本發(fā)明涉及一種用于固定車輛線束(wiring harness)的方法和裝置。

背景技術(shù)：

張緊帶(tie strap)在許多應(yīng)用中用來固定具有變化的尺寸的對象。對象例如線可以通過使張緊帶圍繞線打環(huán)并且將張緊帶固定到匹配結(jié)構(gòu)來捆綁在一起。保持夾可以被包括以將被捆綁的線固定到匹配結(jié)構(gòu)。由于張緊帶沿著被捆綁的線的定位的變化，特別是對于具有不同方向的多個保持夾的捆，試圖將帶保持夾的被捆綁的線安裝到匹配結(jié)構(gòu)中的人可能會發(fā)現(xiàn)將保持夾與匹配結(jié)構(gòu)對齊很困難。較大直徑的線捆在安裝過程中可能更難以操縱固定夾。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

在至少一個實施例中，一種固定車輛線束的方法包括將具有第一開口和第二開口的緊固頭和第一和第二整體形成的帶固定在沿著線束的選定位置處。該緊固頭可以通過將第一帶通過第一開口插入并且拉緊第一帶來固定。緊固夾可以被定位在第二帶上。第二帶可以被同心地圍繞第一帶并且通過第二開口纏繞使得緊固夾可沿著第二帶移動。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，將緊固夾插入到補(bǔ)充車輛結(jié)構(gòu)的開口中；以及

在第二開口內(nèi)拉緊第二帶以將線束固定到補(bǔ)充車輛結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中第一帶在第一方向上遠(yuǎn)離第一開口延伸并且第二帶在第二方向上遠(yuǎn)離第二開口延伸。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中第一方向不同于第二方向。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中緊固夾具有第一端部和第二端部，第一端部與第二帶可滑動地接合，第二端部被配置為將緊固夾固定到補(bǔ)充車輛結(jié)構(gòu)的開口中。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，該方法進(jìn)一步包含沿著線束相對于補(bǔ)充車輛結(jié)構(gòu)定位第一帶。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中第一帶的至少一部分與第二帶在靠近緊固夾處間隔開。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，該方法進(jìn)一步包含：

沿著第二帶滑動緊固夾以與補(bǔ)充車輛結(jié)構(gòu)對齊；

將緊固夾固定到補(bǔ)充車輛結(jié)構(gòu)；以及

相對于第一帶拉緊第二帶。

一種固定車輛線束的方法可以包括將緊固夾定位在第二帶上，該第二帶與緊固頭整體形成并且圍繞與緊固頭整體形成的第一帶同心地定位。第一帶可以與第二帶間隔開。第一帶可以圍繞線束沿著該線束的長度被纏繞并且被固定在緊固頭內(nèi)以相對于線束固定緊固頭。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，該方法進(jìn)一步包含：

沿著第二帶滑動緊固夾以與線束安裝點對齊；以及

將緊固夾固定到所述線束安裝點。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中緊固頭包含：

第一開口和設(shè)置在該第一開口內(nèi)的第一鎖止機(jī)構(gòu)，該第一開口和該第一鎖止機(jī)構(gòu)被配置為將第一帶單向固定在第一開口內(nèi)；以及

第二開口和設(shè)置在該第二開口內(nèi)的第二鎖止機(jī)構(gòu)，該第二開口和該第二鎖止機(jī)構(gòu)被配置為將第二帶單向固定在第二開口內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中第一帶和第二帶在所述緊固頭處被間隔開以提供相對于彼此的間隙以允許緊固夾沿著第二帶相對于第一帶運(yùn)動。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，該方法進(jìn)一步包含：

將緊固夾固定在補(bǔ)充車輛結(jié)構(gòu)中；以及

將第二帶連接到所述緊固頭。

在至少一個實施例中，一種車輛線束保持器總成包括緊固頭、第一帶和第二帶。該緊固頭可以具有沿著第一軸線延伸的第一開口和設(shè)置在該第一開口內(nèi)的第一鎖止機(jī)構(gòu)。該緊固頭可以具有沿著第二軸線延伸的第二開口和設(shè)置在該第二開口內(nèi)的第二鎖止機(jī)構(gòu)。第一帶可以在第一方向上遠(yuǎn)離第一開口延伸。第二帶可以在第二方向上遠(yuǎn)離第二開口延伸。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中第一帶靠近第一開口的一部分大體上平行于第一軸線并且第二帶靠近第二開口的一部分大體上平行于第二軸線。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中第一帶具有第一寬度并且第二帶具有小于第一寬度的第二寬度。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，進(jìn)一步包含緊固夾，該緊固夾具有第一部分和第二部分，第一部分與第二帶可滑動地接合，第二部分被配置為將緊固夾固定到補(bǔ)充車輛結(jié)構(gòu)中。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中第一方向不同于第二方向。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中第一帶被定位成圍繞線束并且被固定在第一開口內(nèi)，并且第二帶被圍繞第一帶纏繞并且被固定在第二開口內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中第二帶相對于第一帶總體上可同心地定位，第一帶與車輛線束牢固地接合。

附圖說明

圖1是車輛線束保持器總成的透視圖；

圖2是車輛線束保持器總成的一部分的透視圖；

圖3是圖2的車輛線束保持器總成的局部剖視圖；

圖4是圖3的車輛線束保持器總成的局部剖視圖；

圖5是圖3的車輛線束保持器總成的局部剖視圖；

圖6是固定到車輛線束并且安裝在補(bǔ)充車輛結(jié)構(gòu)中的車輛線束保持器總成的局部剖視圖；

圖7是接收在第一帶的第一凸緣和第二凸緣之間的第二帶的局部剖視圖；

圖8是固定車輛線束的方法的流程圖。

具體實施方式

按照規(guī)定，在此公開了具體實施例；然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，所公開的實施例僅表示所請求保護(hù)的主題，其可以體現(xiàn)為各種和替代形式。附圖不一定按比例繪制；一些特征可以放大或縮小以顯示特定部件的細(xì)節(jié)。因此，在此所公開的特定結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)被解釋為限制，而僅僅是作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員多樣地使用本發(fā)明的教導(dǎo)的代表性基礎(chǔ)。

參照圖1-7，示出了示例性車輛線束保持器總成10。車輛線束保持器總成10可以被提供以將一個部件或多個部件——例如電線或車輛線束12——固定至限定在補(bǔ)充車輛結(jié)構(gòu)16內(nèi)的線束安裝點14。車輛線束保持器總成10可以包括緊固頭20、第一帶22、第二帶24以及緊固夾26。

緊固頭20可以包括第一壁30、第二壁32、中間壁34、第一側(cè)壁36和第二側(cè)壁38。第一壁30可以具有上表面40和下表面42，下表面42可以設(shè)置為與上表面40相對。第一壁30可以與第二壁32間隔開并且設(shè)置為與第二壁32相對。下表面42可以被配置為接合車輛線束12的外表面，同時緊固頭20被固定到車輛線束12。在至少一個實施例中，下表面42可以設(shè)置有抓握部件，該抓握部件可以被配置為限制緊固頭20與車輛線束12之間的相對運(yùn)動，同時緊固頭20被固定到車輛線束12。第二壁32可以具有上表面44和下表面46，該下表面46可以設(shè)置為與上表面44相對。第二壁32可以與車輛線束12的外表面完全間隔開。

中間壁34可以與第一壁30和第二壁32二者間隔開。中間壁34可以設(shè)置在第一壁30和第二壁32之間。中間壁34可以具有上表面48和下表面50，該下表面50可以設(shè)置為與上表面48相對。

第一側(cè)壁36和第二側(cè)壁38可以彼此間隔開，并且可以從第一壁30延伸到第二壁32。第一側(cè)壁36和第二側(cè)壁38可以設(shè)置為大體上垂直于第一壁30和/或第二壁32。第一壁30、第二壁32、中間壁34、第一側(cè)壁36和第二側(cè)壁38可以整體形成或接合在一起以限定緊固頭20。

第一壁30、中間壁34、第一側(cè)壁36和第二側(cè)壁可以限定第一開口60。第一開口60的尺寸可以接收第一帶22。第一開口60可以沿著第一軸線62延伸。第一鎖止機(jī)構(gòu)64可以被設(shè)置在第一開口60內(nèi)。第一開口60和第一鎖止機(jī)構(gòu)64可以被配置為將第一帶22單向固定在第一開口60內(nèi)，以固定車輛線束12與第一條帶22。第一帶22可以被單向固定在第一開口60內(nèi)使得第一帶22可以被插入到第一開口60中，但可以被限制為防止在插入方向相反的方向上從第一開口60移除。

第二壁32、中間壁34、第一側(cè)壁36和第二側(cè)壁38可以限定第二開口66。第二開口66的尺寸可以接收第二帶24。第二開口66可以沿著第二軸線68延伸。第二鎖止機(jī)構(gòu)70可以被設(shè)置在第二開口66內(nèi)。第二開口66和第二鎖止機(jī)構(gòu)70可以被配置為將第二帶24單向固定在第二開口66內(nèi)。第二帶24可以被單向固定在第二開口66內(nèi)使得第二帶24可以被插入到第二開口60中，但可以被限制為防止在插入方向相反的方向上從第二開口66移除。

第一帶22可以與緊固頭20的第一壁30整體形成。第一帶22可以遠(yuǎn)離第一開口60和第一方向80延伸。第一帶22靠近第一開口60的至少一部分可以被設(shè)置成大體上平行于第一軸線62。第一帶22可以具有第一表面82、第二表面84、第一凸緣86和第二凸緣88。第二表面84可以設(shè)置為與第一表面82相對。第一表面82的至少一部分可以大體上與上表面40共面。第二表面84的至少一部分可以大體上與下表面42共面。第二表面84可以被配置為接合車輛線束12的外表面。

第一表面82和第二表面84中的至少一個可以設(shè)置有一系列脊90，一系列脊90可以被設(shè)置在第一邊緣92和第二邊緣94之間。一系列脊90可以具有小于由第一邊緣92和第二邊緣94限定的第一寬度96的寬度。在至少一個實施例中，該一系列脊90可以被配置為抓握部件，該抓握部件可以幫助限制車輛線束12和第一帶22之間的相對運(yùn)動。

該一系列脊90中的脊可以被配置為接合第一鎖止機(jī)構(gòu)64。第一鎖止機(jī)構(gòu)64可以被配置為棘爪，該棘爪可以與該一系列脊90中的脊配合以將 第一帶22單向固定在第一開口60中。在至少一個實施例中，第一鎖止機(jī)構(gòu)64可以與第一帶22整體形成并且可以從第一表面82朝向中間壁34延伸。第一帶22可以被配置為被定位成圍繞車輛線束12并且被固定在第一開口60內(nèi)。

第一凸緣86可以與第二凸緣88間隔開。第一凸緣86和第二凸緣88可以限定至少和第二帶24一樣寬的寬度98。第一凸緣86可以被設(shè)置成靠近第一邊緣92并且第二凸緣88可以被設(shè)置成靠近第二邊緣94。第一和第二凸緣86、88可以遠(yuǎn)離第一表面82延伸。第一和第二凸緣86、88可以限定大體上類似于第二帶24的厚度的高度。在至少一個實施例中，第一和第二凸緣86、88可以從第一表面82延伸到第二表面84。

第二帶24可以與第二壁32間隔開。第二帶24可以與緊固頭20的中間壁34整體形成。第二帶24可以在第二方向100上遠(yuǎn)離第二開口66延伸。第一方向80可以不同于第二方向100。在至少一個實施例中，第一方向80可以是與第二方向100相反的方向。第二帶24靠近第二開口66的至少一部分可以設(shè)置成大體上平行于第二軸線68。第二帶24可以具有第一表面102和第二表面104。第二表面104可以被設(shè)置成與第一表面102相對。第一表面102的至少一部分可以與上表面48大體上共面。第二表面104的至少一部分可以與下表面50大體上共面。

第一表面102和第二表面104中的至少一個可以設(shè)置有第二系列脊106，第二系列脊106可以被設(shè)置在第一邊緣108和第二邊緣110之間。第二系列脊106可以具有小于由第一邊緣108和第二邊緣110限定的第二寬度112的寬度。第二系列脊106中的脊可以被配置為接合第二鎖止機(jī)構(gòu)70。第二鎖止機(jī)構(gòu)70可以被配置為棘爪，該棘爪可以與第二系列脊106中的脊配合以將第二帶24單向固定在第二開口66內(nèi)。在至少一個實施例中，第二鎖止機(jī)構(gòu)70可以與第二帶24整體形成，并且可以從第一表面102朝向第二壁32延伸。

第二帶24可以被配置為圍繞第一帶22纏繞并且被固定在第二開口66內(nèi)。第二帶24相對于第一帶22可以是總體上可同心定位的。第一帶22 和第二帶24可以在緊固頭20處被間隔開，并且可以提供相對于彼此的間隙114，該間隙114可以允許緊固夾26沿著第二帶24相對于第一帶22運(yùn)動。

第二寬度112可以小于第一寬度96，使得第二帶24的至少一部分可以被接收在第一凸緣86和第二凸緣88內(nèi)或它們之間。第一凸緣86和第二凸緣88可以被設(shè)置成使得第二帶24可以被限制為防止沿著車輛線束12的縱向總線或相對于其運(yùn)動。

緊固夾26可以在拉緊第二帶24之前被定位在第二帶24上。緊固夾26可以包括第一部分120和第二部分122。第一部分120可以包括頂表面130、底表面132和開口134。頂表面130可以是總體上平面的表面，并且可以被設(shè)置成大體上平行于補(bǔ)充車輛結(jié)構(gòu)16。頂表面130可以與底表面132間隔開。開口134可以延伸在頂表面130和底表面132之間。開口134可以被配置成接收第二帶24，并且緊固夾26可以沿著第二帶24滑動以將緊固夾26與補(bǔ)充車輛結(jié)構(gòu)16的開口對齊。車輛線束12和第一帶22的第一表面82可以與緊固夾26的頂表面130間隔開以提供第二間隙136。

第二部分122可以被配置為安裝螺柱以將緊固夾26固定到限定在補(bǔ)充車輛結(jié)構(gòu)16中的車輛線束安裝點14。第二部分122可以包括主體140、多個總體上柔性元件或分支142和導(dǎo)向端144。多個分支142從主體140向外延伸。多個分支142可以沿著主體140彼此間隔開。在至少一個實施例中，多個分支142可以朝向底表面132成錐形。從主體140延伸的多個分支142可以共同被稱為樅樹安裝螺柱或圣誕樹安裝螺柱。

導(dǎo)向端144可以被設(shè)置成與頂表面130相對。導(dǎo)向端144可以被配置為協(xié)助引導(dǎo)緊固夾26進(jìn)入到線束安裝點14。線束安裝點14可以被配置為補(bǔ)充車輛結(jié)構(gòu)16中的孔或開口。多個分支142中的至少一個分支可以被配置為接合線束安裝點14的側(cè)面以將緊固夾26保持在補(bǔ)充車輛結(jié)構(gòu)16中。多個分支142可以被配置為抵抗緊固夾26的運(yùn)動并最終使車輛線束保持器總成10遠(yuǎn)離補(bǔ)充車輛結(jié)構(gòu)16。

參照圖8，示出了固定車輛線束的說明性方法。在框200，第一帶22 可以沿著車輛線束12的長度相對于線束安裝點14和補(bǔ)充車輛結(jié)構(gòu)16定位。在框202，緊固頭20可以被固定到車輛線束12。第一帶22可以圍繞車輛線束12被纏繞并且通過第一開口60被插入并且被拉緊。第一帶22的張緊或拉緊可以將第一帶22的第二表面84與車輛線束12的外表面牢固地接合。緊固頭20可以相對于車輛線束12被牢固地固定。

在框204，緊固夾26可以被定位在第二帶24上。在至少一個實施例中，緊固夾26可以在在框200沿著車輛線束12的長度定位第一帶22之前被定位在第二帶上。緊固夾26的第一部分120可以與第二帶24可滑動地接合。緊固夾26可以沿著第二帶24滑動以將緊固夾26與補(bǔ)充車輛結(jié)構(gòu)16中的線束安裝點14對齊。

在框206，第二帶24可以同心地圍繞第一帶22和車輛線束12被纏繞。第二帶24可以被接收在第一帶22的第一凸緣86和第二凸緣88之間。

在框208，第二帶24的至少一部分可以通過緊固頭20的第二開口66插入。第二帶24可以通過第二開口66插入使得緊固夾26可沿著第二帶24移動。第一帶22的第一表面82的至少一部分可以與第二帶24靠近緊固夾26的第二表面104間隔開。在至少一個實施例中，第一帶22的第一表面82可以與緊固夾26的頂表面130間隔開。

在框210，緊固夾26可以被插入到由補(bǔ)充車輛結(jié)構(gòu)16的線束安裝點14限定的開口中。緊固夾26的第二部分122可以將緊固夾26固定到補(bǔ)充車輛結(jié)構(gòu)16的線束安裝點14。

在框212，第二帶24可以相對于第一帶22被拉緊。第二帶24可以在第二開口66內(nèi)被張緊或被拉緊以將第二帶連接到緊固頭20并且將車輛線束12固定至補(bǔ)充車輛結(jié)構(gòu)16。

雖然以上描述了代表性實施例，但是意圖是這些實施例描述所請求保護(hù)的主題的所有可能的形式。在說明書中所使用的詞語是說明性的而不是限制性的詞語，并且應(yīng)當(dāng)理解的是，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的前提下，可以做出各種變化。此外，各種實施的實施例的特征可以組合以形成沒有明確說明或描述的另外的實施例。