一種qd128燃氣輪機機組主機潤滑系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機械設備潤滑，特別是一種QD128燃氣輪機機組主機潤滑系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]燃氣輪機和發(fā)電機組組成的發(fā)電動力裝置比汽輪機發(fā)電機組結構簡單、輔助設備較少，使其投資、占地面積和發(fā)電成本都比汽輪機發(fā)電機組低;再加上燃氣輪機具有體積小、重量輕、起動快，不需要大量用水等優(yōu)點，使其70年代以來在電力工業(yè)中應用發(fā)展較快，年增長率達到14%-21 %。
[0003]QD128燃氣輪機機組為航改型燃機，后輸出，采用三軸燃氣輪機，功率為11.5MW，主要用于發(fā)電及備用電源。其主機滑油系統(tǒng)主要用于機組運行過程中向燃氣發(fā)生器軸承、附件機匣傳動齒輪等部件提供符合流量、溫度、清潔度等要求的潤滑油，對各潤滑點進行潤滑與冷卻，防止因干摩擦造成軸承、齒輪等傳動部件溫度驟升，出現(xiàn)燒毀軸承、抱軸、軸頸過熱彎曲、齒輪折斷弓I起振動等嚴重事故，確保機組安全運行。
[0004]現(xiàn)有QD128燃氣輪機機組主機潤滑系統(tǒng)包括油箱、主供油油路、輔助供油油路和回油油路組成。其中油箱設有油霧分離器、壓力調節(jié)器、液位傳感器、溫度表、注油過濾器、溫度傳感器、空氣濾清器及油氣分離器等元件。主供油油路包括，油箱中的滑油由機載增壓栗經(jīng)吸油過濾器吸出，增壓后的滑油經(jīng)過手動截止閥后通過冷卻器進行熱交換，冷卻后的滑油再通過雙筒過濾器進行過濾后向燃氣發(fā)生器各潤滑點輸送;輔助供油油路用于起動、應急及低速運轉狀態(tài)供油，其油路為，油箱中的滑油由交流電機驅動的應急栗通過吸油過濾器吸出，經(jīng)三位四通電磁換向閥分成兩路:一路在燃氣發(fā)生器起動時向機載增壓栗前供油，防止機載增壓栗發(fā)生氣塞現(xiàn)象，以及在燃氣發(fā)生器進行冷吹、清洗等長時間低速運轉時，通過控制系統(tǒng)控制三位四通電磁換向閥P 口與A 口間歇接通，使應急栗向機載增壓栗前間歇供油，以維持各滑潤點的潤滑；另一路在機載增壓栗發(fā)生故障時通過球閥向冷卻器后部的主供油油路供油，滿足緊急停機過程中潤滑油供給?；赜陀吐窞?，噴入燃氣發(fā)生器各潤滑點的潤滑油完成潤滑后經(jīng)回油管路輸送到回油栗，由回油栗抽回油箱。
[0005]這種主機潤滑系統(tǒng)，供油靠主供油油路中的水冷卻器冷卻降溫，當機組運行在高溫地區(qū)時，因冷卻水溫度與環(huán)境溫度相同，增壓后的滑油經(jīng)冷卻器與溫度較高的冷卻水熱交換后，油溫往往達不到機組要求標準，同時，滑油被輸送到燃氣發(fā)生器各潤滑點后油溫還會繼續(xù)上升(供油兼有潤滑和降低機組部件溫度的雙重作用)，從而使回油溫度升高，導致油箱中滑油溫度隨之升高。滑油溫度升高到一定程度，會造成機組軸承、齒輪等傳動部件燒毀或彎曲變形等事故。
【實用新型內容】
[0006]為解決現(xiàn)有QD128燃氣輪機機組主機潤滑系統(tǒng)存在的上述問題，本實用新型提供一種經(jīng)過改進的QD128燃氣輪機機組主機潤滑系統(tǒng)。
[0007]本實用新型提供的QD128燃氣輪機機組主機潤滑系統(tǒng)包括油箱、供油油路和回油油路;供油油路包括主供油油路和輔助供油油路。其中油箱、輔助供油油路和回油油路與現(xiàn)有QD128燃氣輪機機組主機潤滑系統(tǒng)相同，只是對主供油油路加以改進，增加了油箱滑油自循環(huán)冷卻油路。
[0008]改進后的主供油油路包括，通過吸油過濾器Π與油箱相接的機載增壓栗(安裝在燃氣發(fā)生器附件機匣上)經(jīng)球閥a與冷卻器的進口相接，冷卻器的進口還通過單向閥與防爆電機齒輪栗組相接，防爆電機齒輪栗組與油箱相接，冷卻器的出口分三路:一路通過球閥b與油箱相接;一路通過球閥d后再經(jīng)雙筒過濾器與燃氣發(fā)生器各潤滑點相接;一路通過球閥d后再經(jīng)球閥c與輔助供油油路中的三位四通電磁換向閥相接;雙筒過濾器的輸出端通過溢流閥與油箱相接。
[0009]對原主供油油路經(jīng)過上述改進后，系統(tǒng)循環(huán)供油的冷卻方式分為兩種:一種采用與原來相同的供油冷卻(此時球閥b和球閥c關閉，球閥a和球閥d開啟)，滑油經(jīng)過機載增壓栗增壓后通過冷卻器冷卻，經(jīng)雙筒過濾器輸送到燃氣發(fā)生器各潤滑點。另一種是采用自循環(huán)冷卻(此時球閥b和球閥c開啟，球閥a和球閥d關閉)，滑油經(jīng)機載增壓栗增壓后不經(jīng)冷卻器，而是經(jīng)雙筒過濾器直接輸送到燃氣發(fā)生器各潤滑點，油箱中的滑油則通過防爆電機齒輪栗組從油箱中吸出，經(jīng)單向閥送入冷卻器進行熱交換后流回油箱，油箱中滑油進行自循環(huán)冷卻，確保供油溫度不超過標準要求。兩種冷卻方式可根據(jù)現(xiàn)場實際情況通過閥門切換。當現(xiàn)場回油溫度較高時可選擇自循環(huán)冷卻方式，通過防爆電機齒輪栗組提高滑油自循環(huán)流量，從而提高滑油經(jīng)冷卻器的冷卻效果，使供油油路中滑油溫度不超過機組要求標準。
[0010]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點是:
[0011]1、滑油冷卻方式可選擇，當滑油溫度過高、超過機組要求標準時，采用系統(tǒng)的滑油自循環(huán)冷卻方式，可確保供油油路中油溫不超過機組要求標準，從而避免出現(xiàn)因油溫過高造成的機組傳動部件燒毀或變形等事故現(xiàn)象，確保機組運行安全。
[0012]2、在雙筒過濾器后部設置由調壓溢流閥構成的調壓油路，經(jīng)機載增壓栗增壓后的滑油經(jīng)過調壓可以更好地滿足機組運行需要。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型潤滑系統(tǒng)的結構原理圖。
【具體實施方式】
[0014]以下結合附圖對本實用新型做進一步描述。
[0015]如圖1所示，本實用新型燃氣輪機機組主機潤滑系統(tǒng)，包括油箱13、供油系統(tǒng)和回油系統(tǒng);供油油路包括主供油油路和輔助供油油路。
[0016]其中油箱13與現(xiàn)有QD128燃氣輪機機組主機潤滑系統(tǒng)相同，設有供油氣分離的油霧分離器1、調節(jié)油箱壓力的壓力調節(jié)閥4、檢測油箱液位的液位傳感器6、檢測油溫的溫度表7、與注油管路相接的注油過濾器8、與控制系統(tǒng)相接的溫度傳感器10、濾除氣體的空氣濾清器11及用于濾除回油中氣體的油氣分離器14。
[0017]系統(tǒng)的回油油路和用于起動、應急及低速運轉狀態(tài)供油的輔助供油油路與現(xiàn)有QD128燃氣輪機機組主機潤滑系統(tǒng)也相同。其中回油油路為，噴入燃氣發(fā)生器各潤滑點的潤滑油完成潤滑后經(jīng)回油管路輸送到回油栗(未圖示)，由回油栗栗回油箱，并通過油氣分離器14將其中的氣體分離、排出。其中輔助供油油路為，油箱13中的滑油由交流電機驅動的應急栗5通過吸油過濾器19吸出，經(jīng)三位四通電磁換向閥3分成兩路，一路通過疊加單向閥2向機載增壓栗(安裝在燃氣發(fā)生器附件機匣25上，未圖示)前供油，另一路通過通過疊加單向閥2和球閥c21向冷卻器17后部的主供油油路供油。
[0018]改進后的主供油油路為，機載增壓栗輸入端通過吸油過濾器Π 12與油箱13相接，輸出端經(jīng)球閥a24與冷卻器17的進口相接，冷卻器17的進口還通過單向閥16與防爆電機齒輪栗組15相接，防爆電機齒輪栗組15與油箱13相接;冷卻器17的出口分三路:一路通過球閥b23與油箱13相接;一路通過球閥dl8與雙筒過濾器20相接;一路通過球閥dl8經(jīng)球閥c21與輔助供油油路中的三位四通電磁換向閥3相接;與雙筒過濾器兩端并接有防爆壓差發(fā)訊器19，雙筒過濾器的輸出端分兩路:一路通過溢流閥22與油箱相接;一路通過噴嘴及測溫、測壓元件將滑油送到燃氣發(fā)生器的各潤滑點(包括附件機匣25、中后腔通風管26、高壓渦輪27、低壓渦輪28、燃燒室29、高壓壓氣機30、低壓壓氣機31和前腔通風管32)。
[0019]本實用新型的工作原理如下:
[0020]1、采用供油冷卻方式進行循環(huán)供油:將球閥b23和球閥c21關閉，球閥a24和球閥dl8開啟，機載增壓栗經(jīng)吸油過濾器Π 12從油箱13中吸油，將滑油增壓后，經(jīng)球閥a24、冷卻器17、球閥dl8、雙筒過濾器20、溢流閥22調壓后經(jīng)噴嘴及測溫、測壓元件輸送到燃氣發(fā)生器各潤滑點，噴入燃氣發(fā)生器各潤滑點，完成潤滑與冷卻后經(jīng)回油管路、測溫元件和回油栗(未圖示)等送回油箱，完成潤滑油的循環(huán)供給。
[0021 ] 2、采用自循環(huán)冷卻方式進行循環(huán)供油:將球閥b23和球閥c21開啟，球閥a24和球閥dl8關閉，機載增壓栗經(jīng)吸油過濾器Π從油箱吸油，將潤滑油增壓后，經(jīng)球閥c21、雙筒過濾器19和溢流閥調壓后，經(jīng)噴嘴及測溫、測壓元件等輸送到燃氣發(fā)生器各潤滑點，噴入燃氣發(fā)生器各潤滑點，完成潤滑后經(jīng)回油管路、測溫元件、回油栗等送回油箱，完成潤滑油的循環(huán)供給。此時滑油冷卻方式為自循環(huán)冷卻，由防爆電機齒輪栗組15從油箱13吸油，經(jīng)出口單向閥16進入冷卻器進行熱交換，經(jīng)球閥b23流回油箱，完成自循環(huán)冷卻。
[0022]3、燃氣發(fā)生器在起動、應急及低速運轉狀態(tài)時使用輔助供油油路:在燃氣發(fā)生器起動時，控制系統(tǒng)控制三位四通電磁換向閥3的P 口與A 口接通，使應急栗向機載增壓栗前供油，以防止機載增壓栗發(fā)生氣塞現(xiàn)象；當機載增壓栗發(fā)生故障時，控制系統(tǒng)控制三位四通電磁換向閥P 口與B 口接通，使應急栗向系統(tǒng)供油，滿足緊急停機過程中潤滑油供給，以便機組順利完成緊急停機;當燃氣發(fā)生器進行冷吹、清洗等長時間低速運轉時，控制系統(tǒng)控制三位四通電磁換向閥3的P 口與A 口間歇接通，使應急栗5向供油油路間歇供油，以維持各滑潤點的潤滑。
【主權項】
1.一種QD128燃氣輪機機組主機潤滑系統(tǒng)，包括油箱、主供油油路、輔助供油油路和回油油路;其特征在于:所述主供油油路包括，通過吸油過濾器Π (12)與油箱(13)相接的機載增壓栗經(jīng)球閥a(24)與冷卻器(17)的進口相接，冷卻器(17)的進口還通過單向閥(16)與防爆電機齒輪栗組(15)相接，防爆電機齒輪栗組(15)與油箱相接;冷卻器的出口分三路:一路通過球閥b(23)與油箱(13)相接;一路通過球閥d(18)后再經(jīng)雙筒過濾器(20)與燃氣發(fā)生器各潤滑點相接;一路通過球閥d(18)后再經(jīng)球閥c(21)與輔助供油油路中的三位四通電磁換向閥(3)相接;雙筒過濾器(20)的輸出端通過溢流閥(22)與油箱相接。
【專利摘要】一種QD128燃氣輪機機組主機潤滑系統(tǒng)，包括油箱、主供油油路、輔助供油油路和回油油路；其主供油油路通過吸油過濾器Ⅱ與油箱相接的機載增壓泵經(jīng)球閥與冷卻器的進口相接，冷卻器的進口還通過單向閥與防爆電機齒輪泵組相接，防爆電機齒輪泵組與油箱相接；冷卻器出口分三路：一路通過球閥與油箱相接；一路經(jīng)雙筒過濾器與燃氣發(fā)生器各潤滑點相接；一路經(jīng)球閥與輔助供油油路中的三位四通電磁換向閥相接；雙筒過濾器的輸出端通過溢流閥與油箱相接。該潤滑系統(tǒng)滑油冷卻方式分為供油冷卻和滑油自循環(huán)冷卻；回油溫度過高時可采用自循環(huán)冷卻方式，以確保主供油油路中油溫不超過機組要求標準，避免出現(xiàn)因油溫過高造成機組傳動部件燒毀或彎曲變形等事故發(fā)生，確保機組運行安全。
【IPC分類】F16N7/38, F16N39/02
【公開號】CN205316012
【申請?zhí)枴緾N201521031813
【發(fā)明人】王蕭涵, 關迪森
【申請人】北京黎明航發(fā)動力科技有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2015年12月11日