本發(fā)明屬于編織簾線技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種開放型編織鋼簾線及其應(yīng)用。

背景技術(shù)：

鋼簾線產(chǎn)品的突出問題是它的抗腐蝕性能和粘合性能。在現(xiàn)有的子午線輪胎中使用的鋼簾線，相鄰單絲間幾乎沒有空隙，橡膠只能包埋整繩的外表面，而很難滲透到整繩內(nèi)部和單絲之間，鋼簾線與橡膠的粘合界面小，且兩者之間的粘合力弱，從而影響輪胎的使用壽命。其次，當(dāng)輪胎使用過程中出現(xiàn)橡膠微小縫隙等損傷現(xiàn)象時(shí)，水和熱空氣等腐蝕介質(zhì)很容易通過這些縫隙擴(kuò)散到鋼簾線表面而使鍍層腐蝕，導(dǎo)致粘合保持率下降，加速縮短輪胎的使用壽命，增加行駛的不安全因素。再次，輪胎行進(jìn)時(shí)，鋼簾線經(jīng)受較高的擠壓應(yīng)力，特別是反復(fù)的彎曲或曲率的變化，若駕駛時(shí)輪胎遇到尖銳或鈍的突出物體時(shí)，易發(fā)生鋼絲刺出的問題。

為了提高鋼簾線的滲膠性能，日本實(shí)用新型專利申請昭61-108397u公開了一種開放型簾線，單絲被捻制成界面為橢圓形的鋼簾線。但這種簾線在2kg的載荷下伸長率很高，伸長率高導(dǎo)致鋼簾線單絲之間的間隙變小，使橡膠滲入困難。進(jìn)一步，日本發(fā)明專利申請昭62-170594a公開了一種鋼簾線，同樣具有開放型的結(jié)構(gòu)，鋼絲至少分為兩組，每組具有不同變形量的，最大的變形量為1.65，最小的變形量為1.05，變化的范圍為0.2-0.4。此種情況下，鋼絲的螺旋狀并沒有優(yōu)化，因此，簾線的工藝性能及橡膠的滲透性以及單絲之間的協(xié)調(diào)和簾線強(qiáng)度的保持性就不可避免的惡化了。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明提供一種開放型編織鋼簾線及其應(yīng)用，該鋼簾線和橡膠間具有較高的粘合力；采用此鋼簾線生產(chǎn)出的輪胎重量輕，并且降低滾動(dòng)阻力，輪胎在行駛過程中，受到車身由上而下的力，編織鋼簾線主要受力面正好可以接受更多的縱向壓力，抗疲勞性能好，使駕駛具有良好的操控性、舒適性和穩(wěn)定性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種開放型編織鋼簾線，鋼簾線呈扁平狀，所述鋼簾線包括以一定的編距循環(huán)往復(fù)進(jìn)行交錯(cuò)編織的三組鋼絲，三組鋼絲分別為第一組鋼絲21、第二組鋼絲31和第三組鋼絲41；

其中：第一組鋼絲21跨過第三組鋼絲41之上，置于第三組鋼絲41和第二組鋼絲31之間；第二組鋼絲31跨過第一組鋼絲21之上，置于第三組鋼絲41和第一組鋼絲21之間；第三組鋼絲41跨過第二組鋼絲31之上，置于第二組鋼絲31和第一組鋼絲21之間；第一組鋼絲21跨過第三組鋼絲41之上，置于第二組鋼絲31和第三組鋼絲41之間，如此循環(huán)往復(fù)。

進(jìn)一步的，每組鋼絲包括n根單絲，當(dāng)n=1時(shí)，第一組鋼絲21、第二組鋼絲31和第三組鋼絲41均為1根單絲。

進(jìn)一步的，每組鋼絲包括n根單絲，當(dāng)n≥2時(shí)，第一組鋼絲21、第二組鋼絲31和第三組鋼絲41為若干根單絲，每組鋼絲組內(nèi)鋼絲沒有扭絞或?yàn)榻?jīng)過捻制的簾線。

進(jìn)一步的，所述第一組鋼絲21、第二組鋼絲31和第三組鋼絲41中每組的單絲規(guī)格均相同，且單絲直徑為0.20-0.40mm。

進(jìn)一步的，所述鋼簾線的編距為10-25mm。

進(jìn)一步的，交錯(cuò)編織時(shí)，兩個(gè)方向的力和編距均保持一致。

進(jìn)一步的，所述第一組鋼絲21、第二組鋼絲31和第三組鋼絲41的組間鋼絲間距為0.20-2.5mm。

一種開放型編織鋼簾線用于制造輪胎。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明的編織鋼簾線為扁平狀，能很好的吸收與承受來自縱軸方向的力，鋼簾線邊部呈波浪形，并且鋼絲間有較大間隙，在鋼簾線中央留有填充膠料的空間，這樣大大提高了滲膠率。因?yàn)榫幙棔r(shí)鋼絲無扭絞，在輪胎制造過程中所制得的簾布平整性優(yōu)異，裁剪后簾布無翹曲，并且成型時(shí)自動(dòng)對接。將這種鋼簾線嵌入在橡膠材料中作為橡膠輪胎的帶束層時(shí)，它將賦予駕駛員良好的操控性、駕駛舒適性和駕駛穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中捻制簾線0330的橫截面示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例4中鋼簾線的主視圖；

圖3是圖2中a-a的截面示意圖。

其中：21-第一組鋼絲，31-第二組鋼絲，41-第三組鋼絲。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明作更進(jìn)一步的說明。

實(shí)施例1

一種開放型編織鋼簾線，鋼簾線呈扁平狀，所述鋼簾線包括以一定的編距循環(huán)往復(fù)進(jìn)行交錯(cuò)編織的三組鋼絲，交錯(cuò)編織時(shí)，兩個(gè)方向的力和編距均保持一致；三組鋼絲分別為第一組鋼絲21、第二組鋼絲31和第三組鋼絲41；其中：第一組鋼絲21跨過第三組鋼絲41之上，置于第三組鋼絲41和第二組鋼絲31之間；第二組鋼絲31跨過第一組鋼絲21之上，置于第三組鋼絲41和第一組鋼絲21之間；第三組鋼絲41跨過第二組鋼絲31之上，置于第二組鋼絲31和第一組鋼絲21之間；第一組鋼絲21跨過第三組鋼絲41之上，置于第二組鋼絲31和第三組鋼絲41之間，如此循環(huán)往復(fù)。所述鋼簾線的編距為10mm。

每組鋼絲包括n根單絲，當(dāng)n=1時(shí)，第一組鋼絲21、第二組鋼絲31和第三組鋼絲41均為1根單絲；每組鋼絲包括n根單絲。

所述第一組鋼絲21、第二組鋼絲31和第三組鋼絲41中每組的單絲規(guī)格均相同，且單絲直徑為0.20mm。所述第一組鋼絲21、第二組鋼絲31和第三組鋼絲41的組間鋼絲間距為0.1mm。

一種開放型編織鋼簾線用于制造輪胎。

實(shí)施例2

一種開放型編織鋼簾線，鋼簾線呈扁平狀，所述鋼簾線包括以一定的編距循環(huán)往復(fù)進(jìn)行交錯(cuò)編織的三組鋼絲，交錯(cuò)編織時(shí)，兩個(gè)方向的力和編距均保持一致；三組鋼絲分別為第一組鋼絲21、第二組鋼絲31和第三組鋼絲41；其中：第一組鋼絲21跨過第三組鋼絲41之上，置于第三組鋼絲41和第二組鋼絲31之間；第二組鋼絲31跨過第一組鋼絲21之上，置于第三組鋼絲41和第一組鋼絲21之間；第三組鋼絲41跨過第二組鋼絲31之上，置于第二組鋼絲31和第一組鋼絲21之間；第一組鋼絲21跨過第三組鋼絲41之上，置于第二組鋼絲31和第三組鋼絲41之間，如此循環(huán)往復(fù)。所述鋼簾線的編距為15mm。

每組鋼絲包括n根單絲，當(dāng)n=2時(shí)，第一組鋼絲21、第二組鋼絲31和第三組鋼絲41為2根單絲，每組鋼絲組內(nèi)鋼絲沒有扭絞。

所述第一組鋼絲21、第二組鋼絲31和第三組鋼絲41中每組的單絲規(guī)格均相同，且單絲直徑為0.30mm。所述第一組鋼絲21、第二組鋼絲31和第三組鋼絲41的組間鋼絲間距為1.5mm。

一種開放型編織鋼簾線用于制造輪胎。

實(shí)施例3

一種開放型編織鋼簾線，鋼簾線呈扁平狀，所述鋼簾線包括以一定的編距循環(huán)往復(fù)進(jìn)行交錯(cuò)編織的三組鋼絲，交錯(cuò)編織時(shí)，兩個(gè)方向的力和編距均保持一致；三組鋼絲分別為第一組鋼絲21、第二組鋼絲31和第三組鋼絲41；其中：第一組鋼絲21跨過第三組鋼絲41之上，置于第三組鋼絲41和第二組鋼絲31之間；第二組鋼絲31跨過第一組鋼絲21之上，置于第三組鋼絲41和第一組鋼絲21之間；第三組鋼絲41跨過第二組鋼絲31之上，置于第二組鋼絲31和第一組鋼絲21之間；第一組鋼絲21跨過第三組鋼絲41之上，置于第二組鋼絲31和第三組鋼絲41之間，如此循環(huán)往復(fù)。所述鋼簾線的編距為25mm。

每組鋼絲包括3根單絲，當(dāng)n=3時(shí)，第一組鋼絲21、第二組鋼絲31和第三組鋼絲41為3根單絲，每組鋼絲組內(nèi)鋼絲3經(jīng)過捻制的簾線。

所述第一組鋼絲21、第二組鋼絲31和第三組鋼絲41中每組的單絲規(guī)格均相同，且單絲直徑為0.40mm。所述第一組鋼絲21、第二組鋼絲31和第三組鋼絲41的組間鋼絲間距為2.5mm。

一種開放型編織鋼簾線用于制造輪胎。

實(shí)施例4

鋼簾線的單絲由以下方法制備：

選擇重量百分比含碳量為0.60-1.10%、錳含量0.40-0.70%、硅含量0.15-0.30%、最大硫含量0.03%、最大磷含量0.30%的盤條；

首先通過機(jī)械除銹或在h2so4或hcl溶液中進(jìn)行化學(xué)酸洗來清洗盤條，以便去除存在盤條表面的氧化皮；然后，將線材在水中漂洗并且干燥，并對干燥過的盤條進(jìn)行第一道粗拉工序；粗拉后會獲得直徑為3.0-3.5mm的鋼絲，并對經(jīng)過第一道粗拉的鋼絲進(jìn)行中間熱處理，被稱之為鋼絲韌化處理；然后對鋼絲進(jìn)行中拉處理，中拉后獲得直徑為1.0-2.5mm的鋼絲；并對該鋼絲進(jìn)行第二次鋼絲韌化處理以便能夠轉(zhuǎn)變成珠光體；然后進(jìn)行電鍍處理，并進(jìn)行熱擴(kuò)散以形成黃銅鍍層；最后通過濕拉機(jī)對鋼絲進(jìn)行最后一次拉拔；最終得到直徑為0.10-0.60mm的圓形鋼絲，直徑可以為0.175mm、0.20mm、0.22mm、0.245mm、0.28mm、0.30mm等。

如圖2所示，圖中為編織鋼簾線的主視圖，所示編織簾線的結(jié)構(gòu)n=1，組內(nèi)單絲為一根。它具有三組鋼絲，含碳量為0.82%，單絲直徑為0.30mm，編號命名為：3130ht編織簾線。第一位“3”代表3組單絲，第二位1代表組內(nèi)單絲的個(gè)數(shù)，30代表單絲的直徑為0.30mm。t表示為編距。

編織鋼簾線的制造過程，是通過機(jī)械編織設(shè)備，將所述21、31、41三組鋼絲以編距t為15±0.5mm編織，編織步驟為：第一組鋼絲21跨過第三組鋼絲41之上，置于第三組鋼絲41和第二組鋼絲31之間；第二組鋼絲31跨過第一組鋼絲21之上，置于第三組鋼絲41和第一組鋼絲21之間；第三組鋼絲41跨過第二組鋼絲31之上，置于第二組鋼絲31和第一組鋼絲21之間；第一組鋼絲21跨過第三組鋼絲41之上，置于第二組鋼絲31和第三組鋼絲41之間，如此循環(huán)往復(fù)。圖3為圖2中a-a的截面示意圖，第一組鋼絲21和第二組鋼絲31之間的間距l(xiāng)1、第二組鋼絲31和第三組鋼絲41之間的間距l(xiāng)2均為2.0mm，第一組鋼絲21和第三組鋼絲41之間的間距l(xiāng)3為0.5mm。

選擇同種規(guī)格、同等強(qiáng)度和同等數(shù)量單絲組成的現(xiàn)有技術(shù)捻制鋼簾線0330ht與編織鋼簾線進(jìn)行對比。圖1作為對比的現(xiàn)有技術(shù)示例的捻制簾線0330橫截面示意圖。編織簾線鋼絲間有孔隙，而現(xiàn)有技術(shù)鋼絲緊密排列呈線接觸。對編織鋼簾線和現(xiàn)有技術(shù)捻制鋼簾線0330ht進(jìn)行對比試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果見表1。硫化選擇的膠料型號為db，由三角輪胎股份有限公司提供。

實(shí)施例5

實(shí)施例5與實(shí)施例4基本相同，不同的是采用的單絲直徑為0.40mm，n為2，編距為20±0.5mm。編織簾線3240ht與現(xiàn)有技術(shù)捻制簾線1540ht對比數(shù)據(jù)如表2。硫化膠料型號為b176，由德國大陸輪胎公司提供。

實(shí)施例6

實(shí)施例6與實(shí)施例4基本相同，不同的是采用的單絲直徑為0.32mm，n為3，編距為20±0.5mm，并且組內(nèi)單絲采用捻制的簾線0332ht，而不是單獨(dú)的三根單絲。編織簾線3332ht與現(xiàn)有技術(shù)捻制簾線3632ht簾線對比數(shù)據(jù)如表3。硫化膠料型號為g271，由泰豐輪胎股份有限公司提供。

從表1、表2和表3中的數(shù)據(jù)可以看出，在使用同等規(guī)格、同等強(qiáng)度和同等數(shù)量單絲的條件下，編織簾線與捻制簾線相比，線密度更低，但破斷力、疲勞值都要高，粘合力改善，間接顯示了滲膠率高。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出：對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。