本實(shí)用新型涉及一種汽車車門裝置，特別是涉及一種汽車滑門中鉸鏈結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

很多車輛的車門采用滑門，實(shí)現(xiàn)滑門滑動(dòng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)中有鉸鏈活動(dòng)架。現(xiàn)有滑門中鉸鏈活動(dòng)架為沖壓件，厚度為4.5mm，且現(xiàn)有的鉸鏈活動(dòng)架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在實(shí)際生產(chǎn)中需要的模具工序較多,導(dǎo)致模具開發(fā)費(fèi)用高，周期長。現(xiàn)有的鉸鏈活動(dòng)架在使用過程中存在容易回彈變形，由于毛刺多而返修的問題；在使用的后期，滾輪磨損后，必須更換整個(gè)鉸鏈，造成了鉸鏈浪費(fèi)，操作也十分麻煩。同時(shí)，生產(chǎn)這種鉸鏈活動(dòng)架的模具在實(shí)際使用過程中存在易損壞、更換部件多、維修困難的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車滑門中鉸鏈結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型技術(shù)方案如下：一種汽車滑門中鉸鏈結(jié)構(gòu)，包括固定支架，其特征在于：所述固定支架的前端設(shè)置有一體鑄造成型的活動(dòng)架，該活動(dòng)架的兩個(gè)支腳鉸接在所述固定支架的前端，兩個(gè)該支腳之間通過第一加強(qiáng)筋固定連接，每個(gè)所述支腳的外表面上設(shè)置有一個(gè)第二加強(qiáng)筋，所述活動(dòng)架的前端并排設(shè)置有兩個(gè)滾輪支架，每個(gè)滾輪支架上豎直向上設(shè)置有一個(gè)第一滾輪軸，每個(gè)第一滾輪軸上套裝有一個(gè)第一滾輪。

采用以上技術(shù)方案，活動(dòng)架一方面用于安裝作為主要部件的第一滾輪，一方面需要滿足實(shí)際功能的需要，在固定支架上轉(zhuǎn)動(dòng)?；顒?dòng)架通過兩個(gè)支腳式的結(jié)構(gòu)鉸接在固定支架的前端，使得活動(dòng)架與固定支架連接穩(wěn)定、牢固。第一加強(qiáng)筋的兩端分別連接在兩個(gè)支腳的內(nèi)壁上，使得兩個(gè)支腳的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提高，單個(gè)支腳上的第二加強(qiáng)筋用于提高單個(gè)支腳的強(qiáng)度。兩個(gè)滾輪作為整個(gè)鉸鏈結(jié)構(gòu)的比較部件，利用重力自由套裝在第一滾輪軸上，在需要的時(shí)候可以直接取下，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的固定鉚裝，在更換和維修時(shí)更加方便和經(jīng)濟(jì)。另外，本實(shí)用新型的活動(dòng)架整體采用鑄造形成，較現(xiàn)有的沖壓成型，生產(chǎn)更加簡單，成本更低，強(qiáng)度更高。

進(jìn)一步，為了整個(gè)鉸鏈結(jié)構(gòu)在功能上更加齊全，所述活動(dòng)支架的前端還設(shè)置有一個(gè)第二滾輪軸，該第二滾輪軸位于兩個(gè)所述滾輪支架之間，且第二滾輪軸垂直于第一滾輪軸，在第二滾輪軸上設(shè)置有一個(gè)第二滾輪。

進(jìn)一步，為了使得固定支架具有更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并與支腳鉸接得更加牢固，所述固定支架呈槽狀，且所述固定支架的前端設(shè)置有兩個(gè)耳板，兩個(gè)該耳板之間鉚接有一個(gè)轉(zhuǎn)軸，所述支腳通過該轉(zhuǎn)軸與所述固定支架鉸接。

有益效果：本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、便于生產(chǎn)，采用鑄造的活動(dòng)架，相對(duì)現(xiàn)有的沖壓件活動(dòng)架強(qiáng)度更高，結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)更加簡單，不需要沖壓模具，更加經(jīng)濟(jì)；利用第一滾輪的自重，將其自由套裝在活動(dòng)架上，后期維修和更換更加方便。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型中活動(dòng)架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖1和圖2所示的汽車滑門中鉸鏈結(jié)構(gòu)，有一個(gè)固定支架1，固定支架1的前端設(shè)置有一體鑄造成型的活動(dòng)架2。本實(shí)施例作為本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選，固定支架1呈槽狀，且固定支架1的前端設(shè)置有兩個(gè)耳板1a，兩個(gè)該耳板1a之間鉚接有一個(gè)轉(zhuǎn)軸5，該活動(dòng)架2的兩個(gè)支腳2a通過該轉(zhuǎn)軸5與固定支架1鉸接。兩個(gè)該支腳2a之間通過第一加強(qiáng)筋2b固定連接，每個(gè)支腳2a的外表面上設(shè)置有一個(gè)第二加強(qiáng)筋2e，活動(dòng)架2的前端并排設(shè)置有兩個(gè)滾輪支架2c，每個(gè)滾輪支架2c上豎直向上設(shè)置有一個(gè)第一滾輪軸2d，每個(gè)第一滾輪軸2d上套裝有一個(gè)第一滾輪3?；顒?dòng)支架2的前端還設(shè)置有一個(gè)第二滾輪軸2f，該第二滾輪軸2f位于兩個(gè)滾輪支架2c之間，且第二滾輪軸2f垂直于第一滾輪軸2d，在第二滾輪軸2f上設(shè)置有一個(gè)第二滾輪4。

本實(shí)用新型的原理如下：

本實(shí)用新型中活動(dòng)架2在功能上要實(shí)現(xiàn)在固定架支架1一端轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)用于安裝第一滾輪3和第二滾輪4。按照車輛滑門的實(shí)際設(shè)計(jì)特點(diǎn)，第一滾輪3和第二滾輪4的轉(zhuǎn)動(dòng)的方向是相互垂直的?；顒?dòng)架2作為本實(shí)用新型的主要改進(jìn)點(diǎn)，在現(xiàn)有技術(shù)中的活動(dòng)架與本實(shí)用新型中的活動(dòng)架2在結(jié)構(gòu)上完全不同，且現(xiàn)有技術(shù)采用的是沖壓成型件，生產(chǎn)復(fù)雜，使用效果不佳。本實(shí)用新型中的活動(dòng)架2采用鑄造成型，具有兩個(gè)用于與固定架支架1鉸接的支腳2a。兩個(gè)支腳2a上分別設(shè)置有第二加強(qiáng)筋2e來提高支腳2a的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，兩個(gè)支腳2a之間則通過設(shè)置第一加強(qiáng)筋2b來提高整個(gè)活動(dòng)架2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。第一滾輪3直接套裝在第一滾輪軸2d上，利用第一滾輪3自身的重力實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定地安裝，不影響其使用?，F(xiàn)有技術(shù)中第一滾輪3的安裝往往采用固定鉚裝的，損壞后維修和更換都非常麻煩，甚至要將鉸鏈等算一起進(jìn)行成套更換。本實(shí)用新型中的第一滾輪3在更換時(shí)直接取下即可，十分方便快捷。

以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。