本發(fā)明涉及壓水堆機(jī)組，尤其涉及壓水堆機(jī)組汽輪機(jī)已跳閘表征信號(hào)的邏輯優(yōu)化及依據(jù)已跳閘表征信號(hào)進(jìn)行控制保護(hù)的方法和裝置。

背景技術(shù)：

在核電站運(yùn)行中，為了提高核電站的經(jīng)濟(jì)性，減少不必要停堆事件(尤其是發(fā)生誤停機(jī)事件時(shí))，核電設(shè)計(jì)了停機(jī)不停堆功能，即汽輪機(jī)跳閘后通過(guò)送往核島一個(gè)汽機(jī)已跳閘表征信號(hào)(后文簡(jiǎn)稱C8信號(hào))，通過(guò)反應(yīng)堆快速降功率，蒸汽旁路排放系統(tǒng)排放多余熱量，以及一、二回路其他控制系統(tǒng)的配合，比如穩(wěn)壓器壓力控制系統(tǒng)、蒸發(fā)器水位控制系統(tǒng)，維持反應(yīng)堆在低功率模式運(yùn)行。其中任一項(xiàng)功能失效，C8信號(hào)則會(huì)觸發(fā)反應(yīng)堆停堆。

如果汽輪機(jī)未跳閘，但是誤發(fā)出C8信號(hào)將導(dǎo)致反應(yīng)堆跳堆，C8信號(hào)可靠性在核電站中非常重要。

目前，核電站中使用的高中壓合缸結(jié)構(gòu)的汽輪機(jī)，高/中壓缸截止閥關(guān)閉(四取二邏輯)和保護(hù)油壓低(兩組三取二邏輯)均代表汽輪機(jī)已跳閘，是設(shè)計(jì)上代表汽輪機(jī)已跳閘的多樣性考慮。C8信號(hào)的設(shè)計(jì)邏輯如圖1所示(以中壓缸截止閥關(guān)閉產(chǎn)生C8為例)。

其中，為了降低中壓缸截止閥故障關(guān)閉而誤發(fā)C8信號(hào)的概率，中壓缸截止閥產(chǎn)生C8信號(hào)的邏輯設(shè)計(jì)了邏輯退化功能(如圖2所示)：當(dāng)存在一路降級(jí)信號(hào)時(shí)，四取二的表決邏輯降級(jí)為三取二；存在兩路降級(jí)信號(hào)則降級(jí)為二取一；存在三或四個(gè)降級(jí)信號(hào)時(shí)直接觸發(fā)C8信號(hào)。目前降級(jí)信號(hào)的產(chǎn)生有兩種：故障信號(hào)、手動(dòng)旁通信號(hào)。

目前的設(shè)計(jì)邏輯存在誤發(fā)C8信號(hào)的風(fēng)險(xiǎn)：試驗(yàn)期間，中壓缸調(diào)節(jié)閥活動(dòng)性試驗(yàn)程序會(huì)關(guān)閉對(duì)應(yīng)的截止閥，此時(shí)，若剩余三個(gè)截止閥任一個(gè)誤發(fā)關(guān)閉信號(hào)，則會(huì)觸發(fā)C8信號(hào)。即試驗(yàn)期間中壓缸截止閥關(guān)閉產(chǎn)生C8信號(hào)的邏輯變?yōu)槿∫弧?/p>

中壓缸閥門試驗(yàn)每臺(tái)機(jī)組每周均要進(jìn)行一次試驗(yàn)，四組中壓缸閥門依次進(jìn)行，存在誤發(fā)C8信號(hào)風(fēng)險(xiǎn)高的問(wèn)題，所以有必要對(duì)中壓缸閥門試驗(yàn)期間中壓缸截止閥關(guān)閉產(chǎn)生C8信號(hào)的邏輯進(jìn)行改進(jìn)，以降低試驗(yàn)期間誤發(fā)C8信號(hào)的概率，提高C8信號(hào)可靠性，進(jìn)而提高電廠的經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種壓水堆機(jī)組汽輪機(jī)已跳閘表征信號(hào)產(chǎn)生方法，可解決現(xiàn)在在試驗(yàn)期間誤發(fā)已跳閘表征信號(hào)的問(wèn)題，提高了已跳閘表征信號(hào)的可靠性，降低誤停堆概率。

本發(fā)明的另一目的是提供一種反應(yīng)堆控制保護(hù)方法及保護(hù)裝置，針對(duì)壓水堆機(jī)組汽輪機(jī)汽輪機(jī)閥門的關(guān)閉而誤發(fā)C8信號(hào)的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，提高了已跳閘表征信號(hào)的可靠性，降低誤停堆概率。

為了實(shí)現(xiàn)上有目的，本發(fā)明公開了一種壓水堆機(jī)組汽輪機(jī)已跳閘表征信號(hào)產(chǎn)生方法，包括：獲取4路汽輪機(jī)閥門對(duì)應(yīng)的正常閥位信號(hào)和降級(jí)信號(hào)，依據(jù)所述正常閥位信號(hào)和降級(jí)信號(hào)生成已跳閘表征信號(hào)；當(dāng)無(wú)降級(jí)信號(hào)時(shí)，對(duì)所述正常閥位信號(hào)進(jìn)行4取3的邏輯來(lái)生成已跳閘表征信號(hào)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明將表征汽輪機(jī)跳閘的汽輪機(jī)閥門關(guān)閉表決邏輯從4取2更改至4取3的邏輯，極大的降低了由中壓缸截止閥關(guān)閉而誤發(fā)C8信號(hào)的風(fēng)險(xiǎn)，降低了試驗(yàn)期間由于汽輪機(jī)閥門關(guān)閉而誤發(fā)C8信號(hào)的概率，提高了C8信號(hào)的可靠性，降低了誤跳堆的風(fēng)險(xiǎn)，提高了核電的運(yùn)行穩(wěn)定性，進(jìn)而提高了核電的經(jīng)濟(jì)性。

較佳地，依據(jù)所述正常閥位信號(hào)和降級(jí)信號(hào)生成已跳閘表征信號(hào)的步驟包括：當(dāng)無(wú)降級(jí)信號(hào)時(shí)，對(duì)所述正常閥位信號(hào)進(jìn)行四取三的邏輯來(lái)生成已跳閘表征信號(hào)；當(dāng)存在一路降級(jí)信號(hào)時(shí)，對(duì)所述正常閥位信號(hào)進(jìn)行三取二的邏輯來(lái)生成已跳閘表征信號(hào)；當(dāng)存在兩路降級(jí)信號(hào)時(shí)，對(duì)所述正常閥位信號(hào)進(jìn)行二取一的邏輯來(lái)生成已跳閘表征信號(hào)；當(dāng)存在三路或者四路降級(jí)信號(hào)時(shí)，直接觸發(fā)生成所述已跳閘表征信號(hào)。該方案中，將現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)無(wú)降級(jí)信號(hào)時(shí)，對(duì)所述正常閥位信號(hào)進(jìn)行四取二的邏輯更改為四取三邏輯，極大的降低了由汽輪機(jī)閥門關(guān)閉而誤發(fā)C8信號(hào)的風(fēng)險(xiǎn)。

具體地，生成所述已跳閘表征信號(hào)的具體計(jì)算步驟為：將每一所述正常閥位信號(hào)與進(jìn)行“非”運(yùn)算后的對(duì)應(yīng)的所述降級(jí)信號(hào)進(jìn)行“與”運(yùn)算，以獲取四個(gè)第一判斷信號(hào)，將對(duì)四個(gè)所述第一判斷信號(hào)進(jìn)行四取二邏輯運(yùn)算以生成一個(gè)第二判斷信號(hào)，對(duì)四個(gè)所述第一判斷信號(hào)進(jìn)行四取一邏輯運(yùn)算以生成一個(gè)第三判斷信號(hào)，對(duì)四個(gè)所述降級(jí)信號(hào)進(jìn)行四去二邏輯運(yùn)算以生成一個(gè)第四判斷信號(hào)，對(duì)四個(gè)所述降級(jí)信號(hào)進(jìn)行四取三的邏輯運(yùn)算以生成一個(gè)第五判斷信號(hào)，對(duì)四個(gè)所述降級(jí)信號(hào)進(jìn)行四取一的邏輯運(yùn)算以生成一個(gè)第六判斷信號(hào)，對(duì)所述第二判斷信號(hào)和第六判斷信號(hào)進(jìn)行與運(yùn)算生成一個(gè)第七判斷信號(hào)，對(duì)所述第二判斷信號(hào)和第四判斷信號(hào)進(jìn)行“與”以生成一個(gè)第八判斷信號(hào)，對(duì)四個(gè)所述第一判斷信號(hào)進(jìn)行四取三邏輯運(yùn)算以生成一個(gè)第九判斷信號(hào)，對(duì)所述九判斷信號(hào)、第七判斷信號(hào)、第八判斷信號(hào)和第五判斷信號(hào)進(jìn)行四取一的邏輯運(yùn)算以生成所述已跳閘表征信號(hào)。

較佳地，所述多路汽輪機(jī)閥門包括高壓缸截止閥或中壓缸截止閥。

較佳地，所述降級(jí)信號(hào)依據(jù)故障信號(hào)和手動(dòng)旁通信號(hào)進(jìn)行二取一的邏輯而產(chǎn)生。

較佳地，所述壓水堆機(jī)組汽輪機(jī)已跳閘表征信號(hào)產(chǎn)生方法還包括步驟：依據(jù)保護(hù)油壓低信號(hào)產(chǎn)生已跳閘表征信號(hào)。

本發(fā)明還公開了一種反應(yīng)堆控制保護(hù)方法，包括以下步驟：檢測(cè)汽輪機(jī)閥門的狀態(tài)以生成已跳閘表征信號(hào)，依據(jù)所述已跳閘表征信號(hào)參與反應(yīng)堆控制和保護(hù)邏輯，檢測(cè)汽輪機(jī)閥門的狀態(tài)以生成已跳閘表征信號(hào)的方法如上述的壓水堆機(jī)組汽輪機(jī)已跳閘表征信號(hào)產(chǎn)生方法。

較佳地，所述反應(yīng)堆控制保護(hù)方法還包括檢測(cè)保護(hù)油壓的高低以生成已跳閘表征信號(hào)，具體包括：獲取6個(gè)保護(hù)油壓檢測(cè)端中包含保護(hù)油壓高低信息的油壓檢測(cè)信號(hào)，將6個(gè)所述油壓檢測(cè)信號(hào)分成兩組，對(duì)每一組中的3個(gè)油壓檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行三取二的邏輯以產(chǎn)生已跳閘表征信號(hào)。

本發(fā)明還公開了一種反應(yīng)堆控制保護(hù)裝置，包括信號(hào)采集接口、計(jì)算處理裝置和控制裝置，所述信號(hào)采集接口采集所述汽輪機(jī)閥門的閥門狀態(tài)信號(hào)，所述計(jì)算處理裝置判斷所述閥門狀態(tài)信號(hào)是否達(dá)到預(yù)設(shè)條件，若是則產(chǎn)生已跳閘表征信號(hào)，所述控制裝置依據(jù)所述已跳閘表征信號(hào)參與反應(yīng)堆控制和保護(hù)邏輯，所述計(jì)算處理裝置判斷所述閥門狀態(tài)信號(hào)是否達(dá)到預(yù)設(shè)條件以產(chǎn)生已跳閘表征信號(hào)的方法如上述的壓水堆機(jī)組汽輪機(jī)已跳閘表征信號(hào)產(chǎn)生方法。

較佳地，所述信號(hào)采集接口還采集6個(gè)保護(hù)油壓檢測(cè)端中包含保護(hù)油壓高低信息的油壓檢測(cè)信號(hào)，所述計(jì)算處理裝置判斷所述油壓檢測(cè)信號(hào)是否達(dá)到預(yù)設(shè)條件，若是則產(chǎn)生已跳閘表征信號(hào)，具體方法為：獲取所述信號(hào)采集接口采集到的6個(gè)油壓檢測(cè)信號(hào)，將6個(gè)所述油壓檢測(cè)信號(hào)分成兩組，對(duì)每一組中的3個(gè)油壓檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行三取二的邏輯以產(chǎn)生已跳閘表征信號(hào)。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中所述已跳閘表征信號(hào)生成方法的流程圖。

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中另一個(gè)方案中所述已跳閘表征信號(hào)生成方法的流程圖。

圖3是本發(fā)明所述已跳閘表征信號(hào)生成方法的流程圖。

圖4是本發(fā)明所述反應(yīng)堆控制保護(hù)方法的流程圖。

圖5是本發(fā)明所述反應(yīng)堆控制保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說(shuō)明。

壓水堆機(jī)組的汽輪機(jī)閥門包括高壓缸截止閥和中壓缸截止閥。以下以中壓缸截止閥為例，描述壓水堆機(jī)組汽輪機(jī)已跳閘表征信號(hào)的產(chǎn)生方法。

參考圖3，本發(fā)明還公開了一種壓水堆機(jī)組汽輪機(jī)已跳閘表征信號(hào)產(chǎn)生方法，包括：獲取四路中壓缸截止閥的正常閥位信號(hào)和降級(jí)信號(hào)，四路中壓缸截止閥的正常閥位信號(hào)分別為中壓缸截止閥A關(guān)閉信號(hào)、中壓缸截止閥B關(guān)閉信號(hào)、中壓缸截止閥C關(guān)閉信號(hào)、中壓缸截止閥D關(guān)閉信號(hào)，四路中壓缸截止閥的降級(jí)信號(hào)分別依據(jù)對(duì)應(yīng)的中壓缸截止閥的故障信號(hào)、手動(dòng)旁通信號(hào)進(jìn)行二取一的邏輯而產(chǎn)生，當(dāng)無(wú)降級(jí)信號(hào)時(shí)，對(duì)所述正常閥位信號(hào)進(jìn)行4取3的邏輯來(lái)生成已跳閘表征信號(hào)。

參考圖3，依據(jù)所述正常閥位信號(hào)和降級(jí)信號(hào)生成已跳閘表征信號(hào)的步驟包括：當(dāng)無(wú)降級(jí)信號(hào)時(shí)，對(duì)所述正常閥位信號(hào)進(jìn)行四取三的邏輯來(lái)生成已跳閘表征信號(hào)；當(dāng)存在一路降級(jí)信號(hào)時(shí)，對(duì)所述正常閥位信號(hào)進(jìn)行三取二的邏輯來(lái)生成已跳閘表征信號(hào)；當(dāng)存在兩路降級(jí)信號(hào)時(shí)，對(duì)所述正常閥位信號(hào)進(jìn)行二取一的邏輯來(lái)生成已跳閘表征信號(hào)；當(dāng)存在三路或者四路降級(jí)信號(hào)時(shí)，直接觸發(fā)生成所述已跳閘表征信號(hào)。該方案中，將現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)無(wú)降級(jí)信號(hào)時(shí)，對(duì)所述正常閥位信號(hào)進(jìn)行四取二的邏輯更改為四取三邏輯，極大的降低了由汽輪機(jī)閥門關(guān)閉而誤發(fā)C8信號(hào)的風(fēng)險(xiǎn)。

參考圖3，生成所述已跳閘表征信號(hào)的具體計(jì)算步驟為：依據(jù)中壓缸截止閥的故障信號(hào)、手動(dòng)旁通信號(hào)進(jìn)行二取一的邏輯而產(chǎn)生四路降級(jí)信號(hào)后，對(duì)每一路降級(jí)信號(hào)進(jìn)行“非”運(yùn)算后和對(duì)應(yīng)的中壓缸截止閥A關(guān)閉信號(hào)、中壓缸截止閥B關(guān)閉信號(hào)、中壓缸截止閥C關(guān)閉信號(hào)或中壓缸截止閥D關(guān)閉信號(hào)進(jìn)行“與”運(yùn)算，以獲取四個(gè)第一判斷信號(hào)W1將對(duì)四個(gè)所述第一判斷信號(hào)W1進(jìn)行四取二邏輯運(yùn)算以生成一個(gè)第二判斷信號(hào)W2，對(duì)四個(gè)所述第一判斷信號(hào)W1進(jìn)行四取一邏輯運(yùn)算以生成一個(gè)第三判斷信號(hào)W3，對(duì)四個(gè)所述降級(jí)信號(hào)進(jìn)行四去二邏輯運(yùn)算以生成一個(gè)第四判斷信號(hào)W4，對(duì)四個(gè)所述降級(jí)信號(hào)進(jìn)行四取三的邏輯運(yùn)算以生成一個(gè)第五判斷信號(hào)W5，對(duì)四個(gè)所述降級(jí)信號(hào)進(jìn)行四取一的邏輯運(yùn)算以生成一個(gè)第六判斷信號(hào)W6，對(duì)所述第二判斷信號(hào)W2和第六判斷信號(hào)W6進(jìn)行與運(yùn)算生成一個(gè)第七判斷信號(hào)W7，對(duì)所述第二判斷信號(hào)W2和第四判斷信號(hào)W4進(jìn)行“與”以生成一個(gè)第八判斷信號(hào)W8，對(duì)四個(gè)所述第一判斷信號(hào)W1進(jìn)行四取三邏輯運(yùn)算以生成一個(gè)第九判斷信號(hào)W9，對(duì)所述九判斷信號(hào)W9、第七判斷信號(hào)W7、第八判斷信號(hào)W8和第五判斷信號(hào)W5進(jìn)行四取一的邏輯運(yùn)算以生成所述已跳閘表征信號(hào)C8。

以上是中壓缸截止閥產(chǎn)生已跳閘表征信號(hào)C8的方法，高壓缸截止閥產(chǎn)生已跳閘表征信號(hào)C8的方法與之類似，在此不予以詳述。綜上，本發(fā)明在無(wú)降級(jí)信號(hào)時(shí)(正常工況下)，對(duì)依據(jù)所述正常閥位信號(hào)產(chǎn)生C8信號(hào)的邏輯由4取2更改為4取3，大大的降低了由高壓缸截止閥關(guān)閉而誤發(fā)C8信號(hào)的風(fēng)險(xiǎn)。

參考圖4，本發(fā)明還公開了一種反應(yīng)堆控制保護(hù)方法100，包括以下步驟：(11)檢測(cè)汽輪機(jī)閥門的狀態(tài)以生成已跳閘表征信號(hào)，具體方法如上述的壓水堆機(jī)組汽輪機(jī)已跳閘表征信號(hào)產(chǎn)生方法所示。(12)檢測(cè)汽輪機(jī)閥門的狀態(tài)以生成已跳閘表征信號(hào)，具體方法包括：獲取6個(gè)保護(hù)油壓檢測(cè)端中包含保護(hù)油壓高低信息的油壓檢測(cè)信號(hào)，將6個(gè)所述油壓檢測(cè)信號(hào)分成兩組，對(duì)每一組中的3個(gè)油壓檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行三取二的邏輯以產(chǎn)生已跳閘表征信號(hào)C8(如圖1所示)。(13)依據(jù)所述已跳閘表征信號(hào)參與反應(yīng)堆控制和保護(hù)邏輯。

參考圖5，本發(fā)明還公開了一種反應(yīng)堆控制保護(hù)裝置200，包括信號(hào)采集接口21、計(jì)算處理裝置22和控制裝置23，所述信號(hào)采集接口21采集所述汽輪機(jī)閥門(中壓缸截止閥20)的閥門狀態(tài)信號(hào)，所述計(jì)算處理裝置22判斷所述閥門狀態(tài)信號(hào)是否達(dá)到預(yù)設(shè)條件，若是則產(chǎn)生已跳閘表征信號(hào)C8，所述控制裝置23依據(jù)所述已跳閘表征信號(hào)C8控制反應(yīng)堆24停堆，所述計(jì)算處理裝置22判斷所述閥門狀態(tài)信號(hào)是否達(dá)到預(yù)設(shè)條件以產(chǎn)生已跳閘表征信號(hào)的方法如上述的壓水堆機(jī)組汽輪機(jī)已跳閘表征信號(hào)產(chǎn)生方法所示。

較佳地，所述信號(hào)采集接口21還采集6個(gè)保護(hù)油壓檢測(cè)端30中包含保護(hù)油壓高低信息的油壓檢測(cè)信號(hào)，所述計(jì)算處理裝置22判斷所述油壓檢測(cè)信號(hào)是否達(dá)到預(yù)設(shè)條件，若是則產(chǎn)生已跳閘表征信號(hào)，判斷所述油壓檢測(cè)信號(hào)是否達(dá)到預(yù)設(shè)條件的具體方法為：獲取所述信號(hào)采集接口21采集到的6個(gè)油壓檢測(cè)信號(hào)，將6個(gè)所述油壓檢測(cè)信號(hào)分成兩組，對(duì)每一組中的3個(gè)油壓檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行三取二的邏輯以產(chǎn)生已跳閘表征信號(hào)C8(如圖1所示)。

綜上，本實(shí)施例中，中/高壓缸截止閥關(guān)閉通過(guò)四取二邏輯或保護(hù)油壓低通過(guò)三取二邏輯產(chǎn)生C8信號(hào)，主要是針對(duì)高/中壓缸截止閥關(guān)閉而誤發(fā)C8信號(hào)的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)。

以上所揭露的僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。