車輛用聲音處理裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用聲音處理裝置，其能減輕因車輛的駕駛狀態(tài)變化而產(chǎn)生的使用者的操作。具備受信單元（160）、聲音處理部（156）、送信單元（162）和車速傳感器（164）；該受信單元（160）通過與音頻設(shè)備（14）進行無線通信，接收音頻數(shù)據(jù)；該聲音處理部（156）對受信單元（160）接收了的音頻數(shù)據(jù)實施規(guī)定的聲音處理；該送信單元（162）通過與能夠輸出聲音的聲音輸出裝置（16）進行無線通信，發(fā)送由聲音處理部（156）實施了規(guī)定的聲音處理的音頻數(shù)據(jù)；該車速傳感器（164）對車輛（50）的駕駛狀態(tài)進行檢測；聲音處理部（156）對受信單元（160）接收了的音頻數(shù)據(jù)實施與車速傳感器（164）檢測出的駕駛狀態(tài)相應(yīng)的聲音處理。
【專利說明】車輛用聲音處理裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種設(shè)在車輛上的車輛用聲音處理裝置，該車輛用聲音處理裝置以無線方式從智能手機等能夠記錄音頻文件的第一外部裝置獲得音頻文件的音頻數(shù)據(jù)，向頭戴式耳機等第二外部裝置發(fā)送。
【背景技術(shù)】
[0002]在下述的專利文獻I中，公開了一種二輪車輛用無線頭戴式耳機裝置，該二輪車輛用無線頭戴式耳機裝置能夠用無線的頭戴式耳機聽來自具有無線通信功能的便攜式音頻設(shè)備的聲音。
[0003]專利文獻1:日本特開2004-104684號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]然而，在記載于上述專利文獻I的技術(shù)中，當(dāng)在機動二輪車等的行駛過程中用頭戴式耳機視聽來自便攜式音頻設(shè)備的樂曲(聲音)時，在相應(yīng)于車輛的駕駛狀態(tài)產(chǎn)生的噪聲(行駛聲)變大了的情況下，從頭戴式耳機傳出的聲音變得難以聽見，所以，每當(dāng)車輛的駕駛狀態(tài)改變時，都必須對被設(shè)在便攜式音頻設(shè)備、頭戴式耳機等上的操作部進行操作，改變音量，給使用者帶來麻煩。
[0005]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種即使在車輛的駕駛狀態(tài)變化了的情況下也能夠減輕使用者的操作的車輛用聲音處理裝置。
[0006]本發(fā)明的車輛用聲音處理裝置10具有以下的特征。
[0007]第一特征在于:具備受信單元160、聲音處理單元156、送信單元162和駕駛狀態(tài)檢測單元164、166 ;該受信單元160通過與第一外部裝置14進行無線通信來接收音頻數(shù)據(jù)；該聲音處理單元156對上述受信單元160接收了的上述音頻數(shù)據(jù)實施規(guī)定的聲音處理；該送信單元162通過與能夠輸出聲音的第二外部裝置16進行無線通信，發(fā)送由聲音處理單元156實施了規(guī)定的聲音處理的上述音頻數(shù)據(jù)；該駕駛狀態(tài)檢測單元164、166對車輛50的駕駛狀態(tài)進行檢測；上述聲音處理單元156對上述受信單元160接收了的上述音頻數(shù)據(jù)實施與上述駕駛狀態(tài)檢測單元164、166檢測出的駕駛狀態(tài)相應(yīng)的聲音處理。
[0008]第二特征在于:上述駕駛狀態(tài)檢測單元164檢測上述車輛50的車速；上述聲音處理單元156實施上述車輛50的車速越快則越增大音量的聲音處理。
[0009]第三特征在于:具備與第四外部裝置連接并從上述第四外部裝置獲得模擬的音頻數(shù)據(jù)的模擬聲音輸入單元26b ;上述聲音處理單元156，實施在上述受信單元160接收的上述音頻數(shù)據(jù)中混合上述模擬聲音輸入單元26b所獲得的上述音頻數(shù)據(jù)的聲音處理。
[0010]第四特征在于:上述車輛用聲音處理裝置10與操作上述第一外部裝置14的操作裝置18連接；上述送信單元162向上述第一外部裝置14發(fā)送上述操作裝置18的操作信號。
[0011]第五特征在于:上述操作裝置18設(shè)在上述車輛50的轉(zhuǎn)向手把60上。[0012]第六特征在于:上述車輛50是機動二輪車；上述車輛用聲音處理裝置10配置在上述機動二輪車50的車架52的后部上方或后部側(cè)方。
[0013]第七特征在于:上述車輛50是機動二輪車；上述車輛用聲音處理裝置10配置在被安裝于上述機動二輪車50的車架52前方的前導(dǎo)風(fēng)罩92側(cè)方近旁的內(nèi)側(cè)。
[0014]第八特征在于:在上述前導(dǎo)風(fēng)罩92的側(cè)方近旁配備著前部行李箱122LU22R，在上述前部行李箱122LU22R近旁配置上述車輛用聲音處理裝置10。
[0015]第九特征在于:上述車輛用聲音處理裝置10的箱體IOa由金屬性的構(gòu)件構(gòu)成，上述箱體IOa的至少一部分由在上述送信單元162及上述受信單元160使用的電磁波能透過的透過性構(gòu)件28構(gòu)成。
[0016]第十特征在于:上述車輛用聲音處理裝置10以使上述透過性構(gòu)件28朝著上述車輛50的上方或朝著駕駛者的乘車位置的方向的方式配置。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的第一特征，聲音處理單元對受信單元接收了的音頻數(shù)據(jù)實施與駕駛狀態(tài)檢測單元檢測出的駕駛狀態(tài)相應(yīng)的聲音處理，向第二外部裝置發(fā)送被實施了該聲音處理的音頻數(shù)據(jù)，所以，使用者能用第二外部裝置聽被實施了聲音處理的聲音，不需要使用者自己相應(yīng)于車輛的駕駛狀態(tài)進行使聲音變化的操作。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的第二特征，聲音處理單元實施車輛的車速越快則越增大音量的聲音處理，所以，在行駛音變大了的情況下，即使使用者不進行增大音量的操作，也能夠以適當(dāng)?shù)囊袅柯犅曇?，聲音容易聽見?br> [0019]根據(jù)本發(fā)明的第三特征，聲音處理單元實施在受信單元接收了的音頻數(shù)據(jù)中混合模擬聲音輸入單元獲得了的音頻數(shù)據(jù)的聲音處理，所以，能夠同時地聽從第一外部裝置接收了的音頻數(shù)據(jù)和從第四外部裝置獲得了的音頻數(shù)據(jù)的聲音。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的第四特征，車輛用聲音處理裝置與操作第一外部裝置的操作裝置連接，送信單元向第一外部裝置發(fā)送操作裝置的操作信號，所以，使用者能夠操作第一外部裝置。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的第五特征，操作裝置設(shè)在車輛的轉(zhuǎn)向手把上，所以，使用者不將手從轉(zhuǎn)向手把離開就能夠操作外部裝置。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的第六特征，車輛是機動二輪車，車輛用聲音處理裝置配置在機動二輪車的車架的后部上方或后部側(cè)方，所以，在使用者將第一外部裝置及第二外部裝置帶在了身上的情況下，由無線通信產(chǎn)生的電磁波不會因車架而衰減，能夠以良好的狀態(tài)進行無線通信。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的第七特征，車輛是機動二輪車，車輛用聲音處理裝置配置在被安裝在機動二輪車的車架的前方的樹脂性的前導(dǎo)風(fēng)罩的側(cè)方近旁內(nèi)側(cè)，所以，在使用者將第一外部裝置及第二外部裝置帶在了身上的情況下，由無線通信產(chǎn)生的電磁波不會因車架而衰減，能夠以良好的狀態(tài)進行無線通信。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的第八特征，在前導(dǎo)風(fēng)罩的側(cè)方近旁配備著前部行李箱，在前部行李箱近旁配置車輛用聲音處理裝置，所以，能夠?qū)⒌谝煌獠垦b置收納在前部行李箱中，而且縮短無線通信距離，能夠同時滿足收納性和在良好的狀態(tài)下的無線通信的雙方。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的第九特征，車輛用聲音處理裝置的箱體由金屬性的構(gòu)件構(gòu)成，箱體的至少一部分由在送信單元及受信單元使用的電磁波能透過的透過性構(gòu)件構(gòu)成，所以，在由金屬性的箱體確保裝置自身的耐熱性、耐電磁波噪聲性的同時，由透過性構(gòu)件透過性構(gòu)件以良好的狀態(tài)進行無線通信。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的第十特征，車輛用聲音處理裝置以透過構(gòu)件朝著車輛的上方或駕駛者的乘車位置方向的方式配置，所以，能夠以良好的狀態(tài)進行無線通信。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1是表示使用了車輛用聲音處理裝置的通信系統(tǒng)的圖。
[0028]圖2是搭載了圖1所示車輛用聲音處理裝置的機動二輪車的左側(cè)視圖。
[0029]圖3是圖2的轉(zhuǎn)向手把附近的機動二輪車局部放大圖。
[0030]圖4是表不圖1所不車輛用聲音處理裝置的電氣構(gòu)成的框圖。
[0031]圖5是表不車輛用聲音處理裝置的動作的流程圖。
【具體實施方式】
[0032]列舉優(yōu)選的實施方式，參照附圖在下面詳細(xì)說明本發(fā)明的車輛用聲音處理裝置。
[0033]圖1是表示使用了車輛用聲音處理裝置10的通信系統(tǒng)12的圖。通信系統(tǒng)12至少具有車輛用聲音處理裝置10，智能手機、數(shù)字音頻播放器、數(shù)碼錄音棒等記憶音頻文件(例如MP3等的音樂文件等)、能與車輛用聲音處理裝置10進行通信的音頻設(shè)備(第一外部裝置)14，能安裝在使用者身上、能夠輸出聲音、能與車輛用聲音處理裝置10進行通信的具有話筒16a及聽筒16b的頭戴式耳機等聲音輸出裝置(第二外部裝置)16，和操作通信系統(tǒng)12的與車輛用聲音處理裝置10連接了的操作裝置18。車輛用聲音處理裝置10與音頻設(shè)備14及聲音輸出裝置16，通過使用了藍牙(注冊商標(biāo))等的無線通信相互進行信號的收發(fā)。此音頻設(shè)備14及聲音輸出裝置16由駕駛者等攜帶。
[0034]另外，無線通信也可利用WiFi (注冊商標(biāo))等方式。另外，聲音輸出裝置16也可是能無線通信的揚聲器，另外，該揚聲器也可安裝在車輛上。另外，音頻設(shè)備也可被收納在車輛的前部行李箱122L、122R、尾部行李箱84、側(cè)箱100L、100R (參照圖2、圖3)等中。
[0035]在本實施方式中，通信系統(tǒng)12具備顯示現(xiàn)在正在再生的(從聲音輸出裝置16輸出的)音頻文件的狀態(tài)信息(曲名、藝術(shù)家名、專輯名、再生時間等)及無線通信的連接狀態(tài)(哪個裝置及設(shè)備正在與車輛用聲音處理裝置10連接的信息)等規(guī)定的信息的顯示裝置20，立體聲揚聲器22，用于連接車輛用聲音處理裝置10與USB (通用串行總線)存儲器23的USB接口 I/F24，和用于連接車輛用聲音處理裝置10與外部設(shè)備的LINE OUT端子(模擬音頻數(shù)據(jù)輸出單元)26a及AUX IN端子(模擬音頻輸入單元)26b，顯示裝置20、立體聲揚聲器22、USB接口 I/F24、LINE OUT端子26a、及AUX IN端子26b與車輛用聲音處理裝置10連接。
[0036]車輛用聲音處理裝置10，從音頻設(shè)備14接收音頻文件的音頻數(shù)據(jù)(音樂數(shù)據(jù)等)，實施規(guī)定的聲音處理，向聲音輸出裝置16發(fā)送該聲音處理后的音頻數(shù)據(jù)。另外，車輛用聲音處理裝置10也可向立體聲揚聲器22輸出聲音處理后的音頻數(shù)據(jù)。
[0037]車輛用聲音處理裝置10的箱體IOa由金屬性的構(gòu)件構(gòu)成，箱體IOa具有其一部分開口了的開口部10b，在該開口部IOb設(shè)有透過性構(gòu)件28，該透過性構(gòu)件28能透過在無線通信中使用的電磁波。連接USB接口 I/F24及AUX IN端子26b與車輛用聲音處理裝置10的電纜，以貫通透過性構(gòu)件28的方式設(shè)置。[0038]操作裝置18，具有用于選擇音頻設(shè)備14發(fā)送的聲音的曲目選擇鍵30，用于對立體聲揚聲器22或聲音輸出裝置16輸出的聲音的音量進行切換的音量鍵32,用于切換模式的模式切換鍵34，用于對靜音進行開關(guān)的靜音鍵36，和用于對車輛用聲音處理裝置10的電源進行開關(guān)的電源鍵38。
[0039]圖2是搭載實施方式的車輛用聲音處理裝置10的機動二輪車50的左側(cè)視圖。另夕卜，對于對稱地在車輛的左右各設(shè)置I個的機構(gòu)或構(gòu)成部分，對左側(cè)的機構(gòu)或構(gòu)成部分的參照附圖標(biāo)記附加“L”，對右側(cè)的機構(gòu)或構(gòu)成部分的參照附圖標(biāo)記附加“R”。
[0040]作為車輛的機動二輪車50，具備車架52，設(shè)在車架52的前端部的頭管54，旋轉(zhuǎn)自如地樞支在該頭管54上的左右一對前叉56L、56R，安裝在一對前叉56L、56R上的前輪WF，經(jīng)對前叉56L、56R的上部進行支承的上橋接件58連接、具有手桿和設(shè)在手桿的兩端的握把的轉(zhuǎn)向用的轉(zhuǎn)向手把60，支承在車架52上的作為機動二輪車50的驅(qū)動源的發(fā)動機62，經(jīng)發(fā)動機62的未圖示的非氣管連結(jié)的消聲器64，能搖動地支承在車架52的后下部的樞軸66上的搖臂68，和安裝在此搖臂68的后端部的后輪(驅(qū)動輪)WR。
[0041]車架52，具有從頭管54向左右分支、向后斜下方延伸的左右一對主構(gòu)架70L、70R，與一對主構(gòu)架70L、70R的后部連接的左右一對樞軸板72L、72R，和從樞軸板72L、72R的前部及后部向后方斜上方延伸的左右一對車座構(gòu)架74L、74R。在左右一對樞軸板72L、72R上設(shè)有樞軸66。在主構(gòu)架70L、70R的上方設(shè)置燃料箱76，在車座構(gòu)架74L、74R的上部安裝駕駛座78、同乘座80，在同乘座80的側(cè)方安裝著左右一對扶手桿82L、82R，在同乘座80的后方安裝著尾部行李箱84。
[0042]在車架52的樞軸板72L、72R上，安裝著落座在了駕駛座78上的駕駛者(使用者)用的左右一對腳踏86L、86R和落座在了同乘座80上的搭乘者(使用者)用的左右一對腳踏88L、88R。
[0043]在車架52上安裝車身蓋90，車身蓋90具備覆蓋車身前方的樹脂性的前導(dǎo)風(fēng)罩92、覆蓋車身側(cè)部的左右一對側(cè)蓋94、覆蓋車身下部的底蓋96和覆蓋車身后部的樹脂性的后車座導(dǎo)風(fēng)罩98，在后車座導(dǎo)風(fēng)罩98上一體地形成左右一對側(cè)箱100LU00R。
[0044]在前叉56L、56R上安裝著對前輪WF進行覆蓋的前擋泥板102，在后車座導(dǎo)風(fēng)罩98上安裝著覆蓋后輪WR的后擋泥板104。在前導(dǎo)風(fēng)罩92的前面安裝著前照燈106，在其上部安裝著風(fēng)擋108，在左右端安裝著側(cè)后視鏡110LU10R。
[0045]圖3是圖2的轉(zhuǎn)向手把60附近的機動二輪車50的局部放大圖。在轉(zhuǎn)向手把60的車身前方側(cè)配設(shè)儀表組件120，在轉(zhuǎn)向手把60的下方、前導(dǎo)風(fēng)罩92的左右側(cè)方近旁設(shè)置左右一對前部行李箱122LU22R，在前部行李箱122LU22R的前方設(shè)置左右一對立體聲揚聲器22 (22L、22R)。另外，在轉(zhuǎn)向手把60的中央設(shè)置顯示信息的顯示裝置20，在轉(zhuǎn)向手把60的左側(cè)設(shè)置操作裝置18。另外，操作裝置18也可設(shè)置在容易操作的儀表組件120近旁的區(qū)域130、轉(zhuǎn)向手把60的上述握把近旁的區(qū)域132、燃料箱76近旁的開關(guān)等設(shè)置的區(qū)域134、或顯示裝置20近旁的開關(guān)等設(shè)置的區(qū)域136。通過操作裝置18設(shè)置在它們的近旁，使用者即使在乘車了的狀態(tài)下也能夠簡單地對操作裝置18進行操作。
[0046]車輛用聲音處理裝置10，如圖2所示，可以配置在處在車架52的后部上方的尾部行李箱84內(nèi)，也可配置在處在車架52的后部側(cè)方的側(cè)箱100L或100R內(nèi)。另外，車輛用聲音處理裝置10也可配置在前導(dǎo)風(fēng)罩92的側(cè)方近旁內(nèi)側(cè)。在此情況下，如圖3所示，車輛用聲音處理裝置10也可配置在前部行李箱122L或122R近旁。此車輛用聲音處理裝置10以透過性構(gòu)件28朝著機動二輪車50的上方或駕駛者的乘車位置方向的方式配置。
[0047]圖4是表示車輛用聲音處理裝置10的電氣構(gòu)成的框圖。車輛用聲音處理裝置10具備 USB 接口 I/F24、LINE OUT 端子 26a、及 AUX IN 端子 26b、接口 I/F150、控制部 152、通信部154、聲音處理部156及放大器158。
[0048]在機動二輪車50上設(shè)置用于檢測作為該機動二輪車50駕駛狀態(tài)之一種的車速的車速傳感器(駕駛狀態(tài)檢測單元)164，在機動二輪車50上設(shè)置用于檢測作為該機動二輪車50駕駛狀態(tài)之一種的發(fā)動機62轉(zhuǎn)速(以下稱發(fā)動機轉(zhuǎn)速)的轉(zhuǎn)速傳感器(駕駛狀態(tài)檢測單元)166，由使用者產(chǎn)生的操作裝置18的操作信號、由車速傳感器(駕駛狀態(tài)檢測單元)164檢測出的檢測信號、以及由轉(zhuǎn)速傳感器(駕駛狀態(tài)檢測單元)166檢測出的檢測信號經(jīng)接口I/F150被送往控制部152。另外，控制部152經(jīng)接口 I/F150向顯示裝置20輸出顯示信息(曲名、專輯名等)。
[0049]控制部152，具有未圖示的CPU和記憶了程序等的記憶部等，通過該CPU執(zhí)行被記憶在了記憶部中的程序，作為本實施方式的控制部152起作用?？刂撇?52是控制車輛用聲音處理裝置10整體的控制部。控制部152根據(jù)車速傳感器164檢測出的檢測信號計算車速，向聲音處理部156輸出該計算出了的車速。
[0050]另外，控制部152在從操作裝置18獲得了指示音頻文件(音樂文件等)的選擇的操作信號(曲目選擇鍵30的操作信號)的情況下，向通信部154輸出該操作信號，在從操作裝置18獲得了指示音量的操作信號(音量鍵32的操作信號)、指示靜音的開關(guān)的操作信號(靜音鍵36的操作信號)的情況下，向聲音處理部(聲音處理單元)156輸出對音量進行控制的控制信號、對靜音的開關(guān)進行控制的控制信號。
[0051]通信部154，是與音頻設(shè)備14、聲音輸出裝置16進行無線通信的通信部，具有受信單元160和送信單元162。受信單元160從音頻設(shè)備14接收音頻文件的音頻數(shù)據(jù)。
[0052]送信單兀162向音頻設(shè)備14發(fā)送對聲音的選擇進行指不的操作信號，向聲音輸出裝置16發(fā)送由聲音處理部156實施了聲音處理的音頻數(shù)據(jù)。聲音輸出裝置16通過接收由送信單元162發(fā)送了的音頻數(shù)據(jù)，再生音頻數(shù)據(jù)。即，聲音輸出裝置16通過將接收了的數(shù)字信號的音頻數(shù)據(jù)變換成模擬信號，從聽筒16b輸出基于該音頻數(shù)據(jù)的聲音。另外，在由藍牙(注冊商標(biāo))進行無線通信的情況下，使用用于傳輸聲音的協(xié)定的A2DP (藍牙音頻傳輸模型協(xié)定)、作為用于傳輸操作信號的規(guī)范的AVRCP (音頻/視頻遠(yuǎn)程控制規(guī)范)。
[0053]聲音處理部156根據(jù)對音量進行控制的控制信號、對靜音的開關(guān)進行控制的控制信號對接收了的音頻數(shù)據(jù)實施聲音處理，向通信部154發(fā)送。通信部154的送信單元162向聲音輸出裝置16發(fā)送從聲音處理部156送來了的音頻數(shù)據(jù)。
[0054]另外，聲音處理部156，也可相應(yīng)于從控制部152送來了的車速，以使音量(聲壓級)變大的方式對受信單元160接收了的音頻數(shù)據(jù)實施聲音處理。由于車速越快，則機動二輪車50的行駛音變得越大，所以，以音量變大的方式實施聲音處理。另外，聲音處理也可進行對音頻數(shù)據(jù)的每一頻率使音量變化的處理。
[0055]聲音處理部156,也可通過向放大器158輸出模擬信號，使得從立體聲揚聲器22(22L、22R)輸出基于實施了聲音處理的音頻數(shù)據(jù)的音(例如曲子)。另外，雖然使得車輛用聲音處理裝置10經(jīng)受信單元160獲得音頻數(shù)據(jù)(音頻設(shè)備14發(fā)送了的音頻文件的音頻數(shù)據(jù))，但也可使得從USB存儲器(第三外部裝置)23獲得音頻文件的音頻數(shù)據(jù)(數(shù)字信號)。
[0056]下面，根據(jù)圖5的流程圖說明車輛用聲音處理裝置10的動作。如音頻設(shè)備14開始音頻文件的音頻數(shù)據(jù)的發(fā)送，則通信部154的受信單元160開始正在被發(fā)送的音頻文件的音頻數(shù)據(jù)的接收(步驟SI)。受信單元160接收了的音頻數(shù)據(jù)被向聲音處理部156輸出。另外，音頻設(shè)備14發(fā)送的音頻文件的音頻數(shù)據(jù)，是根據(jù)使用者對操作裝置18進行的操作選擇了的音頻文件、根據(jù)一定的規(guī)定選擇了的音頻文件、或隨機地選擇了的音頻文件的音頻數(shù)據(jù)。
[0057]然后，控制部152開始基于車速傳感器164檢測出的檢測信號的車速的計算(步驟S2)。車速傳感器164由于以一定的周期進行車速的檢測，所以，控制部152以該一定的周期計算車速。此控制部152計算出的車速被輸出給聲音處理部156。
[0058]然后，聲音處理部156對由步驟SI獲得了的音頻數(shù)據(jù)開始基于由步驟S2計算出的車速的聲音處理(步驟S3)。例如，以車速越快則輸出的音量變得越大的方式對音頻數(shù)據(jù)實施聲音處理。
[0059]然后，通信部154的送信單元162開始由步驟S3實施了聲音處理的音頻數(shù)據(jù)向聲音輸出裝置16的發(fā)送(步驟S4)。然后，控制部152判斷是否由受信單元160進行的音頻文件的音頻數(shù)據(jù)的接收已完成而且對接收了的音頻文件的所有的音頻數(shù)據(jù)的聲音處理已結(jié)束(步驟S5)。在步驟S5中，如判斷對所有的音頻數(shù)據(jù)的聲音處理未結(jié)束，則停留在步驟S5，直到判斷對所有的音頻數(shù)據(jù)的聲音處理結(jié)束。
[0060]另外,聲音處理部156也可實施使與發(fā)動機轉(zhuǎn)速對應(yīng)的發(fā)動機噪聲的反相的音頻數(shù)據(jù)混合在受信單元160接收了的音頻數(shù)據(jù)中的聲音處理，該發(fā)動機轉(zhuǎn)速由控制部152基于用轉(zhuǎn)速傳感器檢測出的檢測信號計算出。在此情況下，在聲音處理部156中記憶了與發(fā)動機轉(zhuǎn)速對應(yīng)的發(fā)動機噪聲的反相的音頻數(shù)據(jù)。聲音處理部156向通信部154輸出已實施了聲音處理的音頻數(shù)據(jù)。由此，能夠生成發(fā)動機噪聲被抵消了的音頻數(shù)據(jù)。
[0061]另外，車輛用聲音處理裝置10也可具有獲得機動二輪車50的行駛音的話筒(省略圖示)，生成由該話筒獲得了的行駛音的音頻數(shù)據(jù)的反相的音頻數(shù)據(jù)，實施使其混合在接收了的音頻數(shù)據(jù)中的聲音處理。另外，即使在車輛用聲音處理裝置10沒有話筒的情況下，也可將外部的話筒裝置與車輛用聲音處理裝置10的AUX IN端子26b連接，生成由該外部的話筒裝置獲得了的行駛音的音頻數(shù)據(jù)的反相的音頻數(shù)據(jù)，實施使其混合在接收了的音頻數(shù)據(jù)中的聲音處理。
[0062]由于這樣聲音處理部156對受信單元160接收了的音頻數(shù)據(jù)實施與由車速傳感器164及轉(zhuǎn)速傳感器檢測出的駕駛狀態(tài)(車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速)相應(yīng)的聲音處理，將實施了該聲音處理的音頻數(shù)據(jù)發(fā)送給聲音輸出裝置16，所以，使用者能夠聽到由聲音輸出裝置16實施了聲音處理的聲音，不需要進行相應(yīng)于車輛的駕駛狀態(tài)的操作。
[0063]詳細(xì)地說，由于聲音處理部156以車速變快則音量變得越大的方式實施聲音處理，所以，在行駛音隨著車速的增加而變大了的情況下，即使使用者不進行增大音量的操作，也能夠以適當(dāng)?shù)囊袅柯犅曇?，聲音容易聽見。另外，聲音處理?56如實施使與發(fā)動機轉(zhuǎn)速對應(yīng)的發(fā)動機噪聲的反相的音頻數(shù)據(jù)混合的聲音處理，則輸出發(fā)動機噪聲被抵消了的聲音，聲音容易聽見。
[0064]由于車輛用聲音處理裝置10與操作音頻設(shè)備14的操作裝置18連接，所以，使用者能夠操作音頻設(shè)備14。另外，由該操作裝置18，手不從轉(zhuǎn)向手把60離開就能夠操作音頻設(shè)備。
[0065]通過將車輛用聲音處理裝置10配置在機動二輪車50的車架52的后部上方(例如尾部行李箱84)或后部側(cè)方(例如側(cè)箱100LU00R等)，在使用者將音頻設(shè)備14及聲音輸出裝置16帶在身上的情況下，由無線通信產(chǎn)生的電磁波不會由車架52衰減，能夠以良好的狀態(tài)進行無線通信。
[0066]通過將車輛用聲音處理裝置10配置在被安裝在機動二輪車50的車架52的前方的前導(dǎo)風(fēng)罩92的側(cè)方近旁內(nèi)側(cè)，在將音頻設(shè)備14及聲音輸出裝置16帶上身上的情況下，由無線通信產(chǎn)生的電磁波不會由車架52衰減，能夠以良好的狀態(tài)進行無線通信。另外，通過將車輛用聲音處理裝置10設(shè)置在前部行李箱122L或122R中，能夠縮短無線通信距離，能夠以更好的狀態(tài)進行無線通信。
[0067]車輛用聲音處理裝置10的箱體IOa由金屬制的構(gòu)件構(gòu)成，由于箱體IOa的至少一部分由在無線通信中使用的電磁波能透過的透過性構(gòu)件28構(gòu)成，所以，在由金屬制的箱體IOa確保裝置自身的耐熱性、耐電磁波噪聲性的同時，由透過性構(gòu)件28能夠以良好的狀態(tài)進行無線通信。
[0068]另外，車輛用聲音處理裝置10由于以透過性構(gòu)件28朝著機動二輪車50的上方或駕駛者的乘車位置方向的方式配置，所以，能夠以良好的狀態(tài)進行無線通信。
[0069]另外，也可連接AUX IN端子26b和與未圖示的第四外部裝置連接了的模擬電纜，聲音處理部156從第四外部裝置獲得模擬的音頻數(shù)據(jù)，對該獲得了的音頻數(shù)據(jù)實施基于車速及發(fā)動機轉(zhuǎn)速的聲音處理。在此情況下，聲音處理部156可對獲得了的模擬信號的音頻數(shù)據(jù)就這樣實施聲音處理，也可在將該獲得了的模擬信號的音頻數(shù)據(jù)變換成數(shù)字信號后實施聲音處理。另外，聲音處理部156也可實施使從音頻設(shè)備14或USB存儲器23獲得了的音頻文件的音頻數(shù)據(jù)與從第四外部裝置獲得了的音頻數(shù)據(jù)混合的聲音處理。由此，能夠同時聽從音頻設(shè)備14或USB存儲器23獲得了的聲音和從第四外部裝置獲得了的聲音。
[0070]另外，也可連接LINE OUT端子26a和與未圖示的第五外部裝置連接了的模擬電纜，聲音處理部156將實施了聲音處理的音頻數(shù)據(jù)變換成模擬信號，從LINE OUT端子26a向第五外部裝置輸出該模擬信號的音頻數(shù)據(jù)。由此，能夠由第五外部裝置聽基于被實施了聲音處理的音頻數(shù)據(jù)的聲音。
[0071]也可使得聲音處理部156由操作裝置18的模式切換鍵34切換實施聲音處理的音頻數(shù)據(jù)的獲得地址及實施了聲音處理的音頻數(shù)據(jù)的輸出地址。即，聲音處理部156從音頻設(shè)備14、USB存儲器23、以及第四外部裝置中的、由模式切換鍵34選擇了的設(shè)備等獲得音頻數(shù)據(jù)，對獲得了的該音頻數(shù)據(jù)實施聲音處理。另外，聲音處理部156向聲音輸出裝置16、第五外部裝置、以及立體聲揚聲器22 (22L、22R)中的、由模式切換鍵34選擇了的設(shè)備等輸出被實施了聲音處理的音頻數(shù)據(jù)。由此，即使連接多個外部裝置及外部設(shè)備，也能夠容易地切換音頻數(shù)據(jù)的獲得地址及輸出地址。
[0072]以上，使用優(yōu)選的實施方式說明了本發(fā)明，但本發(fā)明的技術(shù)范圍不限于上述實施方式記載的范圍。本領(lǐng)域的技術(shù)人員清楚，可能對上述實施方式施加多種多樣的變更或改良。從請求保護的范圍的記載可以明白，施加了那樣的變更或改良的方式也能包含在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。另外，記載在請求保護的范圍中的帶括弧的附圖標(biāo)記，是為了容易理解本發(fā)明而按照附圖中的附圖標(biāo)記標(biāo)注的附圖標(biāo)記，本發(fā)明不被標(biāo)注了該附圖標(biāo)記的部分限定解釋。
[0073]附圖標(biāo)記說明:
[0074]10…車輛用聲音處理裝置
[0075]IOa…箱體
[0076]12…通信系統(tǒng)
[0077]14…音頻設(shè)備
[0078]16…聲音輸出裝置
[0079]18…操作裝置
[0080]20…顯示裝置
[0081]22、22L、22R…立體聲揚聲器
[0082]23…USB存儲器
[0083]28…透過性構(gòu)件
[0084]50…機動二輪車
[0085]52…車架
`[0086]54…頭管
[0087]60…轉(zhuǎn)向手把
[0088]62…發(fā)動機
[0089]70L、70R …主構(gòu)架
[0090]74L、74R…車座構(gòu)架
[0091]76…燃料箱
[0092]78…駕駛座
[0093]8O…同乘座
[0094]84…尾部行李箱
[0095]90…車身蓋
[0096]92…前導(dǎo)風(fēng)罩
[0097]94…側(cè)蓋
[0098]98…后車座導(dǎo)風(fēng)罩
[0099]100L、100R …側(cè)箱
[0100]120…儀表組件
[0101]122L、122R…前部行李箱
[0102]152…控制部
[0103]154…通信部
[0104]156…聲首處理部
[0105]158…放大器
[0106]160…受信單元
[0107]162…送信單元
[0108]164…車速傳感器
[0109]166…轉(zhuǎn)速傳感器。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用聲音處理裝置(10)，其特征在于: 具備受信單元(160)、聲音處理單元(156)、送信單元(162)和駕駛狀態(tài)檢測單元(164、166)， 該受信單元(160)通過與第一外部裝置(14)進行無線通信來接收音頻數(shù)據(jù)； 該聲音處理單元(156)對上述受信單元(160)接收了的上述音頻數(shù)據(jù)實施規(guī)定的聲音處理； 該送信單元(162)通過與能夠輸出聲音的第二外部裝置(16)進行無線通信，發(fā)送由聲音處理單元(156)實施了規(guī)定的聲音處理的上述音頻數(shù)據(jù)； 該駕駛狀態(tài)檢測單元(164、166)對車輛(50)的駕駛狀態(tài)進行檢測， 上述聲音處理單元(156)對上述受信單元(160)接收了的上述音頻數(shù)據(jù)實施與上述駕駛狀態(tài)檢測單元(164、166)檢測出的駕駛狀態(tài)相應(yīng)的聲音處理。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用聲音處理裝置(10)，其特征在于: 上述駕駛狀態(tài)檢測單元(164)檢測上述車輛(50)的車速； 上述聲音處理單元(156)實施上述車輛(50)的車速越快則越增大音量的聲音處理。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用聲音處理裝置(10)，其特征在于: 具備與第四外部裝置連接并從上述第四外部裝置獲得模擬的音頻數(shù)據(jù)的模擬聲音輸入單元(26b)； 上述聲音處理單元(156),實施在上述受信單元(160)接收的上述音頻數(shù)據(jù)中混合上述模擬聲音輸入單元(26b )所獲得的上述音頻數(shù)據(jù)的聲音處理。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的車輛用聲音處理裝置(10)，其特征在于: 上述車輛用聲音處理裝置(10)與操作上述第一外部裝置(14)的操作裝置(18)連接； 上述送信單元(162)向上述第一外部裝置(14)發(fā)送上述操作裝置(18)的操作信號。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用聲音處理裝置(10)，其特征在于: 上述操作裝置(18)設(shè)在上述車輛(50)的轉(zhuǎn)向手把(60)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的車輛用聲音處理裝置(10)，其特征在于: 上述車輛(50)是機動二輪車； 上述車輛用聲音處理裝置(10)配置在上述機動二輪車(50)的車架(52)的后部上方或后部側(cè)方。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的車輛用聲音處理裝置(10)，其特征在于: 上述車輛(50)是機動二輪車； 上述車輛用聲音處理裝置(10 )配置在被安裝于上述機動二輪車(50 )的車架(52 )前方的前導(dǎo)風(fēng)罩(92)側(cè)方近旁的內(nèi)側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用聲音處理裝置(10)，其特征在于: 在上述前導(dǎo)風(fēng)罩(92)的側(cè)方近旁配備著前部行李箱(122LU22R)，上述車輛用聲音處理裝置(10)被配置在上述前部行李箱(122L、122R)近旁。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的車輛用聲音處理裝置(10)，其特征在于: 上述車輛用聲音處理裝置(10)的箱體(IOa)由金屬性的構(gòu)件構(gòu)成，上述箱體(IOa)的至少一部分由在上述送信單元(162)及上述受信單元(160)使用的電磁波能透過的透過性構(gòu)件(28)構(gòu)成。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛用聲音處理裝置(10)，其特征在于: 上述車輛用聲音處理裝置(10 )以使上述透過性構(gòu)件(28 )朝著上述車輛(50 )的上方或朝著駕駛者的乘 車位置的方向的方式配置。
【文檔編號】H04R3/00GK103716733SQ201310337931
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年8月6日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月28日
【發(fā)明者】菊池裕, 鈴木浩二, 山田勝久, 服部誠 申請人:本田技研工業(yè)株式會社