技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，尤其涉及一種裝載機(jī)液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
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裝載機(jī)的作業(yè)工況主要是鏟掘作業(yè)和裝載作業(yè)，由于工作需要，工作裝置需要進(jìn)行的收斗、舉升、卸料、下降，整機(jī)需要頻繁進(jìn)行左右轉(zhuǎn)向，以上動(dòng)作都是通過(guò)裝載機(jī)液壓系統(tǒng)控制并實(shí)現(xiàn)的。裝載機(jī)液壓系統(tǒng)一般主要由工作裝置液壓系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)組成，工作裝置液壓系統(tǒng)一般由工作泵、多路閥、轉(zhuǎn)斗油缸、動(dòng)臂油缸管路及其他附件組成；轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)一般由轉(zhuǎn)向泵、流量控制閥、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向缸、管路及其他附件組成。

一般情況，工作泵單獨(dú)供給工作裝置中的轉(zhuǎn)斗油缸和舉升油缸，轉(zhuǎn)向泵單獨(dú)供給轉(zhuǎn)向油缸。工作泵獨(dú)立供給工作系統(tǒng)，在崛起工況時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本處于溢流狀態(tài)，然后油液流向散熱系統(tǒng)散熱，損失功率很大；如果采用合流系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向泵的功率可以得到較好的利用，但是，液壓油液無(wú)法散熱，此時(shí)需要額外增加散熱泵，單獨(dú)對(duì)液壓油散熱，功率損失依然比較大，且增加了后續(xù)的維修和保養(yǎng)成本。

為解決裝載機(jī)工作時(shí)液壓系統(tǒng)存在的流量浪費(fèi)問(wèn)題，優(yōu)選方案可采用變量工作液壓系統(tǒng)，即采用負(fù)荷傳感變量泵，實(shí)現(xiàn)為工作液壓系統(tǒng)提供最佳匹配流量，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也采用變量系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需的流量；但變量系統(tǒng)仍需要獨(dú)立的散熱泵幫助液壓油散熱，且變量液壓系統(tǒng)制造和維護(hù)成本較高，而后續(xù)的保養(yǎng)維修比現(xiàn)有的液壓系統(tǒng)成本高出更多。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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為了解決現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)工作液壓系統(tǒng)存在的能量損失大、生產(chǎn)維護(hù)成本高的缺點(diǎn)，本發(fā)明提供了一種區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的裝載機(jī)液壓系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)故障率低、功率損失小，設(shè)計(jì)和維護(hù)成本低。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種裝載機(jī)液壓系統(tǒng)，包括雙聯(lián)泵、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油缸、先導(dǎo)閥、動(dòng)臂油缸、轉(zhuǎn)斗油缸、散熱器、過(guò)濾器、工作泵和油箱，所述裝載機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)有優(yōu)先閥、多路閥、卸荷閥和壓力選擇閥，所述雙聯(lián)泵的右側(cè)出油口p10與優(yōu)先閥的進(jìn)油口p連接，優(yōu)先閥的第一工作油口cf與轉(zhuǎn)向器的進(jìn)油口p8連接，優(yōu)先閥的第二工作油口ef與卸荷閥的第一工作油口p6連接；卸荷閥的第二工作油口p5與工作泵的出油口和多路閥的進(jìn)油口p7連接，卸荷閥的出油口t2通過(guò)散熱器和過(guò)濾器與油箱連接，多路閥的進(jìn)油口p7分別和轉(zhuǎn)斗油缸的有桿腔b3和動(dòng)臂油缸的有桿腔b4連接；雙聯(lián)泵的左側(cè)出油口p9與壓力選擇閥的第一工作油口p1連接，壓力選擇閥的第二工作油口p2與先導(dǎo)閥的進(jìn)油口p4連接，同時(shí)第二工作油口p2向多路閥的油口xp發(fā)送壓力信號(hào)，壓力選擇閥的第三工作油口p3與動(dòng)臂油缸的無(wú)桿腔a4連接；先導(dǎo)閥的各個(gè)工作油口a1、a2、b1、b2分別向多路閥的各個(gè)工作油口xa1、xa2、xb1、xb2發(fā)送壓力信號(hào)。

進(jìn)一步地，所述裝載機(jī)液壓系統(tǒng)還設(shè)有節(jié)流接頭和回油節(jié)流環(huán)，節(jié)流接頭的油口k1與多路閥的出油口t3和回油節(jié)流環(huán)的油口k3連接，節(jié)流接頭的油口k2與卸荷閥的出油口t2和散熱器的進(jìn)油口連接，回油節(jié)流環(huán)的油口k4通過(guò)過(guò)濾器接回油箱中。

進(jìn)一步地，所述裝載機(jī)液壓系統(tǒng)還設(shè)有濾油器，濾油器的進(jìn)油口與壓力選擇閥的第二工作油口p2連接，濾油器的出油口與先導(dǎo)閥的進(jìn)油口p4連接。

進(jìn)一步地，所述多路閥為先導(dǎo)控制式多路閥。

進(jìn)一步地，所述先導(dǎo)閥為液控式先導(dǎo)閥。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)向器為負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

1、采用合流系統(tǒng)，減少工作泵和轉(zhuǎn)向泵的流量，降低了故障率；

2、采用卸荷閥，檢測(cè)工作系統(tǒng)的壓力，可以實(shí)現(xiàn)在崛起工況時(shí)，降低功率損失，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力；

3、通過(guò)采用節(jié)流接頭和回油節(jié)流環(huán)，來(lái)保證散熱效果，使得設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和后期維護(hù)成本低。

附圖說(shuō)明：

圖1為本發(fā)明的工作原理簡(jiǎn)圖；

圖2為本發(fā)明中節(jié)流接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明中回油節(jié)流環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、雙聯(lián)泵；2、優(yōu)先閥；3、轉(zhuǎn)向器；4、轉(zhuǎn)向油缸；5、先導(dǎo)閥；6、多路閥；7、動(dòng)臂油缸；8、轉(zhuǎn)斗油缸；9、節(jié)流接頭；10、散熱器；11、回油節(jié)流環(huán)；12、過(guò)濾器；13、工作泵；14、卸荷閥；15、壓力選擇閥；16、濾油器；17、油箱。

具體實(shí)施方式：

下面通過(guò)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

實(shí)施例1：

本實(shí)施例涉及一種裝載機(jī)液壓系統(tǒng)，如圖1所示，包括雙聯(lián)泵1、轉(zhuǎn)向器3、轉(zhuǎn)向油缸4、先導(dǎo)閥5、動(dòng)臂油缸7、轉(zhuǎn)斗油缸8、散熱器10、過(guò)濾器12、工作泵13和油箱17，所述裝載機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)有優(yōu)先閥2、多路閥6、卸荷閥14和壓力選擇閥15，所述雙聯(lián)泵1的右側(cè)出油口p10與優(yōu)先閥2的進(jìn)油口p連接，優(yōu)先閥2的第一工作油口cf與轉(zhuǎn)向器3的進(jìn)油口p8連接，優(yōu)先閥2的第二工作油口ef與卸荷閥14的第一工作油口p6連接；卸荷閥14的第二工作油口p5與工作泵13的出油口和多路閥6的進(jìn)油口p7連接，卸荷閥14的出油口t2通過(guò)散熱器10和過(guò)濾器12與油箱17連接，多路閥6的進(jìn)油口p7分別和轉(zhuǎn)斗油缸8的有桿腔b3和動(dòng)臂油缸7的有桿腔b4連接；雙聯(lián)泵1的左側(cè)出油口p9與壓力選擇閥15的第一工作油口p1連接，壓力選擇閥15的第二工作油口p2與先導(dǎo)閥5的進(jìn)油口p4連接，同時(shí)第二工作油口p2向多路閥6的油口xp發(fā)送壓力信號(hào)，壓力選擇閥15的第三工作油口p3與動(dòng)臂油缸7的無(wú)桿腔a4連接；先導(dǎo)閥5的各個(gè)工作油口a1、a2、b1、b2分別向多路閥6的各個(gè)工作油口xa1、xa2、xb1、xb2發(fā)送壓力信號(hào)。

實(shí)施例2：

本實(shí)施例涉及的一種裝載機(jī)液壓系統(tǒng)，其主體組成結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，不同之處在于：如圖2和圖3所示，所述裝載機(jī)液壓系統(tǒng)還設(shè)有節(jié)流接頭9和回油節(jié)流環(huán)11，節(jié)流接頭9的油口k1與多路閥6的出油口t3和回油節(jié)流環(huán)11的油口k3連接，節(jié)流接頭9的油口k2與卸荷閥14的出油口t2和散熱器10的進(jìn)油口連接，回油節(jié)流環(huán)11的油口k4通過(guò)過(guò)濾器12接回油箱17中。通過(guò)改變節(jié)流接頭9和回油節(jié)流環(huán)11的孔徑，可以改變流向散熱器10的流量，保證散熱效果；還可根據(jù)需要，調(diào)整更換節(jié)流接頭9和回油節(jié)流環(huán)11的中心孔徑。

所述裝載機(jī)液壓系統(tǒng)還設(shè)有濾油器16，濾油器16的進(jìn)油口與壓力選擇閥15的第二工作油口p2連接，濾油器16的出油口與先導(dǎo)閥5的進(jìn)油口p4連接。

多路閥6為先導(dǎo)控制式多路閥。

先導(dǎo)閥5為液控式先導(dǎo)閥。

轉(zhuǎn)向器3為負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器。

本發(fā)明的工作原理如下：

工作泵13工作時(shí)，從油箱17中吸油，經(jīng)過(guò)工作泵13內(nèi)部循環(huán)，從工作泵13的出油口到多路閥6的進(jìn)油口p7，如果先導(dǎo)閥5沒(méi)有動(dòng)作指示，則液壓油經(jīng)過(guò)多路閥6的閥芯中位流回油箱17中。

向前推動(dòng)先導(dǎo)閥5的左側(cè)手柄，油液從雙聯(lián)泵1的左側(cè)出油口p9流出，經(jīng)壓力選擇閥15的第一工作油口p1和濾油器16流出，到達(dá)先導(dǎo)閥5的工作油口b2，輸出壓力到多路閥6的轉(zhuǎn)斗聯(lián)閥芯的左邊xb2口，推動(dòng)多路閥6的轉(zhuǎn)斗聯(lián)閥芯向右運(yùn)動(dòng)，多路閥6的進(jìn)油口p7與轉(zhuǎn)斗油缸8的有桿腔b3連通，此時(shí)油液流入轉(zhuǎn)斗油缸8的有桿腔b3，使轉(zhuǎn)斗油缸8往回縮，拉動(dòng)裝載機(jī)的連桿機(jī)構(gòu)，使裝載機(jī)的鏟斗卸料；

向后推動(dòng)先導(dǎo)閥5的左側(cè)手柄時(shí)，油液從雙聯(lián)泵1的左側(cè)出油口p9流出，經(jīng)壓力選擇閥15的第一工作油口p1和濾油器16流出，到達(dá)先導(dǎo)閥5的工作油口a2，輸出壓力到多路閥6的轉(zhuǎn)斗聯(lián)閥芯的右邊xa2，推動(dòng)多路閥6的轉(zhuǎn)斗聯(lián)閥芯向左運(yùn)動(dòng)，多路閥6的進(jìn)油口p7與轉(zhuǎn)斗油缸8的無(wú)桿腔a3連通，此時(shí)油液流入轉(zhuǎn)斗油缸8的無(wú)桿腔a3，使轉(zhuǎn)斗油缸8往外伸長(zhǎng)，推動(dòng)裝載機(jī)的連桿機(jī)構(gòu)，使裝載機(jī)的鏟斗收斗；

向前推動(dòng)先導(dǎo)閥5的右側(cè)手柄，油液從雙聯(lián)泵1的左側(cè)出油口p9流出，經(jīng)壓力選擇閥15的第一工作油口p1和濾油器16流出，到達(dá)先導(dǎo)閥5的工作油口b1，輸出壓力到多路閥6的動(dòng)臂聯(lián)閥芯的左邊xb1口，推動(dòng)多路閥6的動(dòng)臂聯(lián)閥芯向右運(yùn)動(dòng)，多路閥6的進(jìn)油口p7與動(dòng)臂油缸7的有桿腔b4連通，此時(shí)油液流入動(dòng)臂油缸7的有桿腔b4，使動(dòng)臂油缸7往回縮，拉動(dòng)裝載機(jī)的連桿機(jī)構(gòu)，使裝載機(jī)的動(dòng)臂下落；

向后推動(dòng)先導(dǎo)閥5的右側(cè)手柄時(shí)，油液從雙聯(lián)泵1的左側(cè)出油口p9流出，經(jīng)壓力選擇閥15的第一工作油口p1和濾油器16流出，到達(dá)先導(dǎo)閥5的工作油口a1，輸出壓力到多路閥6的動(dòng)臂聯(lián)閥芯的右邊xa1口，推動(dòng)多路閥6的動(dòng)臂聯(lián)閥芯向左運(yùn)動(dòng)，多路閥6的進(jìn)油口p7與動(dòng)臂油缸7的無(wú)桿腔a4連通，此時(shí)油液流入動(dòng)臂油缸7的無(wú)桿腔a4，使動(dòng)臂油缸7往外伸長(zhǎng)，拉動(dòng)裝載機(jī)的連桿機(jī)構(gòu)，使裝載機(jī)的動(dòng)臂舉升。

如果在崛起工況時(shí)，鏟斗處于收斗工況，此時(shí)液壓系統(tǒng)壓力超過(guò)卸荷閥14預(yù)先設(shè)定的壓力，即卸荷閥14的主閥芯被打開(kāi)，雙聯(lián)泵1通過(guò)油箱17吸油，經(jīng)過(guò)優(yōu)先閥2的第二工作油口ef，通過(guò)卸荷閥14的出油口t2回油，使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卸荷，降低雙聯(lián)泵1需要的發(fā)動(dòng)機(jī)的能量，即為卸荷工況；相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，多余的能量可作為發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力，提高工作效率。

當(dāng)雙聯(lián)泵1工作時(shí)，從油箱17吸油，經(jīng)過(guò)雙聯(lián)泵1內(nèi)部循環(huán)，從雙聯(lián)泵1右側(cè)出油口p10流出，到優(yōu)先閥2的進(jìn)油口p，優(yōu)先閥2的第一工作油口cf連接轉(zhuǎn)向器3的進(jìn)油口p8；如果此時(shí)方向盤(pán)不轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向器3在中位，由于第一工作油口cf的油路被堵死，此時(shí)，從第一工作油口cf引出到優(yōu)先閥2右端的反饋口，將優(yōu)先閥2的主閥芯往左推動(dòng)，使優(yōu)先閥2的進(jìn)油口p與第二工作油口ef連通，優(yōu)先閥2的第二工作油口ef與卸荷閥14的第一工作油口p6和第二工作油口p5連通，油液經(jīng)卸荷閥14進(jìn)入多路閥6，此時(shí)，多路閥6的進(jìn)油油液由工作泵13和雙聯(lián)泵1共同合流組成。此設(shè)計(jì)可以減少工作泵13和雙聯(lián)泵1的流量，在轉(zhuǎn)向工況下，優(yōu)先轉(zhuǎn)向；在不轉(zhuǎn)向的工況時(shí)，雙聯(lián)泵1的流量全部進(jìn)入工作液壓系統(tǒng)中，因此工作泵13的排量不需太大即可滿足工況要求。

當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，方向盤(pán)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器3轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向器3的閥芯向右轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向器3的進(jìn)油口p8與轉(zhuǎn)向油缸4的左側(cè)轉(zhuǎn)向缸的無(wú)桿腔和右側(cè)轉(zhuǎn)向缸的有桿腔連通；由于優(yōu)先閥2在ls反饋的作用下，優(yōu)先閥2的進(jìn)油口p與第一工作油口cf連通，即從雙聯(lián)泵1到轉(zhuǎn)向油缸4連通，實(shí)現(xiàn)向右轉(zhuǎn)向。

當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)向左轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，方向盤(pán)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器3轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向器3的閥芯向左轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向器3的進(jìn)油口p8與轉(zhuǎn)向油缸4的左側(cè)轉(zhuǎn)向缸的有桿腔和右側(cè)轉(zhuǎn)向缸的無(wú)桿腔連通，由于優(yōu)先閥2在ls反饋的作用下，優(yōu)先閥2的進(jìn)油口p與第一工作油口cf連通，即從雙聯(lián)泵1到轉(zhuǎn)向油缸4連通，實(shí)現(xiàn)向左轉(zhuǎn)向。