本發(fā)明涉及具備旋轉(zhuǎn)電機的圓筒狀的轉(zhuǎn)子鐵芯、從徑向內(nèi)側(cè)支承上述轉(zhuǎn)子鐵芯的轉(zhuǎn)子軸、以及以一體旋轉(zhuǎn)的方式與上述轉(zhuǎn)子軸連結(jié)的動力傳遞軸的驅(qū)動裝置。

背景技術(shù)：

關(guān)于上述那樣的驅(qū)動裝置，例如已知有下述專利文獻1所記載的技術(shù)。在專利文獻1所記載的技術(shù)中，構(gòu)成為朝向形成為圓筒狀的轉(zhuǎn)子軸的內(nèi)周面供給冷卻油，從而對轉(zhuǎn)子鐵芯進行冷卻。

專利文獻1:WO2011/118062號公報

然而，在如專利文獻1的技術(shù)那樣轉(zhuǎn)子軸的內(nèi)周面形成為圓筒狀的情況下，不容易增加轉(zhuǎn)子軸的內(nèi)周面的表面積，從而不容易提高冷卻油對轉(zhuǎn)子鐵芯的冷卻效率。

另外，在如專利文獻1的技術(shù)那樣轉(zhuǎn)子軸的內(nèi)周面形成為圓筒狀的情況下，冷卻油沿著圓筒面自由地流動，因此不容易控制冷卻油的流量以提高熱傳遞，另外，不容易抑制冷卻油的周向不均，因此不容易提高冷卻效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，希望實現(xiàn)一種能夠利用冷卻油來高效地冷卻轉(zhuǎn)子軸的內(nèi)周面的驅(qū)動裝置。

本發(fā)明所涉及的驅(qū)動裝置具備：旋轉(zhuǎn)電機的圓筒狀的轉(zhuǎn)子鐵芯；從徑向內(nèi)側(cè)支承上述轉(zhuǎn)子鐵芯的轉(zhuǎn)子軸；以及與上述轉(zhuǎn)子軸以一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)的動力傳遞軸，上述驅(qū)動裝置的特征結(jié)構(gòu)在于，上述轉(zhuǎn)子軸形成為具有與上述轉(zhuǎn)子鐵芯的內(nèi)周面接觸的外周面的筒狀，上述動力傳遞軸配置于上述轉(zhuǎn)子軸的徑向內(nèi)側(cè)，在上述轉(zhuǎn)子軸的內(nèi)周面的沿徑向觀察與上述轉(zhuǎn)子鐵芯重疊的區(qū)域的至少一部分形成有外卡合部，該外卡合部是相互平行地沿軸向延伸的多個卡合槽，在上述動力傳遞軸的外周面形成有內(nèi)卡合部，該內(nèi)卡合部是相互平行地沿軸向延伸的多個卡合槽，并與上述外卡合部卡合，在上述動力傳遞軸設(shè)置有供油路，該供油路向軸向油路供給冷卻油，該軸向油路是形成在上述外卡合部與上述內(nèi)卡合部之間的沿軸向延伸的縫隙。

此外，在本申請中，“旋轉(zhuǎn)電機”作為包含馬達(電動機)、發(fā)電機(generator)、以及根據(jù)需要發(fā)揮馬達以及發(fā)電機雙方的功能的馬達/發(fā)電機中的任一種的概念來使用。

根據(jù)上述的特征結(jié)構(gòu)，利用外卡合部的凹凸，從而與沒有這樣的凹凸的情況相比，能夠增加轉(zhuǎn)子軸的內(nèi)周面的表面積，提高冷卻油與轉(zhuǎn)子軸的熱傳遞，從而能夠提高轉(zhuǎn)子鐵芯的冷卻效率。另外，由于外卡合部形成于沿徑向觀察與轉(zhuǎn)子鐵芯重疊的區(qū)域，所以能夠高效地冷卻從轉(zhuǎn)子鐵芯朝向轉(zhuǎn)子軸傳遞的熱量。

另外，由于挪用被形成為用于進行轉(zhuǎn)子軸與動力傳遞軸的卡合的外卡合部，所以無需只是為了增加轉(zhuǎn)子軸的內(nèi)周面的表面積而形成槽。

這里，優(yōu)選為在上述轉(zhuǎn)子軸的內(nèi)周面與上述動力傳遞軸的外周面之間，形成有遍及周向的整個區(qū)域連續(xù)并與上述軸向油路連通的周向油路，上述供油路的下游側(cè)開口部朝向上述周向油路開口。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，利用周向油路，使從供油路供給的冷卻油沿周向流通，從而容易向外卡合部與內(nèi)卡合部的縫隙(轉(zhuǎn)子軸的內(nèi)周面)無周向不均地供給冷卻油。另外，即使供油路的下游側(cè)開口部的數(shù)量或者面積較少，也能夠利用周向油路來抑制冷卻油的周向的偏置的產(chǎn)生。

這里，優(yōu)選為在上述周向油路與上述軸向油路的邊界部處，沿軸向觀察的上述軸向油路的截面積比上述周向油路的截面積小。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在從周向油路流入軸向油路時，利用外卡合部與內(nèi)卡合部的縫隙來減少流量，從而能夠使供給至周向油路的冷卻油沿周向流通，并能夠使冷卻油存積于周向油路。由此，能夠向外卡合部與內(nèi)卡合部的縫隙無周向不均地供給冷卻油，從而能夠提高冷卻效率。另外，利用存積于周向油路的冷卻油，即便在周向油路的位置也能夠高效地冷卻轉(zhuǎn)子軸的內(nèi)周面。

另外，優(yōu)選為上述內(nèi)卡合部分開形成于上述周向油路的軸向的兩側(cè)。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，使冷卻油從周向油路朝向軸向的兩側(cè)的外卡合部與內(nèi)卡合部的縫隙流動，從而能夠抑制轉(zhuǎn)子軸的內(nèi)周面的冷卻在軸向的兩側(cè)產(chǎn)生不均。

另外，優(yōu)選為在上述動力傳遞軸的外周面的沿徑向觀察與上述周向油路重疊的區(qū)域，未形成有上述內(nèi)卡合部，而形成有具有圓筒面的圓筒面部。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于未形成有內(nèi)卡合部，所以能夠形成周向油路，并能夠使冷卻油的周向的流通變得順利。

另外，優(yōu)選為在上述轉(zhuǎn)子軸的內(nèi)周面的沿徑向觀察與上述周向油路重疊的區(qū)域，形成有上述外卡合部。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使在形成有周向油路的區(qū)域，也能夠利用外卡合部來增加轉(zhuǎn)子軸的內(nèi)周面的表面積，從而能夠提高冷卻效率。

另外，優(yōu)選為上述轉(zhuǎn)子軸還具備用于對線圈端部供給冷卻油的線圈端部冷卻油路，其中，上述線圈端部是上述旋轉(zhuǎn)電機的定子線圈中的從定子鐵芯的軸向端部突出的部分，上述線圈端部冷卻油路以沿徑向貫通上述轉(zhuǎn)子軸的方式形成，上述軸向油路與上述線圈端部冷卻油路經(jīng)由上述轉(zhuǎn)子軸的內(nèi)周面與上述動力傳遞軸的外周面之間的空間連通。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒘鹘?jīng)軸向油路后的冷卻油經(jīng)由轉(zhuǎn)子軸的內(nèi)周面與動力傳遞軸的外周面之間的空間向線圈端部冷卻油路引導(dǎo)。而且，能夠經(jīng)由線圈端部冷卻油路而將冷卻油向轉(zhuǎn)子軸的徑向外側(cè)引導(dǎo)。之后，能夠利用由轉(zhuǎn)子軸的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力，將冷卻油朝向位于徑向外側(cè)的線圈端部供給，從而對線圈端部進行冷卻。

另外，優(yōu)選為上述動力傳遞軸具備沿軸向分割的互為不同部件的第一動力傳遞軸與第二動力傳遞軸，在上述第一動力傳遞軸的外周面，形成有構(gòu)成上述內(nèi)卡合部的一部分的第一內(nèi)卡合部，在上述第二動力傳遞軸的外周面，形成有構(gòu)成上述內(nèi)卡合部的另一部分的第二內(nèi)卡合部，在上述第一內(nèi)卡合部與上述第二內(nèi)卡合部的軸向之間，形成有上述周向油路。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠經(jīng)由轉(zhuǎn)子軸而將第一動力傳遞軸與第二動力傳遞軸以一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)，并能夠如上述那樣高效地冷卻轉(zhuǎn)子軸的內(nèi)周面。另外，利用將動力傳遞軸分割開來的結(jié)構(gòu)，能夠容易地形成周向油路。

另外，優(yōu)選為上述內(nèi)卡合部的突起部的前端部的截面形成為直線狀，上述外卡合部的凹部的底部的截面形成為朝向徑向外側(cè)突出的圓弧狀。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，內(nèi)卡合部的突起部的前端部與外卡合部的凹部的底部之間的縫隙增大呈圓弧狀突出的量，從而容易確保冷卻油路的截面積。另外，通過切除內(nèi)卡合部的前端部而能夠容易地形成為直線狀，并能夠根據(jù)軸向油路的所需流量調(diào)整切除量從而得到任意的流路截面積。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的實施方式所涉及的驅(qū)動裝置的主要部分的軸向剖視圖。

圖2是本發(fā)明的實施方式所涉及的驅(qū)動裝置的主要部分的軸向剖視圖。

圖3是以與軸向正交的平面將本發(fā)明的實施方式所涉及的驅(qū)動裝置的軸向油路所涉及的部分切斷的剖視圖。

圖4是本發(fā)明的另一實施方式所涉及的驅(qū)動裝置的主要部分的軸向剖視圖。

具體實施方式

參照附圖對本發(fā)明所涉及的驅(qū)動裝置1的實施方式進行說明。

驅(qū)動裝置1具備：旋轉(zhuǎn)電機MG的圓筒狀的轉(zhuǎn)子鐵芯Ro；從徑向內(nèi)側(cè)支承轉(zhuǎn)子鐵芯Ro的轉(zhuǎn)子軸10；以及與轉(zhuǎn)子軸10以一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)的動力傳遞軸20。

圖1以及圖2是以包含旋轉(zhuǎn)電機MG的軸心A在內(nèi)的平面將驅(qū)動裝置1的主要部分切斷的軸向剖視圖，圖3是以與軸向X正交的平面將驅(qū)動裝置1的軸向油路50所涉及的部分切斷的剖視圖。

轉(zhuǎn)子鐵芯Ro、轉(zhuǎn)子軸10、以及動力傳遞軸20關(guān)于軸心A而配置在同軸上。在作為與軸心A平行的方向的軸向X，將一側(cè)定義為軸第一方向X1，將另一側(cè)亦即與軸第一方向X1相反的方向定義為軸第二方向X2。

如圖1以及圖2所示，轉(zhuǎn)子軸10形成為具有與轉(zhuǎn)子鐵芯Ro的內(nèi)周面40接觸的外周面11的筒狀。動力傳遞軸20配置于轉(zhuǎn)子軸10的徑向內(nèi)側(cè)。

在轉(zhuǎn)子軸10的內(nèi)周面14的沿徑向觀察與轉(zhuǎn)子鐵芯Ro重疊的區(qū)域的至少一部分形成有外卡合部12，該外卡合部12是相互平行地沿軸向X延伸的多個卡合槽，在動力傳遞軸20的外周面21形成有內(nèi)卡合部22，該內(nèi)卡合部22是相互平行地沿軸向X延伸的多個卡合槽，并與外卡合部12卡合。

在動力傳遞軸20設(shè)置有供油路51，該供油路51向作為形成在外卡合部12與內(nèi)卡合部22之間的沿軸向X延伸的縫隙的軸向油路50供給冷卻油。

以下，進行詳細說明。

1.轉(zhuǎn)子鐵芯Ro

如圖1以及圖2所示，旋轉(zhuǎn)電機MG具有：定子鐵芯St，其固定于作為非旋轉(zhuǎn)部件的外殼CS；以及轉(zhuǎn)子鐵芯Ro，其配置于定子鐵芯St的徑向內(nèi)側(cè)，并被支承為能夠旋轉(zhuǎn)。

在轉(zhuǎn)子鐵芯Ro沿著軸向X層疊有多張圓環(huán)板狀的電磁鋼板41。所層疊的多張電磁鋼板41通過榫卯、焊接、或者粘合等而相互固定，并且整體形成為一體。轉(zhuǎn)子鐵芯Ro形成為在其徑向中心部具有貫通孔的圓筒狀。轉(zhuǎn)子鐵芯Ro的內(nèi)周面40與轉(zhuǎn)子軸10的外周面11嵌合并一體旋轉(zhuǎn)。

在本實施方式中，在轉(zhuǎn)子鐵芯Ro的軸第一方向X1側(cè)抵接有第一端板42，在轉(zhuǎn)子鐵芯Ro的軸第二方向X2側(cè)抵接有第二端板43。

各端板42、43形成為具有與轉(zhuǎn)子鐵芯Ro同等的內(nèi)徑以及外徑的圓環(huán)板狀的部件。各端板42、43的內(nèi)周面與轉(zhuǎn)子軸10的外周面11嵌合。

轉(zhuǎn)子鐵芯Ro以及端板42、43被固定于轉(zhuǎn)子軸10的第一凸緣部15以及第二凸緣部16從軸向X的兩側(cè)夾持，從而相對于轉(zhuǎn)子軸10在軸向X上被定位。

2.轉(zhuǎn)子軸10

轉(zhuǎn)子軸10從徑向內(nèi)側(cè)支承轉(zhuǎn)子鐵芯Ro。

轉(zhuǎn)子軸10形成為具有與轉(zhuǎn)子鐵芯Ro的內(nèi)周面40接觸的外周面11的筒狀(本例中為圓筒狀)。

在本實施方式中，第二凸緣部16相對于轉(zhuǎn)子鐵芯Ro配置于軸第二方向X2側(cè)，并成為相對于轉(zhuǎn)子軸10的與轉(zhuǎn)子鐵芯Ro嵌合的嵌合面朝向徑向外側(cè)突出的、與轉(zhuǎn)子軸10形成為一體的部件。

第一凸緣部15相對于轉(zhuǎn)子鐵芯Ro配置于軸第一方向X1側(cè)，與轉(zhuǎn)子軸10的外周面11嵌合，并通過鉚接等而固定于轉(zhuǎn)子軸10的外周面11。

轉(zhuǎn)子軸10的軸第一方向X1側(cè)的端部從徑向外側(cè)經(jīng)由軸承70而被支承為能夠相對于外殼CS旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子軸10的軸第二方向X2側(cè)的端部從徑向外側(cè)經(jīng)由軸承71而被支承為能夠相對于外殼CS旋轉(zhuǎn)。

在轉(zhuǎn)子軸10的內(nèi)周面14的沿徑向觀察與轉(zhuǎn)子鐵芯Ro重疊的區(qū)域的至少一部分形成有外卡合部12，該外卡合部12是相互平行地沿軸向X延伸的多個卡合槽。外卡合部12是所謂的花鍵槽，其以遍及整周的方式形成有沿軸向X延伸的卡合槽。

3.動力傳遞軸20

動力傳遞軸20與轉(zhuǎn)子軸10以一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)。動力傳遞軸20將旋轉(zhuǎn)電機MG與其他動力傳遞裝置、驅(qū)動力源連結(jié)，并將旋轉(zhuǎn)電機MG的驅(qū)動力傳遞至其他動力傳遞裝置、驅(qū)動力源。在驅(qū)動裝置1形成為車輛用的驅(qū)動裝置的情況下，其他動力傳遞裝置形成為變速裝置、副軸齒輪機構(gòu)、行星齒輪機構(gòu)等齒輪機構(gòu)、車輪等，其他驅(qū)動力源形成為其他旋轉(zhuǎn)電機、內(nèi)燃機。例如，動力傳遞軸20的軸第一方向X1側(cè)與內(nèi)燃機連結(jié)，動力傳遞軸20的軸第二方向X2側(cè)經(jīng)由變速裝置等而與車輪連結(jié)。

動力傳遞軸20配置于轉(zhuǎn)子軸10的徑向內(nèi)側(cè)。

在本實施方式中，動力傳遞軸20形成為圓柱狀，在轉(zhuǎn)子軸10的徑向內(nèi)側(cè)的空間中沿軸向X延伸，并相對于轉(zhuǎn)子軸10朝向軸第一方向X1側(cè)以及軸第二方向X2側(cè)突出。

在動力傳遞軸20的外周面21形成有內(nèi)卡合部22，該內(nèi)卡合部22是相互平行地沿軸向X延伸的多個卡合槽，并與外卡合部12卡合。內(nèi)卡合部22是所謂的花鍵槽，其以遍及整周的方式形成有沿軸向X延伸的卡合槽。

在本實施方式中，動力傳遞軸20由沿軸向X分割的作為不同部件的第一動力傳遞軸25與第二動力傳遞軸26構(gòu)成。第一動力傳遞軸25是從轉(zhuǎn)子鐵芯Ro的軸向X的中心附近的位置朝向軸第一方向X1側(cè)延伸突出的軸第一方向X1側(cè)的動力傳遞軸20。第二動力傳遞軸26是從轉(zhuǎn)子鐵芯Ro的軸向X的中心附近的位置朝向軸第二方向X2側(cè)延伸突出的軸第二方向X2側(cè)的動力傳遞軸20。

在第一動力傳遞軸25的外周面，形成有構(gòu)成內(nèi)卡合部22的一部分的第一內(nèi)卡合部27，在第二動力傳遞軸26的外周面，形成有構(gòu)成內(nèi)卡合部22的另一部分的第二內(nèi)卡合部28。

第一內(nèi)卡合部27以及第二內(nèi)卡合部28的雙方均與轉(zhuǎn)子軸10的外卡合部12嵌合，第一動力傳遞軸25與第二動力傳遞軸26以經(jīng)由轉(zhuǎn)子軸10一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)。

在本實施方式中，第一動力傳遞軸25與第二動力傳遞軸26在轉(zhuǎn)子鐵芯Ro的軸向X的中心附近的位置嵌合。具體而言，第二動力傳遞軸26的軸第一方向X1側(cè)的端部成為開口部，該開口部形成為向軸第一方向X1開口的圓筒狀。第一動力傳遞軸25的軸第二方向X2側(cè)的端部成為直徑較小的小徑部，該小徑部插入于第二動力傳遞軸26的開口部，小徑部的外周面與開口部的內(nèi)周面嵌合。

4.旋轉(zhuǎn)電機MG的冷卻油路

＜軸向油路50＞

為了冷卻轉(zhuǎn)子鐵芯Ro等，向轉(zhuǎn)子鐵芯Ro的內(nèi)周面40所接觸的轉(zhuǎn)子軸10的內(nèi)周面14供給冷卻油。

但是，若像以往那樣使轉(zhuǎn)子軸10的內(nèi)周面14形成為圓筒狀，則不容易增加表面積，不容易提高冷卻油對轉(zhuǎn)子鐵芯Ro的冷卻效率。

因此，在本實施方式中，如上述那樣，在轉(zhuǎn)子軸10的內(nèi)周面14形成有外卡合部12，在動力傳遞軸20的外周面21形成有內(nèi)卡合部22，在相互卡合的外卡合部12與內(nèi)卡合部22之間形成有沿軸向X延伸的縫隙，作為軸向油路50。而且，在動力傳遞軸20設(shè)置有朝向軸向油路50供給冷卻油的供油路51。在本實施方式中，供油路51形成為在動力傳遞軸20內(nèi)沿軸向X延伸的油路，并被從油壓供給裝置供給冷卻油。

如圖3所示，雖然外卡合部12與內(nèi)卡合部22被花鍵嵌合，但在外卡合部12的卡合槽與內(nèi)卡合部22的卡合槽之間產(chǎn)生用于進行沿軸向X滑動嵌合等的縫隙，該縫隙形成為沿軸向X延伸的軸向油路50。

利用形成為用于進行花鍵嵌合的外卡合部12，能夠增加轉(zhuǎn)子軸10的內(nèi)周面14的表面積，提高冷卻油與轉(zhuǎn)子軸10的熱傳遞，從而能夠提高轉(zhuǎn)子鐵芯Ro的冷卻效率。另外，由于外卡合部12形成于沿徑向觀察與轉(zhuǎn)子鐵芯Ro重疊的區(qū)域，所以能夠高效地冷卻從轉(zhuǎn)子鐵芯Ro朝向轉(zhuǎn)子軸10傳遞的熱量。在本實施方式中，外卡合部12形成為轉(zhuǎn)子軸10的內(nèi)周面14的沿徑向觀察與轉(zhuǎn)子鐵芯Ro重疊的區(qū)域的50％以上的80％左右，從而能夠遍及軸向X整體地均衡地冷卻轉(zhuǎn)子鐵芯Ro。

另外，對于從供油路51供給的冷卻油而言，由于利用外卡合部12與內(nèi)卡合部22的縫隙來減小流量，所以能夠向外卡合部12與內(nèi)卡合部22的縫隙(轉(zhuǎn)子軸10的內(nèi)周面14)無周向不均地供給冷卻油，從而能夠提高冷卻效率。

此外，在像以往那樣轉(zhuǎn)子軸10的內(nèi)周面14形成為圓筒面的情況下，冷卻油沿著圓筒面比較自由地流動，因此不容易對冷卻油的流量進行控制以提高熱傳遞，另外，雖然也取決于冷卻油的供給口的配置結(jié)構(gòu)，但由于不容易抑制冷卻油的周向不均，所以不容易提高冷卻效率。

另外，由于挪用被形成為用于進行轉(zhuǎn)子軸10與動力傳遞軸20的卡合的外卡合部12，所以無需只是為了增加表面積而形成槽。

此外，在圖3中，由于在轉(zhuǎn)子軸10與動力傳遞軸20之間傳遞一個方向的轉(zhuǎn)矩，所以縫隙朝向周向的一側(cè)偏置。由于該偏置，使得外卡合部12與內(nèi)卡合部22的縫隙在周向的一側(cè)減少，而在周向的另一側(cè)增加，從而能夠確保冷卻油路。另外，即使由于該偏置而使得冷卻油路的表面積稍稍減少，也能夠基于上述的由縫隙帶來的節(jié)流效果來提高冷卻效率。

在本實施方式中，如圖3所示，內(nèi)卡合部22的突起部的前端部29的截面形成為直線狀，外卡合部12的凹部的底部13的截面形成為朝向徑向外側(cè)突出的圓弧狀。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，內(nèi)卡合部22的突起部的前端部29與外卡合部12的凹部的底部13之間的縫隙增大呈圓弧狀突出的量，從而容易確保冷卻油路的截面積。另外，通過切除內(nèi)卡合部22的前端部29而能夠容易地形成為直線狀，并能夠根據(jù)軸向油路50的所需流量調(diào)整切除量從而得到任意的流路截面積。

另外，內(nèi)卡合部22的凹部的底部30的截面形成為直線狀，外卡合部12的突起部的前端部19的截面形成為直線狀，在內(nèi)卡合部22的底部30與外卡合部12的前端部19之間設(shè)置有縫隙，該縫隙也形成為冷卻油路。

＜周向油路55＞

如圖1以及圖2所示，在轉(zhuǎn)子軸10的內(nèi)周面14與動力傳遞軸20的外周面21之間，形成有遍及周向的整個區(qū)域連續(xù)并且與軸向油路50連通的周向油路55。而且，供油路51的下游側(cè)開口部52朝向周向油路55開口。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，利用周向油路55使從供油路51供給的冷卻油沿周向流通，從而容易向外卡合部12與內(nèi)卡合部22的縫隙(轉(zhuǎn)子軸10的內(nèi)周面14)無周向不均地供給冷卻油。另外，即使供油路51的下游側(cè)開口部52的數(shù)量或者面積較少，也能夠利用周向油路55來抑制冷卻油的周向的偏置的產(chǎn)生。此外，在本實施方式中，供油路51的下游側(cè)開口部52僅設(shè)置于周向的一個部位。

在本實施方式中，在周向油路55與軸向油路50的邊界部處的沿軸向X觀察的軸向油路50的截面積比周向油路55的截面積小。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在從周向油路55流入軸向油路50時，利用外卡合部12與內(nèi)卡合部22的縫隙來減小流量，從而能夠使供給至周向油路55的冷卻油沿周向流通，并能夠使冷卻油存積于周向油路55。由此，能夠向外卡合部12與內(nèi)卡合部22的縫隙無周向不均地供給冷卻油，從而能夠提高冷卻效率。另外，利用存積于周向油路55的冷卻油，即使在周向油路55的位置，也能夠高效地冷卻轉(zhuǎn)子軸10的內(nèi)周面14。

此外，在本實施方式中，遍及周向油路55的軸向X整體地，使沿軸向X觀察的周向油路55的截面積比軸向油路50的截面積大。

在本實施方式中，在動力傳遞軸20的外周面21的沿徑向觀察與周向油路55重疊的區(qū)域，未形成有內(nèi)卡合部22，而形成有具有圓筒面的圓筒面部24。這樣，由于未形成有內(nèi)卡合部22，所以能夠形成周向油路55，并能夠使冷卻油的周向的流通變得順利。

在本實施方式中，在動力傳遞軸20的外周面21中的設(shè)置有供油路51的下游側(cè)開口部52的軸向X的位置，遍及整周地形成有向徑向內(nèi)側(cè)凹陷的圓筒狀的凹部，從而使周向油路55的徑向的寬度增加，能夠使從下游側(cè)開口部52供給的冷卻油的周向的流通變得順利。

另一方面，在轉(zhuǎn)子軸10的內(nèi)周面14的沿徑向觀察與周向油路55重疊的區(qū)域，形成有外卡合部12。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使在形成有周向油路55的區(qū)域，也能夠利用外卡合部12來增加轉(zhuǎn)子軸10的內(nèi)周面14的表面積，從而能夠提高冷卻效率。

＜內(nèi)卡合部22的分割＞

在本實施方式中，內(nèi)卡合部22分開形成于周向油路55的軸向X的兩側(cè)。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在周向油路55的軸向X的兩側(cè)，利用外卡合部12與內(nèi)卡合部22的縫隙來減少流量，從而能夠使供給至周向油路55的冷卻油沿周向流通，并能夠使冷卻油存積于周向油路55。由此，能夠向軸向X的兩側(cè)的外卡合部12與內(nèi)卡合部22的縫隙無周向不均地供給冷卻油。

另外，利用存積于周向油路55的冷卻油，即使在配置于轉(zhuǎn)子鐵芯Ro的軸向X的中心附近的周向油路55的位置，也能夠高效地冷卻轉(zhuǎn)子軸10的內(nèi)周面14。特別是在本實施方式中，由于在形成有周向油路55的區(qū)域也形成有外卡合部12，所以能夠利用外卡合部12來增加轉(zhuǎn)子軸10的內(nèi)周面14的表面積，從而能夠提高冷卻效率。

而且，使冷卻油從周向油路55朝向軸向X的兩側(cè)的外卡合部12與內(nèi)卡合部22的縫隙流動，從而能夠抑制轉(zhuǎn)子軸10的內(nèi)周面14的冷卻在軸向X的兩側(cè)產(chǎn)生不均。

在本實施方式中，如上述那樣，在第一動力傳遞軸25的外周面形成有構(gòu)成內(nèi)卡合部22的一部分的第一內(nèi)卡合部27，在第二動力傳遞軸26的外周面形成有構(gòu)成內(nèi)卡合部22的另一部分的第二內(nèi)卡合部28。而且，在軸向X上的第一內(nèi)卡合部27與第二內(nèi)卡合部28之間，形成有周向油路55。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠經(jīng)由轉(zhuǎn)子軸10而將第一動力傳遞軸25與第二動力傳遞軸26以一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)，并能夠如上述那樣高效地冷卻轉(zhuǎn)子軸10的內(nèi)周面14。

在本實施方式中，第二動力傳遞軸26比形成有第二內(nèi)卡合部28的部分更向軸第一方向X1側(cè)延伸，周向油路55形成在第二動力傳遞軸26的外周面21與轉(zhuǎn)子軸10的內(nèi)周面14之間。另外，在第二動力傳遞軸26形成有供油路51，下游側(cè)開口部52朝向第二動力傳遞軸26的外周面的第二內(nèi)卡合部28的軸第一方向X1側(cè)開口。

＜線圈端部冷卻油路61＞

定子鐵芯St形成為沿著軸向X層疊有電磁鋼板的圓筒狀。在定子鐵芯St卷裝有定子線圈。定子線圈具備線圈端部60，該線圈端部60是從定子鐵芯St的軸向X的端部突出的部分。

轉(zhuǎn)子軸10具備用于對線圈端部60供給冷卻油的線圈端部冷卻油路61。線圈端部冷卻油路61以沿徑向貫通轉(zhuǎn)子軸10的方式形成。軸向油路50與線圈端部冷卻油路61經(jīng)由轉(zhuǎn)子軸10的內(nèi)周面14與動力傳遞軸20的外周面21之間的空間而連通。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒘鹘?jīng)軸向油路50后的冷卻油經(jīng)由轉(zhuǎn)子軸10的內(nèi)周面14與動力傳遞軸20的外周面21之間的空間而向線圈端部冷卻油路61引導(dǎo)。而且，能夠經(jīng)由線圈端部冷卻油路61將冷卻油向轉(zhuǎn)子軸10的徑向外側(cè)引導(dǎo)。之后，能夠利用由轉(zhuǎn)子軸10的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力，將冷卻油朝向位于徑向外側(cè)的線圈端部60供給，從而對線圈端部60進行冷卻。

在本實施方式中，旋轉(zhuǎn)電機MG具備：從定子鐵芯St的軸第一方向X1側(cè)的端部朝向軸第一方向X1側(cè)突出的第一線圈端部62；以及從定子鐵芯St的軸第二方向X2側(cè)的端部朝向軸第二方向X2側(cè)突出的第二線圈端部63。轉(zhuǎn)子軸10具備：用于向第一線圈端部62供給冷卻油的第一線圈端部冷卻油路64；以及用于向第二線圈端部63供給冷卻油的第二線圈端部冷卻油路65。

第一線圈端部冷卻油路64在相對于外卡合部12靠軸第一方向X1側(cè)且沿徑向觀察與第一線圈端部62重疊的位置，沿徑向貫通轉(zhuǎn)子軸10。在本例中，第一線圈端部冷卻油路64與形成于第一端板42的軸第一方向X1側(cè)的面的沿徑向延伸的徑向槽66連通，冷卻油通過該徑向槽66而向第一線圈端部62供給。

第二線圈端部冷卻油路65在相對于外卡合部12靠軸第二方向X2側(cè)且沿徑向觀察與第二線圈端部63重疊的位置，沿徑向貫通轉(zhuǎn)子軸10。在本例中，第二線圈端部冷卻油路65與對第二凸緣部16的周向的一部分進行切口而成的切口部67連通，冷卻油通過該切口部67而向第二線圈端部63供給。

〔其他實施方式〕

最后對本發(fā)明的其他實施方式進行說明。此外，以下說明的各實施方式的結(jié)構(gòu)并不限定于各自單獨應(yīng)用的結(jié)構(gòu)，只要不產(chǎn)生矛盾，則也能夠與另外的實施方式的結(jié)構(gòu)進行組合來加以應(yīng)用。

(1)在上述的實施方式中，以動力傳遞軸20由沿軸向X分割的作為互為不同的部件的第一動力傳遞軸25與第二動力傳遞軸26構(gòu)成的情況為例進行了說明。但是，本發(fā)明的實施方式并不限定于此。即，動力傳遞軸20也可以是如圖4所示地不沿軸向X分割而一體形成的軸。即使在這種情況下，如圖4所示，內(nèi)卡合部22也可以分開形成于周向油路55的軸向X的兩側(cè)，也可以在動力傳遞軸20的外周面21的沿徑向觀察與周向油路55重疊的區(qū)域不形成內(nèi)卡合部22而形成有具有圓筒面的圓筒面部24，也可以在轉(zhuǎn)子軸10的內(nèi)周面14的沿徑向觀察與周向油路55重疊的區(qū)域形成有外卡合部12。

(2)在上述的實施方式中，以內(nèi)卡合部22分開形成于周向油路55的軸向X的兩側(cè)的情況為例進行了說明。但是，本發(fā)明的實施方式并不限定于此。即，內(nèi)卡合部22也可以相對于周向油路僅形成于軸向X的一側(cè)。在該情況下，可以在相對于周向油路55未形成有內(nèi)卡合部22的軸向X的另一側(cè)將流路封閉。即使在該情況下，也能夠從周向油路55向外卡合部12與內(nèi)卡合部22的縫隙供給冷卻油。

(3)在上述的實施方式中，以在轉(zhuǎn)子軸10的內(nèi)周面14的沿徑向觀察與周向油路55重疊的區(qū)域也形成有外卡合部12的情況為例進行了說明。但是，本發(fā)明的實施方式并不限定于此。即，也可以在轉(zhuǎn)子軸10的內(nèi)周面14的沿徑向觀察與周向油路55重疊的區(qū)域不形成外卡合部12。

(4)在上述的實施方式中，以在動力傳遞軸20的外周面21的沿徑向觀察與周向油路55重疊的區(qū)域未形成有內(nèi)卡合部22而形成有具有圓筒面的圓筒面部24的情況為例進行了說明。但是，本發(fā)明的實施方式并不限定于此。即，也可以在動力傳遞軸20的外周面21的沿徑向觀察與周向油路55重疊的區(qū)域形成有內(nèi)卡合部22。

(5)在上述的實施方式中，以轉(zhuǎn)子軸10具備線圈端部冷卻油路61的情況為例進行了說明。但是，本發(fā)明的實施方式并不限定于此。即，轉(zhuǎn)子軸10也可以不具備第一線圈端部冷卻油路64以及第二線圈端部冷卻油路65的一方或者雙方。

(6)在上述的實施方式中，以內(nèi)卡合部22的突起部的前端部29的截面形成為直線狀、外卡合部12的凹部的底部13的截面形成為朝向徑向外側(cè)突出的圓弧狀的情況為例進行了說明。但是，本發(fā)明的實施方式并不限定于此。即，只要在外卡合部12與內(nèi)卡合部22之間形成有沿軸向X延伸的縫隙，內(nèi)卡合部22以及外卡合部12的卡合槽就可以是任意的形狀。

工業(yè)上的可利用性

本發(fā)明能夠適用于具備旋轉(zhuǎn)電機的圓筒狀的轉(zhuǎn)子鐵芯、從徑向內(nèi)側(cè)支承上述轉(zhuǎn)子鐵芯的轉(zhuǎn)子軸、以及與上述轉(zhuǎn)子軸以一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)的動力傳遞軸的驅(qū)動裝置。

附圖標記的說明

1...驅(qū)動裝置；10...轉(zhuǎn)子軸；11...轉(zhuǎn)子軸的外周面；12...轉(zhuǎn)子軸的外卡合部；14...轉(zhuǎn)子軸的內(nèi)周面；15...第一凸緣部；16...第二凸緣部；20...動力傳遞軸；21...動力傳遞軸的外周面；22...動力傳遞軸的內(nèi)卡合部；24...動力傳遞軸的圓筒面部；25...第一動力傳遞軸；26...第二動力傳遞軸；27...第一動力傳遞軸的第一內(nèi)卡合部；28...第二動力傳遞軸的第二內(nèi)卡合部；42...第一端板；43...第二端板；50...軸向油路；51...供油路；52...供油路的下游側(cè)開口部；55...周向油路；60...線圈端部；61...線圈端部冷卻油路；62...第一線圈端部；63...第二線圈端部；64...第一線圈端部冷卻油路；65...第二線圈端部冷卻油路；CS...外殼；MG...旋轉(zhuǎn)電機；Ro...轉(zhuǎn)子鐵芯；St...定子鐵芯；X...軸向；X1...軸第一方向(軸向一側(cè))；X2...軸第二方向(軸向另一側(cè))。