本實(shí)用新型是一種自動(dòng)起重升降及自動(dòng)泊車裝置的底板結(jié)構(gòu)，屬于一種自動(dòng)起重升降及自動(dòng)泊車機(jī)器人領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，國(guó)內(nèi)采用千斤頂人工作業(yè)的方式對(duì)汽車進(jìn)行起重升降，同時(shí)現(xiàn)在社會(huì)汽車保有量在不斷增加，車位緊張度越來(lái)越明顯，如果車位間隙很小的情況下，人員泊車就非常困難。由于操作人員受到年齡、性別及操作能力等的限制，常規(guī)方式存在著：1、不會(huì)使用起重升降裝置；2、操作力量和操作能力不夠，3、作業(yè)時(shí)間太長(zhǎng)；4、操作不當(dāng)會(huì)發(fā)生傷人傷車事件；5、人工操作效率低?？傊?，技術(shù)在發(fā)展，但是對(duì)汽車進(jìn)行起重升降及泊車還在用原始和傳統(tǒng)的方式，這必然和當(dāng)今社會(huì)不符。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型目的是提供一種自動(dòng)起重升降及自動(dòng)泊車裝置的底板結(jié)構(gòu)，以解決。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種自動(dòng)起重升降及自動(dòng)泊車裝置的底板結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)包括主動(dòng)輪、連接軸、大齒輪、帶齒輪主動(dòng)輪、小齒輪、直流電機(jī)、智能電路控制系統(tǒng)、支架連接點(diǎn)、被動(dòng)萬(wàn)向輪，所述主動(dòng)輪通過(guò)連接軸與大齒輪連接，所述大齒輪與帶齒輪主動(dòng)輪固定連接，所述帶齒輪主動(dòng)輪通過(guò)大齒輪與小齒輪活動(dòng)連接，所述小齒輪與直流電機(jī)軸固定連接，所述智能電路控制系統(tǒng)通過(guò)電路與直流電機(jī)連接。

進(jìn)一步地，所述支架連接點(diǎn)與外部自動(dòng)起重升降的菱形支架連接。

進(jìn)一步地，所述被動(dòng)萬(wàn)向輪位于起重機(jī)構(gòu)電機(jī)同側(cè)。

進(jìn)一步地，所述直流電機(jī)為V電壓。

進(jìn)一步地，所述智能電路控制系統(tǒng)安裝在底盤上。

本實(shí)用新型的一種自動(dòng)起重升降及自動(dòng)泊車裝置的底板結(jié)構(gòu)，國(guó)內(nèi)人自動(dòng)起重升降及自動(dòng)泊車機(jī)器人還處于空白狀態(tài)，所述自動(dòng)起重升降及自動(dòng)泊車機(jī)器人可以解決人員操控所有的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

通過(guò)閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：

圖1為本實(shí)用新型一種自動(dòng)起重升降及自動(dòng)泊車裝置的底板結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種自動(dòng)起重升降及自動(dòng)泊車裝置的底板結(jié)構(gòu)的電機(jī)控制電路圖結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型一種自動(dòng)起重升降及自動(dòng)泊車裝置的底板結(jié)構(gòu)的泊車效果示意圖；

圖4為本實(shí)用新型一種自動(dòng)起重升降及自動(dòng)泊車裝置的底板結(jié)構(gòu)的泊車效果示意圖；

圖中：主動(dòng)輪-1、連接軸-2、大齒輪-3、帶齒輪主動(dòng)輪-4、小齒輪-5、直流電機(jī)-6、智能電路控制系統(tǒng)-7、支架連接點(diǎn)-8、被動(dòng)萬(wàn)向輪-9。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖3圖4，本實(shí)用新型提供一種自動(dòng)起重升降及自動(dòng)泊車裝置的底板結(jié)構(gòu)技術(shù)方案：其結(jié)構(gòu)包括主動(dòng)輪1、連接軸2、大齒輪3、帶齒輪主動(dòng)輪4、小齒輪5、直流電機(jī)6、智能電路控制系統(tǒng)7、支架連接點(diǎn)8、被動(dòng)萬(wàn)向輪9，所述主動(dòng)輪1通過(guò)連接軸2與大齒輪3連接，所述大齒輪3與帶齒輪主動(dòng)輪4固定連接，所述帶齒輪主動(dòng)輪4通過(guò)大齒輪3與小齒輪5活動(dòng)連接，所述小齒輪5與直流電機(jī)6軸固定連接，所述智能電路控制系統(tǒng)7通過(guò)電路與直流電機(jī)6連接，所述支架連接點(diǎn)8與外部自動(dòng)起重升降的菱形支架連接，所述被動(dòng)萬(wàn)向輪9位于起重機(jī)構(gòu)電機(jī)同側(cè)，所述直流電機(jī)6為12V電壓，所述智能電路控制系統(tǒng)7安裝在底盤上。

在進(jìn)行使用時(shí)，連接車載電源后，通過(guò)有線連接控制器或智能遙控控制器操作，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的升降及總體裝置的前進(jìn)及后退，外部自動(dòng)起重升降的菱形支架下方連接在底盤中間，底盤上相對(duì)于起重機(jī)構(gòu)電機(jī)相反側(cè)安裝主動(dòng)輪，主動(dòng)輪分兩個(gè)，以軸連接實(shí)現(xiàn)共進(jìn)退，其中一個(gè)主動(dòng)輪側(cè)面鉚合一個(gè)齒輪，在主動(dòng)輪旁邊安裝12V電機(jī)，電機(jī)輸出軸前端安裝傳動(dòng)齒輪，與主動(dòng)輪齒輪嚙合，齒輪直徑比3:1。在起重機(jī)構(gòu)電機(jī)同側(cè)安裝萬(wàn)向被動(dòng)輪，電機(jī)齒輪帶動(dòng)主動(dòng)輪齒輪實(shí)現(xiàn)裝置的前行與后退。智能控制電路系統(tǒng)安裝在底盤上。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn),對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。