一種轎廂與對重導(dǎo)軌支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種轎廂與對重導(dǎo)軌支架，屬于載人升降裝置【技術(shù)領(lǐng)域】。該支架包括安裝時(shí)一端固定在井道壁上的左、右撐架腳，所述左、右撐架腳的另一端分別固定相對錯(cuò)位延伸的左、右撐架，所述左、右撐架的相對端相互交錯(cuò)固連，所述左、右撐架腳之一的內(nèi)表面直接固定用于安裝對重導(dǎo)軌的壓導(dǎo)板，所述左、右撐架腳另一的內(nèi)表面通過撐面板固定用于安裝對重導(dǎo)軌的壓導(dǎo)板，所述左、右撐架腳之一對應(yīng)的左、右撐架外表面直接固定用于安裝轎廂導(dǎo)軌的壓導(dǎo)板。這樣，通過簡單的改造，即可保持原有各導(dǎo)軌的安裝位置不變，而讓出安全鉗限速器鋼絲繩通過所需的空間。
【專利說明】 一種轎廂與對重導(dǎo)軌支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電梯用的支架，尤其是一種轎廂與對重導(dǎo)軌支架，屬于載人升降裝置【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，電梯導(dǎo)軌的作用是限制轎廂和對重的自由度，并作為轎廂和對重在豎直方向運(yùn)動(dòng)時(shí)的導(dǎo)向。導(dǎo)軌支架作為導(dǎo)軌的支撐件，作用是固定導(dǎo)軌的空間位置，并承受來自導(dǎo)軌的作用力，其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性對于電梯的正常運(yùn)行具有重要意義。
[0003]現(xiàn)有電梯的轎廂與對重導(dǎo)軌為兩腳固定在井道壁的門形框架結(jié)構(gòu)，對于需要安裝安全鉗限速器的電梯而言，由于需要讓開安全鉗限速器鋼絲繩的位置，因此無法直接使用原先不安裝安全鉗限速器的轎廂與對重導(dǎo)軌支架。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的首要目的在于:提供一種通過簡單改造即可適用于安裝有安全鉗限速器電梯的轎廂與對重導(dǎo)軌支架。
[0005]本實(shí)用新型進(jìn)一步的目的在于:提出一種可以通過簡單調(diào)整，既可以適合無安全鉗限速器電梯、又可以適用于裝安全鉗限速器電梯的轎廂與對重導(dǎo)軌支架。
[0006]為了達(dá)到上述首要目的，本實(shí)用新型的轎廂與對重導(dǎo)軌支架包括安裝時(shí)一端固定在井道壁上的左、右撐架腳，所述左、右撐架腳的另一端分別固定相對錯(cuò)位延伸的左、右撐架，所述左、右撐架的相對端相互交錯(cuò)固連，所述左、右撐架腳之一的內(nèi)表面直接固定用于安裝對重導(dǎo)軌的壓導(dǎo)板，所述左、右撐架腳另一的內(nèi)表面通過撐面板固定用于安裝對重導(dǎo)軌的壓導(dǎo)板，所述左、右撐架腳之一對應(yīng)的撐架外表面直接固定用于安裝轎廂導(dǎo)軌的壓導(dǎo)板。
[0007]這樣，左、右撐架的錯(cuò)位以及撐面板的設(shè)置分別讓出了安全鉗限速器鋼絲繩通過的縱向和橫向間距，從而使本實(shí)用新型的的轎廂與對重導(dǎo)軌支架得以在原有無安全鉗限速器結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過簡單的改造，即可保持原有各導(dǎo)軌的安裝位置不變，而讓出安全鉗限速器鋼絲繩通過所需的空間。
[0008]為了達(dá)到進(jìn)一步的目的:所述左、右撐架的相對端通過偏置于一側(cè)的雙頭螺栓連接，所述撐面板具有緊貼撐架腳的第一固定位置和遠(yuǎn)離撐架腳的第二固定位置。這樣，當(dāng)不安裝安全鉗限速器時(shí)，撐面板處于緊鄰撐架腳的位置固定，左、右撐架通過雙頭螺栓正對連接固連；而當(dāng)安裝安全鉗限速器時(shí)，撐面板處于遠(yuǎn)離撐架腳的位置固定，左、右撐架之一相對另一繞雙頭螺栓翻轉(zhuǎn)180°后與對應(yīng)的撐架腳固連，即可讓出安全鉗限速器鋼絲繩通過的位置，從而使該轎廂與對重導(dǎo)軌支架通過簡單調(diào)整即可作為有安全鉗限速器和無安全鉗限速器的通用支架。
【專利附圖】

【附圖說明】[0009]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]實(shí)施例一
[0012]本實(shí)施例的轎廂與對重導(dǎo)軌支架如圖1所示，左、右撐架腳1、1’和左、右撐架3、3’均用角鋼制成，左、右撐架腳1、1’安裝時(shí)通過一端的支撐角鋼2、2’用膨脹螺栓固定在井道壁上。左、右撐架腳1、1’的另一端分別固定相對錯(cuò)位延伸的左、右撐架3、3’，左、右撐架3、3’的相對端相互交錯(cuò)并背靠背疊合焊接后固連。左、右撐架腳中的右撐架腳I’的內(nèi)表面直接固定用于安裝對重導(dǎo)軌的壓導(dǎo)板4，而左撐架腳I的內(nèi)表面通過撐面板5固定用于安裝對重導(dǎo)軌的壓導(dǎo)板4，右撐架腳I’對應(yīng)的右撐架3’外表面直接固定用于安裝轎廂導(dǎo)軌的壓導(dǎo)板6。
[0013]這樣，通過在原有轎廂與對重導(dǎo)軌支架簡單可行的改造，即可在左撐架腳I與左撐架3固連處的內(nèi)角讓出了安全鉗限速器鋼絲繩7通過所需的讓位區(qū)域，從而使本實(shí)施例的轎廂與對重導(dǎo)軌支架得以保持原有各導(dǎo)軌的安裝位置不變，而讓出安全鉗限速器鋼絲繩通過所需的空間。
[0014]實(shí)施例二
[0015]本實(shí)施例的轎廂與對重導(dǎo)軌支架如圖2所示，基本結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一類同，主要不同之處在于，左、右撐架3、3左、右撐架3、3’的相對端分別焊接有偏置于角鋼一側(cè)的連接螺母9，再通過兩端具有反向螺紋的雙頭螺栓8連接后借助并緊螺母可靠固定，此外，撐面板5上制有兩組腰形孔，分別對應(yīng)緊貼左撐架腳I第一固定位置和遠(yuǎn)離左撐架腳I的第二固定位置。
[0016]這樣，當(dāng)需要安裝安全鉗限速器時(shí)，撐面板5處于遠(yuǎn)離左撐架腳I的位置固定，左撐架3相對右撐架3’繞雙頭螺栓翻轉(zhuǎn)180°后與對應(yīng)的左撐架腳I固連，即可讓出安全鉗限速器鋼絲繩7通過的位置(圖中實(shí)線所示);而當(dāng)不安裝安全鉗限速器時(shí)，撐面板5可以調(diào)整到處于緊鄰左撐架腳I的位置固定，左、右撐架3、3’通過雙頭螺栓8正對連接固連(圖中虛線所示)，從而使該轎廂與對重導(dǎo)軌支架即可作為有安全鉗限速器、也可作為無安全鉗限速器的通用支架。
[0017]除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種轎廂與對重導(dǎo)軌支架，包括安裝時(shí)一端固定在井道壁上的左、右撐架腳，其特征在于:所述左、右撐架腳的另一端分別固定相對錯(cuò)位延伸的左、右撐架，所述左、右撐架的相對端相互交錯(cuò)固連，所述左、右撐架腳之一的內(nèi)表面直接固定用于安裝對重導(dǎo)軌的壓導(dǎo)板，所述左、右撐架腳另一的內(nèi)表面通過撐面板固定用于安裝對重導(dǎo)軌的壓導(dǎo)板，所述左、右撐架腳之一對應(yīng)的撐架外表面直接固定用于安裝轎廂導(dǎo)軌的壓導(dǎo)板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎廂與對重導(dǎo)軌支架，其特征在于:所述左、右撐架的相對端通過偏置于一側(cè)的雙頭螺栓連接，所述撐面板具有緊貼撐架腳的第一固定位置和遠(yuǎn)離撐架腳的第二固定位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎廂與對重導(dǎo)軌支架，其特征在于:所述左、右撐架采用角鋼制作，相對端相互交錯(cuò)并背靠背疊合焊接后固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轎廂與對重導(dǎo)軌支架，其特征在于:所述雙頭螺栓兩端具有反向螺紋。
【文檔編號】B66B7/02GK203638924SQ201320827465
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月17日
【發(fā)明者】陳孫和, 俞誠, 顧雪龍 申請人:康力電梯股份有限公司