本實用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種空間利用率高的電梯。

背景技術(shù)：

隨著中國社會老齡化的加劇，為建筑物加裝電梯的需求也越來越廣泛。針對一些老舊的小區(qū)建筑，由于前期土建時沒有考慮到安裝電梯的需要，因此，改造時能夠用作電梯井道的空間嚴(yán)重不足。更進(jìn)一步地，由于老舊小區(qū)的老年人多，對于電梯運輸擔(dān)架的需求更大。

為了解決在有限的井道空間內(nèi)運輸擔(dān)架的問題，需要盡可能釋放樓道的空間，對電梯的井道以及轎廂的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了一種電梯，能夠提高井道的空間利用率，在有限的空間內(nèi)能夠完成運輸擔(dān)架的需求。

一種電梯，包括井道以及安裝在井道內(nèi)通過曳引索相連的轎廂和對重，所述井道的橫截面為矩形切角后形成的五邊形，切角所在邊為斜邊，其余為直邊；廳門設(shè)置在井道的斜邊部位或與斜邊相鄰的直邊部位。

現(xiàn)有的電梯井道布局為了完成電梯運行的既定功能，需要比較大的井道空間，由于老舊小區(qū)的建筑格局已經(jīng)確定，且沒有預(yù)留加裝電梯的位置，因此，需要針對老舊小區(qū)的建筑格局對電梯的井道和轎廂進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)改進(jìn)，以滿足運輸擔(dān)架等較長物體的需求。

本實用新型的井道橫截面形狀為矩形切角后形成的五邊形，除了切角形成的斜邊外，其余四條邊中，兩兩之間的夾角均為直角。切角形成的斜邊與對應(yīng)樓道的最窄處，保證樓道的通行寬度不小于1.1m。

相比現(xiàn)有技術(shù)中規(guī)則的井道截面形狀而言，本實用新型采用不規(guī)則的井道截面形狀，轎廂的橫截面形狀也相應(yīng)改變。

為了實現(xiàn)開門寬度的最大化，優(yōu)選地，所述廳門以及轎廂上的轎門均采用旁開雙折門形式。

本實用新型提供了兩種最佳的實施方式，分別如下：

在第一種實施方式中，廳門設(shè)置在井道的斜邊部位，所述對重靠近與斜邊相鄰的直邊布置。

相應(yīng)地，轎廂的轎門也設(shè)置在與廳門對應(yīng)的斜邊處，在斜邊上設(shè)置廳門和轎門，能夠增大開門寬度，利于較大物體的進(jìn)出。

與斜邊相鄰的直邊長度較短，將對重靠近較短的直邊布置，對重的寬度占滿所在直邊的長度，最大程度得利用井道內(nèi)的空間。

在第二種實施方式中，廳門設(shè)置在井道的直邊部位，所述對重靠近與斜邊相對的內(nèi)角布置。與斜邊相對的兩直邊中，第一直邊長于第二直邊，所述對重布置在第一直邊位置。

所述轎廂的各側(cè)壁與井道內(nèi)壁相貼近；在鄰近對重處，轎廂側(cè)壁內(nèi)凹以避讓對重。

現(xiàn)有技術(shù)中，對重的寬度通常小于井道的寬度，而轎廂的橫截面為規(guī)則的矩形，因此，存在沒有被對重和轎廂占用的冗余空間，本實用新型中將冗余空間擴(kuò)展為轎廂的內(nèi)部空間，布局緊湊，提高了井道空間的利用率。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：

(1)土建布局極其緊湊，占用面積??；

(2)轎廂內(nèi)有效面積最大化，能夠滿足運輸擔(dān)架的需求；

(3)最大限度地預(yù)留樓道出口的寬度，方便居民的正常出入。

附圖說明

圖1為老舊小區(qū)的建筑布局示意圖；

圖2為實施例1電梯的俯視圖；

圖3為實施例1井道的剖視圖；

圖4為實施例1在建筑中的位置圖；

圖5為實施例1電梯中曳引索的繞置示意圖；

圖6為實施例2電梯的俯視圖；

圖7為實施例2在建筑中的位置圖；

圖8為實施例2電梯中曳引索的繞置示意圖。

圖中：1、樓道；2、井道；3、轎廂；4、對重；5、轎門；6、廳門；2a、第一直邊；2b、第二直邊；7、擔(dān)架；8、導(dǎo)向輪；9、曳引機；10、井道；11、轎廂；12、對重；13、轎門；14、廳門；15、曳引機。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本實用新型電梯做詳細(xì)描述。

實施例1

老舊小區(qū)的建筑布局圖如圖1所示，圖中，A區(qū)域為衛(wèi)生間，B區(qū)域為廚房，C區(qū)域為客廳，樓道1非常狹窄。

如圖2、圖3所示，本實施例的電梯，包括井道2以及安裝在井道2內(nèi)通過曳引索相連的轎廂3和對重4。井道2的橫截面為矩形切角后形成的五邊形，切角所在邊為斜邊，其余為直邊。

本實施例電梯(如圖4中箭頭D所指)的加裝位置如圖4所示，斜邊與井道2所在的樓道1延伸方向呈銳角布置(如圖4中角α所示)，切角所在的斜邊與樓道1建筑物之間形成過道的最窄處。

如圖2、圖3所示，廳門6設(shè)置在井道2與斜邊相鄰的直邊部位，廳門6正對樓道1設(shè)置。對重4靠近與斜邊相對的內(nèi)角布置。與斜邊相對的兩直邊中，第一直邊2a長于第二直邊2b，對重4布置在第一直邊2a位置。對重4與廳門6相對布置。

轎廂3的橫截面為不規(guī)則形，轎廂3的各側(cè)壁與井道2內(nèi)壁相貼近；在鄰近對重4處，轎廂3側(cè)壁內(nèi)凹以避讓對重4。

本實施例中，廳門6以及轎廂3上的轎門5均采用旁開雙折門形式。如圖4所示，本實施例提供的轎廂3具有足夠的空間容納擔(dān)架7。

本實施例采用繞繩比為2：1的饒繩方式，曳引索的繞置方式如圖5所示，在井道2的側(cè)壁固定導(dǎo)向輪8，曳引索的一端固定在井道2頂部，另一端依次繞過轎頂輪、曳引輪、導(dǎo)向輪8和對重4輪后，與井道2頂部固定。

實施例2

本實施例的電梯如圖6所示，包括井道10以及安裝在井道10內(nèi)通過曳引索相連的轎廂11和對重12，井道10的橫截面為矩形切角后形成的五邊形，切角所在邊為斜邊，其余為直邊。

本實施例電梯(如圖7中箭頭E所指)的加裝位置如圖7所示，斜邊與井道10所在的樓道延伸方向呈銳角布置(如圖7中角β所示)，切角所在的斜邊與樓道1建筑物之間形成過道的最窄處。

如圖6所示，廳門14設(shè)置在井道10的斜邊部位，對重12靠近與斜邊相鄰的直邊布置。對重12的寬度占滿所在直邊的長度，井道10內(nèi)的空間被充分利用。

廳門14以及轎廂11上的轎門13均采用旁開雙折門形式。如圖7所示，本實施例提供的轎廂11具有足夠的空間容納擔(dān)架7。

本實施例采用繞繩比為2：1的饒繩方式，曳引索的繞置方式如圖6、圖8所示，在井道10的側(cè)壁或頂部固定導(dǎo)向輪，曳引索的一端固定在井道10頂部，另一端依次繞過轎頂輪、曳引輪、導(dǎo)向輪和對重12輪后，與井道10頂部固定。