充電裝置及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及從設(shè)置在車輛外部的快速充電設(shè)備接受快速充電的車載用充電裝置及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，電動(dòng)車(EV Electric Vehicle)、插入式混合動(dòng)力汽車(PHEV:Plug-1nHybrid Electric Vehicle)等利用電力行駛的汽車(下面，僅稱為“車輛”)日益普及。這樣的車輛搭載大容量的蓄電池，并將從外部供電的電能儲(chǔ)存在蓄電池內(nèi)，使用所儲(chǔ)存的電能行駛。
[0003]作為從外部向車輛的蓄電池供電的方法，有以下方法:在車輛內(nèi)設(shè)置的充電器從普通家庭使用的100V的AC電源接受交流電的供給，并將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，對(duì)蓄電池充電。該方法中，為了防止對(duì)AC電源的噪聲流入，需要除去噪聲的噪聲除去裝置。例如，在專利文獻(xiàn)1中公開了具有這樣的噪聲除去裝置的充電裝置。
[0004]在專利文獻(xiàn)1中公開了以下的充電裝置:在連接除去噪聲的Y電容器的接地側(cè)端子和地的中間接地線上，設(shè)置進(jìn)行該中間接地線的連通和切斷的開關(guān)，在安全接地端子未接地的情況下，控制開關(guān)來切斷中間接地線的充電裝置。由此，即使在中間接地線未充分接地的情況下，也能夠使車體和地面之間不產(chǎn)生較大的電位差。
[0005]另一方面，作為從外部向車輛的蓄電池供電的方法，有以下方法:由車輛外部設(shè)置的快速充電設(shè)備對(duì)蓄電池直接供給大電流的直流電的方法。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本特開2009-240016號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明要解決的問題
[0010]然而，在連接快速充電設(shè)備和蓄電池的快速充電線中，未實(shí)施噪聲對(duì)策。因此，存在以下問題:將蓄電池作為電源工作的DCDC (直流/直流)轉(zhuǎn)換器等電路若在快速充電時(shí)工作，則從這樣的電路產(chǎn)生噪聲，對(duì)快速充電設(shè)備流入噪聲的問題。
[0011]本發(fā)明的目的在于提供降低對(duì)快速充電設(shè)備流入的噪聲流入量的充電裝置及車輛。
[0012]解決問題的方案
[0013]本發(fā)明的充電裝置采用的構(gòu)成為，其具備:快速充電線，其一端連接到在對(duì)若電池的快速充電中工作則成為噪聲源的設(shè)備和所述電池之間的線上，另一端與快速充電輸入側(cè)連接；以及第一噪聲濾波器，其設(shè)置在所述快速充電線上，并除去噪聲。
[0014]發(fā)明效果
[0015]根據(jù)本發(fā)明，能夠降低對(duì)快速充電設(shè)備流入的噪聲流入量。
【附圖說明】
[0016]圖1是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的充電裝置的結(jié)構(gòu)的圖
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面，參照附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0018](—實(shí)施方式)
[0019]〈充電裝置的結(jié)構(gòu)〉
[0020]圖1是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的充電裝置1的結(jié)構(gòu)的圖。下面，使用圖1說明充電裝置1的結(jié)構(gòu)。此外，在圖1中，除了充電裝置1以外，還記載有普通家庭中使用的100V的AC電源10、設(shè)置在車輛的外部的供給大電流的直流電(例如，300V)的快速充電設(shè)備20、及鋰離子電池等作為蓄電池的車載電池30。充電裝置1搭載在具有車載電池30的電動(dòng)車等車輛中，基于來自AC電源10或快速充電設(shè)備20的電力，對(duì)車載電池30充電。
[0021]具備橋式電路11、變壓器12及未圖示的開關(guān)電路等的A⑶C轉(zhuǎn)換器13，將從AC電源10供給的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，對(duì)車載電池30充電。
[0022]將連接AC電源10和橋式電路11的一對(duì)充電線稱為普通充電線，在各普通充電線上連接有Y電容器14。Y電容器14在中性點(diǎn)被接地到車體地，使從ACDC轉(zhuǎn)換器13向AC電源10流入的噪聲為一定的電流值以下，流向車體地。
[0023]QC端口 15為將快速充電設(shè)備20和充電裝置1可自由拆裝地連接的連接器。
[0024]將一端連接到與車載電池30和后述的D⑶C轉(zhuǎn)換器18及空調(diào)用壓縮機(jī)19等連接的線上，而另一端與QC端口 15連接的一對(duì)充電線稱為快速充電線，在各快速充電線上設(shè)置有繼電器16-1、16-2。繼電器16-1、16-2切換流經(jīng)快速充電線的電流的接通與斷開，并且在快速充電時(shí)接通，在普通充電時(shí)斷開。
[0025]另外，在各快速充電線上，Y電容器17比各快速充電線的繼電器16-1、16-2連接在靠QC端口 15側(cè)(快速充電輸入側(cè))。Y電容器17在中性點(diǎn)接地到車體地，使來自后述的DCDC轉(zhuǎn)換器18及空調(diào)用壓縮機(jī)19的噪聲為一定的電流值以下，流入到車體地。
[0026]D⑶C轉(zhuǎn)換器18例如將從車載電池30供給的直流電降壓為14V左右，供給到車輛的電氣部件。另外，空調(diào)用壓縮機(jī)19使用從車載電池30供給的直流電，進(jìn)行空調(diào)用的制冷劑的壓縮。此外，DCDC轉(zhuǎn)換器18及空調(diào)用壓縮機(jī)19若在快速充電時(shí)工作，則成為產(chǎn)生噪聲的噪聲源。
[0027]車載電池30從AC電源10或快速充電設(shè)備20充電，將充電后的電力供給到D⑶C轉(zhuǎn)換器18、空調(diào)用壓縮機(jī)19以及未圖示的逆變器等。
[0028]這樣，充電裝置1將Y電容器17連接在快速充電線上。由此，即使在快速充電時(shí)D⑶C轉(zhuǎn)換器18及空調(diào)用壓縮機(jī)19等工作的情況下，也能夠使從這些的電路產(chǎn)生的噪聲通過Y電容器17流向車體地，能夠降低對(duì)快速充電設(shè)備20流入的噪聲流入量。
[0029]<關(guān)于快速充電用Y電容器>
[0030]在此說明Y電容器17。
[0031]在將Y電容器17設(shè)置在比繼電器16-1、16-2靠車載電池30側(cè)的情況下，由Y電容器17與普通充電用的Y電容器14構(gòu)成的總靜電容量增大，在普通充電過程中，流向車體的電流變大，觸電的可能性較高。
[0032]因此，本發(fā)明中，如上所述，通過將Y電容器17比快速充電線的比繼電器16-1、16-2設(shè)置在QC端口 15側(cè)，從而使得在普通充電過程中噪聲不流入到Y(jié)電容器17。由此，不會(huì)使Y電容器的總靜電容量不增大，能夠避免觸電的可能性。
[0033]此外，在快速充電過程中，由于變壓器12絕緣，所以沒有噪聲對(duì)Y電容器14流入。另外，存在要求來自Y電容器的泄露電流為3.5mA以下的標(biāo)準(zhǔn)(IEC61851)，根據(jù)該要求，需要使Y電容器的靜電容量為35.16nF以下。
[0034]<實(shí)施方式的效果>
[0035]如此，根據(jù)本實(shí)施方式，通過將Y電容器17連接在將快速充電設(shè)備20與車載電池30連接的快速充電線上，從而，即使在快速充電時(shí)，DCDC轉(zhuǎn)換器18及空調(diào)用壓縮機(jī)19等噪聲源工作的情況下，也能夠使產(chǎn)生的噪聲通過Y電容器17流向車體地，減少對(duì)快速充電設(shè)備20流入的噪聲流入量。
[0036]另外，根據(jù)本實(shí)施方式，通過將Y電容器17比快速充電線的繼電器16-1、16_2設(shè)置在QC端口 15側(cè)，從而能夠阻止在普通充電過程中噪聲向Y電容器17流入，不使Y電容器的總靜電容量增大，避免觸電的可能性。
[0037]此外，本實(shí)施方式中，雖然將與快速充電線連接的電容器設(shè)為Y電容器進(jìn)行了說明，但是，若為了噪聲對(duì)策，也可以替換Y電容器，而使用X電容器、線圈、鐵氧體等。另外，也可以使與快速充電線連接的Y電容器為一個(gè)。
[0038]另外，本實(shí)施方式中，設(shè)為若在快速充電時(shí)工作，則作為產(chǎn)生噪聲的噪聲源的DCDC轉(zhuǎn)換器18及空調(diào)用壓縮機(jī)19也包含在充電裝置1中進(jìn)行了說明，但是噪聲源也可以不包含在充電裝置1中。
[0039]在2013年6月11日提出的日本專利申請(qǐng)?zhí)卦?013-122988號(hào)中包含的說明書、附圖以及摘要的公開內(nèi)容全部引用于本申請(qǐng)。
[0040]工業(yè)實(shí)用性
[0041]本發(fā)明涉及的充電裝置及車輛能夠適用于電動(dòng)車、插入式混合動(dòng)力汽車等利用電力行駛的汽車。
[0042]標(biāo)號(hào)說明
[0043]1充電裝置
[0044]10 AC 電源
[0045]11橋式電路
[0046]12變壓器
[0047]13 ACDC (交流/直流)轉(zhuǎn)換器
[0048]14、17Y 電容器
[0049]15 QC 端口
[0050]16-1、16-2 繼電器
[0051]18 DCDC 轉(zhuǎn)換器
[0052]19空調(diào)用壓縮機(jī)
[0053]20快速充電設(shè)備
[0054]30車載電池
【主權(quán)項(xiàng)】
1.充電裝置，其具備: 快速充電線，其一端連接到若在對(duì)電池的快速充電中工作則成為噪聲源的設(shè)備和所述電池之間的線上，另一端連接到快速充電輸入側(cè)；以及 第一噪聲濾波器，其設(shè)置在所述快速充電線上，并除去噪聲。2.如權(quán)利要求1所述的充電裝置， 具備設(shè)置在所述快速充電線上的、切換流經(jīng)該快速充電線的電流的接通與斷開的繼電器， 所述第一噪聲濾波器比所述繼電器設(shè)置在快速充電輸入側(cè)。3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的充電裝置，還具備: 交流/直流轉(zhuǎn)換器，其將從交流電源供給的交流電轉(zhuǎn)換為直流電并供給到所述電池；以及 第二噪聲濾波器，其設(shè)置在連接所述交流電源和所述交流/直流轉(zhuǎn)換器的線上，并除去噪聲。4.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中任意一項(xiàng)所述的充電裝置， 所述第一噪聲濾波器為Y電容器。5.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求4中任意一項(xiàng)所述的充電裝置， 所述設(shè)備為直流/直流轉(zhuǎn)換器。6.車輛，其具備: 電池； 快速充電線，其一端連接到若在對(duì)電池的快速充電中工作則成為噪聲源的設(shè)備和所述電池之間的線上，另一端連接到快速充電輸入側(cè)；以及 第一噪聲濾波器，其設(shè)置在所述快速充電線上，并除去噪聲。7.如權(quán)利要求6所述的車輛， 具備設(shè)置在所述快速充電線上的、切換流經(jīng)該快速充電線的電流的接通與斷開的繼電器， 所述第一噪聲濾波器比所述繼電器設(shè)置在快速充電輸入側(cè)。
【專利摘要】本發(fā)明提供降低對(duì)快速充電設(shè)備流入的噪聲流入量的充電裝置及車輛。將連接快速充電設(shè)備(20)和車載電池(30)的一對(duì)充電線稱為快速充電線，在各快速充電線上設(shè)置有繼電器(16-1、16-2)。繼電器(16-1、16-2)切換流經(jīng)快速充電線的電流的接通與斷開，在快速充電時(shí)接通，在普通充電時(shí)斷開。另外，在各快速充電線上，Y電容器(17)比各快速充電線的繼電器(16-1、16-2)連接在QC端口(15)側(cè)。
【IPC分類】B60L11/18, H02J7/00, H02J7/34
【公開號(hào)】CN105359377
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201480032534
【發(fā)明人】千頭和周平
【申請(qǐng)人】松下知識(shí)產(chǎn)權(quán)經(jīng)營株式會(huì)社
【公開日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2014年6月10日
【公告號(hào)】EP3010113A1, EP3010113A4, US20160129795, WO2014199630A1