本發(fā)明屬于一種工程機械部件，具體地說，尤其涉及一種滑動結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支承。

背景技術(shù)：

目前，國產(chǎn)平地機后橋，大多采用主傳動+輪邊減速器+平衡箱結(jié)構(gòu)。這種平地機后橋采用主傳動減速增扭后經(jīng)半軸將動力傳遞到輪邊減速器，輪邊減速器進一步減速增扭由雙排鏈輪軸將動力傳遞至平衡箱，平衡箱內(nèi)鏈傳動再次減速增扭實現(xiàn)三級減速。這種三級減速結(jié)構(gòu)傳遞扭矩大，可以實現(xiàn)平地機工作的低速大動力需求，應用廣泛。由于平地機整機和后橋較重，輪邊減速器和平衡箱連接結(jié)構(gòu)承受較大翻轉(zhuǎn)力矩，因此輪邊減速器和平衡箱連接部分的可靠性尤為重要。

傳統(tǒng)的平地機后橋輪邊減速器和平衡箱連接部分有以下兩種結(jié)構(gòu)形式：一、支承銅套+三軸承(兩個圓錐滾子軸承和一個雙列軸承)結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)在三軸承的作用下存在過定位易導致中間圓錐滾子軸承損壞；二、滾動回轉(zhuǎn)支承結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)避免了上述結(jié)構(gòu)的過定位問題，但滾動回轉(zhuǎn)支承接觸面積小，接觸應力大；回轉(zhuǎn)支承沿15°～20°擺角往復運動，滾道易疲勞損壞；滾道加工精度高，需要熱處理，制作難度大，成本高。更換或維修雙列軸承以及滾動結(jié)構(gòu)回轉(zhuǎn)支承，維修時間長、成本高，造成平地機的工作效率降低、生產(chǎn)成本升高，客戶的經(jīng)濟損失加大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的是提供一種可靠性高、使用時間長的滑動結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支承，以克服現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)平地機后橋輪邊減速器和平衡箱連接結(jié)構(gòu)存在的可靠性差、維修成本高問題的缺陷。

本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種滑動結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支承，包括左殼、內(nèi)圈、右殼，所述左殼、內(nèi)圈、右殼均為環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述左殼和右殼固定連接，并且左殼和右殼的內(nèi)側(cè)與內(nèi)圈的外緣滑動連接。

所述內(nèi)圈外緣頂部與左殼之間設有耐磨的襯套。

所述內(nèi)圈外緣兩側(cè)與左殼、右殼之間裝有耐磨的墊圈。

所述回轉(zhuǎn)支承上裝有壓注油杯，左殼上開有油道。

所述左殼與內(nèi)圈之間設有密封環(huán)a。

所述右殼與內(nèi)圈之間設有密封環(huán)b。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

(1)滑動結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支承有效避免了支承銅套+三軸承結(jié)構(gòu)造成的過定位問題；

(2)滑動結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支承接觸面積大，接觸應力小且各部分不需熱處理，回轉(zhuǎn)支承壽命長。

附圖說明

圖1是平衡箱和輪邊減速器通過滑動結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支承連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的主視圖；

圖3是本發(fā)明的a-a剖視圖；

圖4是本發(fā)明的軸測圖；

圖中：1、平衡箱；2、回轉(zhuǎn)支承；3、輪邊減速器；4、左殼；5、襯套；6、墊圈；7、密封環(huán)a；8、內(nèi)圈；9、螺釘；10、右殼；11、密封環(huán)b；12、壓注油杯。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。

如圖1所示，本發(fā)明回轉(zhuǎn)支承2中右殼10與平衡箱1配合，并通過螺栓連接；回轉(zhuǎn)支承2中內(nèi)圈8與輪邊減速器3配合，并通過螺栓連接。

如圖2、圖3所示，一種滑動結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支承，包括左殼4、內(nèi)圈8、右殼10，所述左殼4、內(nèi)圈8、右殼10均為環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述左殼4和右殼10固定連接，并且左殼4和右殼10的內(nèi)環(huán)與內(nèi)圈8的外緣滑動連接；左殼4和右殼10通過螺釘9連接。

所述內(nèi)圈8外緣頂部與左殼4之間設有耐磨的襯套5；所述內(nèi)圈8外緣兩側(cè)與左殼4、右殼10之間裝有耐磨的墊圈6。

所述左殼4與內(nèi)圈8之間設有密封環(huán)a7，密封環(huán)a7用于防止回轉(zhuǎn)支承2內(nèi)油脂滲出和防塵；所述右殼10與內(nèi)圈8之間設有密封環(huán)b11，密封環(huán)b11用于防止平衡箱1內(nèi)的油滲出。

如圖4所示，回轉(zhuǎn)支承2上裝有壓注油杯12，左殼4上開有油道，需定期向滑動結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支承2加注油脂。

平地機工作時，內(nèi)圈8和輪邊減速器3通過螺栓固定在一起，左殼4、右殼10和平衡箱1通過螺栓固定在一起，內(nèi)圈8與左殼4、右殼10之間可相對轉(zhuǎn)動，二者之間的襯套5和墊圈6具有較強的耐磨性，回轉(zhuǎn)支承2承受大部分的整機和橋的重量，而回轉(zhuǎn)支承2的內(nèi)圈8、襯套5、左殼4、右殼10都有承載重載的能力且壽命較長。本發(fā)明應用在平地機后橋上使用壽命長、可靠性高，克服了傳統(tǒng)滾動結(jié)構(gòu)回轉(zhuǎn)支承滾道易疲勞損壞、使用壽命短、維修成本高的缺點，大大提高了產(chǎn)品質(zhì)量。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種滑動結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支承，屬于工程機械領(lǐng)域。其克服了傳統(tǒng)滾動結(jié)構(gòu)回轉(zhuǎn)支承滾道易疲勞損壞、使用壽命短、維修成本高的缺陷。它包括左殼、內(nèi)圈、右殼，所述左殼、內(nèi)圈、右殼均為環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述左殼和右殼固定連接，并且左殼和右殼的內(nèi)側(cè)與內(nèi)圈的外緣滑動連接。本發(fā)明應用在平地機后橋上使用，壽命長、可靠性高，大大提高了產(chǎn)品質(zhì)量。

技術(shù)研發(fā)人員：卞維展;遲峰;尹永偉;王磊;李成龍;于見華;薛漢明;鄭慧慧
受保護的技術(shù)使用者：山東臨工工程機械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.27
技術(shù)公布日：2017.10.20