一種多用電梯導軌支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種多用電梯導軌支架，屬于載人升降裝置【技術(shù)領(lǐng)域】。該支架包括左、右撐架腳；左、右撐架腳分別固定相對延伸的左、右撐架，左撐架通過連接板與左撐架腳固定連接，連接板具有使左撐架分別正對和錯開右撐架的連接位置；右撐架腳的內(nèi)表面直接固定壓導板，左撐架腳的內(nèi)表面通過撐面板固定壓導板，右撐架的外表面直接固定壓導板；當連接板處于使左撐架正對右撐架的連接位置時，撐面板處于鄰近左撐架腳的安裝位置，左、右撐架的對接端直接固定連接；當連接板處于使左撐架錯開右撐架的連接位置時，撐面板處于遠離左撐架腳的安裝位置，左、右撐架的對接端通過過渡撐架固定連接。本實用新型的電梯導軌支架具有適用范圍更為廣泛的優(yōu)點。
【專利說明】 一種多用電梯導軌支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電梯用的支架，尤其是一種多用電梯導軌支架，屬于載人升降裝置【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，電梯導軌的作用是限制轎廂和對重的自由度，并作為轎廂和對重在豎直方向運動時的導向。導軌支架作為導軌的支撐件，作用是固定導軌的空間位置，并承受來自導軌的作用力，其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性對于電梯的正常運行具有重要意義。
[0003]現(xiàn)有無安全鉗限速器電梯的轎廂與對重導軌如圖1所示，為門形框架結(jié)構(gòu)，具有一端固定在井道壁上的左、右撐架腳1、1’，左、右撐架腳1、1’的另一端分別固定與撐架的兩端固連，左、右撐架腳1、1’的內(nèi)表面直接固定用于安裝對重導軌的壓導板4，撐架的外表面直接固定用于安裝轎廂導軌的壓導板5。對于需要安裝安全鉗限速器的電梯而言，由于需要讓開安全鉗限速器鋼絲繩的位置，因此無法直接使用原先不安裝安全鉗限速器的電梯導軌支架。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于:提供一種即適合無安全鉗限速器電梯，同時也適用于安裝有安全鉗限速器電梯的多用電梯導軌支架，從而降低電梯導軌支架的制造和管理成本。
[0005]為了達到上述目的，本實用新型的多用電梯導軌支架包括安裝時一端固定在井道壁上的左、右撐架腳；所述左、右撐架腳的另一端分別固定相對延伸的左、右撐架，所述左撐架通過連接板與左撐架腳固定連接，所述連接板具有使左撐架分別正對和錯開右撐架的連接位置；所述右撐架腳的內(nèi)表面直接固定用于安裝對重導軌的壓導板，所述左撐架腳的內(nèi)表面通過具有鄰近和遠離左撐架腳安裝位置的撐面板固定用于安裝對重導軌的壓導板，所述右撐架的外表面直接固定用于安裝轎廂導軌的壓導板；當所述連接板處于使左撐架正對右撐架的連接位置時，所述撐面板處于鄰近左撐架腳的安裝位置，所述左、右撐架的對接端直接固定連接；當所述連接板處于使左撐架錯開右撐架的連接位置時，所述撐面板處于遠離左撐架腳的安裝位置，所述左、右撐架的對接端通過過渡撐架固定連接。
[0006]這樣，當左、右撐架處于直接固定連接的狀態(tài)時，其整體結(jié)構(gòu)尺寸與現(xiàn)有技術(shù)相同，因此適用于無安全鉗限速器的電梯；而當左、右撐架處于錯開的固定連接狀態(tài)時，連接板的變位以及過渡撐架的使用分別使支架內(nèi)部分別讓出安全鉗限速器鋼絲繩通過的橫向和縱向間距，因此使該多用電梯導軌支架通過簡單的調(diào)整即可作為有安全鉗限速器的電梯支架，十分靈活方便。
[0007]本實用新型進一步，所述連接板具有使左撐架分別正對和錯開右撐架的兩組安裝孔。
[0008]本實用新型更進一步，所述左、右撐架的對接端分別具有朝一側(cè)延伸出去的對接板，所述過渡撐架兩端具有分別與錯位后左、右撐架對接板連接的連接端板。[0009]本實用新型再進一步，所述左、右撐架腳的一端焊接有支撐角鋼。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本實用新型實施例一左、右撐架直接固連的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3是本實用新型實施例一左、右撐架通過過渡撐架固連的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]實施例一
[0014]本實施例的多用電梯導軌支架如圖2和圖3所示，左、右撐架腳1、1’和左、右撐架
3、3’均用角鋼制成，左、右撐架腳1、I’安裝時通過一端焊接的支撐角鋼2、2’用膨脹螺栓固定在井道壁上。左、右撐架腳1、1’的另一端分別通過螺栓固定相對延伸的左、右撐架3、3’。其中，左撐架3通過連接板3-1與左撐架腳I固定連接，該連接板3-1具有兩組安裝孔，因此可以使左撐架3具有分別正對右撐架3’的連接位置(參見圖2)和錯開右撐架3’的連接位置(參見圖4)。右撐架腳I’的內(nèi)表面直接固定用于安裝對重導軌的壓導板4，左撐架腳I的內(nèi)表面通過具有鄰近和遠離左撐架腳安裝位置的撐面板5固定用于安裝對重導軌的壓導板4。右撐架3’的外表面直接固定用于安裝轎廂導軌的壓導板6。
[0015]當將該支架用于不使用安全鉗限速器的電梯時，如圖2所示，連接板3-1處于使左撐架3正對右撐架3’的連接位置，撐面板5處于鄰近左撐架腳I的安裝位置，左、右撐架3、3’的對接端分別具有朝一側(cè)延伸出去的對接板，兩對接板正對，直接用螺栓相互對接固定連接。
[0016]當將該支架用于使用安全鉗限速器的電梯時，如圖3所示，連接板3-1處于使左撐架3錯開右撐架3’的連接位置，通過螺栓與左撐架腳I固連，此時左撐架3外翻180°，其對接端的對接板隨之外翻，與右撐架3’的對接’板錯開，撐面板5移位，處于遠離左撐架腳I的安裝位置，左、右撐架3、3’的對接端必須通過過渡撐架8才能固定連接。該過渡撐架8兩端具有可以分別與錯位后左、右撐架3、3’的對接板通過螺栓連接的連接端板。因此，只要在圖2的狀態(tài)稍加以調(diào)整改變，即可在左撐架腳I與左撐架3固連處的內(nèi)角讓出了安全鉗限速器鋼絲繩7通過所需的讓位區(qū)域，從而使本實施例的多用電梯導軌支架得以保持原有各導軌的安裝位置不變，適用于安裝安全鉗限速器的電梯。
[0017]由此可見，上述兩種安裝狀態(tài)可以使用通用的電梯導軌支架，因此本實用新型的電梯導軌支架的適用范圍更為廣泛。
[0018]除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種多用電梯導軌支架，包括安裝時一端固定在井道壁上的左、右撐架腳；其特征在于:所述左、右撐架腳的另一端分別固定相對延伸的左、右撐架，所述左撐架通過連接板與左撐架腳固定連接，所述連接板具有使左撐架分別正對和錯開右撐架的連接位置；所述右撐架腳的內(nèi)表面直接固定用于安裝對重導軌的壓導板，所述左撐架腳的內(nèi)表面通過具有鄰近和遠離左撐架腳安裝位置的撐面板固定用于安裝對重導軌的壓導板，所述右撐架的外表面直接固定用于安裝轎廂導軌的壓導板；當所述連接板處于使左撐架正對右撐架的連接位置時，所述撐面板處于鄰近左撐架腳的安裝位置，所述左、右撐架的對接端直接固定連接；當所述連接板處于使左撐架錯開右撐架的連接位置時，所述撐面板處于遠離左撐架腳的安裝位置，所述左、右撐架的對接端通過過渡撐架固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多用電梯導軌支架，其特征在于:所述連接板具有使左撐架分別正對和錯開右撐架的兩組安裝孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多用電梯導軌支架，其特征在于:所述左、右撐架的對接端分別具有朝一側(cè)延伸出去的對接板，所述過渡撐架兩端具有分別與錯位后左、右撐架對接板連接的連接端板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多用電梯導軌支架，其特征在于:所述左、右撐架腳的一端焊接有支撐角鋼。
【文檔編號】B66B1/02GK203638902SQ201320827496
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月17日
【發(fā)明者】陳孫和, 俞誠, 顧雪龍 申請人:康力電梯股份有限公司