地記錄在外部存儲(chǔ)裝置17上。然后,基于外部存儲(chǔ)裝置17中記錄的各關(guān)系信息作成詳細(xì)的工作文本。
還有,GPS接收器7、車速傳感器8、陀螺儀9、加速度傳感器10及無線電信標(biāo)接收機(jī)11不需要全部都設(shè)置,可組合它們中的至少一個(gè)或者若干個(gè)加以設(shè)置。另外,狀態(tài)輸入裝置12、聲音輸出裝置16及外部存儲(chǔ)裝置17也未必一定設(shè)置,可根據(jù)需要而分別設(shè)置。
另一方面,在本例的車輛信息通信系統(tǒng)1中,CPU6從通信終端4輸出上述的各項(xiàng)信息,輸出的信息利用移動(dòng)通信網(wǎng)5實(shí)時(shí)地傳送給管理中心3。管理中心3的監(jiān)視器畫面上,例如如圖4所示在管理中心3的監(jiān)視器畫面上顯示與被管理車輛(本車圖示例中維修車1號(hào))對(duì)應(yīng)的地圖和本車圖標(biāo)A,同時(shí)在該本車圖標(biāo)A旁彈出顯示該管理標(biāo)柱值(在圖4所示的例中顯示為下18.4KP)。從而,被管理車輛(本車)的管理者可得知這些信息。還有,基于傳送到管理中心3的信息,自動(dòng)作成例如如圖5所示的該被管理車輛(本車)的工作日?qǐng)?bào)等工作文本。在圖5例示的工作日?qǐng)?bào)中,記錄了工作日、車輛名、組名、出發(fā)時(shí)刻、行駛距離、作業(yè)時(shí)間及駕駛者名。還有,作為詳細(xì)的數(shù)據(jù),根據(jù)被管理車輛(本車)的各行駛狀況與各作業(yè)狀況,記錄了管理標(biāo)柱值(KP)、時(shí)間、行駛距離(km)及平均速度(km/h)等的信息。
還有,該工作文本的作成并不限于上述實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的場(chǎng)合,也可根據(jù)事后分析例如外部記錄裝置17中記錄的數(shù)據(jù)來進(jìn)行。
另外,并不限于從被管理車輛(本車)傳送信息到管理中心3,也可利用移動(dòng)通信網(wǎng)從管理中心3向被管理車輛(本車)傳送作業(yè)內(nèi)容變更的指示聯(lián)絡(luò)或緊急聯(lián)絡(luò)等的聯(lián)絡(luò)信息。
依據(jù)本例的車載的位置管理信息顯示裝置,可令現(xiàn)有汽車導(dǎo)航裝置等車載信息顯示裝置具有管理標(biāo)柱顯示功能。從而,可在汽車導(dǎo)航裝置等車載信息顯示裝置的監(jiān)視器畫面上顯示的地圖上本車位置(本車圖標(biāo))旁彈出顯示管理標(biāo)柱值。因而,駕駛者等乘員不僅可知被管理車輛(本車)的本車位置,而且可容易且更準(zhǔn)確地得知管理標(biāo)柱值。并且,乘員可操作車載終端2并將該管理標(biāo)柱上的作業(yè)內(nèi)容顯示在地圖監(jiān)視器15的監(jiān)視器畫面上而得知。并且,通過將被管理車輛(本車)的本車位置、管理標(biāo)柱值及作業(yè)內(nèi)容的各項(xiàng)信息聲音輸出,乘員無需看監(jiān)視器畫面就能得知這些信息,可進(jìn)一步提高安全性。
另外,基于來自車速傳感器8的車速脈沖信號(hào)求出管理標(biāo)柱值時(shí)(例如,通過從行駛開始的車速脈沖數(shù)的計(jì)數(shù)來求出管理標(biāo)柱值),可將求得的管理標(biāo)柱值在地圖監(jiān)視器15的監(jiān)視器畫面上顯示。從而,例如在隧道內(nèi)等不能進(jìn)行GPS測(cè)量的場(chǎng)所,可將管理標(biāo)柱值以傳統(tǒng)的一般汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的監(jiān)視器畫面開始在車載的顯示裝置畫面上顯示。因而,乘員不管被管理車輛(本車)行駛怎樣的路面,均能可靠地得知管理標(biāo)柱值。特別是,在車速傳感器8之外,能夠通過增加陀螺儀9和加速度傳感器10中的至少一個(gè),與隧道內(nèi)的分岔路確實(shí)對(duì)應(yīng)地將管理標(biāo)柱值在車載的顯示裝置畫面上顯示。這時(shí),通過使用稱為里程標(biāo)柱信息的連續(xù)的點(diǎn)信息,能夠比基于傳統(tǒng)的地圖坐標(biāo)自主導(dǎo)航法更準(zhǔn)確地確定本車位置。
還有,基于狀態(tài)輸入信息,將管理標(biāo)柱的位置信息(管理標(biāo)柱值)和其管理標(biāo)柱上的作業(yè)內(nèi)容信息、作業(yè)管理信息、道路狀況管理信息等管理標(biāo)柱上的關(guān)系信息記錄到外部存儲(chǔ)裝置17,因此基于該外部存儲(chǔ)裝置17中記錄的各關(guān)系信息,能夠作成詳細(xì)的工作文本。通過該工作文本,能夠可靠且迅速進(jìn)行道路上的作業(yè)管理和道路狀況管理等。
另一方面,依據(jù)本例的車輛信息通信系統(tǒng)1,CPU6經(jīng)由通信終端4和移動(dòng)通信網(wǎng)5,將車載終端2的上述各信息實(shí)時(shí)地傳送給管理中心3,因此在管理中心3的監(jiān)視器畫面上,能夠顯示與被管理車輛(本車)對(duì)應(yīng)的地圖和本車圖標(biāo)A,同時(shí)能夠在該本車圖標(biāo)A旁彈出顯示管理標(biāo)柱值。因而,被管理車輛(本車)的管理者通過得知這些信息,可根據(jù)管理標(biāo)柱值實(shí)時(shí)地對(duì)被管理車輛(本車)進(jìn)行管理。因而,管理者可準(zhǔn)確得知被管理車輛(本車)在道路上的位置,同時(shí)能夠容易且更加準(zhǔn)確地判斷行駛中的道路是一般道路還是高速公路,并且,高速公路上的被管理車輛(本車)上,還可容易且可靠地判斷行駛高速公路的上行還是下行。
本發(fā)明的車載信息顯示裝置適合用于汽車導(dǎo)航裝置等搭載于車輛而將本車的位置信息及管理信息和本車位置的道路的管理信息顯示在電子地圖上的車載信息顯示裝置。
本發(fā)明的車輛信息通信系統(tǒng)適合用于這樣的車輛信息通信系統(tǒng),在該系統(tǒng)中利用車載信息顯示裝置,為在與被管理車輛相離的管理中心對(duì)被管理車輛進(jìn)行管理而在電子地圖上顯示被管理車輛的位置信息及管理信息和被管理車輛位置的道路的管理信息。
權(quán)利要求
1.一種車載信息顯示裝置,搭載于地面上行駛的車輛上,其特征在于設(shè)有將所述地面上的所述車輛的本車位置及所述地面上的管理標(biāo)柱值一起顯示的監(jiān)視器。
2.如權(quán)利要求1所述的車載信息顯示裝置,其特征在于所述管理標(biāo)柱值通過GPS測(cè)量信息和至少基于來自車速傳感器的車速信息、來自陀螺儀的方位信息及來自加速度傳感器的加速度信息之一的信息這二者中的至少一個(gè)信息求出,在所述監(jiān)視器的畫面上顯示與所述地面上對(duì)應(yīng)的地圖,同時(shí)在該地圖上一起顯示所述車輛的本車位置及所述管理標(biāo)柱值。
3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車載信息顯示裝置,其特征在于設(shè)有將所述車輛的本車位置及所述管理標(biāo)柱值一起用聲音顯示的聲音顯示裝置。
4.一種車載信息顯示裝置,搭載于地面上行駛的車輛上,其特征在于設(shè)有將所述地面上的所述車輛的本車位置及所述地面上的管理標(biāo)柱值一起用聲音顯示的聲音顯示裝置。
5.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求4中任一項(xiàng)所述的車載信息顯示裝置,其特征在于設(shè)有輸入所述管理標(biāo)柱值中的作業(yè)內(nèi)容信息、作業(yè)管理信息、道路狀況管理信息等狀態(tài)信息的狀態(tài)輸入裝置和將所述管理標(biāo)柱值和所述狀態(tài)信息一起記錄的外部存儲(chǔ)裝置。
6.一種車輛信息通信系統(tǒng),其中設(shè)有搭載于所述車輛上的車載終端、管理所述車輛的管理中心、搭載于所述車輛上并輸出所述車載終端內(nèi)的各項(xiàng)信息的通信終端以及將從所述通信終端輸出的信息傳送到所述管理中心的移動(dòng)通信網(wǎng),其特征在于所述車載終端為權(quán)利要求1至權(quán)利要求5中任一項(xiàng)所述的車載信息顯示裝置。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛信息通信系統(tǒng),其特征在于所述移動(dòng)通信網(wǎng)為無線電話或者便攜電話等廣域無線通信網(wǎng)。
全文摘要
本發(fā)明的車載信息顯示裝置中設(shè)有搭載于車輛上的車載終端(2)。該車載終端(2)由以下部分構(gòu)成CPU(6)、GPS接收器(7)、車速傳感器(8)、陀螺儀(9)、加速度傳感器(10)、無線電信標(biāo)接收機(jī)(11)、狀態(tài)傳感器(12)、管理標(biāo)柱數(shù)據(jù)庫(kù)(13)、地圖數(shù)據(jù)庫(kù)(14)、地圖監(jiān)視器(15)、聲音輸出裝置(本發(fā)明的聲音顯示裝置)(16)及外部存儲(chǔ)裝置(17)。還有,地圖監(jiān)視器(15)的監(jiān)視器畫面不僅顯示本車位置,還一并顯示本車位置上的管理標(biāo)柱值。從而,車輛的駕駛者等乘員可得知現(xiàn)在行駛地面上的本車位置,并可容易且更加準(zhǔn)確并迅速得知該本車位置上的管理標(biāo)柱值。
文檔編號(hào)G09B29/10GK1896690SQ2005101370
公開日2007年1月17日 申請(qǐng)日期2005年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月12日
發(fā)明者小山俊明, 吉田太一 申請(qǐng)人:株式會(huì)社數(shù)據(jù)特龍
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