專利名稱：兩個軌道部段的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種兩個軌道部段的連接結(jié)構(gòu)，該軌道部段各具有一個固定件用于接收在端面上將軌道部段相互連接起來的連接件，其中各個固定件在各個軌道部段上借助于至少一個在軌道部段的縱向方向上延伸的焊縫固定。
背景技術(shù)：
用于高空鋼纜、懸掛式起重機等類似物的自行支承的管狀的滑軌是已知的，其在橫截面中例如由兩個對稱于垂直的縱向中心面布置的、薄壁狀的型材組成?；墭?gòu)成了用于高空鋼纜的車行道，在此多個滑軌部段在其軌道端部上一起連接。在軌道端部上為此固定了套管，其接收了在軌道縱向方向上延伸的、將滑軌部段相互連接起來的螺柱。為了進行固定，套管在其縱向延伸部上焊接在外軌道上。由DE 1 249 301,DE 93 10 593 Ul禾口DE 41 09 051 Al 已知了相應(yīng)的連接裝置。在原理上，這種類型的軌端接頭與密封圈(例如DE 299 03 470 Ul)或多部分的連接裝置(例如DE 103 37 121 B3或DE 10 2006 058 422 Al)相比證明為經(jīng)受了檢驗， 這是因為它是簡單且有效的，以及不會影響車行道。然而一如既往地仍然存在對于一種連接的期望，該連接在動力的負(fù)荷中傳遞了高的彎曲力矩并且總體上承載了高負(fù)荷，這是因為就此來說決定性的是整體的承載能力。

實用新型內(nèi)容因此本實用新型的目的在于，提出一種兩個軌道部段的連接結(jié)構(gòu)，以提高動態(tài)負(fù)荷的承載和傳遞能力。該目的通過本實用新型的兩個軌道部段的連接結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)。至少一個焊縫的端部偏離于縱向方向，由此焊縫的流出口通過焊縫的繼續(xù)拉動而布置在焊接坡口的危險的區(qū)域之外，因此由于幾何形狀裂縫以及流出口的局部的分離而得到的應(yīng)力提高，從而最終使得固定件能夠承受更高的負(fù)荷。這也在整體上提高了連接強度。優(yōu)選地，偏離的端部是焊縫的與軌道部段的端面偏離的端部。因此固定件，以及焊縫都可以在直到端面自身上定位。在一個優(yōu)選的實施方式中，端部以一個角度偏離于縱向方向，也就是說在縱向方向上延伸的焊縫與設(shè)計為腿的、偏離的端部之間設(shè)計有一個角度。特別優(yōu)選的是，角度在15度和45度之間，優(yōu)選為25度和35度之間，以及特別優(yōu)選為30度。此外有利的是，偏離的端部或腿的長度為IOmm至30mm，優(yōu)選為15mm至25mm，特別優(yōu)選為20mm。同樣可能的是，在固定件的兩側(cè)設(shè)置一個相應(yīng)的焊縫，每個在軌道部段的縱向方向上延伸的焊縫布置在固定件的兩個縱向側(cè)面中的每一個上。在此，焊縫可以具有不同的長度、角度和偏離(端部或腿)的長度。
4[0015]通常，軌道部段是型材軌道，其中，軌道部段是空心型材軌道，該空心型材軌道由兩個對稱于垂直的縱向中心面布置的型材組成。有利的是，固定件布置在空心型材軌道的外側(cè)上，因此內(nèi)部空間留作例如對于起重小車、電源線等等的導(dǎo)軌。為了加固的目的等等，這種軌道通常具有在縱向方向上延伸的角型空間或凹槽， 從而可以將固定件布置在軌道部段的縱向延伸的角型空間或凹槽中。因此其不凸出在軌道所要求的空間上方。如果焊縫的偏離的端部從角型空間或凹槽中一直延伸到軌道部段的平坦的型材上，則可以承受特別高的負(fù)荷。焊縫的偏離的端部從凹槽中延伸出來并且圍繞邊棱被引導(dǎo)到軌道部段的一個相鄰的平坦的區(qū)域中。各種不同的固定件均可以作為固定件，如套管、開槽套管、C-凹槽型材件等等。在連接作用方面重要的是，該固定件具有橫向于軌道部段的縱向方向延伸的作為連接件的支承面的定位面。相應(yīng)地同樣可以使用多種連接件以便與各種固定件相協(xié)調(diào)一致。特別地，螺栓、螺釘適合作為連接件并且特別優(yōu)選的還有螺柱，由于其簡單的裝配和高的縱向固定力。當(dāng)使用螺柱時重要的是，相應(yīng)的螺母是防扭轉(zhuǎn)的。這可以優(yōu)選地通過螺母的呈水滴狀地或呈錐狀地在螺柱的縱向方向上的設(shè)計方案實現(xiàn)，因此其在拉緊時被壓入套管等等中。根據(jù)本實用新型的連接結(jié)構(gòu)特別適合于連接離開地面的提升裝置的起重機軌道或支架軌道的軌道部段，這特別涉及了軌端接頭。

本實用新型的其它細(xì)節(jié)、特征和優(yōu)點在下述實施例的描述中結(jié)合附圖給出，圖中示出圖1示意性地示出了單梁懸掛起重機的透視圖；圖2示意性地示出了兩個軌道部段的透視圖；和圖3示出了根據(jù)圖2的局部A的放大的側(cè)視圖。
具體實施方式
為了表明用于形成軌道的連接上的軌道部段的不同的應(yīng)用可能性，在圖1中示出了單梁懸掛起重機。借助于懸掛裝置1，基本上水平延伸的并且向下敞開的、成c形的型材軌道2懸掛在支承件3或其它的軌道2上。支承件3設(shè)計為雙-T-支架。由于當(dāng)前的實施例涉及了單梁懸掛起重機，因此設(shè)有兩個基本上水平的、平行并且彼此間隔開的軌道加，其用作單梁懸掛起重機的行駛軌道；以及設(shè)有一個第二軌道2b，其構(gòu)成了起重機軌道，該軌道基本上橫向于第一軌道加對齊并且可沿著第一軌道加移動。對此，第二軌道2b通過兩個懸掛裝置 1分別懸掛在一個未示出的且可以沿著第一軌道加移動的移動機構(gòu)上。起重機4、如鏈?zhǔn)交蜾摾K起重裝置以通常的方式懸掛在第二軌道2b上并且可以利用另一個未示出的移動機構(gòu)沿著第二軌道2b移動。起重機4可以通過懸掛在起重機4上的懸掛開關(guān)5控制。軌道加，2b可以選擇性地應(yīng)用作為起重機軌道或支架軌道。軌道加和2b分別根據(jù)長度要求由兩個或多個軌道部段2aa和2ab或2 和21Λ組成。軌道部段2aa和2ab或2 和21Λ通過端面?zhèn)鹊能壎私宇^6相互連接。以下根據(jù)圖2和3例如僅僅對軌道部段2aa和2ab的軌端接頭6進行說明，這是因為軌道部段2 和21Λ相應(yīng)地設(shè)計。根據(jù)圖2和3的軌道部段的型材在此僅僅類似于根據(jù)圖1的型材，但并不完全一樣。 為了形成軌道部段2aa和2ab的軌端接頭6，軌道部段2aa和2ab分別在其外側(cè)上具有設(shè)計為套管7的固定件，其布置在軌道部段8上，在軌道部段2aa和2ab的縱向延伸的角型空間或凹槽9中。在所示出的實例中對于每個軌道部段應(yīng)用了四個套管7，這些套管分別布置在相應(yīng)的縱槽9中。此外對于每個軌道部段縱向側(cè)面設(shè)置了各兩個套管7。連接件的螺柱10穿過套管7并且為其頭部IOa或其螺母11構(gòu)成橫向于軌道部段的縱向方向延伸的、作為支承面的定位面16。套管7在軌道部段2aa和2ab上分別通過一個在軌道部段2aa和2ab的縱向方向上延伸的焊縫12固定在套管7的兩個縱向側(cè)面中的每一個上。焊縫12在此不必在套管7 的整個長度上延伸并且可以彼此設(shè)計成不同的，如通過焊縫12a與焊縫12b的對比所顯示的那樣。焊縫12的、偏離端面的端部13在此離開縱向方向。在此該端部相對于剩余的焊縫12形成了一個角度14并且從凹槽9中延伸出來直到軌道型材的側(cè)面15上。參考標(biāo)號[0037]1懸掛裝置[0038]2軌道[0039]2a, b軌道[0040]3支承件[0041]4起重機[0042]5懸掛開關(guān)[0043]6軌端接頭[0044]7套管[0045]8軌道部段[0046]9凹槽[0047]10螺柱[0048]11螺母[0049]IOa螺柱的頭部[0050]12焊縫[0051]12a, b焊縫[0052]端部[0053]角度[0054]側(cè)面[0055]16抵靠面。
權(quán)利要求1.兩個軌道部段(ha，ab；2ba,bb)的連接結(jié)構(gòu)，所述軌道部段各具有一個固定件(7) 用于接收在端面上將所述軌道部段(ha，ab ；2ba, bb)相互連接起來的連接件(10，11)，其中所述各個固定件(7)在所述各個軌道部段(ha，ab ；2ba, bb)上借助于至少一個在所述軌道部段的縱向方向上延伸的焊縫(12)固定，其特征在于，所述至少一個焊縫(12)的端部 (13)偏離于縱向方向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述端部是所述焊縫(12)偏離端面的的端部(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述端部(13)以一個角度(14) 偏離于縱向方向。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述角度(14)為15度至45度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、和4中任一項所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述偏離的端部 (13)的長度為IOmm至30mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、和4中任一項所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，各個以所述軌道部段(ha，ab ；2ba, bb)的縱向方向上延伸的焊縫(12a，b)布置在所述固定件(7)的兩個縱向側(cè)面中的每一個上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述焊縫(12a，b)具有不同的長度、 角度和偏離的長度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4、和7中任一項所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軌道部段 (2aa, ab ；2ba, bb)是型材軌道。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軌道部段(ha，ab；2ba, bb)是空心型材軌道，所述空心型材軌道由兩個對稱于垂直的縱向中心面布置的型材組成。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定件(7)布置在所述空心型材軌道-軌道部段(2aa, ab ；2ba, bb)的外側(cè)上。
11.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4、7、9、和10中任一項所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定件(7)布置在所述軌道部段(ha，ab ；2ba, bb)的縱向延伸的角型空間或凹槽(9)中。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述焊縫(12)的偏離的端部(13) 從所述角型空間或凹槽(9)中一直延伸到所述軌道部段(ha，ab ；2ba, bb)的平坦的型材 (15)上。
13.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4、7、9、10、和12中任一項所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定件(7)具有橫向于所述軌道部段(ha，ab ；2ba, bb)的縱向方向延伸作為所述連接件的支承面的定位面(16)。
14.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4、7、9、10、和12中任一項所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定件是套管(7)、開槽套管或C-凹槽型材件。
15.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4、7、9、10、或12中任一項所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接件是螺釘(10)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接件是螺柱(10)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述螺柱(10)的螺母(11)呈水滴狀地或呈錐狀地在所述螺柱(10)的縱向方向上形成。
18.根據(jù)權(quán)利要求4所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述角度(14)為25度至35度。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述角度(14)為30度。
20.根據(jù)權(quán)利要求5所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述偏離的端部(13)的長度為 15mm 至 25mm0
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述偏離的端部(13)的長度為 20mmo
22.一種包括前述權(quán)利要求中任一項所述的連接結(jié)構(gòu)的離開地面的提升裝置的起重機軌道或支架軌道的軌道部段。
專利摘要本實用新型涉及一種兩個軌道部段(2aa，ab；2ba，bb)的連接裝置，該軌道部段具有各一個固定件(7)用于接收在端面上將軌道部段(2aa，ab；2ba，bb)相互連接起來的連接件(10，11)，其中各個固定件(7)在各個軌道部段(2aa，ab；2ba，bb)上借助于至少一個在軌道部段的縱向方向上延伸的焊縫(12)固定，其中至少一個焊縫(12)的端部(13)偏離于縱向方向。
文檔編號B66C7/08GK202201630SQ20112011534
公開日2012年4月25日 申請日期2011年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月14日
發(fā)明者克里斯托夫·帕斯曼, 格爾德·斯皮斯 申請人:德馬格起重機及部件有限公司