專利名稱：轎廂及其保護(hù)裝置及使用該轎廂的電梯設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電梯安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種轎廂及其保護(hù)裝置及使用該轎廂的電梯設(shè)備。

背景技術(shù)：
當(dāng)今社會，隨著樓層的越建越高，相應(yīng)的高樓層不可或缺的需要安裝電梯設(shè)備。這些對人們生活重要的設(shè)備在正常使用時會給人們帶來生活、工作上的方便；但是當(dāng)出現(xiàn)電梯故障時，也會給人們的生命財產(chǎn)造成危害。為防止轎廂沖頂和蹲坑，現(xiàn)有的保護(hù)措施有如下幾種1、安全鉗，在轎廂向下運動時，由于繩斷、打滑、出槽等失控而出現(xiàn)超速向下運動時，使用安全鉗軋住在導(dǎo)軌上，安全鉗存在問題在于安全鉗的使用只能局限于普通的低速電梯(0. 63米/秒< V < I米/秒)，而且在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中也沒有規(guī)定并給出一個制動距離的范圍，轎廂一旦出現(xiàn)意外，由于失控轎廂速度的不確定性，也就造成了轎廂?？课恢玫牟淮_定性，一方面不方便后續(xù)的救援；另一方面，如果墜落速度太快的話也不能保證轎廂就會被制停。2、限速器，在轎廂向下運行速度超過額定速度的115%V時，限速器開始動作并降低轎廂的速度，但是限速器并不能保證轎廂不再加速度、墜落直至蹲坑，保護(hù)效果極其有限。3、緩沖器，是位于轎廂行程端部的一種緩沖停止裝置，它的作用是等到電梯蹲坑后再將轎廂反復(fù)彈起，并最終使轎廂停止下來，這種做法其實已經(jīng)對轎廂內(nèi)的人或財物受到較大的傷害。4、安全氣囊，安全氣囊打開后容易在井道內(nèi)被轎廂擠壓擦破，最終導(dǎo)致起不到對轎廂的保護(hù)作用。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠的用于轎廂的保護(hù)裝置，本實用新型的目的還在于提供一種使用上述保護(hù)裝置的轎廂，本實用新型的目的還在于提供一種使用上述轎廂的電梯設(shè)備。為了解決上述問題，本實用新型中保護(hù)裝置的技術(shù)方案為保護(hù)裝置，包括具有直線彈性緩沖量的彈性緩沖器，所述彈性緩沖器包括使用時與相應(yīng)轎廂的廂體轉(zhuǎn)動相連的導(dǎo)向筒及與所述導(dǎo)向筒伸縮配合的緩沖桿，所述彈性緩沖器相對于廂體轉(zhuǎn)動時具有讓開相應(yīng)井壁上設(shè)置的井壁擋止結(jié)構(gòu)而使轎廂正常升降的通過位和與井壁擋止結(jié)構(gòu)擋止配合而使轎廂被制動的阻擋位，保護(hù)裝置還包括驅(qū)動所述彈性緩沖器轉(zhuǎn)動至通過位和阻擋位并使彈性緩沖器保持于對應(yīng)工作位的換位裝置，所述的換位裝置有以下兩種設(shè)置形式，第一種，換位裝置為驅(qū)動彈性緩沖器至通過位和阻擋位并使彈性緩沖器到位鎖止的自鎖式驅(qū)動機構(gòu)；第二種，換位裝置包括驅(qū)動彈性緩沖器至通過位和阻擋位的驅(qū)動機構(gòu)和將彈性緩沖器限位于對應(yīng)工作位的限位機構(gòu)。在所述彈性緩沖器處于阻擋位時所述緩沖桿的伸縮方向與相應(yīng)轎廂升降方向的夾角》I度而< 60度。在所述彈性緩沖器處于通過位時所述緩沖桿的伸縮方向與相應(yīng)轎廂升降方向一致。所述的彈性緩沖器為液壓彈性緩沖器。本實用新型中轎廂的技術(shù)方案為轎廂，包括廂體，所述廂體的頂部和/或底部設(shè)置有保護(hù)裝置，所述的保護(hù)裝置包括具有直線彈性緩沖量的彈性緩沖器，所述彈性緩沖器包括與所述廂體轉(zhuǎn)動相連的導(dǎo)向筒及與所述導(dǎo)向筒伸縮配合的緩沖桿，所述彈性緩沖器相對于廂體轉(zhuǎn)動時具有讓開相應(yīng)井壁上設(shè)置的井壁擋止結(jié)構(gòu)而使轎廂正常升降的通過位和與井壁擋止結(jié)構(gòu)擋止配合而使轎廂被制動的阻擋位，保護(hù)裝置還包括驅(qū)動所述彈性緩沖器轉(zhuǎn)動至通過位和阻擋位并使彈性緩沖器保持于對應(yīng)工作位的換位裝置，所述的換位裝置有以下兩種設(shè)置形式，第一種，換位裝置為驅(qū)動彈性緩沖器至通過位和阻擋位并使彈性緩沖器到位鎖止的自鎖式驅(qū)動機構(gòu)；第二種，換位裝置包括驅(qū)動彈性緩沖器至通過位和阻擋位的驅(qū)動機構(gòu)和將彈性緩沖器限位于對應(yīng)工作位的限位機構(gòu)。在所述彈性緩沖器處于阻擋位時所述緩沖桿的伸縮方向與相應(yīng)轎廂升降方向的夾角》I度而< 60度。在所述彈性緩沖器處于通過位時所述緩沖桿的伸縮方向與相應(yīng)轎廂升降方向一致。本實用新型中電梯設(shè)備的技術(shù)方案為電梯設(shè)備，包括井道及可升降的設(shè)置于井道中的轎廂，所述的轎廂包括廂體，所述井道的井壁上沿所述轎廂的升降方向間隔設(shè)有多個井壁擋止結(jié)構(gòu)，所述的轎廂還包括設(shè)置于所述廂體頂部和/或底部的保護(hù)裝置，所述的保護(hù)裝置包括具有直線彈性緩沖量的彈性緩沖器，所述彈性緩沖器包括與所述廂體轉(zhuǎn)動相連的導(dǎo)向筒及與所述導(dǎo)向筒伸縮配合的緩沖桿，所述彈性緩沖器相對于廂體轉(zhuǎn)動時具有讓開相應(yīng)井壁上設(shè)置的井壁擋止結(jié)構(gòu)而使轎廂正常升降的通過位和與井壁擋止結(jié)構(gòu)擋止配合而使轎廂被制動的阻擋位，保護(hù)裝置還包括驅(qū)動所述彈性緩沖器轉(zhuǎn)動至通過位和阻擋位并使彈性緩沖器保持于對應(yīng)工作位的換位裝置，所述的換位裝置有以下兩種設(shè)置形式，第一種，換位裝置為驅(qū)動彈性緩沖器至通過位和阻擋位并使彈性緩沖器到位鎖止的自鎖式驅(qū)動機構(gòu)；第二種，換位裝置包括驅(qū)動彈性緩沖器至通過位和阻擋位的驅(qū)動機構(gòu)和將彈性緩沖器限位于對應(yīng)工作位的限位機構(gòu)。在所述彈性緩沖器處于阻擋位時所述緩沖桿的伸縮方向與相應(yīng)轎廂升降方向的夾角> I度而< 60度，在所述彈性緩沖器處于通過位時所述緩沖桿的伸縮方向與相應(yīng)轎廂升降方向一致。本實用新型的有益效果為在轎廂正常升降時，驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動彈性緩沖器處于通過位，此時彈性緩沖器的緩沖桿在轎廂升降方向上與井壁擋止結(jié)構(gòu)讓開，不影響轎廂的正常升降；在轎廂發(fā)生異常升降情況時，驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動彈性緩沖器至阻擋位，彈性緩沖器的緩沖桿與井壁擋止結(jié)構(gòu)擋止配合從而使轎廂在升降方向上制動，從而保證人員財物的安全性，本實用新型的轎廂結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠，此外采用彈性緩沖器與井壁擋止結(jié)構(gòu)擋止配合，轎廂在急速下墜或上升時，被彈性緩沖限位而可安穩(wěn)的制動，減小了對轎廂內(nèi)部人員的沖擊。進(jìn)一步的，在所述彈性緩沖器處于通過位時所述緩沖桿的伸縮方向與相應(yīng)轎廂升降方向一致，在轎廂異常升降時，即使驅(qū)動機構(gòu)出現(xiàn)故障而不能驅(qū)動彈性緩沖器至阻擋位，轎廂在與井道頂部或坑底撞擊時，彈性緩沖器也能夠起到彈性的緩沖作用，彈性緩沖器配合井道頂部或坑底已經(jīng)設(shè)置的安全彈簧，可大大的增加對轎廂的保護(hù)作用。

圖I是本實用新型中電梯設(shè)備實施例中，轎廂正常升降時的結(jié)構(gòu)示意圖，同時也是本實用新型中轎廂和用于轎廂的保護(hù)裝置的實施例的使用狀態(tài)圖；圖2是本實用新型中電梯設(shè)備實施例中，轎廂異常升降時的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
電梯設(shè)備的實施例如圖f 2所示包括井道I及井道I中可升降的轎廂15，井道I上于各樓層對應(yīng)的井壁上均設(shè)有槽鋼結(jié)構(gòu)的井壁擋止結(jié)構(gòu)3，各井壁擋止結(jié)構(gòu)3與對應(yīng)樓層的行走站立面5之間設(shè)有用于工作人員對轎廂15底部進(jìn)行檢修的高度在0. I米、.3米之間的間隙4。轎廂15包括廂體2，廂體2的底部設(shè)置有保護(hù)裝置，廂體2包括開合方向沿左右方向延伸的廂門。保護(hù)裝置包括相對設(shè)置于廂體2底部左右兩側(cè)的兩個具有直線彈性緩沖量的彈性緩沖器12，該彈性緩沖器12為支柱形液壓彈性緩沖器，各彈性緩沖器12均包括通過鉸接結(jié)構(gòu)13與廂體2鉸接相連的導(dǎo)向筒11及與對應(yīng)導(dǎo)向筒11伸縮配合的緩沖桿10。保護(hù)裝置還包括驅(qū)動彈性緩沖器12繞鉸接結(jié)構(gòu)13的轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動的自鎖式驅(qū)動機構(gòu)，自鎖式驅(qū)動機構(gòu)包括設(shè)置于廂體2底部的安裝架6及設(shè)置于安裝架6上的電磁驅(qū)動器和傳動機構(gòu)，傳動機構(gòu)與對應(yīng)彈性緩沖器12的導(dǎo)向筒9傳動連接，傳動機構(gòu)包括被電磁驅(qū)動器驅(qū)動而可輸出上下升降動作的主動臂7，傳動機構(gòu)還包括端部鉸接相連的第一傳動臂8和第二傳動臂9，第一傳動臂8遠(yuǎn)離所述第二傳動臂9的一端與安裝架6鉸接相連，第二傳動臂9遠(yuǎn)離第一傳動臂8的一端與所述彈性緩沖器12的導(dǎo)向筒11鉸接相連，主動臂7的升降動作輸出端與第一傳動臂8的中部鉸接相連。彈性緩沖器12具有被自鎖式驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動限位以讓開相應(yīng)井壁擋止結(jié)構(gòu)3的通過位，在彈性緩沖器12處于通過位時，彈性緩沖器12的緩沖桿10的伸縮方向與轎廂15的升降方向一致，轎廂可以順利升降；彈性緩沖器12還具有被自鎖式驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動后繞鉸接結(jié)構(gòu)13的轉(zhuǎn)動軸線旋轉(zhuǎn)而使緩沖桿10與相應(yīng)井壁擋止結(jié)構(gòu)3擋止配合的阻擋位，在阻擋位時，緩沖桿的伸縮方向與轎廂的升降方向之間的夾角為25度，自鎖式驅(qū)動機構(gòu)可以使彈性緩沖器轉(zhuǎn)動過程中到位自動鎖止，自鎖式驅(qū)動機構(gòu)構(gòu)成了驅(qū)動彈性緩沖器12轉(zhuǎn)動至通過位和阻擋位并使彈性緩沖器保持于對應(yīng)工作位的換位裝置。在阻擋位時，緩沖桿10的伸縮方向與轎廂的升降方向之間的夾角越小越好，因為角度越小就越能充分發(fā)揮出彈性緩沖器12的彈性緩沖作用。在轎廂的實際使用過程中，轎廂正常情況時，根據(jù)速度傳感器的感應(yīng)信號，設(shè)置于轎廂上的控制器控制各電磁驅(qū)動器不動作，彈性緩沖器12被驅(qū)動機構(gòu)限位至通過位，轎廂可正常的升降；一旦轎廂15突發(fā)蹲坑或沖頂現(xiàn)象時，速度傳感器感應(yīng)到轎廂15的異常狀態(tài)并將信號傳遞給相應(yīng)的控制器，控制器控制電磁驅(qū)動器動作，電磁驅(qū)動器帶動主動臂7上升，第一傳動臂8和第二傳動臂9跟著隨動，并推動彈性緩沖器12繞鉸接結(jié)構(gòu)13的轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動至阻擋位，彈性緩沖器12的緩沖桿10與井壁擋止結(jié)構(gòu)3擋止配合，廂體2在沒有獲得較大速度時便被彈性制停。廂體2停在各樓層對應(yīng)的行走站立面4旁，方便人員逃出；間隙4也方便維修人員對廂體2底部進(jìn)行維修，廂體2的彈性制動過程，也可使轎廂中的人員盡可能的少受傷害。整個保護(hù)裝置操作簡單快捷，如果結(jié)合漸進(jìn)式安全鉗減速，效果更好，本實用新型適合各種速度的電梯，尤其適用于V > 0. 63米/秒以上的電梯。在轎廂發(fā)生異常升降時，即使電磁驅(qū)動器發(fā)生故障，而造成彈性緩沖器12不能被驅(qū)動至阻擋位，彈性緩沖器12也并不是毫無作用，彈性緩沖器12可以與設(shè)置于坑底或井頂?shù)木彌_彈簧配合緩沖轎廂15的沖擊力，盡可能的對轎廂15進(jìn)行緩沖。在本電梯設(shè)備的其它實施例中自鎖式驅(qū)動機構(gòu)也可以被驅(qū)動彈性緩沖器繞鉸接結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動的驅(qū)動缸或電動推桿代替；當(dāng)燃換位裝置還可以不是一個自鎖式驅(qū)動機構(gòu)，換位裝置可以驅(qū)動彈性緩沖器至通過位和阻擋位的驅(qū)動機構(gòu)和將彈性緩沖器限位于對應(yīng)工作位的限位機構(gòu)，也就是說，驅(qū)動機構(gòu)只用于驅(qū)動彈性緩沖器轉(zhuǎn) 動，而沒有自鎖功能，其具體實施方式
可以是，驅(qū)動機構(gòu)包括由動力源驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸，導(dǎo)向筒與轉(zhuǎn)軸固定連接，然后在彈性緩沖器的通過位和阻擋位分別設(shè)置限位機構(gòu)以使彈性緩沖器被限位于對應(yīng)工作位上，而對應(yīng)的限位機構(gòu)可以是分別設(shè)置于對應(yīng)工作位上的夾持簧片，導(dǎo)向筒上設(shè)有與夾持簧片夾持配合的夾持板，導(dǎo)向筒隨轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動至通過位時，夾持板與通過位的夾持簧片夾持配合而使彈性緩沖器被限位于通過位，在導(dǎo)向筒隨轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動至阻擋位時，夾持板與阻擋位的夾持簧片夾持配合而使彈性緩沖器被限位于阻擋位；鉸接結(jié)構(gòu)還可以被球鉸接代替；保護(hù)裝置還可以單獨設(shè)置于廂體的頂部或在廂體的頂部和底部同時設(shè)置；彈性緩沖器還可以是氣壓柱式彈性緩沖器或彈簧柱式彈性緩沖器；井壁擋止結(jié)構(gòu)還可以被塊狀結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)或其它擋止結(jié)構(gòu)代替；彈性緩沖器的個數(shù)還可以是一個、三個或更多；當(dāng)然也可以不采用電磁驅(qū)動器自動控制設(shè)備，可以在廂體內(nèi)安裝手動控制設(shè)備，當(dāng)廂體內(nèi)人員感覺廂體速度不對時，手動控制開關(guān)使彈性緩沖器擺動至阻擋位；彈性緩沖器處于阻擋位時，緩沖桿的伸縮方向與轎廂升降方向的夾角還可以是I度飛0度之間的任意值，在這個值范圍內(nèi)，彈性緩沖器的緩沖效果較好，當(dāng)然緩沖桿的伸縮方向與轎廂升降方向的夾角還可以是其它角度；在通過位時，緩沖桿的伸縮方向與轎廂升降方向也可以呈一定夾角。轎廂的實施例如圖f 2所示轎廂的具體結(jié)構(gòu)如上述電梯設(shè)備實施例中所述的轎廂，在此不再詳述。用于轎廂的保護(hù)裝置的實施例如圖f 2所示保護(hù)裝置的具體結(jié)構(gòu)如上述電梯設(shè)備實施例中所述的保護(hù)裝置，在此不再詳述。
權(quán)利要求1.保護(hù)裝置，其特征在于包括具有直線彈性緩沖量的彈性緩沖器，所述彈性緩沖器包括使用時與相應(yīng)轎廂的廂體轉(zhuǎn)動相連的導(dǎo)向筒及與所述導(dǎo)向筒伸縮配合的緩沖桿，所述彈性緩沖器相對于廂體轉(zhuǎn)動時具有讓開相應(yīng)井壁上設(shè)置的井壁擋止結(jié)構(gòu)而使轎廂正常升降的通過位和與井壁擋止結(jié)構(gòu)擋止配合而使轎廂被制動的阻擋位，保護(hù)裝置還包括驅(qū)動所述彈性緩沖器轉(zhuǎn)動至通過位和阻擋位并使彈性緩沖器保持于對應(yīng)工作位的換位裝置，所述的換位裝置有以下兩種設(shè)置形式，第一種，換位裝置為驅(qū)動彈性緩沖器至通過位和阻擋位并使彈性緩沖器到位鎖止的自鎖式驅(qū)動機構(gòu)；第二種，換位裝置包括驅(qū)動彈性緩沖器至通過位和阻擋位的驅(qū)動機構(gòu)和將彈性緩沖器限位于對應(yīng)工作位的限位機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的保護(hù)裝置，其特征在于在所述彈性緩沖器處于阻擋位時所述緩沖桿的伸縮方向與相應(yīng)轎廂升降方向的夾角> I度而< 60度。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的保護(hù)裝置，其特征在于在所述彈性緩沖器處于通過位時所述緩沖桿的伸縮方向與相應(yīng)轎廂升降方向一致。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的保護(hù)裝置，其特征在于所述的彈性緩沖器為液壓彈性緩沖器。
5.根據(jù)權(quán)利要求f4任意一項所述的保護(hù)裝置，其特征在于所述的換位裝置為自鎖式驅(qū)動機構(gòu)，所述自鎖式驅(qū)動機構(gòu)包括用于與相應(yīng)轎廂的廂體固定連接的安裝架，安裝架上安裝有電磁驅(qū)動器及與所述彈性緩沖器傳動連接的傳動機構(gòu)，傳動機構(gòu)包括被電磁驅(qū)動器驅(qū)動而可輸出上下升降動作的主動臂，傳動機構(gòu)還包括端部鉸接相連的第一傳動臂和第二傳動臂，所述第一傳動臂遠(yuǎn)離所述第二傳動臂的一端與所述安裝架鉸接相連，所述第二傳動臂遠(yuǎn)離所述第一傳動臂的一端與所述彈性緩沖器的導(dǎo)向筒鉸接相連，所述主動臂的升降動作輸出端與所述第一傳動臂的中部鉸接相連。
6.轎廂，包括廂體，其特征在于所述廂體的頂部和/或底部設(shè)置有保護(hù)裝置，所述的保護(hù)裝置包括具有直線彈性緩沖量的彈性緩沖器，所述彈性緩沖器包括與所述廂體轉(zhuǎn)動相連的導(dǎo)向筒及與所述導(dǎo)向筒伸縮配合的緩沖桿，所述彈性緩沖器相對于廂體轉(zhuǎn)動時具有讓開相應(yīng)井壁上設(shè)置的井壁擋止結(jié)構(gòu)而使轎廂正常升降的通過位和與井壁擋止結(jié)構(gòu)擋止配合而使轎廂被制動的阻擋位，保護(hù)裝置還包括驅(qū)動所述彈性緩沖器轉(zhuǎn)動至通過位和阻擋位并使彈性緩沖器保持于對應(yīng)工作位的換位裝置，所述的換位裝置有以下兩種設(shè)置形式，第一種，換位裝置為驅(qū)動彈性緩沖器至通過位和阻擋位并使彈性緩沖器到位鎖止的自鎖式驅(qū)動機構(gòu)；第二種，換位裝置包括驅(qū)動彈性緩沖器至通過位和阻擋位的驅(qū)動機構(gòu)和將彈性緩沖器限位于對應(yīng)工作位的限位機構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轎廂，其特征在于在所述彈性緩沖器處于阻擋位時所述緩沖桿的伸縮方向與相應(yīng)轎廂升降方向的夾角> I度而< 60度。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的轎廂，其特征在于在所述彈性緩沖器處于通過位時所述緩沖桿的伸縮方向與相應(yīng)轎廂升降方向一致。
9.電梯設(shè)備，包括井道及可升降的設(shè)置于井道中的轎廂，所述的轎廂包括廂體，其特征在于所述井道的井壁上沿所述轎廂的升降方向間隔設(shè)有多個井壁擋止結(jié)構(gòu)，所述的轎廂還包括設(shè)置于所述廂體頂部和/或底部的保護(hù)裝置，所述的保護(hù)裝置包括具有直線彈性緩沖量的彈性緩沖器，所述彈性緩沖器包括與所述廂體轉(zhuǎn)動相連的導(dǎo)向筒及與所述導(dǎo)向筒伸縮配合的緩沖桿，所述彈性緩沖器相對于廂體轉(zhuǎn)動時具有讓開相應(yīng)井壁上設(shè)置的井壁擋止結(jié)構(gòu)而使轎廂正常升降的通過位和與井壁擋止結(jié)構(gòu)擋止配合而使轎廂被制動的阻擋位，保護(hù)裝置還包括驅(qū)動所述彈性緩沖器轉(zhuǎn)動至通過位和阻擋位并使彈性緩沖器保持于對應(yīng)工作位的換位裝置，所述的換位裝置有以下兩種設(shè)置形式，第一種，換位裝置為驅(qū)動彈性緩沖器至通過位和阻擋位并使彈性緩沖器到位鎖止的自鎖式驅(qū)動機構(gòu)；第二種，換位裝置包括驅(qū)動彈性緩沖器至通過位和阻擋位的驅(qū)動機構(gòu)和將彈性緩沖器限位于對應(yīng)工作位的限位機構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電梯設(shè)備，其特征在于在所述彈性緩沖器處于阻擋位時所述緩沖桿的伸縮方向與相應(yīng)轎廂升降方向的夾角> I度而<60度，在所述彈性緩沖器處于通過位時所述緩沖桿的伸縮方向與相應(yīng)轎廂升降方向一致。
專利摘要本實用新型涉及轎廂及其保護(hù)裝置及使用該轎廂的電梯設(shè)備，保護(hù)裝置包括與相應(yīng)轎廂的廂體轉(zhuǎn)動連接的導(dǎo)向筒及與所述導(dǎo)向筒伸縮配合的緩沖桿，彈性緩沖器相對于廂體轉(zhuǎn)動時具有讓開相應(yīng)井壁上設(shè)置的井壁擋止結(jié)構(gòu)而使轎廂正常升降的通過位和與井壁擋止結(jié)構(gòu)擋止配合而使轎廂被制動的阻擋位，保護(hù)裝置還包括驅(qū)動所述彈性緩沖器轉(zhuǎn)動至通過位和阻擋位并使彈性緩沖器保持于對應(yīng)工作位的換位裝置。本實用新型解決了現(xiàn)有轎廂不能被安全制動的問題。
文檔編號B66B5/28GK202785160SQ20122032688
公開日2013年3月13日 申請日期2012年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月6日
發(fā)明者滑黎明 申請人:滑黎明