車輛用電子控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用電子控制裝置，能夠確保機動二輪車等車輛的設(shè)計性的自由度，即使在搭載于車輛的主體罩內(nèi)等接近密閉狀態(tài)的搭載場所的情況下也能夠提高氣冷的冷卻性，車輛用電子控制裝置具備：基板，發(fā)熱部件和高尺寸部件分別以形成互相平行的第1列和第2列的方式安裝于該基板；金屬殼體，其收納基板；發(fā)熱部件固定部，其被設(shè)置于金屬殼體的內(nèi)表面?zhèn)?，并固定發(fā)熱部件；高尺寸部件收納部，其以比發(fā)熱部件固定部朝向金屬殼體的外側(cè)突出設(shè)置的方式被設(shè)置于金屬殼體的內(nèi)表面?zhèn)龋⑹占{高尺寸部件；和散熱翅片，其被設(shè)置于金屬殼體的與發(fā)熱部件固定部對置的外表面?zhèn)?，散熱翅片的多個翅片部被配置成以與發(fā)熱部件的第1列垂直的方式延伸設(shè)置。
【專利說明】車輛用電子控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用電子控制裝置，特別是涉及在收納基板的殼體上設(shè)置有散熱翅片的車輛用電子控制裝置，在所述基板上安裝有半導(dǎo)體元件等。

【背景技術(shù)】
[0002]近年，在機動二輪車或機動四輪車等車輛中，使用了車輛用電子控制裝置，但是，特別是作為機動二輪車用的車輛用電子控制裝置的搭載布局，一般是被收納并搭載于主體罩內(nèi)。
[0003]在像這樣將車輛用電子控制裝置布置在主體罩內(nèi)的情況下，幾乎無法期待行駛風(fēng)對車輛用電子控制裝置進行冷卻。因此，為了提高車輛用電子控制裝置自身的散熱，不得不采用這樣的結(jié)構(gòu):在車輛用電子控制裝置上設(shè)置散熱翅片，并增大該散熱翅片，換而言之，提高散熱翅片的表面積。可是，如果像這樣提高散熱翅片的表面積，則會導(dǎo)致車輛用電子控制裝置的尺寸大型化，因此，需要以更大的容積來確保其收納空間，可能還會對機動二輪車的設(shè)計性產(chǎn)生影響。
[0004]在這種情況下，日本特許4034937號公報涉及車輛的控制裝置，并且公開了這樣的結(jié)構(gòu):在殼體的散熱面上具備散熱翅片，在殼體上設(shè)置較淺的凹部和較深的凹部，將發(fā)熱量大的半導(dǎo)體元件收納于較淺的凹部，并且，將高尺寸的控制元件收納于較深的凹部，由此促進發(fā)熱量大的半導(dǎo)體元件散熱。
[0005]可是，根據(jù)本
【發(fā)明者】的研究，在日本特許4034937號公報所公開的結(jié)構(gòu)中，使從場效應(yīng)晶體管等發(fā)熱量大的半導(dǎo)體元件發(fā)出的熱量高效地通過散熱翅片，由此能夠?qū)囕v用電子控制裝置進行冷卻，但是，這樣發(fā)出的熱量會經(jīng)由散熱翅片傳遞至高尺寸的控制元件，具體來說傳遞至作為收納電容器的收納部的凹部。
[0006]在此，根據(jù)本
【發(fā)明者】的進一步的研究，認(rèn)為:由于電容器是不耐熱的部件，因此，由于傳遞至收納電容器的收納部的熱量，可能對電容器產(chǎn)生不必要的熱影響。如果能夠期待基于行駛風(fēng)等冷卻風(fēng)實現(xiàn)的冷卻，則能夠抑制這樣的熱影響，但是，特別是在如機動二輪車用的車輛用電子控制裝置的搭載布局那樣行駛風(fēng)只是稍微吹得到車輛用電子控制裝置的情況下，存在進一步改良的余地。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明是經(jīng)過以上的研究而完成的，其目的在于提供一種車輛用電子控制裝置，該車輛用電子控制裝置能夠確保機動二輪車等車輛的設(shè)計性的自由度，并且，即使在搭載于車輛的主體罩內(nèi)等接近密閉狀態(tài)的搭載場所的情況下，也能夠提高氣冷的冷卻性。
[0008]為了實現(xiàn)以上的目的，本發(fā)明的第I方面為車輛用電子控制裝置，其具備:基板，發(fā)熱部件和高尺寸部件分別以形成互相平行的第I列和第2列的方式被安裝于該基板；金屬殼體，其收納所述基板；發(fā)熱部件固定部，其被設(shè)置于所述金屬殼體的內(nèi)表面?zhèn)龋⒐潭ㄋ霭l(fā)熱部件；高尺寸部件收納部，其以比所述發(fā)熱部件固定部朝向所述金屬殼體的外側(cè)突出設(shè)置的方式被設(shè)置于所述金屬殼體的所述內(nèi)表面?zhèn)?，并且收納所述高尺寸部件；和散熱翅片，其被設(shè)置于所述金屬殼體的與所述發(fā)熱部件固定部對置的外表面?zhèn)?，其中，所述散熱翅片的多個翅片部被配置成以與所述發(fā)熱部件的所述第I列的排列方向垂直的方式延伸設(shè)置。
[0009]另外，本發(fā)明的第2方面在于，在所述第I方面的基礎(chǔ)上，在所述散熱翅片與所述高尺寸部件收納部之間的邊界設(shè)置有空隙部。
[0010]另外，本發(fā)明的第3方面在于，在所述第I或第2方面的基礎(chǔ)上，所述空隙部設(shè)在所述散熱翅片與所述高尺寸部件收納部之間的所述邊界的全長范圍內(nèi)，在所述散熱翅片的多個翅片部之間所劃分出的制冷劑流路在所述空隙部匯合。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的第I方面，車輛用電子控制裝置具備:基板，發(fā)熱部件和高尺寸部件分別以形成互相平行的第I列和第2列的方式被安裝于該基板；金屬殼體，其收納基板；發(fā)熱部件固定部，其被設(shè)置于金屬殼體的內(nèi)表面?zhèn)?，并固定發(fā)熱部件；高尺寸部件收納部，其以比發(fā)熱部件固定部朝向金屬殼體的外側(cè)突出設(shè)置的方式被設(shè)置于金屬殼體的內(nèi)表面?zhèn)?，并收納高尺寸部件；和散熱翅片，其被設(shè)置于金屬殼體的與發(fā)熱部件固定部對置的外表面?zhèn)申蚱渲?，散熱翅片的多個翅片部被配置成以與發(fā)熱部件的第I列的排列方向垂直的方式延伸設(shè)置，由此，與沿著與發(fā)熱部件的第I列的排列方向相同的方向配置散熱翅片的多個翅片部的情況相比較，能夠?qū)⒚縄個翅片部所對應(yīng)的發(fā)熱部件的數(shù)量抑制得較少。因此，能夠?qū)⒚恳粋€翅片部的受熱量抑制得較低，因此，通過很少的空氣流就能夠可靠且高效地冷卻散熱翅片，還能夠抑制由于半導(dǎo)體元件的發(fā)熱所引起的溫度上升。另外，由于散熱翅片的各翅片部的長度變短，因此在翅片部之間流動的空氣流的流路也變短，從而能夠降低其流路阻力。因此，即使空氣流量很小，也能夠使空氣流在翅片部之間沒有停滯地流動，從而能夠可靠且高效地冷卻散熱翅片。另外，能夠抑制散熱翅片的與高尺寸部件收納部對置的一側(cè)的表面積，減少高尺寸部件收納部受到的熱量，從而能夠可靠地減少高尺寸部件收納部中的高尺寸部件受到不必要的熱影響這樣的情況。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的第2方面，通過在散熱翅片與高尺寸部件收納部之間的邊界設(shè)置空隙部，由此，與沿著與發(fā)熱部件的第I列的排列方向相同的方向配置散熱翅片的多個翅片部并設(shè)置空隙部的情況相比較，能夠抑制散熱翅片的與高尺寸部件收納部對置的一側(cè)的表面積，減少高尺寸部件收納部所受到的熱量，從而能夠可靠地減少高尺寸部件收納部中的高尺寸部件受到不必要的熱影響這樣的情況。另外，利用空隙部使散熱翅片與高尺寸部件收納部不直接連接，從而能夠遮斷在金屬部分等導(dǎo)熱率高的部分處的傳熱，從而能夠更加可靠地減少來自發(fā)熱部件的熱量經(jīng)由散熱翅片傳遞至高尺寸部件收納部這樣的情況。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的第3方面，空隙部被設(shè)在散熱翅片與高尺寸部件收納部之間的邊界的全長范圍內(nèi)，在散熱翅片的多個翅片部之間所劃分出的制冷劑流路在空隙部匯合，由此，在翅片部之間流動的空氣流與在空隙部中流動的空氣流匯合，能夠順暢地排出至空隙部夕卜，從而能夠可靠且高效地冷卻散熱翅片，還能夠抑制由于半導(dǎo)體元件的發(fā)熱所引起的溫度上升。同時，能夠可靠且高效地冷卻高尺寸部件收納部，從而還能夠抑制高尺寸部件的溫度上升。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是示出本發(fā)明的實施方式中的車輛用電子控制裝置相對于車輛的搭載位置的圖。
[0015]圖2是示出本實施方式中的車輛用電子控制裝置的立體圖。
[0016]圖3A是示出本實施方式中的車輛用電子控制裝置的局部俯視圖。
[0017]圖3B是沿圖3A中的A-A線的剖視圖。

【具體實施方式】
[0018]以下，適當(dāng)參照附圖，對本發(fā)明的實施方式中的車輛用電子控制裝置詳細(xì)地進行說明。并且,在圖2、圖3A和圖3B中，X軸、y軸和z軸構(gòu)成3軸直角坐標(biāo)系，為了便于說明，使X軸的方向?qū)?yīng)于前后方向，使z軸的方向?qū)?yīng)于上下方向。
[0019]圖1是示出本實施方式中的車輛用電子控制裝置相對于車輛的搭載位置的圖。圖2是示出本實施方式中的車輛用電子控制裝置的立體圖。另外，圖3A是示出本實施方式中的車輛用電子控制裝置的局部俯視圖，圖3B是沿圖3A中的A-A線的剖視圖。
[0020]如圖1至圖3A和圖3B所示，本實施方式中的車輛用電子控制裝置10典型地為EQJ (Electronic Control Unit:電子控制單元),并且典型地是搭載于作為機動二輪車的車輛I。車輛用電子控制裝置10通過被供給來自被搭載于車輛的省略了圖示的電池的電力而工作。
[0021]如圖1所示，作為車輛用電子控制裝置10相對于車輛I的搭載位置，可以典型地列舉出下述情況:所述車輛用電子控制裝置10被前罩2覆蓋，且被固定設(shè)置于延伸設(shè)置的轉(zhuǎn)向軸2a ;所述車輛用電子控制裝置10相對于框架3a在底踏板3的下方固定設(shè)置于框架3a，所述框架3a以從前罩2內(nèi)經(jīng)由底踏板3的下方到達座椅4的下方的后罩5的方式在車輛I的前后方向上延伸設(shè)置；以及，所述車輛用電子控制裝置10相對于框架3a在車輛I的座椅的下方被后罩5覆蓋，且被固定設(shè)置于框架3a。該車輛用電子控制裝置10相對于車輛I的搭載位置都不是車輛I的行駛風(fēng)直接吹得到的位置，而是車輛用電子控制裝置10工作時產(chǎn)生的熱量容易蓄積的位置。另外，框架3a也可以在座椅4的下方的后罩5中分支并與作為分體部件的后框架相連。
[0022]特別是如圖2、圖3A和圖3B所示，車輛用電子控制裝置10典型地具備:鋁合金等金屬制的殼體20 ;散熱翅片30，其設(shè)在殼體20上；多個半導(dǎo)體元件40，它們與被固定設(shè)置于殼體20內(nèi)的玻璃環(huán)氧樹脂制的印刷配線基板等電路基板S電連接，且被收納于殼體20內(nèi)；和多個電容器50，它們與電路基板S電連接，且被收納于殼體20內(nèi)。
[0023]具體來說，殼體20 —體地具備:平板狀的上壁22 ;平板狀的一對側(cè)壁23、24，它們在I軸的負(fù)方向側(cè)及I軸的正方向側(cè)與上壁22連接；以及平板狀的后壁25，其在X軸的負(fù)方向側(cè)和上壁22 —起與一對側(cè)壁23、24連接。另外，殼體20具有由上壁22、一對側(cè)壁23、24和后壁25劃分出的在殼體20內(nèi)部的收納室26，并且殼體20具有用于將多個半導(dǎo)體元件40固定于上壁22的下表面的半導(dǎo)體元件固定部26a，殼體20還具有電容器收納部26b，該電容器收納部26b通過將收納室26的一部分向上方擴展來收納多個電容器50。另外,在殼體20的與后壁25對置的前側(cè)部分，收納室26敞開，但是，也可以根據(jù)需要設(shè)置前壁等進行封閉。并且，在殼體20的與上壁22對置的下側(cè)部分，收納室26也敞開，但是，也可以根據(jù)需要設(shè)置底壁等進行封閉。
[0024]散熱翅片30典型地具有鋁合金等金屬制的多個翅片部32。多個翅片部32分別是從殼體20的上壁22的上表面立起設(shè)置的與y-ζ平面平行的平板狀的部件，作為該平板狀的部件，在y軸方向上延伸設(shè)置。另外，從多個翅片部32高效地接收工作中的多個半導(dǎo)體元件40產(chǎn)生的熱量并散熱的觀點出發(fā)，優(yōu)選的是，多個翅片部32分別設(shè)置在多個半導(dǎo)體元件40中的對應(yīng)的半導(dǎo)體元件的正上方。另外，多個翅片部32分別與殼體20的上壁22構(gòu)成為一體，并且與殼體20構(gòu)成為同一部件，根據(jù)在確保它們的強度、剛性的同時減少制作工序數(shù)的觀點，這是優(yōu)選的。當(dāng)然，也可以根據(jù)需要使多個翅片部32分別由與殼體20分體的部件構(gòu)成，并且接合于殼體20的上壁22上。
[0025]多個半導(dǎo)體元件40分別典型的是場效應(yīng)晶體管等半導(dǎo)體元件，是在它們工作時產(chǎn)生相對較多熱量的發(fā)熱元件。多個半導(dǎo)體元件40分別經(jīng)由引線42與電路基板S電連接，并且，隔著散熱部件44被已省略圖示的緊固部件緊固并固定于殼體20的上壁22的下表面。這樣，殼體20的上壁22的對多個半導(dǎo)體元件40分別進行固定的下表面部分是殼體20的半導(dǎo)體元件固定部26a。
[0026]另外，多個半導(dǎo)體元件40分別在X軸方向上成列地排列，多個半導(dǎo)體元件40的y軸方向上的各長度、更具體來說是殼體20的上壁22的半導(dǎo)體元件固定部26a的y軸方向的各長度，比多個半導(dǎo)體元件40的X軸方向的長度之和、更具體來說是殼體20的上壁22的半導(dǎo)體元件固定部26a的X軸方向的長度之和短。即，散熱翅片30的多個翅片部32作為從殼體20的上壁22的上表面立起設(shè)置的與y-ζ平面平行的平板狀的部件而在y軸方向上延伸設(shè)置，因此，所述多個翅片部32的尺寸比下述結(jié)構(gòu)的尺寸短:作為與多個半導(dǎo)體元件40的X軸方向的列、更具體來說是與殼體20的上壁22的半導(dǎo)體元件固定部26a的x軸方向的列相對應(yīng)地從殼體20的上壁22的上表面立起設(shè)置的與x-z平面平行的平板狀的部件，在X軸方向上延伸設(shè)置。另外，在本實施方式中，示出了:由該半導(dǎo)體元件40構(gòu)成的列是與X軸方向平行地在y軸方向上對置地并列設(shè)置的兩列。在這種情況下，散熱翅片30的多個翅片部32中的I個設(shè)置于在y軸方向上對置地并列設(shè)置的兩個半導(dǎo)體元件40所對應(yīng)的位置的正上方，從使所述翅片部高效地接收工作中的這兩個半導(dǎo)體元件40所產(chǎn)生的熱量并散熱的觀點出發(fā)，這是優(yōu)選的。
[0027]多個電容器50分別是它們的上下方向的長度比多個半導(dǎo)體元件40的上下方向的長度長的高尺寸部件，典型的是大容量的電解電容器等電容器，它們工作時產(chǎn)生的熱量比多個半導(dǎo)體元件40工作時產(chǎn)生的熱量小。多個電容器50分別經(jīng)由省略了標(biāo)號的連接部與電路基板S電連接，并且從電路基板S向上方立起設(shè)置并被固定。另外，多個電容器50分別沿X軸方向成列地排列，在本實施方式中，由該電容器50構(gòu)成的列是一列。
[0028]多個電容器50各自的超過殼體20的上壁22的上部典型地被收納于方筒狀的罩52內(nèi)，所述罩52由招合金等金屬制成且其上部封閉。這樣，對多個電容器50各自的超過殼體20的上壁22的上部進行收納的部分是在空間上與殼體20的收納室26連續(xù)的電容器收納部26b。另外，罩52的y軸的負(fù)方向側(cè)的壁部是從散熱翅片30的多個翅片部32各自的Y軸的正方向側(cè)的端部離開并與該端部對置的相鄰壁52a。從阻止散熱翅片30的多個翅片部32各自的y軸的正方向側(cè)的端部與相鄰壁52a的直接熱接觸的觀點出發(fā)，優(yōu)選為相鄰壁52a從散熱翅片30的多個翅片部32各自的y軸的正方向側(cè)的端部離開并與該端部對置。另外，罩52與殼體20的上壁22 —體地構(gòu)成為同一部件,從在確保其強度、剛性的同時減少制作工序數(shù)的觀點出發(fā)，這是優(yōu)選的。當(dāng)然，也可以根據(jù)需要由與殼體20分體的部件構(gòu)成罩52，并將該部件接合于殼體20的上壁22上。
[0029]在此，在以上的結(jié)構(gòu)中，在散熱翅片30的多個翅片部32的在X軸方向上相鄰的彼此之間劃分出空隙部G1。該空隙部Gl作為第I制冷劑流路32a發(fā)揮功能，作為制冷劑的空氣能夠如圖3A中的與y軸方向平行的箭頭所示那樣在該第I制冷劑流路32a中流動。
[0030]另外，優(yōu)選的是，在散熱翅片30的多個翅片部32各自的y軸的正方向側(cè)的端部和罩52的與該端部分離并對置的相鄰壁52a之間劃分出空隙部G2。這是因為:該空隙部G2作為第2制冷劑流路32b發(fā)揮功能，作為制冷劑的空氣能夠如圖3A中的與X軸方向平行的箭頭所示那樣在該第2制冷劑流路32b中流動，并且，該空隙部G2作為用于避免散熱翅片30的多個翅片部32各自的y軸的負(fù)方向側(cè)的端部直接與罩52的相鄰壁52a熱接觸的傳熱遮斷部發(fā)揮功能。另外，在第I制冷劑流路32a中流動的被加熱了的空氣流入到第2制冷劑流路32b中并從此處排出，從將來自多個半導(dǎo)體元件40的熱量更高效地排出的觀點出發(fā)，第I制冷劑流路32a與第2制冷劑流路32b匯合是優(yōu)選的。
[0031]在以上結(jié)構(gòu)的車輛用電子控制裝置10中，當(dāng)多個半導(dǎo)體元件40開始工作時，多個半導(dǎo)體元件40發(fā)熱。
[0032]這樣產(chǎn)生的熱量從殼體20的上壁22的一部分、即半導(dǎo)體元件固定部26a傳遞至與此對應(yīng)的散熱翅片30的多個翅片部32，因此，在多個翅片部32各自接收的熱量得到抑制的狀態(tài)下，向所述多個翅片部32所接觸到的空氣中可靠且高效地散熱。并且，由于多個翅片部32以下述形態(tài)形成為短尺寸:作為從殼體20的上壁22的上表面立起設(shè)置的與y_z平面平行的平板狀的部件，在y軸方向上延伸設(shè)置，因此，此時，將多個翅片部32各自接收的熱量抑制得較低，并且，即使在第I制冷劑流路32a中流動的空氣的流量很少，也會將熱量高效地排出，而不會發(fā)生不必要的滯留。另外，圖3B中所示的箭頭示出了下述這樣的狀態(tài):由多個半導(dǎo)體元件40產(chǎn)生的熱量從殼體20的上壁22的一部分即半導(dǎo)體元件固定部26a傳遞至散熱翅片30的與該半導(dǎo)體元件固定部26a相對應(yīng)的多個翅片部32，然后散熱至在第I制冷劑流路32a中流動的空氣，該空氣向X軸的正方向流動。
[0033]并且，此時，當(dāng)在散熱翅片30的多個翅片部32各自的y軸的正方向側(cè)的端部和罩52的與該端部分離并對置的相鄰壁52a之間劃分有空隙部G2的情況下，空隙部G2作為用于防止散熱翅片30的多個翅片部32各自的y軸的正方向側(cè)的端部直接與罩52的相鄰壁52a熱接觸的傳熱遮斷部發(fā)揮功能，抑制多個翅片部32的熱量被傳遞至罩52和收納于其中的多個電容器50，從而抑制熱量不必要地上升。
[0034]再有，此時，在第I制冷劑流路32a與第2制冷劑流路32b匯合的情況下，在第I制冷劑流路32a中流動的被加熱的空氣流入到第2制冷劑流路32b中并從此處被排出，來自多個半導(dǎo)體元件40的熱量更加可靠且高效地被排出。
[0035]根據(jù)以上的結(jié)構(gòu)，車輛用電子控制裝置10具備:基板S，發(fā)熱部件40和高尺寸部件50分別以形成互相平行的第I列和第2列的方式被安裝于該基板S ;金屬殼體20，其收納基板S ;發(fā)熱部件固定部26a，其設(shè)置于金屬殼體20的內(nèi)表面?zhèn)?，用于固定發(fā)熱部件40 ；高尺寸部件收納部26b，其以比發(fā)熱部件固定部26a朝向金屬殼體20的外側(cè)突出設(shè)置的方式被設(shè)置于金屬殼體20的內(nèi)表面?zhèn)龋⑶沂占{高尺寸部件50 ;和散熱翅片30，其設(shè)置于金屬殼體20的與發(fā)熱部件固定部26a對置的外表面?zhèn)?其中，散熱翅片30的多個翅片部32被配置成以與發(fā)熱部件40的第I列的排列方向垂直的方式延伸設(shè)置，由此，與沿著與發(fā)熱部件40的第I列排列方向相同的方向配置散熱翅片30的多個翅片部32的情況相比較，能夠?qū)⒚縄個翅片部32所對應(yīng)的發(fā)熱部件40的數(shù)量抑制得較少。因此，能夠?qū)⒚恳粋€翅片部32的受熱量抑制得較低，因此，通過很少的空氣流就能夠可靠且高效地冷卻散熱翅片30，還能夠抑制由于半導(dǎo)體元件40的發(fā)熱所引起的溫度上升。另外，由于散熱翅片30的各翅片部32的長度變短，因此在翅片部32之間流動的空氣流的流路也變短，從而能夠降低其流路阻力。因此，即使空氣流量很小，也能夠使空氣流在翅片部32之間沒有停滯地流動，從而能夠可靠且高效地冷卻散熱翅片30。另外，能夠抑制散熱翅片30的與高尺寸部件收納部26b對置的一側(cè)的表面積，減少高尺寸部件收納部26b所受到的熱量，從而能夠可靠地減少高尺寸部件收納部26b中的高尺寸部件50受到不必要的熱影響這樣的情況。
[0036]另外，通過在散熱翅片30與高尺寸部件收納部26b之間的邊界設(shè)置空隙部G2，由此，與沿著與發(fā)熱部件40的第I列的排列方向相同的方向配置散熱翅片30的多個翅片部32并設(shè)置空隙部的情況相比較，能夠抑制散熱翅片30的與高尺寸部件收納部26b對置的一側(cè)的表面積，減少高尺寸部件收納部26b所受到的熱量，從而能夠可靠地減少高尺寸部件收納部26b中的高尺寸部件50受到不必要的熱影響這樣的情況。另外，利用空隙部G2使散熱翅片30與高尺寸部件收納部26b不直接連接，從而能夠遮斷在金屬部分等導(dǎo)熱率高的部分處的傳熱，從而能夠更加可靠地減少來自發(fā)熱部件40的熱量經(jīng)由散熱翅片30傳遞至高尺寸部件收納部26b這樣的情況。
[0037]另外，空隙部G2被設(shè)在散熱翅片30與高尺寸部件收納部26b之間的邊界的全長范圍內(nèi)，在散熱翅片30的多個翅片部32之間所劃分出的制冷劑流路32a在空隙部G2匯合，由此，在翅片部32之間流動的空氣流與在空隙部G2中流動的空氣流匯合，能夠順暢地排出至空隙部G2外，從而能夠可靠且高效地冷卻散熱翅片30，還能夠抑制由于半導(dǎo)體元件40的發(fā)熱所引起的溫度上升。同時，能夠可靠且高效地冷卻高尺寸部件收納部26b，從而還能夠抑制高尺寸部件50的溫度上升。
[0038]另外，在本發(fā)明中，部件的種類、配置、個數(shù)等并不限定于前述的實施方式，當(dāng)然，能夠在不脫離發(fā)明要點的范圍內(nèi)適當(dāng)?shù)剡M行變更，將其結(jié)構(gòu)要素適當(dāng)?shù)刂脫Q成能夠起到同等作用效果的結(jié)構(gòu)要素等。
[0039]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0040]如上所述，在本發(fā)明中，能夠提供下述這樣的車輛用電子控制裝置，其能夠確保機動二輪車等車輛的設(shè)計性的自由度，并且，即使在搭載于車輛的主體罩內(nèi)等接近密閉狀態(tài)的搭載場所的情況下，也能夠提高氣冷的冷卻性，由于其通用普遍的特性，期待其能夠廣泛應(yīng)用于在車輛等中使用的電子控制裝置。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用電子控制裝置，其具備: 基板，發(fā)熱部件和高尺寸部件分別以形成互相平行的第I列和第2列的方式被安裝于該基板； 金屬殼體，其收納所述基板； 發(fā)熱部件固定部，其設(shè)置于所述金屬殼體的內(nèi)表面?zhèn)?，且固定所述發(fā)熱部件； 高尺寸部件收納部，其以比所述發(fā)熱部件固定部朝向所述金屬殼體的外側(cè)突出設(shè)置的方式被設(shè)置于所述金屬殼體的所述內(nèi)表面?zhèn)?，并且收納所述高尺寸部件；和 散熱翅片，其設(shè)置于所述金屬殼體的與所述發(fā)熱部件固定部對置的外表面?zhèn)龋渲校? 所述散熱翅片的多個翅片部被配置成以與所述發(fā)熱部件的所述第I列的排列方向垂直的方式延伸設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用電子控制裝置，其中， 在所述散熱翅片與所述高尺寸部件收納部之間的邊界設(shè)置有空隙部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用電子控制裝置，其中， 所述空隙部設(shè)在所述散熱翅片與所述高尺寸部件收納部之間的所述邊界的全長范圍內(nèi)，在所述散熱翅片的多個翅片部之間所劃分出的制冷劑流路在所述空隙部匯合。
【文檔編號】H05K7/20GK104080312SQ201410050918
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年2月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月26日
【發(fā)明者】鈴木洋介 申請人:株式會社京浜