本實(shí)用新型涉及一種適用于鐵路運(yùn)輸?shù)妮喪杰?chē)輛固定裝置。

背景技術(shù)：

目前，鐵路駝背運(yùn)輸常見(jiàn)方式為運(yùn)輸集裝箱時(shí)采用集裝箱鎖座連接、小汽車(chē)運(yùn)輸時(shí)采用輪胎緊固帶、軍用物資(如坦克)采用繩栓繩索綁固及長(zhǎng)大散裝貨物采用柱插及繩索固定，國(guó)家鐵路線路上運(yùn)營(yíng)的平車(chē)并無(wú)專用于半掛車(chē)的固定裝置。根據(jù)鐵路車(chē)輛限界、建筑限界及汽車(chē)半掛車(chē)車(chē)身尺寸的要求，需要有一種特殊的固定方式用于該種車(chē)輛的固定。同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)公路-鐵路無(wú)縫對(duì)接，公鐵聯(lián)運(yùn)將成為一種新的運(yùn)輸趨勢(shì)，故半掛車(chē)需采用鐵路駝背運(yùn)輸，因此長(zhǎng)、大汽車(chē)在鐵路平車(chē)車(chē)輛上的固定技術(shù)需進(jìn)行研究。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決上述問(wèn)題，提出了一種適用于鐵路運(yùn)輸?shù)妮喪杰?chē)輛固定裝置，本實(shí)用新型靈活可靠、操作方便、使用安全、能夠滿足各種規(guī)格集裝箱在凹底平車(chē)運(yùn)輸過(guò)程中的應(yīng)用。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種適用于鐵路運(yùn)輸?shù)妮喪杰?chē)輛固定裝置，包括前橫梁、固定板、定車(chē)擋、動(dòng)車(chē)擋和后橫梁，所述固定板有兩個(gè)，互相平行設(shè)置，兩個(gè)所述固定板的兩端分別由前橫梁和后橫梁將其連接，所述固定板上位于后橫梁的一端設(shè)有定車(chē)擋，所述固定板上位于前橫梁的一端設(shè)有動(dòng)車(chē)擋，所述動(dòng)車(chē)擋能夠沿固定板前后移動(dòng)，并通過(guò)動(dòng)車(chē)擋底部的定位銷(xiāo)與固定板上的銷(xiāo)孔固定。本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠適應(yīng)大部分車(chē)型車(chē)輪的固定，并且通過(guò)調(diào)整動(dòng)車(chē)擋能夠?qū)崿F(xiàn)不同軸距的車(chē)輪的固定，同時(shí)，動(dòng)車(chē)擋調(diào)節(jié)方便，其底部的定位裝置能夠完全將動(dòng)車(chē)擋固定，防止在使用時(shí)動(dòng)車(chē)擋發(fā)生滑動(dòng)。

所述前橫梁和后橫梁相對(duì)的一側(cè)設(shè)有與車(chē)輪位置相對(duì)應(yīng)的固定卡座。固定卡座能夠減緩車(chē)輪對(duì)橫梁的沖擊，同時(shí)固定卡座與橫梁?jiǎn)为?dú)設(shè)置，更換時(shí)只需更換固定卡座，避免了整體更換的麻煩，同時(shí)節(jié)省了維護(hù)費(fèi)用。

所述固定卡座與車(chē)輪接觸的一面設(shè)有向內(nèi)凹的圓弧。設(shè)置向內(nèi)凹的圓弧，與車(chē)輪的直徑相對(duì)應(yīng)，能夠增大固定卡座與車(chē)輪的接觸面，增加對(duì)車(chē)輪固定的穩(wěn)定性。

所述定車(chē)擋為等腰三角形，共兩個(gè)，對(duì)稱的設(shè)置在兩個(gè)固定板上，并通過(guò)中部橫梁連接。定車(chē)擋與后橫梁相配合，形成一個(gè)固定的車(chē)輪放置位，同時(shí)將車(chē)輛固定裝置分成兩部分，增大了車(chē)輛放置的靈活性，能夠根據(jù)不同的車(chē)長(zhǎng)選擇不同的放置位。

所述等腰三角形的兩個(gè)等腰面為向內(nèi)凹的圓弧。三角形的兩個(gè)腰上設(shè)置向內(nèi)凹的圓弧，與車(chē)輪的直徑相對(duì)應(yīng)，能夠增大固定卡座與車(chē)輪的接觸面，恰好能夠使定車(chē)擋兩側(cè)的車(chē)輪與定車(chē)擋的兩個(gè)圓弧面接觸，增加對(duì)車(chē)輪固定的穩(wěn)定性。

所述動(dòng)車(chē)擋包括擋體、把手、固定桿、滑輪和導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌固定在固定板的內(nèi)側(cè)，所述導(dǎo)軌的上下兩側(cè)卡合有沿導(dǎo)軌移動(dòng)的滑輪，所述滑輪與固定桿的一端連接，固定桿的另一端與擋體連接，所述擋體與固定桿相對(duì)的一側(cè)設(shè)有把手，所述擋體的底面上設(shè)有定位銷(xiāo)。動(dòng)車(chē)擋能夠前后移動(dòng)，通過(guò)調(diào)節(jié)動(dòng)車(chē)擋的位置，使車(chē)輛固定裝置滿足不同車(chē)輪數(shù)的車(chē)輛的固定，并且可以通過(guò)調(diào)整動(dòng)車(chē)擋的位置調(diào)節(jié)車(chē)輛的放置位置，使平車(chē)空間得到充分的利用。

所述擋體為等腰三角形。將擋體設(shè)置成為等腰三角形，與定車(chē)擋形狀一致，能夠統(tǒng)一制作標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，同時(shí)三角形有其獨(dú)特的穩(wěn)固性，能夠使擋體更急穩(wěn)固。

所述等腰三角形的兩個(gè)等腰面為向內(nèi)凹的圓弧。三角形的兩個(gè)腰上設(shè)置向內(nèi)凹的圓弧，與車(chē)輪的直徑相對(duì)應(yīng)，能夠增大固定卡座與車(chē)輪的接觸面，恰好能夠使定車(chē)擋兩側(cè)的車(chē)輪與定車(chē)擋的兩個(gè)圓弧面接觸，增加對(duì)車(chē)輪固定的穩(wěn)定性。

所述固定桿與滑輪鉸接。能夠使固定桿在繞滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使得固定桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不影響滑輪與導(dǎo)軌的配合，即：當(dāng)向上抬起擋體時(shí)，固定桿在擋體的帶動(dòng)下繞滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使滑輪仍保持與導(dǎo)軌配合的狀態(tài)，這樣能夠延長(zhǎng)導(dǎo)軌與滑輪的使用壽命。

本實(shí)用新型的有益效果為：

(1)本實(shí)用新型所通過(guò)動(dòng)車(chē)擋的縱向調(diào)節(jié)，可適應(yīng)多種長(zhǎng)度、不同種類(lèi)的半掛車(chē)，適應(yīng)車(chē)型范圍廣且無(wú)需繁瑣加固；

(2)本實(shí)用新型相比輪胎緊固帶和柱插及繩索等固定方式，操作簡(jiǎn)單可靠；

(3)本實(shí)用新型前、后橫梁，動(dòng)車(chē)擋和定車(chē)擋等主要結(jié)構(gòu)均采用箱型結(jié)構(gòu)且整體為箱型結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，使用壽命長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型動(dòng)車(chē)擋剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖；

其中，1、前橫梁，2、固定卡座，3、固定板，4、動(dòng)車(chē)擋，5、定車(chē)擋，6、后橫梁，7、中部橫梁，31、銷(xiāo)孔，41、擋體，42、把手，43、滑輪，44、固定桿，45、導(dǎo)軌，46、定位銷(xiāo)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1所示，一種適用于鐵路運(yùn)輸?shù)妮喪杰?chē)輛固定裝置，包括前橫梁1、固定板3、定車(chē)擋5、動(dòng)車(chē)擋4和后橫梁6，所述固定板3有兩個(gè)，呈長(zhǎng)條板狀，位于鐵路平車(chē)的兩側(cè)，互相平行設(shè)置，兩個(gè)所述固定板3的兩端分別由前橫梁1和后橫梁6將其連接，形成的一體結(jié)構(gòu)恰好能夠放置在鐵路平車(chē)的凹陷位置處，所述前橫梁1和后橫梁6相對(duì)的一側(cè)設(shè)有與車(chē)輪位置相對(duì)應(yīng)的固定卡座2。固定卡座2能夠減緩車(chē)輪對(duì)橫梁的沖擊，同時(shí)固定卡座2與橫梁?jiǎn)为?dú)設(shè)置，更換時(shí)只需更換固定卡座2，避免了整體更換的麻煩，同時(shí)節(jié)省了維護(hù)費(fèi)用。所述固定卡座2與車(chē)輪接觸的一面設(shè)有向內(nèi)凹的圓弧。設(shè)置向內(nèi)凹的圓弧，與車(chē)輪的直徑相對(duì)應(yīng)，能夠增大固定卡座2與車(chē)輪的接觸面，增加對(duì)車(chē)輪固定的穩(wěn)定性。所述固定板3上位于后橫梁6的一端設(shè)有定車(chē)擋5，定車(chē)擋5距后橫梁6規(guī)定的距離，能夠放置輪式車(chē)輛的一個(gè)車(chē)輪，所述定車(chē)擋5為等腰三角形，共兩個(gè)，采用鈑金焊接而成，內(nèi)部為空腔，形成一個(gè)箱型結(jié)構(gòu)，兩個(gè)定車(chē)擋5對(duì)稱的設(shè)置在兩個(gè)固定板3上，并通過(guò)中部橫梁7連接。定車(chē)擋5與后橫梁6相配合，形成一個(gè)固定的車(chē)輪放置位，同時(shí)將車(chē)輛固定裝置分成兩部分，增大了車(chē)輛放置的靈活性，能夠根據(jù)不同的車(chē)長(zhǎng)選擇不同的放置位。所述等腰三角形的兩個(gè)等腰面為向內(nèi)凹的圓弧。三角形的兩個(gè)腰上設(shè)置向內(nèi)凹的圓弧，與車(chē)輪的直徑相對(duì)應(yīng)，能夠增大固定卡座2與車(chē)輪的接觸面，恰好能夠使定車(chē)擋5兩側(cè)的車(chē)輪與定車(chē)擋5的兩個(gè)圓弧面接觸，增加對(duì)車(chē)輪固定的穩(wěn)定性。所述固定板3上位于前橫梁1的一端設(shè)有動(dòng)車(chē)擋4，所述動(dòng)車(chē)擋4能夠沿固定板3前后移動(dòng)，并通過(guò)動(dòng)車(chē)擋4底部的定位銷(xiāo)46與固定板3上的銷(xiāo)孔31固定。本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠適應(yīng)大部分車(chē)型車(chē)輪的固定，并且通過(guò)調(diào)整動(dòng)車(chē)擋4能夠?qū)崿F(xiàn)不同軸距的車(chē)輪的固定，同時(shí)，動(dòng)車(chē)擋4調(diào)節(jié)方便，其底部的定位裝置能夠完全將動(dòng)車(chē)擋4固定，防止在使用時(shí)動(dòng)車(chē)擋4發(fā)生滑動(dòng)。

如圖2所示，所述動(dòng)車(chē)擋4包括擋體41、把手42、固定桿44、滑輪43和導(dǎo)軌45，所述導(dǎo)軌45固定在固定板3的內(nèi)側(cè)，所述導(dǎo)軌45的上下兩側(cè)卡合有沿導(dǎo)軌45移動(dòng)的滑輪43，所述滑輪43與固定桿44的一端連接，固定桿44的另一端與擋體41連接，所述擋體41與固定桿44相對(duì)的一側(cè)設(shè)有把手42，所述擋體41的底面上設(shè)有定位銷(xiāo)46。擋體41采用鈑金焊接而成，內(nèi)部為空腔，形成一個(gè)箱體結(jié)構(gòu)，減輕了擋體41的質(zhì)量，方便前后移動(dòng)。動(dòng)車(chē)擋4能夠前后移動(dòng)，通過(guò)調(diào)節(jié)動(dòng)車(chē)擋4的位置，使車(chē)輛固定裝置滿足不同車(chē)輪數(shù)的車(chē)輛的固定，并且可以通過(guò)調(diào)整動(dòng)車(chē)擋4的位置調(diào)節(jié)車(chē)輛的放置位置，使平車(chē)空間得到充分的利用。所述擋體41為等腰三角形。將擋體41設(shè)置成為等腰三角形，與定車(chē)擋5形狀一致，能夠統(tǒng)一制作標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，同時(shí)三角形有其獨(dú)特的穩(wěn)固性，能夠使擋體41更急穩(wěn)固。所述等腰三角形的兩個(gè)等腰面為向內(nèi)凹的圓弧。三角形的兩個(gè)腰上設(shè)置向內(nèi)凹的圓弧，與車(chē)輪的直徑相對(duì)應(yīng)，能夠增大固定卡座2與車(chē)輪的接觸面，恰好能夠使定車(chē)擋5兩側(cè)的車(chē)輪與定車(chē)擋5的兩個(gè)圓弧面接觸，增加對(duì)車(chē)輪固定的穩(wěn)定性。所述固定桿44與滑輪43鉸接。能夠使固定桿44在繞滑輪43轉(zhuǎn)動(dòng)，使得固定桿44轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不影響滑輪43與導(dǎo)軌45的配合，即：當(dāng)向上抬起擋體41時(shí)，固定桿44在擋體41的帶動(dòng)下繞滑輪43轉(zhuǎn)動(dòng)，使滑輪43仍保持與導(dǎo)軌45配合的狀態(tài)，這樣能夠延長(zhǎng)導(dǎo)軌45與滑輪43的使用壽命。

如圖3所示，具體的，當(dāng)使用時(shí)，根據(jù)輪式車(chē)輛所停放的位置，調(diào)整動(dòng)車(chē)擋4至輪式車(chē)輛的車(chē)輪一側(cè)，首先，用手向上提把手42，將擋體41提起，使擋體41底部的定位銷(xiāo)46脫離固定板3上的定位孔，然后前后移動(dòng)擋體41，擋體41在固定桿44的作用下使滑輪43沿導(dǎo)軌45前后運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)擋體41的前后移動(dòng)。當(dāng)調(diào)整至適當(dāng)位置時(shí)，放下?lián)躞w41，使擋體41底部的定位銷(xiāo)46插入到固定板3上的銷(xiāo)孔31內(nèi)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)擋4的固定。

上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。