本發(fā)明涉及智能停車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種智能立體停車垂直升降裝置。

背景技術(shù)：

車輛無處停放的問題是城市的社會、經(jīng)濟、交通發(fā)展到一定程度產(chǎn)生的結(jié)果，立體停車設(shè)備的發(fā)展在國外，尤其在日本已有近30～40年的歷史，無論在技術(shù)上還是在經(jīng)驗上均已獲得了成功。我國也于90年代初開始研究開發(fā)機械立體停車設(shè)備，距今已有近二十年的歷程。由于很多新建小區(qū)內(nèi)住戶與車位的配比為1:1，為了解決停車位占地面積與住戶商用面積的矛盾，機械式立體停車設(shè)備以其平均單車占地面積小的獨特特性，已被廣大用戶接受。

然而在現(xiàn)有的生活中，立體車庫往往比較少見，主要的原因是其造價較高，并且安全性往往得不到人們的認可，很多時候人們都采用坡度較大的斜面來代替垂直升降的裝置，但隨著車輛的增加，這種斜面的方式終究會被淘汰。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種智能立體停車垂直升降裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種智能立體停車垂直升降裝置，包括：中心柱、滑塊、支撐底板、絲桿、動力總成、上端輔助動力總成，所述的中心柱豎直固接在地面，且中心柱兩側(cè)各設(shè)置有滑槽，所述的滑塊為兩個，兩個滑塊分別滑動連接在中心柱兩側(cè)的滑槽上，且滑塊中部開有螺紋孔，所述的支撐底板固接在滑塊一側(cè)，所述的絲桿上下端分別通過軸承座連接在中心柱上，且絲桿通過螺紋與滑塊連接，所述的動力總成固接在中心柱下方，且動力總成與絲桿連接，所述的上端輔助動力總成固接在中心柱頂端，且上端輔助動力總成分別與兩個支撐底板連接。

優(yōu)選的，所述的動力總成由驅(qū)動電機、變速器、動力軸組成，所述的變速器連接在驅(qū)動電機的輸出軸上，所述的動力軸固接在變速器的輸出端，動力軸通過錐齒輪與絲桿連接，且動力軸與兩個絲桿的連接位置相對。

優(yōu)選的，所述的上端輔助動力總成由動力輪、鏈條、支撐梁、導(dǎo)輪組成，所述的動力輪安裝在中心柱頂部，所述的支撐梁分別固接在中心柱上部的兩側(cè)，所述的導(dǎo)輪安裝在支撐梁頂端，所述的鏈條兩端分別與兩個支撐底板連接，且鏈條與兩個導(dǎo)輪以及動力輪連接，鏈條長度等于中心柱高度。

優(yōu)選的，所述的上端輔助動力總成為兩組，且兩組上端輔助動力總成同步。

優(yōu)選的，所述的支撐底板由三部分拼接而成，支撐底板中部為一矩形鋼板，矩形鋼板前后兩側(cè)各固接有一四分之一圓的鋼板。

優(yōu)選的，所述的支撐底板下端與滑塊之間設(shè)置有加強筋。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

1、結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉；

2、雙重動力、安全性高；

3、車輛進入方便、使用效果好。

本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、安全性高、使用效果好等優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的支撐底板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-中心柱；2-滑塊；3-支撐底板；4-絲桿；5-動力總成；6-上端輔助動力總成；7-加強筋；

11-驅(qū)動電機；12-變速器；13-動力軸；

21-動力輪；22-鏈條；23-支撐梁；24-導(dǎo)輪。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

實施例1，請參閱圖1、2，本發(fā)明提供了一種智能立體停車垂直升降裝置，包括：中心柱1、滑塊2、支撐底板3、絲桿4、動力總成5、上端輔助動力總成6，所述的中心柱1豎直固接在地面，且中心柱1兩側(cè)各設(shè)置有滑槽，所述的滑塊2為兩個，兩個滑塊2分別滑動連接在中心柱1兩側(cè)的滑槽上，且滑塊2中部開有螺紋孔，所述的支撐底板3固接在滑塊2一側(cè)，所述的絲桿4上下端分別通過軸承座連接在中心柱1上，且絲桿4通過螺紋與滑塊2連接，所述的動力總成5固接在中心柱1下方，且動力總成5與絲桿4連接，所述的上端輔助動力總成6固接在中心柱1頂端，且上端輔助動力總成6分別與兩個支撐底板3連接。

實施例2，請參閱圖1、2，本發(fā)明提供了一種智能立體停車垂直升降裝置，包括：中心柱1、滑塊2、支撐底板3、絲桿4、動力總成5、上端輔助動力總成6，所述的中心柱1豎直固接在地面，且中心柱1兩側(cè)各設(shè)置有滑槽，所述的滑塊2為兩個，兩個滑塊2分別滑動連接在中心柱1兩側(cè)的滑槽上，且滑塊2中部開有螺紋孔，所述的支撐底板3固接在滑塊2一側(cè)，所述的絲桿4上下端分別通過軸承座連接在中心柱1上，且絲桿4通過螺紋與滑塊2連接，所述的動力總成5固接在中心柱1下方，且動力總成5與絲桿4連接，所述的上端輔助動力總成6固接在中心柱1頂端，且上端輔助動力總成6分別與兩個支撐底板3連接。

優(yōu)選的，所述的動力總成5由驅(qū)動電機11、變速器12、動力軸13組成，所述的變速器12連接在驅(qū)動電機11的輸出軸上，所述的動力軸13固接在變速器12的輸出端，動力軸13通過錐齒輪與絲桿4連接，且動力軸13與兩個絲桿4的連接位置相對。

優(yōu)選的，所述的上端輔助動力總成6由動力輪21、鏈條22、支撐梁23、導(dǎo)輪24組成，所述的動力輪21安裝在中心柱1頂部，所述的支撐梁23分別固接在中心柱1上部的兩側(cè)，所述的導(dǎo)輪24安裝在支撐梁23頂端，所述的鏈條22兩端分別與兩個支撐底板3連接，且鏈條22與兩個導(dǎo)輪24以及動力輪21連接，鏈條22長度等于中心柱1高度。

優(yōu)選的，所述的上端輔助動力總成6為兩組，且兩組上端輔助動力總成6同步。

優(yōu)選的，所述的支撐底板3由三部分拼接而成，支撐底板3中部為一矩形鋼板，矩形板鋼前后兩側(cè)各固接有一四分之一圓的鋼板。

優(yōu)選的，所述的支撐底板3下端與滑塊之間設(shè)置有加強筋7。

工作原理：本發(fā)明提供了一種智能立體停車垂直升降裝置，使用時，動力總成5的驅(qū)動電機11，由變速器12進行減速帶動動力軸13旋轉(zhuǎn)，從而帶動絲桿4轉(zhuǎn)動，由于動力軸13與兩個絲桿4的連接位置相對,兩個滑塊2會同速率的相反運動，而采用的上端輔助動力總成6中的鏈條22會帶動一個支撐底板3升起，另一個支撐底板3下降，采用雙重動力后，安全性能大大提高；而支撐底板3的形狀便于車輛的進出，提高使用效果；而加強筋7進一步提高了安全性。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。