一種用于燃氣輪機的二次空氣流路系統(tǒng)及控制方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于燃氣輪機的二次空氣流路系統(tǒng)及控制方法，二次空氣流路(5)通過第一支路(7)通向空氣透平(6)，二次空氣流路(5)上設(shè)有第一閥門(8)，第一支路(7)上設(shè)有第二閥門(9)。第一支路(7)或二次空氣流路(5)上設(shè)置有換熱器(10)，換熱器(10)用于預(yù)熱進入燃燒室(2)的燃料(11)。二次空氣流路(5)還通過第二支路(15)通向空氣透平(6)，第二支路(15)上設(shè)有第三閥門(16)。燃氣輪機部分負荷下，調(diào)整第一閥門(8)的開度，使進入二次空氣流路(5)中的空氣量增加，進入燃燒室(2)內(nèi)的空氣量減少且滿足燃燒需求。本發(fā)明可實現(xiàn)根據(jù)燃機的運行工況，實時的調(diào)節(jié)二次空氣流量，降低燃機最小環(huán)保負荷。
【專利說明】
一種用于燃氣輪機的二次空氣流路系統(tǒng)及控制方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及燃氣輪機領(lǐng)域，特別是涉及一種用于燃氣輪機的二次空氣流路系統(tǒng)及控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]燃氣輪機發(fā)電機組是一種把熱能轉(zhuǎn)換成機械能進而轉(zhuǎn)換成電能的能量轉(zhuǎn)換裝置，具有啟動速率快、效率尚等優(yōu)點。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，大眾的環(huán)保意識也逐漸提尚。各國相應(yīng)的出臺了一系列環(huán)保標準，對燃氣輪機在不同工況下運行的排放要求也越來越嚴苛，提出了最小環(huán)保負荷的概念，即滿足環(huán)保排放標準的燃氣輪機最小運行負荷。
[0003]在燃氣輪機部分負荷工況下，特別是負荷較低時，由于燃燒溫度比較低等原因易造成不完全燃燒，空氣過量系數(shù)大，使得燃機排氣中CO增多，同時，通常二次空氣流量無法主動控制?，F(xiàn)有的技術(shù)中關(guān)聯(lián)性最大的對二次空氣的利用主要集中在提升燃氣輪機的性能。從壓氣機引出的二次空氣經(jīng)過換熱器對燃料進行預(yù)熱后進入透平，這樣的好處是預(yù)熱了燃料的同時，降低了冷卻空氣的溫度，從而提升燃氣輪機的性能。但缺點是靈活性不足，無法根據(jù)燃機的運行工況，實時的調(diào)節(jié)二次空氣流量，也無法降低燃機最小環(huán)保負荷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本發(fā)明的目的在于提供一種用于燃氣輪機的二次空氣流路系統(tǒng)及控制方法，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中的二次空氣流路靈活性不足，無法根據(jù)燃機的運行工況，實時的調(diào)節(jié)二次空氣流量，也無法降低燃機最小環(huán)保負荷的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種用于燃氣輪機的二次空氣流路系統(tǒng)，至少包括:壓縮機、燃燒室、主透平，所述壓縮機與燃燒室之間連接有一次空氣流路，所述壓縮機與主透平之間連接有二次空氣流路，其特征在于，還包括一空氣透平，所述二次空氣流路還通過第一支路通向所述空氣透平，二次空氣流路上還設(shè)有第一閥門，第一支路上設(shè)有第二閥門。
[0006]優(yōu)選地，所述第一支路上還設(shè)有換熱器，所述換熱器用于預(yù)熱進入燃燒室的燃料。
[0007]優(yōu)選地，所述主透平連接一排氣裝置，所述空氣透平的排氣口也通向所述排氣裝置。
[0008]優(yōu)選地，所述主透平連接第一發(fā)電機，空氣透平連接第二發(fā)電機。
[0009]優(yōu)選地，所述二次空氣流路還通過第二支路通向空氣透平，第二支路上設(shè)有第三閥門。
[0010]優(yōu)選地，所述二次空氣流路上還設(shè)有換熱器，所述換熱器用于預(yù)熱進入燃燒室的燃料，所述二次空氣流路還通過第三支路從所述換熱器的二次空氣進氣側(cè)通向其二次空氣出氣側(cè)，所述換熱器的二次空氣進氣側(cè)設(shè)置有第四閥門，所述第三支路上設(shè)置有第五閥門。
[0011]優(yōu)選地，所述二次空氣流路可為多條，第一閥門可為多個。
[0012]為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種用于燃氣輪機的二次空氣流量的控制方法，其特征在于，采用前述任一項所述的用于燃氣輪機的二次空氣流路系統(tǒng);燃氣輪機部分負荷下，調(diào)整所述第一閥門的開度，使進入所述二次空氣流路中的空氣量增加，進入燃燒室內(nèi)的空氣量減少且滿足燃燒需求;燃氣輪機正常負荷下，調(diào)整所述第一閥門的開度，使進入燃燒室內(nèi)的空氣量滿足燃燒需求。
[0013]優(yōu)選地，當需要對進入燃燒室的燃料預(yù)熱時，還通過調(diào)整第二閥門的開度調(diào)節(jié)進入第一支路中的空氣量，使得二次空氣流路中的部分空氣通過第一支路進入換熱器中對流經(jīng)其中的燃料進行預(yù)熱，經(jīng)過換熱器的二次空氣再進入空氣透平做功；當需要對進入燃燒室的燃料預(yù)熱時，還通過調(diào)整第四閥門的開度使得二次空氣流路中的部分空氣進入換熱器中對流經(jīng)其中的燃料進行預(yù)熱，經(jīng)過換熱器的二次空氣再進入二次空氣流路中。
[0014]優(yōu)選地，當無需對進入燃燒室的燃料預(yù)熱或?qū)諝馔钙阶龉π枨筝^高時，關(guān)閉所述第二閥門并通過調(diào)整所述第三閥門的開度，使進入所述第二支管中的空氣流量增加；當無需對進入燃燒室的燃料預(yù)熱或?qū)諝馔钙阶龉π枨筝^高時，關(guān)閉所述第四閥門并通過調(diào)整所述第五閥門以及第二閥門的開度，使進入所述第一支路中的空氣流量增加。
[0015]如上所述，本發(fā)明的用于燃氣輪機的二次空氣流路系統(tǒng)及控制方法，具有以下有益效果:
[0016]1、在部分負荷下，能夠通過閥門調(diào)節(jié)二次空氣流量，使進入燃燒室的空氣量減少，降低過量空氣系數(shù)，以減少燃機排氣中的CO含量，從而降低燃機最小環(huán)保負荷；
[0017]2、通過在第一支路或二次空氣流路上設(shè)置換熱器使得部分二次空氣進入換熱器，使燃料升溫，提升燃氣輪機性能；
[0018]3、在第一支路設(shè)置換熱器時，經(jīng)過換熱器的二次空氣送入空氣透平做功后注入排氣裝置，進一步降低燃氣輪機排放；
[0019]4、無需對燃料進行預(yù)熱或廠用電需求較高時，可通過進行空氣透平的做功，以滿足需求。
【附圖說明】
[0020]圖1顯示為本發(fā)明的用于燃氣輪機的二次空氣流路系統(tǒng)及控制方法的實施方式一結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2顯示為本發(fā)明用于燃氣輪機的二次空氣流路系統(tǒng)及控制方法的實施方式二結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3顯示為本發(fā)明用于燃氣輪機的二次空氣流路系統(tǒng)及控制方法的實施方式三結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖4顯示為本發(fā)明用于燃氣輪機的二次空氣流路系統(tǒng)及控制方法的實施方式四結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]元件標號說明
[0025]I壓縮機
[0026]2燃燒室
[0027]3主透平
[0028]4一次空氣流路
[0029]5二次空氣流路
[0030]6空氣透平
[0031 ]7第一支路
[0032]8第一閥門
[0033]9第二閥門
[0034]10換熱器
[0035]11燃料
[0036]12排氣裝置
[0037]13第一發(fā)電機
[0038]14第二發(fā)電機
[0039]15第二支路
[0040]16第三閥門[0041 ]17第三支路
[0042]18第四閥門
[0043]19第五閥門
【具體實施方式】
[0044]以下由特定的具體實施例說明本發(fā)明的實施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點及功效。
[0045]請參閱圖1至圖4。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實施的限定條件，故不具技術(shù)上的實質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達成的目的下，均應(yīng)仍落在本發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容所能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發(fā)明可實施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當亦視為本發(fā)明可實施的范疇。
[0046]實施方式一:
[0047]本發(fā)明提供的一種用于燃氣輪機的二次空氣流路系統(tǒng)如圖1所示，壓縮機I與燃燒室2之間連接有一次空氣流路4，壓縮機I與主透平3之間連接有二次空氣流路5，還包括一空氣透平6，二次空氣流路5還通過第一支路7通向空氣透平6，二次空氣流路5上還設(shè)有第一閥門8，第一支路7上設(shè)有第二閥門9。主透平3連接一排氣裝置12，空氣透平6的排氣口也通向排氣裝置12。主透平3連接第一發(fā)電機13，空氣透平6連接第二發(fā)電機14。
[0048]第一閥門8、第二閥門9的開度與二次空氣流量具有對應(yīng)關(guān)系，以便于實現(xiàn)閥門對空氣流量的調(diào)整。
[0049]本發(fā)明的二次空氣流路5可為一條或多條，其上的第一閥門8可為一個或多個。
[0050]由此，本發(fā)明中，壓縮機I中的空氣一部分經(jīng)過一次空氣流路4進入燃燒室，另一部分進入二次空氣流路5，在二次空氣流路5上設(shè)置第一閥門8，可進行二次空氣流路5中空氣流量的調(diào)整，在燃氣輪機部分負荷下，通過第一閥門8來調(diào)節(jié)二次空氣量，使得進入燃燒室2中的空氣量減少，從而降低空氣過量系數(shù)，以減少CO排放，降低燃氣輪機最小環(huán)保負荷。二次空氣流路5中的空氣進入主透平3。燃燒室2排出的燃氣進入主透平3做功帶動第一發(fā)電機13發(fā)電后注入到排氣裝置12中。而在二次空氣流路5上設(shè)置第一支路7，并通過第二閥門9使得二次空氣流路5中的部分空氣進入第一支路7后，二次空氣通過第一支路7進入空氣透平6做功帶動第二發(fā)電機14發(fā)電后注入到排氣裝置12中，進一步降低燃氣輪機排放。第二發(fā)電機14發(fā)的電比如可以作為廠用電。
[0051]本發(fā)明提供一種用于燃氣輪機的二次空氣流量的控制方法，采用前述的二次空氣流路系統(tǒng)，燃氣輪機部分負荷下，調(diào)整第一閥門8的開度，使進入二次空氣流路5中的空氣量增加，進入燃燒室2內(nèi)的空氣量減少且滿足燃燒需求;燃氣輪機正常負荷下，調(diào)整第一閥門8的開度，使進入燃燒室2內(nèi)的空氣量滿足燃燒需求。
[0052]實施方式二:
[0053]如圖2所示，本實施方式在實施方式一的基礎(chǔ)上做出了進一步的改進，在實施方式一所描述的用于燃氣輪機的二次空氣流路系統(tǒng)上，第一支路7上還設(shè)有換熱器10，換熱器10用于預(yù)熱進入燃燒室2的燃料11。由此本實施方式的二次空氣流路系統(tǒng)在實現(xiàn)實施方式一所具有的功能外，還在第一支路7上設(shè)置換熱器10，通過第二閥門9使得二次空氣流路5中的部分空氣進入第一支路7后，第一支路7中的二次空氣流經(jīng)換熱器10與流經(jīng)換熱器10的用于輸入燃燒室2的燃料11發(fā)生熱交換，將燃料11預(yù)熱，能夠提高燃料焓值，降低所需燃料量，提高部分負荷下的燃氣輪機性能。經(jīng)過換熱器10的氣體進入空氣透平6做功帶動第二發(fā)電機14發(fā)電后注入到排氣裝置12中，進一步降低燃氣輪機排放。
[0054]本發(fā)明提供一種用于燃氣輪機的二次空氣流量的控制方法，采用本實施方式的二次空氣流路系統(tǒng)，當需要對進入燃燒室2的燃料11預(yù)熱時，還通過調(diào)整第二閥門9的開度調(diào)節(jié)進入第一支路7中的空氣量，使得二次空氣流路5中的部分空氣通過第一支路7進入換熱器10中對流經(jīng)其中的燃料11進行預(yù)熱，經(jīng)過換熱器10的二次空氣再進入空氣透平6做功。
[0055]實施方式三:
[0056]如圖3所示，本實施方式在實施方式二的基礎(chǔ)上做出了進一步的改進，在實施方式二所描述的用于燃氣輪機的二次空氣流路系統(tǒng)上，增設(shè)了第二支路15，二次空氣流路5通過第二支路15通向空氣透平6，第二支路15上設(shè)有第三閥門16。第三閥門16的開度與二次空氣流量具有對應(yīng)關(guān)系，以便于空氣流量的調(diào)整。由此，本實施方式的二次空氣流路系統(tǒng)在實現(xiàn)實施方式二所具有的功能外，還能夠通過調(diào)節(jié)第三閥門16，控制二次空氣流路5中的部分空氣進入第二支路15，并使得進入第二支路15中的空氣進入空氣透平6做功產(chǎn)生廠用電后注入排氣裝置12，進一步降低燃氣輪機排放。此外，在二次空氣流路5上設(shè)置第一支路7、第二支路15后，可根據(jù)燃機的運行工況，通過自由控制其支路上的閥門實現(xiàn)對二次空氣流量的實時調(diào)節(jié)，如當無需對進入燃燒室2的燃料11預(yù)熱或廠用電需求較高即空氣透平6做功需求較高時，可關(guān)閉第二閥門9，通過調(diào)整第三閥門16，控制進入第二支路15中的空氣流量來實現(xiàn)。
[0057]由此，本發(fā)明的用于燃氣輪機的二次空氣流量的控制方法，當采用本實施方式的二次流路系統(tǒng)時，還能夠?qū)崿F(xiàn)當無需對進入燃燒室2的燃料11預(yù)熱或廠用電需求較高即空氣透平6做功需求較高時，關(guān)閉第二閥門9并通過調(diào)整第三閥門16的開度使進入第二支路15中的空氣流量增加。
[0058]實施方式四:
[0059]如圖4所示，本實施方式在實施方式一的基礎(chǔ)上做出了進一步的改進，在實施方式一所描述的用于燃氣輪機的二次空氣流路系統(tǒng)上，二次空氣流路5上還設(shè)有換熱器10，換熱器10用于預(yù)熱進入燃燒室2的燃料11，二次空氣流路5還通過第三支路17從換熱器10的二次空氣進氣側(cè)通向其二次空氣出氣側(cè)，換熱器10的二次空氣進氣側(cè)設(shè)置有第四閥門18，第三支路17上設(shè)置有第五閥門19。第四閥門18、第五閥門19的開度與二次空氣流量具有對應(yīng)關(guān)系，以便于空氣流量的調(diào)整。由此本實施方式的二次空氣流路系統(tǒng)在實現(xiàn)實施方式一所具有的功能外，還在二次空氣流路5上設(shè)置換熱器10，通過第四閥門18使得二次空氣流路5中的部分空氣流經(jīng)換熱器10與流經(jīng)換熱器10的用于輸入燃燒室2的燃料11發(fā)生熱交換，將燃料11預(yù)熱，能夠提高燃料焓值，降低所需燃料量，提高部分負荷下的燃氣輪機性能。經(jīng)過換熱器10的氣體再進入二次空氣流路5中。并且，在不需要對進入燃燒室2的燃料11預(yù)熱時，關(guān)閉第四閥門18，調(diào)整第五閥門19的開度，使得二次空氣通過第三支路回到二次空氣流路5中。當廠用電需求較高即空氣透平6做功需求較高時，關(guān)閉第四閥門18，調(diào)整第五閥門19以及第二閥門9的開度，使進入第一支路7中的空氣流量增加。
[0060]本發(fā)明提供一種用于燃氣輪機的二次空氣流量的控制方法，采用本實施方式的二次空氣流路系統(tǒng)，當需要對進入燃燒室2的燃料11預(yù)熱時，還通過調(diào)整第四閥門18的開度使得二次空氣流路5中的部分空氣進入換熱器10中對流經(jīng)其中的燃料11進行預(yù)熱，經(jīng)過換熱器10的二次空氣再進入二次空氣流路5中。當無需對進入燃燒室2的燃料11預(yù)熱或?qū)諝馔钙?做功需求較高時，關(guān)閉第四閥門18并通過調(diào)整第五閥門19以及第二閥門9的開度，使進入第一支路7中的空氣流量增加。
[0061]除上述實施方式所述內(nèi)容之外，本發(fā)明的二次空氣還可用于壓氣機入口空氣預(yù)熱、除冰，以及產(chǎn)生輔助蒸汽等作用。
[0062]綜上所述，本發(fā)明的用于燃氣輪機的二次空氣流路系統(tǒng)及控制方法可以實現(xiàn)在部分負荷下，調(diào)節(jié)二次空氣流量，使進入燃燒室的空氣量減少，降低過量空氣系數(shù)，以減少燃機排氣中的CO含量，從而降低燃機最小環(huán)保負荷;在第一支路上設(shè)置換熱器，第一支路中的二次空氣通過換熱器與進入燃燒室的燃料進行熱量交換，使燃料升溫，提升燃機的性能，經(jīng)過熱交換器后，進入空氣透平做功后注入到燃機排氣裝置中，進一步降低燃氣輪機排放;在二次空氣流路上設(shè)置換熱器，二次空氣通過換熱器與進入燃燒室的燃料進行熱量交換，使燃料升溫，提升燃機的性能，經(jīng)過熱交換器后，再次進入二次空氣流路中；第二支路還可滿足無需對進入燃燒室的燃料預(yù)熱或廠用電需求較高工況下的二次空氣流量的實時調(diào)節(jié)。由此，本發(fā)明可實現(xiàn)根據(jù)燃機的運行工況，實時的調(diào)節(jié)二次空氣流量，降低燃機最小環(huán)保負荷。
[0063]所以，本發(fā)明有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點而具高度產(chǎn)業(yè)利用價值。
[0064]上述實施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項】
1.一種用于燃氣輪機的二次空氣流路系統(tǒng)，至少包括:壓縮機(I)、燃燒室(2)、主透平(3)，所述壓縮機(I)與燃燒室(2)之間連接有一次空氣流路(4)，所述壓縮機(I)與主透平(3)之間連接有二次空氣流路(5)，其特征在于，還包括一空氣透平(6)，所述二次空氣流路(5)還通過第一支路(7)通向所述空氣透平(6)，二次空氣流路(5)上還設(shè)有第一閥門(8)，第一支路(7)上設(shè)有第二閥門(9)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于燃氣輪機的二次空氣流路系統(tǒng)，其特征在于:所述第一支路(7)上還設(shè)有換熱器(10)，所述換熱器(10)用于預(yù)熱進入燃燒室(2)的燃料(11)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于燃氣輪機的二次空氣流路系統(tǒng)，其特征在于:所述主透平(3)連接一排氣裝置(12)，所述空氣透平(6)的排氣口也通向所述排氣裝置(12)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于燃氣輪機的二次空氣流路系統(tǒng)，其特征在于:所述主透平(3)連接第一發(fā)電機(13)，空氣透平(6)連接第二發(fā)電機(14)。5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項所述的用于燃氣輪機的二次空氣流路系統(tǒng)，其特征在于:所述二次空氣流路(5)還通過第二支路(15)通向空氣透平(6)，第二支路(15)上設(shè)有第三閥門(16)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于燃氣輪機的二次空氣流路系統(tǒng)，其特征在于:所述二次空氣流路(5)上還設(shè)有換熱器(10)，所述換熱器(10)用于預(yù)熱進入燃燒室(2)的燃料(11)，所述二次空氣流路(5)還通過第三支路(17)從所述換熱器(10)的二次空氣進氣側(cè)通向其二次空氣出氣側(cè)，所述換熱器(10)的二次空氣進氣側(cè)設(shè)置有第四閥門(18)，所述第三支路(17)上設(shè)置有第五閥門(19)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于燃氣輪機的二次空氣流路系統(tǒng)，其特征在于:所述二次空氣流路(5)可為多條，第一閥門(8)可為多個。8.—種用于燃氣輪機的二次空氣流量的控制方法，其特征在于，采用如權(quán)利要求1-7中任一項所述的用于燃氣輪機的二次空氣流路系統(tǒng);燃氣輪機部分負荷下，調(diào)整所述第一閥門(8)的開度，使進入所述二次空氣流路(5)中的空氣量增加，進入燃燒室(2)內(nèi)的空氣量減少且滿足燃燒需求;燃氣輪機正常負荷下，調(diào)整所述第一閥門(8)的開度，使進入燃燒室(2)內(nèi)的空氣量滿足燃燒需求。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于燃氣輪機的二次空氣流量的控制方法，其特征在于:當采用如權(quán)利要求2-5中任一項所述的用于燃氣輪機的二次空氣流路系統(tǒng)時，當需要對進入燃燒室(2)的燃料(11)預(yù)熱時，還通過調(diào)整第二閥門(9)的開度調(diào)節(jié)進入第一支路(7)中的空氣量，使得二次空氣流路(5)中的部分空氣通過第一支路(7)進入換熱器(10)中對流經(jīng)其中的燃料(11)進行預(yù)熱，經(jīng)過換熱器(10)的二次空氣再進入空氣透平(6)做功；當采用如權(quán)利要求6所述的用于燃氣輪機的二次空氣流路系統(tǒng)時，當需要對進入燃燒室(2)的燃料(11)預(yù)熱時，還通過調(diào)整第四閥門(18)的開度使得二次空氣流路(5)中的部分空氣進入換熱器(10)中對流經(jīng)其中的燃料(11)進行預(yù)熱，經(jīng)過換熱器(10)的二次空氣再進入二次空氣流路(5)中。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于燃氣輪機的二次空氣流量的控制方法，其特征在于:當采用如權(quán)利要求5所述的用于燃氣輪機的二次空氣流路系統(tǒng)時，當無需對進入燃燒室(2)的燃料(11)預(yù)熱或?qū)諝馔钙?6)做功需求較高時，關(guān)閉所述第二閥門(9)并通過調(diào)整所述第三閥門(16)的開度，使進入所述第二支管(15)中的空氣流量增加；當采用如權(quán)利要求6所述的用于燃氣輪機的二次空氣流路系統(tǒng)時，當無需對進入燃燒室(2)的燃料(11)預(yù)熱或?qū)諝馔钙?6)做功需求較高時，關(guān)閉所述第四閥門(18)并通過調(diào)整所述第五閥門(19)以及第二閥門(9)的開度，使進入所述第一支路(7)中的空氣流量增加。
【文檔編號】F02C7/141GK106050423SQ201610675480
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年8月16日
【發(fā)明人】孫博, 談蘆益, 吳克梁
【申請人】上海電氣燃氣輪機有限公司