專利名稱：車輛揚(yáng)聲器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛揚(yáng)聲器裝置，其中，樹脂端板安裝在支撐揚(yáng)聲器單元振動(dòng)膜的揚(yáng)聲器框架上，并且網(wǎng)絡(luò)元件安裝在該樹脂端板上。
背景技術(shù)：
為了構(gòu)造類似于車輛音頻系統(tǒng)的多路揚(yáng)聲器系統(tǒng)，已經(jīng)開發(fā)了各種類型的車輛揚(yáng)聲器裝置，其中，由于車輛安裝空間的限制，因此樹脂端板安裝在支撐揚(yáng)聲器單元振動(dòng)膜的揚(yáng)聲器框架上，并且網(wǎng)絡(luò)元件安裝在該樹脂端板上。
圖1示出了在車輛揚(yáng)聲器裝置中安裝在揚(yáng)聲器框架上的樹脂端板1和安裝在該樹脂端板1上的網(wǎng)絡(luò)元件3和4。
除了上述元件3和4之外，樹脂端板1還配備有輸入端7a和7b以連接來自外部放大器的輸入線。通常，將樹脂端板1固定在揚(yáng)聲器框架上的結(jié)構(gòu)已經(jīng)是公知的，其中，在該揚(yáng)聲器框架中加工出陰螺紋，然后將樹脂端板1旋緊到該揚(yáng)聲器框架上(例如，參見JP-A-2004-187233)。
樹脂端板1上的大網(wǎng)絡(luò)元件3是扼流線圈，并且小網(wǎng)絡(luò)元件4是電容器或電阻器，二者均裸露地固定在樹脂端板1上(例如，參見JP-A-2001-251694)。
通過將引線焊接到固定在樹脂端板1上的終端接頭來將該小且輕的網(wǎng)絡(luò)元件4固定在樹脂端板1上。然而，僅僅通過焊接或粘接引線，該大且重的網(wǎng)絡(luò)元件3不能具有足夠大的固定強(qiáng)度來經(jīng)受車輛的振動(dòng)。通常，如圖1所示，采用樹脂做的綁帶9來將其固定在樹脂端板1上。

發(fā)明內(nèi)容
然而，如圖1所示，在網(wǎng)絡(luò)元件3和4裸露地固定在樹脂端板1上的結(jié)構(gòu)中，進(jìn)到車門內(nèi)的雨水或由于揚(yáng)聲器裝置安裝在其上的車輛面板的內(nèi)表面上出現(xiàn)結(jié)露而導(dǎo)致的水滴可能會(huì)接觸到這些元件，從而污損這些元件。
在用于將樹脂端板1固定在揚(yáng)聲器框架上的傳統(tǒng)端板安裝結(jié)構(gòu)中，加壓成形的揚(yáng)聲器框架必須被轉(zhuǎn)移到另一生產(chǎn)流水線以加工螺紋，這導(dǎo)致了這樣的問題即，生產(chǎn)揚(yáng)聲器框架的制造工藝數(shù)量增加而且部件單價(jià)較高。
另外，通過旋緊進(jìn)行固定的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致部件數(shù)量增加，這導(dǎo)致裝配工序變得復(fù)雜。
由于固定螺釘?shù)倪h(yuǎn)端向框架內(nèi)部突出，所以需要保持空間使得安裝在框架內(nèi)部的阻尼器或振動(dòng)膜不會(huì)在振動(dòng)時(shí)與螺紋的遠(yuǎn)端干涉，而這阻礙了揚(yáng)聲器裝置的小型化。
在如圖1所示采用綁帶9的大扼流線圈的安裝結(jié)構(gòu)中，需要在扣緊綁帶9之后切除剩余長度，由此為裝配花費(fèi)了大量時(shí)間，這導(dǎo)致生產(chǎn)率下降的問題。
本發(fā)明的目的在于提供一種車輛的揚(yáng)聲器裝置，其中，通過防止例如由于水導(dǎo)致的污染來改善操作可靠性和耐久性。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種車輛的揚(yáng)聲器裝置，其中，通過改進(jìn)螺紋固定結(jié)構(gòu)來改善裝配效率，并減少子配件的數(shù)量，從而使得成本降低。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方案，提供一種車輛的揚(yáng)聲器裝置，包括揚(yáng)聲器單元，具有振動(dòng)膜；揚(yáng)聲器框架，支撐振動(dòng)膜；樹脂端板，固定在揚(yáng)聲器框架上；網(wǎng)絡(luò)元件，安裝在樹脂端板上；以及樹脂罩，固定在樹脂端板上，并且該樹脂罩覆蓋網(wǎng)絡(luò)元件。
根據(jù)本發(fā)明的另一方案，提供一種車輛揚(yáng)聲器裝置，包括揚(yáng)聲器單元，具有振動(dòng)膜；揚(yáng)聲器框架，支撐振動(dòng)膜，該揚(yáng)聲器框架具有在安裝凸緣部分形成的嚙合孔；樹脂端板，固定在揚(yáng)聲器框架上，該樹脂端板具有可與嚙合孔嚙合的彈性嚙合部分，該彈性嚙合部分與樹脂端板一體地形成；以及網(wǎng)絡(luò)元件，安裝在樹脂端板上。當(dāng)樹脂端板的彈性嚙合部分與揚(yáng)聲器框架安裝凸緣部分的嚙合孔嚙合時(shí)，該樹脂端板被固定到揚(yáng)聲器框架上。
根據(jù)本發(fā)明的另一方案，提供一種車輛揚(yáng)聲器裝置，包括揚(yáng)聲器單元，具有振動(dòng)膜；揚(yáng)聲器框架，支撐振動(dòng)膜；樹脂端板，安裝在揚(yáng)聲器框架上，該樹脂端板具有嚙合孔；網(wǎng)絡(luò)元件，安裝在樹脂端板上，該網(wǎng)絡(luò)元件包括扼流線圈；以及樹脂外殼，容納扼流線圈，該樹脂外殼包括可與嚙合孔嚙合的彈性嚙合部分。當(dāng)該樹脂外殼的彈性嚙合部分與樹脂端板的嚙合孔嚙合時(shí)，扼流線圈被固定到樹脂端板。


圖1是在傳統(tǒng)車輛揚(yáng)聲器裝置中將樹脂端板安裝在揚(yáng)聲器框架上并將網(wǎng)絡(luò)元件安裝在樹脂端板上的安裝結(jié)構(gòu)的說明圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛揚(yáng)聲器裝置的縱剖面圖。
圖3是從箭頭III方向看到的如圖2所示的樹脂端板的透視圖。
圖4是從如圖3所述的樹脂端板移除樹脂罩的狀態(tài)下的俯視圖。
圖5是從箭頭V方向看到的圖4的透視圖。
具體實(shí)施例方式
下面將參照附圖詳細(xì)描述車輛揚(yáng)聲器裝置的一個(gè)實(shí)施例。
圖2至圖5示出根據(jù)該實(shí)施例的車輛揚(yáng)聲器裝置。圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛揚(yáng)聲器裝置的縱剖面圖。圖3是從箭頭III方向看到的如圖2所示的樹脂端板的透視圖。圖4是從如圖3所述的樹脂端板移除樹脂罩的狀態(tài)下的俯視圖。圖5是從箭頭V方向看到的圖4的透視圖。
車輛揚(yáng)聲器裝置11是雙頻道(two-way)揚(yáng)聲器裝置，包括用于低音范圍的低音揚(yáng)聲器單元17，其中揚(yáng)聲器框架15支撐錐形振動(dòng)膜13，并且用于中高音范圍的高音揚(yáng)聲器單元19安置在錐形振動(dòng)膜13的中心軸上。
盡管未示出，但是低音揚(yáng)聲器單元17的錐形振動(dòng)膜13具有位于外周緣的邊緣部分，該邊緣部分固定在揚(yáng)聲器框架15中的環(huán)狀邊緣支撐部分上。而且，如圖所示，錐形振動(dòng)膜13的內(nèi)周緣經(jīng)波紋阻尼器21由揚(yáng)聲器框架15支撐。盡管未示出，但是音圈骨架與錐形振動(dòng)膜13的內(nèi)周緣相連接，并且纏繞該音圈骨架的音圈被插入到由固定于揚(yáng)聲器框架15后端的磁路23形成的磁隙中。
揚(yáng)聲器框架15是通過對(duì)金屬板加壓成形而形成的，并且在從作為磁路23的安裝部分的后板15a向前延伸的位置上形成扁平部分15b，該扁平部分15b用于安裝波紋阻尼器21，并且一體地形成用于安裝樹脂端板25的安裝凸緣部分15c，以便延伸該扁平部分15b。
安裝凸緣部分15c是從扁平部分15b的外圓周徑向向外延伸的平板，并且是通過切割形成揚(yáng)聲器框架15的開口部分的區(qū)域的板材并將其直立起來而形成的。
通過貫穿該安裝凸緣部分15c來形成嚙合孔15d。
如圖2所示，樹脂端板25包括其內(nèi)周緣與扁平部分15b的后表面重疊的平板狀的元件安裝板部分25a、用于與元件安裝板部分25a形成安裝凸緣部分15c插入其中的間隙的間隙形成框架部分25b、以及彈性嚙合片25c(彈性嚙合部分)，該彈性嚙合片25c用于與裝配到間隙形成框架部分25b形成的間隙中的安裝凸緣部分15c的嚙合孔15d嚙合，它們通過樹脂成形一體地形成。
該彈性嚙合片25c具有這樣的結(jié)構(gòu)即，裝配到嚙合孔15d中的嚙合突出28在沿安裝凸緣部分15c延伸的臂27的頂部處突出。
通過按照?qǐng)D2中箭頭A的方向從安裝凸緣部分15c徑向向外推動(dòng)樹脂端板25來將安裝凸緣部分15c裝配到間隙形成框架部分25b形成的間隙中，接著按照箭頭A的方向進(jìn)一步推動(dòng)樹脂端板25使得彈性嚙合片25c的嚙合突出28與嚙合孔15d嚙合，從而將樹脂端板25固定到揚(yáng)聲器框架15上。
如圖3至圖5所示，樹脂端板25的元件安裝板部分25a安裝了用于連接來自外部放大器的輸出線的輸入端子31a和31b、用于從輸入到輸入端子31a和31b中的信號(hào)產(chǎn)生與每一個(gè)單元17和19的再生頻帶相應(yīng)的信號(hào)的網(wǎng)絡(luò)元件33、34、和35、用于在網(wǎng)絡(luò)元件33、34、和35之間進(jìn)行電連接的終端接頭37、用于將具有網(wǎng)絡(luò)元件33、34、和35和終端接頭37的網(wǎng)絡(luò)線路與每一個(gè)單元17和19相連接的單元連接端子39a和39b、和覆蓋了元件安裝板部分25a上的網(wǎng)絡(luò)元件33、34、和35的樹脂罩41。
在該實(shí)施例中，在安裝在樹脂端板25上的網(wǎng)絡(luò)元件33、34、和35中，小網(wǎng)絡(luò)元件33是電容器元件、小網(wǎng)絡(luò)元件35是電阻元件、并且大網(wǎng)絡(luò)元件34是扼流線圈。
在該實(shí)施例中，如圖2和圖5所示，作為大網(wǎng)絡(luò)元件34的扼流線圈容納在樹脂外殼43中。該樹脂外殼43包括外殼主體43a和彈性嚙合片43b，外殼主體43a用于在只打開底部的盒形內(nèi)部容納網(wǎng)絡(luò)元件34，彈性嚙合片43b(彈性嚙合部分)用于與在樹脂端板25的元件安裝板部分25a中形成的嚙合孔25d嚙合，并從外殼主體43a的下端延伸。通過使彈性嚙合片43b與嚙合孔25d嚙合，將樹脂外殼43固定到樹脂端板25上。
樹脂外殼43內(nèi)填充的環(huán)氧樹脂將樹脂外殼43內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)元件34牢固地粘接到樹脂外殼43上。如上所述，樹脂外殼43被固定到樹脂端板25上，從而使得網(wǎng)絡(luò)元件34也被固定到樹脂端板25上。
如圖2和圖3所示，覆蓋了元件安裝板部分25a上的網(wǎng)絡(luò)元件33、34、和35的樹脂罩41由透明丙烯酸樹脂制成，并且包括覆蓋了每一個(gè)網(wǎng)絡(luò)元件33、34、和35的上部的上壁部分41a，從上壁部分41a的前邊緣垂下且靠近樹脂端板25的前邊緣、并且覆蓋了其中容納的網(wǎng)絡(luò)元件33、34、和35的前部的前壁部分41b，以及靠近樹脂端板25的兩側(cè)邊垂下的、并覆蓋了其中容納的網(wǎng)絡(luò)元件33、34、和35的側(cè)面部分的兩側(cè)壁部分41c和41d。因此，除輸入端子31a和31b的安裝部分之外，樹脂罩41基本上覆蓋了樹脂端板25的整個(gè)上表面區(qū)域。
如圖2中雙點(diǎn)劃線所表示，樹脂罩41的兩個(gè)側(cè)壁部分41c和41d與具有嚙合孔45的彈性嚙合片46一體地形成。
如圖2的箭頭B所指示，如果將樹脂罩41壓在樹脂端板25上以覆蓋在樹脂端板25上，如圖4所示，則把在與彈性嚙合片46對(duì)應(yīng)的樹脂端板25的任一側(cè)面部分上突出的要裝配到嚙合孔45中的嚙合突出48裝配到嚙合孔45中，從而將樹脂罩41固定到樹脂端板25上。
如上所述，如圖2所示，在車輛揚(yáng)聲器裝置11中，在不使用螺紋的情況下，通過使與樹脂端板25一體地形成的彈性嚙合片25c與揚(yáng)聲器框架15上的嚙合孔15d嚙合，來將樹脂端板25固定到揚(yáng)聲器框架15上。因此，通過減少螺紋部分的數(shù)量來提高裝配效率和生產(chǎn)率。在上述的實(shí)施例中，可以提供多個(gè)嚙合孔15d和嚙合片25c。
不同于涉及螺紋的加工，在通過加壓成形來形成揚(yáng)聲器框架15時(shí)，可通過相同的加壓成形工藝來形成固定樹脂端板25所需的揚(yáng)聲器框架15上的嚙合孔15d，而不需要另一條生產(chǎn)線。通過簡化揚(yáng)聲器框架15的制造工藝，縮短了加工時(shí)間，并且降低了揚(yáng)聲器框架15的生產(chǎn)成本。因?yàn)闇p少了螺紋部分的數(shù)量并且減少了配件的數(shù)量，所以能夠降低車輛揚(yáng)聲器裝置11的生產(chǎn)成本。
由于沒有為固定樹脂端板25而在揚(yáng)聲器框架15的內(nèi)側(cè)突出的螺釘，所以不必保留過多的空間來避免阻尼器21或振動(dòng)膜13與揚(yáng)聲器框架15內(nèi)的螺釘?shù)母缮妫虼丝蓪P(yáng)聲器裝置造得更薄更小。
在車輛揚(yáng)聲器裝置11中，例如，即使進(jìn)入車門內(nèi)的雨水或者在安裝揚(yáng)聲器裝置的車輛面板的內(nèi)表面上出現(xiàn)結(jié)露而引起的水滴可能會(huì)滴落到樹脂端板25上，但是由于作為大網(wǎng)絡(luò)元件34的扼流線圈在被容納在樹脂外殼43內(nèi)的狀態(tài)下安裝到樹脂端板25上，而并非裸露地安裝，所以扼流線圈也不會(huì)被浸濕。
因此，通過防止扼流線圈被水污損而提高了操作可靠性和耐久性。
由于與在樹脂端板25上進(jìn)行固定的彈性嚙合片43b一體地形成用于防水的樹脂外殼43，所以不需要諸如綁帶等的任何其它部件，由此減少了配件數(shù)量和裝配步驟數(shù)，從而提高了生產(chǎn)率。
在車輛揚(yáng)聲器裝置11中，安裝在樹脂端板25上的所有網(wǎng)絡(luò)元件33、34、和35由樹脂罩41覆蓋而非裸露。即使在安裝揚(yáng)聲器裝置的車輛面板的內(nèi)表面上由于出現(xiàn)結(jié)露而導(dǎo)致的水滴可能會(huì)滴落到樹脂端板25上，但是因?yàn)闃渲?1的阻擋，所以網(wǎng)絡(luò)元件33、34、和35也不會(huì)被輕易弄濕。
因此，通過防止網(wǎng)絡(luò)元件33、34、和35被水污損，提高了操作可靠性和耐久性。
權(quán)利要求
1.一種車輛揚(yáng)聲器裝置，包括揚(yáng)聲器單元，具有振動(dòng)膜；揚(yáng)聲器框架，支撐所述振動(dòng)膜；樹脂端板，固定在所述揚(yáng)聲器框架上；網(wǎng)絡(luò)元件，安裝在所述樹脂端板上；以及樹脂罩，固定在所述樹脂端板上，并且所述樹脂罩覆蓋所述網(wǎng)絡(luò)元件。
2.一種車輛揚(yáng)聲器裝置，包括揚(yáng)聲器單元，具有振動(dòng)膜；揚(yáng)聲器框架，支撐所述振動(dòng)膜，所述揚(yáng)聲器框架具有在安裝凸緣部分形成的嚙合孔；樹脂端板，固定在所述揚(yáng)聲器框架上，所述樹脂端板具有可與所述嚙合孔嚙合的彈性嚙合部分，所述彈性嚙合部分與所述樹脂端板一體地形成；以及網(wǎng)絡(luò)元件，安裝在所述樹脂端板上，其中，當(dāng)所述樹脂端板的彈性嚙合部分與所述揚(yáng)聲器框架的安裝凸緣部分的嚙合孔嚙合時(shí)，所述樹脂端板被固定到所述揚(yáng)聲器框架上。
3.一種車輛揚(yáng)聲器裝置，包括揚(yáng)聲器單元，具有振動(dòng)膜；揚(yáng)聲器框架，支撐所述振動(dòng)膜；樹脂端板，固定在所述揚(yáng)聲器框架上，所述樹脂端板具有嚙合孔；網(wǎng)絡(luò)元件，安裝在所述樹脂端板上，所述網(wǎng)絡(luò)元件包括扼流線圈；以及樹脂外殼，容納所述扼流線圈，所述樹脂外殼包括可與所述嚙合孔嚙合的彈性嚙合部分，其中，當(dāng)所述樹脂外殼的彈性嚙合部分與所述樹脂端板的嚙合孔嚙合時(shí)，所述扼流線圈被固定到所述樹脂端板上。
全文摘要
一種車輛揚(yáng)聲器裝置，其中，樹脂端板安裝在支撐揚(yáng)聲器單元振動(dòng)膜的揚(yáng)聲器框架上，并且至少一個(gè)網(wǎng)絡(luò)元件安裝在樹脂端板上。用樹脂外殼覆蓋樹脂端板上的網(wǎng)絡(luò)元件，防止網(wǎng)絡(luò)元件上出現(xiàn)結(jié)露而導(dǎo)致的水滴，并且防止網(wǎng)絡(luò)元件被污損。
文檔編號(hào)H04R9/02GK1774139SQ200510116609
公開日2006年5月17日 申請(qǐng)日期2005年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月27日
發(fā)明者高山浩治, 早坂伸一, 湯瀬和干 申請(qǐng)人:先鋒株式會(huì)社, 東北先鋒株式會(huì)社