專利名稱：一種裝載機(jī)多路閥結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種裝載機(jī)多路閥結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
多路閥是將兩個(gè)以上的閥塊組合在-起，用以操縱多個(gè)執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)。因它可根據(jù)不同液壓系統(tǒng)的要求，把各種閥組合在一起，所以它結(jié)構(gòu)緊湊，管路簡單，壓力損失小，而且安裝方便，所以廣泛應(yīng)用于工程機(jī)械，起重運(yùn)輸機(jī)械和其他要求操作多個(gè)執(zhí)行元件運(yùn)動(dòng)的裝載機(jī)。國內(nèi)的裝載機(jī)一般采用定量系統(tǒng)，這種系統(tǒng)的流量輸出并不是根據(jù)系統(tǒng)的需求提 供相應(yīng)的流量，而是人為控制的，所以能耗普遍很高。把變量系統(tǒng)引入小噸位裝載機(jī)系統(tǒng)中，使系統(tǒng)節(jié)能、操縱舒適。但該多路閥的動(dòng)臂閥桿原結(jié)構(gòu)只有三位，即上升、中位和下降三位，動(dòng)臂閥桿不存在浮動(dòng)位，不能滿足裝載機(jī)實(shí)際工況。為此，人們?cè)O(shè)計(jì)了具有上升、中位、下降和浮動(dòng)四位結(jié)構(gòu)的多路閥。如中國專利公布的一種多路閥上用的鋼球定位結(jié)構(gòu)專利號(hào)201020130094. 1，公告號(hào)201610954U。它包括緊固在閥體端面上通過螺釘固定連接的壓蓋和端蓋，端蓋內(nèi)配合設(shè)置帶長形滑動(dòng)槽和圓弧槽的定位襯套，定位襯套內(nèi)的球座兩端分別與動(dòng)臂閥桿和拉桿螺紋同心連接，球座上還配合設(shè)置定位裝置。壓蓋內(nèi)配合設(shè)置定位套，拉桿的左端開有上凹槽，凹槽底部配合設(shè)置彈簧及與彈簧觸接的鋼球，拉桿上還配合設(shè)置與鋼球觸接的定位鋼球。該專利采用增加定位鋼球定位的新型結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)行的鋼球定位結(jié)構(gòu)相比，能夠更好的實(shí)現(xiàn)在浮動(dòng)位和下降位之間的明顯感應(yīng)，對(duì)裝載機(jī)的操作性帶來方便，具有非常有意義的使用價(jià)值。但是這種多路閥需要鋼球來定位動(dòng)臂閥桿的下降位和浮動(dòng)位的位點(diǎn)，使得多路閥的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，制造難度上升，而且鋼球定位亦不容易控制。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡單、自動(dòng)適應(yīng)工作路面狀況的裝載機(jī)多路閥。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種裝載機(jī)多路閥結(jié)構(gòu)，包括閥體和動(dòng)臂閥桿，所述的閥體內(nèi)設(shè)有可使液壓油通過的回油腔、提升油腔、左二級(jí)油腔、進(jìn)油腔、中油腔、右二級(jí)油腔、下降油腔，所述的動(dòng)臂閥桿依次穿過回油腔、提升油腔、左二級(jí)油腔、進(jìn)油腔、中油腔、右二級(jí)油腔、下降油腔，其特征在于，其特征在于，所述的動(dòng)臂閥桿上具有當(dāng)動(dòng)臂閥桿處于浮動(dòng)位時(shí)使上述各個(gè)油腔連通在一起的浮動(dòng)位結(jié)構(gòu)。動(dòng)臂閥桿在閥體內(nèi)滑動(dòng)，對(duì)各個(gè)油腔進(jìn)行封堵或連通，動(dòng)臂閥桿的上升、中位、下降以及浮動(dòng)四個(gè)工位可分別實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同動(dòng)作。當(dāng)動(dòng)臂閥桿處于上升位時(shí)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)臂提升功能；當(dāng)動(dòng)臂閥桿處于中位時(shí)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)中位卸荷；當(dāng)動(dòng)臂閥桿處于下降位時(shí)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)臂下降功能；當(dāng)動(dòng)臂閥桿處于浮動(dòng)位時(shí)，提升油腔與回油腔相通，左二級(jí)油腔、右二級(jí)油腔、下降油腔與中油腔相通，各油口均處于低壓狀態(tài)，動(dòng)臂閥桿在自身重力的作用下自由下降，實(shí)現(xiàn)浮動(dòng)功能。浮動(dòng)位工作時(shí)，動(dòng)臂閥桿上的浮動(dòng)位結(jié)構(gòu)使得各油腔均相通，從而使執(zhí)行機(jī)構(gòu)能自動(dòng)適應(yīng)工作路面的狀況進(jìn)行有效工作。在上述的裝載機(jī)多路閥結(jié)構(gòu)中，所述的浮動(dòng)位結(jié)構(gòu)包括軸向開設(shè)在動(dòng)臂閥桿上的五個(gè)環(huán)形槽和開設(shè)在動(dòng)臂閥桿左端當(dāng)動(dòng)臂閥桿處于浮動(dòng)位時(shí)能使提升油腔與回油腔相連通的節(jié)流槽二。中油腔均能與左二級(jí)油腔和右二級(jí)油腔相連通，液壓油從進(jìn)油腔涌入，進(jìn)入到中油腔，再從中油腔分別進(jìn)入到左二級(jí)油腔和右二級(jí)油腔；左二級(jí)油腔又 能與提升油腔相連通，節(jié)流槽二使得提升回油腔與提升油腔相連通，而回油腔又能與下降油腔相連通，故液壓油可以從左二級(jí)油腔依次通過提升油腔、回油腔、下降油腔；所以通過動(dòng)臂閥桿上的浮動(dòng)位結(jié)構(gòu)，使得各個(gè)油腔互相連通且均處于低壓狀態(tài)。在上述的裝載機(jī)多路閥結(jié)構(gòu)中，所述的處于動(dòng)臂閥桿中間的環(huán)形槽的槽壁上開設(shè)有節(jié)流槽一，且當(dāng)動(dòng)臂閥桿處于浮動(dòng)位時(shí)節(jié)流槽一使進(jìn)油腔與中油腔相連通。節(jié)流槽一的長度較長，保證浮動(dòng)位工作時(shí)，流量與下降位時(shí)一致。在上述的裝載機(jī)多路閥結(jié)構(gòu)中，所述的節(jié)流槽一有4個(gè)且周向均布在動(dòng)臂閥桿的中部。4個(gè)節(jié)流槽一，增大了進(jìn)油腔與中油腔之間的流量，保證在浮動(dòng)位工作時(shí)流量能與下降位時(shí)一致。在上述的裝載機(jī)多路閥結(jié)構(gòu)中，所述的節(jié)流槽二為呈半球形的凹槽，且當(dāng)動(dòng)臂閥桿處在一定位置時(shí)能阻斷提升油腔與回油腔之間的液壓油路。處于浮動(dòng)位工作時(shí)，提升油腔的液壓油能從半球形的凹槽進(jìn)入到環(huán)形凹槽內(nèi)，環(huán)形凹槽與回油腔相連通，所以此時(shí)提升油腔與回油腔相連通；當(dāng)動(dòng)臂閥桿處于中位時(shí)，凹槽與提升油腔不連通，所以此時(shí)動(dòng)臂閥桿阻斷了提升油腔與或回油腔之間的液壓油路。在上述的裝載機(jī)多路閥結(jié)構(gòu)中，所述的節(jié)流槽二有兩個(gè)且周向均布在動(dòng)臂閥桿的左端。兩個(gè)節(jié)流槽二剛好可以使液壓油從提升油腔快速進(jìn)入回油腔，而不會(huì)造成壓力差或者阻塞。在上述的裝載機(jī)多路閥結(jié)構(gòu)中，所述的左二級(jí)油腔與中油腔之間設(shè)有單向閥組件
一。單向閥組件一只允許液壓油從中油腔進(jìn)入到左二級(jí)油腔，而不允許液壓油從左二級(jí)油腔進(jìn)入到中油腔，防止提升油腔中液壓油從左二級(jí)油腔回流到中油腔。在上述的裝載機(jī)多路閥結(jié)構(gòu)中，所述的右二級(jí)油腔與中油腔之間設(shè)有單向閥組件
二。單向閥組件二只允許液壓油從中油腔進(jìn)入到右二級(jí)油腔，而不允許液壓油從右二級(jí)油腔進(jìn)入到中油腔，防止提升油腔中液壓油從左二級(jí)油腔回流到中油腔。在上述的裝載機(jī)多路閥結(jié)構(gòu)中，所述的動(dòng)臂閥桿采用實(shí)心結(jié)構(gòu)。動(dòng)臂閥桿變形小，壓力可以調(diào)得更聞。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本裝載機(jī)多路閥具有以下優(yōu)點(diǎn)I、整體結(jié)構(gòu)簡單，能滿足裝載機(jī)浮動(dòng)功能的要求。2、不需要更換閥體或者動(dòng)臂閥桿，只需再次加工動(dòng)臂閥桿，減少了模具重新設(shè)計(jì)開發(fā)的成本。3、節(jié)流槽一的長度尺寸相比較大，保證浮動(dòng)位工作時(shí)，液壓油的流量與下降位一致。

[0020]圖I是本裝載機(jī)多路閥的動(dòng)臂閥桿處于浮動(dòng)位時(shí)的剖視示意圖。圖2是本裝載機(jī)多路閥的動(dòng)臂閥桿處于中位時(shí)的剖視示意圖。圖3是動(dòng)臂閥桿的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、閥體；2、動(dòng)臂閥桿；3、回油腔；4、提升油腔；5、左二級(jí)油腔；6、進(jìn)油腔；7、中油腔；8、右二級(jí)油腔；9、下降油腔；10、環(huán)形槽；11、節(jié)流槽一 ；12、節(jié)流槽二 ；13、單向閥組件一 ；14、單向閥組件二。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖I所示，本裝載機(jī)多路閥結(jié)構(gòu)包括閥體I和動(dòng)臂閥桿2，動(dòng)臂閥桿2采用實(shí)心結(jié)構(gòu)。閥體I內(nèi)設(shè)有可使液壓油通過的回油腔3、提升油腔4、左二級(jí)油腔5、進(jìn)油腔6、中油腔7、右二級(jí)油腔8、下降油腔9，動(dòng)臂閥桿2依次穿過回油腔3、提升油腔4、左二級(jí)油腔5、進(jìn)油腔6、中油腔7、右二級(jí)油腔8、下降油腔9，其特征在于，動(dòng)臂閥桿2上開設(shè)有五個(gè)能使動(dòng)臂閥桿2與各油腔配合形成四位七通Q型滑閥機(jī)能的環(huán)形槽10，動(dòng)臂閥桿2上具有使各個(gè)油腔連通在一起的浮動(dòng)位結(jié)構(gòu)。具體來說，如圖I、圖3所示，浮動(dòng)位結(jié)構(gòu)浮動(dòng)位結(jié)構(gòu)包括軸向開設(shè)在動(dòng)臂閥桿2上的五個(gè)環(huán)形槽10和開設(shè)在動(dòng)臂閥桿2左端當(dāng)動(dòng)臂閥桿2處于浮動(dòng)位時(shí)能使提升油腔4與回油腔3相連通的節(jié)流槽二 12。處于動(dòng)臂閥桿2中間的環(huán)形槽10的槽壁上開設(shè)有節(jié)流槽一 11，且當(dāng)動(dòng)臂閥桿2處于浮動(dòng)位時(shí)節(jié)流槽一 11使進(jìn)油腔6與中油腔7相連通。節(jié)流槽一 11設(shè)在兩個(gè)相鄰的環(huán)形槽10之間且使兩個(gè)相鄰的環(huán)形槽10能夠互相連通，本實(shí)施例中節(jié)流槽一 11有4個(gè)且周向均布在動(dòng)臂閥桿2的中部。節(jié)流槽二 12為呈半球形的凹槽，且當(dāng)動(dòng)臂閥桿2處在一定位置時(shí)能阻斷提升油腔4與回油腔3之間的液壓油路。左二級(jí)油腔5與中油腔7之間設(shè)有單向閥組件一 13，右二級(jí)油腔8與中油腔7之間設(shè)有單向閥組件二14。如圖I所示，動(dòng)臂閥桿2處于浮動(dòng)位置，進(jìn)油腔6通過節(jié)流槽一 11與中油腔7相連通，中油腔7的液壓油通過單向閥組件一 13進(jìn)入到左二級(jí)油腔5，左二級(jí)油腔5與提升油腔4也是相連通的，提升油腔4通過節(jié)流槽12與回油腔3相連通，回油腔3與下降油腔9也是相連通的。中油腔7的液壓油可以通過單向閥組件二 14進(jìn)入右二級(jí)油腔8。所以所有油腔均相連通，執(zhí)行機(jī)構(gòu)能自動(dòng)適應(yīng)工作路面的狀況進(jìn)行有效作業(yè)。如圖2所示，動(dòng)臂閥桿2處在中位位置，各個(gè)油腔均不相連通，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)中位卸荷。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了 I、閥體；2、動(dòng)臂閥桿；3、回油腔；4、提升油腔；5、左二級(jí)油腔；6、進(jìn)油腔；7、中油腔；8、右二級(jí)油腔；9、下降油腔；10、環(huán)形槽；11、節(jié)流槽一 ；12、節(jié)流槽二 ；13、單向閥組件一 ；14、單向閥組件二等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種裝載機(jī)多路閥結(jié)構(gòu)，包括閥體(I)和動(dòng)臂閥桿(2)，所述的閥體(I)內(nèi)設(shè)有可使液壓油通過的回油腔(3)、提升油腔(4)、左二級(jí)油腔(5)、進(jìn)油腔(6)、中油腔(7)、右二級(jí)油腔(8)、下降油腔(9)，所述的動(dòng)臂閥桿(2)依次穿過回油腔(3)、提升油腔(4)、左二級(jí)油腔(5)、進(jìn)油腔(6)、中油腔(7)、右二級(jí)油腔(8)、下降油腔(9)，其特征在于，所述的動(dòng)臂閥桿(2)上具有當(dāng)動(dòng)臂閥桿(2)處于浮動(dòng)位時(shí)使上述各個(gè)油腔連通在一起的浮動(dòng)位結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝載機(jī)多路閥結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的浮動(dòng)位結(jié)構(gòu)包括軸向開設(shè)在動(dòng)臂閥桿上的五個(gè)環(huán)形槽(10)和開設(shè)在動(dòng)臂閥桿(2)左端當(dāng)動(dòng)臂閥桿(2)處于浮動(dòng)位時(shí)能使提升油腔(4)與回油腔(3)相連通的節(jié)流槽二( 12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝載機(jī)多路閥結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的處于動(dòng)臂閥桿(2)中間的環(huán)形槽(10)的槽壁上開設(shè)有節(jié)流槽一(11)，且當(dāng)動(dòng)臂閥桿(2)處于浮動(dòng)位時(shí)節(jié)流槽一(11)使進(jìn)油腔(6)與中油腔(7)相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝載機(jī)多路閥結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的節(jié)流槽一(11)有4個(gè)且周向均布在動(dòng)臂閥桿(2)的中部。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的裝載機(jī)多路閥結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的節(jié)流槽二(12)為呈半球形的凹槽，且當(dāng)動(dòng)臂閥桿(2)處在一定位置時(shí)能阻斷提升油腔(4)與回油腔(3)之間的液壓油路。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝載機(jī)多路閥結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的節(jié)流槽二(12)有兩個(gè)且周向均布在動(dòng)臂閥桿(2)的左端。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝載機(jī)多路閥結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的左二級(jí)油腔(5)與中油腔(7)之間設(shè)有單向閥組件一(13)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝載機(jī)多路閥結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的右二級(jí)油腔(8)與中油腔(7)之間設(shè)有單向閥組件二( 14)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝載機(jī)多路閥結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的動(dòng)臂閥桿(2)采用實(shí)心結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種裝載機(jī)多路閥結(jié)構(gòu)，屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的多路閥的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，制造難度上升，而且鋼球定位亦不容易控制的問題。本裝載機(jī)多路閥結(jié)構(gòu)包括閥體和動(dòng)臂閥桿，閥體內(nèi)設(shè)有可使液壓油通過的回油腔、提升油腔、左二級(jí)油腔、進(jìn)油腔、中油腔、右二級(jí)油腔、下降油腔，動(dòng)臂閥桿依次穿過回油腔、提升油腔、左二級(jí)油腔、進(jìn)油腔、中油腔、右二級(jí)油腔、下降油腔，動(dòng)臂閥桿上開設(shè)有五個(gè)能使動(dòng)臂閥桿與各油腔配合形成四位七通Q型滑閥機(jī)能的環(huán)形槽，動(dòng)臂閥桿上具有使各個(gè)油腔連通在一起的浮動(dòng)位結(jié)構(gòu)。動(dòng)臂閥桿上的浮動(dòng)位結(jié)構(gòu)使得各油腔均相通，從而使執(zhí)行機(jī)構(gòu)能自動(dòng)適應(yīng)工作路面的狀況進(jìn)行有效工作。
文檔編號(hào)F16K11/10GK202733053SQ201220381450
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月2日
發(fā)明者何賢劍, 楊黨昆 申請(qǐng)人:浙江海宏液壓科技股份有限公司