本發(fā)明涉及車用交流發(fā)電機(jī)等車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)，特別是涉及構(gòu)成車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的整流裝置的結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的車用交流發(fā)電機(jī)在后支架的外側(cè)端面安裝有整流裝置，并且在該整流裝置處構(gòu)成有端子臺。而且，從定子的繞組拉出的導(dǎo)線通過后支架的貫通孔，并與端子臺的端子接線，從而使整流裝置與定子的繞組電連接。因此，在端子臺配設(shè)有筒狀構(gòu)件，該筒狀構(gòu)件用于在組裝時將從定子的繞組拉出的導(dǎo)線引導(dǎo)至恰當(dāng)?shù)奈恢?；該筒狀?gòu)件插入后支架的貫通孔(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：國際公開WO2013/069153A1號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的技術(shù)問題

但是，在由于定子的規(guī)格變更等而導(dǎo)致從定子繞組拉出的導(dǎo)線的根數(shù)削減的情況下，位于削減的導(dǎo)線原本插入的位置的筒狀構(gòu)件由于失去其功能而變得不需要，因此要從端子臺去除。因此，想到針對去除了不必要筒狀構(gòu)件的部位，通過增加后支架的壁厚來堵塞后支架的通孔進(jìn)行使用。

在由于規(guī)格變更而導(dǎo)致導(dǎo)線的根數(shù)削減的情況下，之所以對從端子臺去除了筒狀構(gòu)件的部分所殘留的后支架的貫通孔進(jìn)行堵塞，是為了防止冷卻風(fēng)從該貫通孔泄漏或逆流，獲得所設(shè)計的冷卻性能。假設(shè)后支架的貫通孔未堵塞而殘留，則被轉(zhuǎn)子的風(fēng)扇吸入的冷卻風(fēng)會從殘留的貫通孔泄漏，從而產(chǎn)生不能利用所設(shè)計的路徑來通風(fēng)這樣的問題。此外，在設(shè)計上，通過轉(zhuǎn)子的風(fēng)扇吸入并流至風(fēng)扇附近的冷卻風(fēng)通過風(fēng)扇朝離心方向拐彎，從而對定子繞組的線圈端進(jìn)行冷卻后排出至外部；但若在后支架存在殘留的貫通孔，則流至風(fēng)扇附近的冷卻風(fēng)會通過該貫通孔而發(fā)生逆流，因此，會產(chǎn)生不能利用所設(shè)計的路徑來通風(fēng)這樣的問題。

因此，出于上述理由，對于從定子的繞組拉出的導(dǎo)線根數(shù)減少的規(guī)格的產(chǎn)品，需要重新制作后支架，結(jié)果會導(dǎo)致產(chǎn)品的成本上升，并且對于導(dǎo)線根數(shù)變更的規(guī)格，存在無法實現(xiàn)后支架的共用即無法實現(xiàn)后支架的標(biāo)準(zhǔn)化這樣的技術(shù)問題。

此外，在將削減了導(dǎo)線的部分處的后支架的通孔做成堵塞的形狀進(jìn)行使用的情況下，后支架的重量會增加與堵塞所使用的材料的量相當(dāng)?shù)牧?，并且還會花費(fèi)材料費(fèi)，因此，在輕量化和制造成本削減的方面存在問題。

本發(fā)明是為了解決上述問題而完成的，其目的是獲得一種車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)，通過利用從端子臺延伸設(shè)置的蓋部對后支架的貫通孔進(jìn)行密封，從而防止冷卻風(fēng)從貫通孔泄漏或逆流的情況，確保所設(shè)計的冷卻性能，并且能實現(xiàn)后支架的共用。

解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案

本發(fā)明的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)具備：轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子以能旋轉(zhuǎn)的方式支承于殼體(包括后支架)內(nèi)；定子，該定子被上述殼體支承，并以圍繞上述轉(zhuǎn)子的方式配設(shè)；以及整流裝置，該整流裝置配設(shè)于上述殼體的軸向一側(cè)的外側(cè)，并對上述定子產(chǎn)生的交流電進(jìn)行整流；上述整流裝置具有端子臺，該端子臺是整流裝置與構(gòu)成上述定子的定子繞組的電連接所必需的；上述端子臺具有筒狀構(gòu)件和蓋部，該筒狀構(gòu)件和該蓋部從上述端子臺的主體部延伸設(shè)置，并插入形成于上述殼體的貫通孔，且通過相互協(xié)作對上述貫通孔進(jìn)行密封；上述筒狀構(gòu)件覆蓋插通上述貫通孔的上述定子繞組的導(dǎo)線周圍，并且引導(dǎo)上述導(dǎo)線插入；上述蓋部對上述殼體的上述貫通孔的未被上述筒狀構(gòu)件堵塞的區(qū)域進(jìn)行密封。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)，構(gòu)成為利用從端子臺的主體部延伸設(shè)置的筒狀構(gòu)件和蓋部相互協(xié)作來對殼體的貫通孔進(jìn)行密封，因此，能防止冷卻風(fēng)從貫通孔泄漏或逆流的情況，從而能確保冷卻性能。此外，即使在端子數(shù)因機(jī)型不同而不同的情況下，未被覆蓋導(dǎo)線周圍的筒狀構(gòu)件堵塞的貫通孔的開口區(qū)域也能被蓋部密封，從而能夠利用共同的殼體。

根據(jù)下文中參照附圖所做的本發(fā)明的詳細(xì)說明，可進(jìn)一步明確本發(fā)明的除了上述之外的目的、特征、觀點及效果。

附圖說明

圖1是示出本發(fā)明實施方式一的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的縱剖圖。

圖2是示出本發(fā)明實施方式一的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的后側(cè)端面圖。

圖3是示出本發(fā)明實施方式一的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的整流裝置的立體圖。

圖4是示出構(gòu)成本發(fā)明實施方式一的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體的后支架的立體圖。

圖5是示出本發(fā)明實施方式一的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的、整流裝置的端子臺的筒狀構(gòu)件和蓋部插入殼體的狀態(tài)的主要部分放大立體圖。

圖6是示出本發(fā)明實施方式一的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的、整流裝置的端子臺的蓋部插入殼體的貫通孔的狀態(tài)的側(cè)剖圖。

圖7是示出本發(fā)明實施方式一的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的整流裝置的端子臺的蓋部插入殼體的貫通孔的狀態(tài)的側(cè)剖圖。

圖8是示出本發(fā)明實施方式一的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的、從整流裝置的端子臺的主體部延伸設(shè)置的筒狀構(gòu)件和蓋部分開配設(shè)的例子的立體圖。

圖9是示出本發(fā)明實施方式二的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的、整流裝置的端子臺的筒狀構(gòu)件和蓋部插入殼體的狀態(tài)的主要部分放大立體圖。

圖10是示出本發(fā)明實施方式二的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的、整流裝置的端子臺的蓋部插入殼體的貫通孔的狀態(tài)的側(cè)剖圖。

圖11是示出本發(fā)明實施方式二的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的、整流裝置的端子臺的蓋部插入殼體的貫通孔的狀態(tài)的側(cè)剖圖。

圖12是示出本發(fā)明實施方式二的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的、從整流裝置的端子臺的主體部延伸設(shè)置的筒狀構(gòu)件和蓋部配設(shè)成一體結(jié)構(gòu)的例子的立體圖。

圖13是作為比較例示出的、殼體的所有貫通孔被端子臺的筒狀構(gòu)件堵塞時的整流裝置的立體圖。

具體實施方式

實施方式一

以下，使用圖1至圖8對本發(fā)明實施方式1的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)1進(jìn)行說明。在各圖中，對相同或相當(dāng)?shù)臉?gòu)件、部位標(biāo)注相同符號來進(jìn)行說明。另外，在本發(fā)明的實施方式一中，示出了車用交流發(fā)電機(jī)作為車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)1的一例。

首先，對本發(fā)明的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)1的基本結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。

圖1是示出本發(fā)明實施方式一的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)1的縱剖圖，其示出了沿著軸向的截面。圖2是圖1的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)1的后側(cè)端面圖，其示出了與軸向垂直的端面。圖3是示出構(gòu)成本發(fā)明的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)1的整流裝置21的立體圖。圖4是示出供圖3的整流裝置21組裝的后支架3的立體圖。

在圖1和圖2中，車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)1具備如下所列的構(gòu)成要素。首先是殼體4，該殼體4由分別呈大致碗狀的鋁制前支架2和后支架3構(gòu)成。然后是軸6，該軸6經(jīng)由一對軸承5被旋轉(zhuǎn)自如地支承于上述殼體4。帶輪7，該帶輪7固接于朝殼體4的前側(cè)伸出的軸6的端部。轉(zhuǎn)子8，該轉(zhuǎn)子8固定于軸6并配設(shè)于殼體4內(nèi)。風(fēng)扇11，該風(fēng)扇11固定于上述轉(zhuǎn)子8軸向的兩端面。定子12，該定子12以圍繞轉(zhuǎn)子8的方式固定于殼體4。一對集電環(huán)15，一對該集電環(huán)15固定于朝殼體4的后側(cè)伸出的軸6的伸出部，并向轉(zhuǎn)子8供給電流。一對電刷16，一對該電刷16在各集電環(huán)15的表面滑動。刷握17，該刷握17收容上述電刷16。電壓調(diào)節(jié)器19，該電壓調(diào)節(jié)器19安裝于散熱器18，上述散熱器18配置于刷握17的外徑側(cè)，該電壓調(diào)節(jié)器19對定子12產(chǎn)生的交流電壓的大小進(jìn)行調(diào)整。連接器20，該連接器20與散熱器18的安裝部一體成型，并進(jìn)行電壓調(diào)節(jié)器19等與外部裝置(未圖示)的信號的輸入輸出。整流裝置21，該整流裝置21配置于后支架3的后側(cè)，并將定子12產(chǎn)生的交流電壓整流成直流電壓。保護(hù)蓋25，該保護(hù)蓋25在后支架3上安裝有周壁部27，以覆蓋刷握17、電壓調(diào)節(jié)器19以及整流裝置21(參照圖2)。

另外，轉(zhuǎn)子8是爪極式轉(zhuǎn)子，其包括：勵磁繞組9，在該勵磁繞組9中流過勵磁電流以產(chǎn)生磁通；以及磁極鐵心10，該磁極鐵心10設(shè)置成覆蓋勵磁繞組9，并利用該勵磁繞組9的磁通來形成磁極。此外，定子12包括：圓筒狀的定子鐵心13；以及定子繞組14，該定子繞組14卷繞安裝于定子鐵心13，并隨著轉(zhuǎn)子8的旋轉(zhuǎn)，利用來自勵磁繞組9的磁通的變化來產(chǎn)生交流電。定子12配設(shè)成定子鐵心13被前支架2和后支架3的開口端從軸向兩側(cè)夾持以包圍轉(zhuǎn)子8。

此外，如圖3中整流裝置21的立體圖所示，整流裝置21具備：正極側(cè)散熱器22，該正極側(cè)散熱器22安裝有多個正極側(cè)整流元件22a；負(fù)極側(cè)散熱器23，該負(fù)極側(cè)散熱器23安裝有多個負(fù)極側(cè)整流元件23a；以及端子臺24(包括筒狀構(gòu)件24a和蓋部24b、24c的結(jié)構(gòu))；該整流裝置21以在正極側(cè)散熱器22與負(fù)極側(cè)散熱器23之間夾著端子臺24的主體部的方式構(gòu)成大致C字形。而且，正極側(cè)整流元件22a和負(fù)極側(cè)整流元件23a經(jīng)由端子臺24連接而構(gòu)成規(guī)定的橋式電路。

如上所述構(gòu)成的整流裝置21在集電環(huán)15的外周側(cè)配置成在與軸6的軸心正交的平面上以軸6為中心的扇形，并旋緊固定于如圖4所示的后支架3的外側(cè)端面。而且，將定子繞組14的導(dǎo)線14a從后支架3拉出而與端子臺24的端子接線，從而將整流裝置21與定子繞組14電連接。此外，刷握17配置于整流裝置21的呈大致C字形的前端之間，并旋緊固定于后支架3的外側(cè)端面。

接下來，使用圖2對安裝于后支架3的保護(hù)蓋25的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。保護(hù)蓋25使用聚對苯二甲酸丁二酯(PBT)、尼龍66等絕緣性樹脂成型為由底部26和圓筒形的周壁部27構(gòu)成的有底圓筒狀，在底部26配置有多個吸氣孔28，多個該吸氣孔28將外部氣體吸入發(fā)電機(jī)內(nèi)。

如此構(gòu)成的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)1從蓄電池(未圖示)經(jīng)由電刷16、集電環(huán)15而向勵磁線圈9供給勵磁電流，以產(chǎn)生磁通。通過該磁通，在磁極鐵心10的外周沿周向交替地形成N極和S極。

另一方面，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)由皮帶(未圖示)和帶輪7而傳遞至軸6，從而使轉(zhuǎn)子8旋轉(zhuǎn)。因此，旋轉(zhuǎn)磁場施加到定子12的定子繞組14，從而在定子繞組14上產(chǎn)生電動勢。接著，在定子繞組14上產(chǎn)生的交流的電動勢分別通過整流裝置21而被整流成直流，并且其輸出電壓的大小通過電壓調(diào)節(jié)器19而調(diào)整，從而供給到蓄電池或車載電負(fù)載。

此外，風(fēng)扇11與轉(zhuǎn)子8的旋轉(zhuǎn)聯(lián)動地旋轉(zhuǎn)，使外部氣體從吸氣孔28吸入保護(hù)蓋25內(nèi)，在對散熱器18以及整流裝置21的正極側(cè)散熱器22和負(fù)極側(cè)散熱器23進(jìn)行冷卻后，外部氣體流入后支架3內(nèi)。而且，流至風(fēng)扇11附近的外部氣體通過風(fēng)扇11朝離心方向拐彎，對定子繞組14的線圈端進(jìn)行冷卻后排出至外部。以上就是車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)1的結(jié)構(gòu)的概況。

接下來，對本發(fā)明特征部分、即整流裝置21及其端子臺24和后支架3及其貫通孔3a、3b的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。

如圖3中整流裝置21的立體圖所示，在整流裝置21的端子臺24配設(shè)有筒狀構(gòu)件(或筒狀部位)24a，該筒狀構(gòu)件(或筒狀部位)24a用于在組裝時將從定子12的繞組拉出的導(dǎo)線14a引導(dǎo)至恰當(dāng)?shù)奈恢?。而且，針對由于?guī)格變更而削減了引線14a的部分配設(shè)有對后支架3的貫通孔3a進(jìn)行密封的蓋部24b，以代替筒狀構(gòu)件24a。另外，在以下的實施方式二中對蓋部24c進(jìn)行說明，該蓋部24c對與貫通孔3a開口形狀不同的貫通孔3b進(jìn)行密封。

如圖4中后支架3的立體圖所示，后支架3的貫通孔3a、3b開口以供整流裝置21的端子臺24的筒狀構(gòu)件24a插入。此處，貫通孔3a是用于供一根導(dǎo)線14a插通的開口部，貫通孔3b是用于供相鄰的多根導(dǎo)線14a插通的開口部。在本例中，貫通孔3b開口成供兩根筒狀構(gòu)件24a插通的大小。

圖5中示出整流裝置21的端子臺24的筒狀構(gòu)件24a和蓋部24b分別插入后支架3的分開的兩個貫通孔3a的主要部分放大立體圖。如圖5所示，針對削減了導(dǎo)線14a的部位的貫通孔3a并未插入筒狀構(gòu)件24a，取而代之插入蓋部24b以對該貫通孔3a進(jìn)行密封。

圖6是示出從整流裝置21的端子臺24的主體部延伸設(shè)置的蓋部24b插入后支架3的貫通孔3a的狀態(tài)的側(cè)剖圖。此處，例如，如圖6所示，蓋部24b由平板部24ba和連接部24bb構(gòu)成；上述平板部24ba從端子臺24的主體部延伸設(shè)置，并且具有與軸垂直的平面；上述連接部24bb連接端子臺24的主體部與平板部24ba，并且沿著貫通孔內(nèi)壁面在軸向上延伸。在該圖6的例子中，蓋部24b的平板部24ba只要配置成能對貫通孔3a進(jìn)行密封，就不過問軸向的配置(高度)。

而且，整流裝置21的端子臺24具有：大致C字形的主體部(大部分被夾持隱藏在散熱器之間)，該主體部用于連接各部分；筒狀構(gòu)件24a，該筒狀構(gòu)件24a從上述主體部延伸設(shè)置；以及蓋部24b，該蓋部24b在與筒狀構(gòu)件24a分開的位置從主體部延伸設(shè)置。在整流裝置21和后支架3組裝后的狀態(tài)下，端子臺24的筒狀構(gòu)件24a插入與其對應(yīng)的后支架3的貫通孔3a，此外，從端子臺24延伸設(shè)置的蓋部24b插入后支架3的對應(yīng)的其他貫通孔3a，從而筒狀構(gòu)件24a和蓋部24b通過相互協(xié)作來對上述貫通孔3a進(jìn)行密封。

如上所述，從端子臺24延伸設(shè)置的蓋部24b插入位于后支架3的對應(yīng)部分的貫通孔3a，并且對貫通孔3a進(jìn)行密封，由此，能防止吸入裝置內(nèi)的冷卻風(fēng)從貫通孔3a泄漏或逆流的情況。

圖7是與圖6相同的側(cè)剖圖，但形成了以使從端子臺24的主體部延伸設(shè)置的蓋部124b的平板部124ba的平面與構(gòu)成風(fēng)扇11的葉片相對面的后支架3的內(nèi)側(cè)軸端面大致為同一平面的方式對平板部124ba的平面位置進(jìn)行調(diào)整的結(jié)構(gòu)。另外，對端子臺24的主體部與平板部124ba進(jìn)行連接的連接部124bb的形狀也配合杯盤部124ba的高度進(jìn)行了調(diào)整，這是自不待言的。

此外，上述圖7所示的蓋部124b如圖8的立體圖所示那樣，在與整流裝置21的端子臺24的筒狀構(gòu)件24a相互獨立的位置從端子臺24的主體部延伸設(shè)置。而且，不僅使圖8的紙面下側(cè)的筒狀構(gòu)件24a的端面以與后支架3的內(nèi)側(cè)軸端面大致為同一平面的方式對齊，還使蓋部124b的平板部124ba的端面以與構(gòu)成圖7的風(fēng)扇11的葉片相對面的后支架3的內(nèi)側(cè)軸端面大致為同一平面的方式對齊，由此，由于葉片相對面整體呈平坦的形狀，因此能抑制由風(fēng)扇11的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的噪音。

圖13是作為比較例示出的整流裝置221的立體圖，其示出了后支架3的所有貫通孔3a、3b被端子臺24的筒狀構(gòu)件24a堵塞的情況下的形態(tài)。在該圖13的比較例中示出了拉出的導(dǎo)線14a的數(shù)量比本發(fā)明多的情況。根據(jù)本發(fā)明實施方式一的技術(shù)，在導(dǎo)線數(shù)量削減的規(guī)格變更的情況下，只需采用將該圖13的筒狀構(gòu)件24a部分變更為蓋部24b(或蓋部124b)的結(jié)構(gòu)，不用改變形成于后支架3的貫通孔3a、3b的形狀，從而能實現(xiàn)后支架3的共用化。

如此，在本發(fā)明的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)1中，構(gòu)成整流裝置21的端子臺24具有筒狀構(gòu)件24a和蓋部24b，該筒狀構(gòu)件24a和該蓋部24b從端子臺24的主體部延伸設(shè)置，并分別插入形成于后支架3的多個貫通孔3a，且通過相互協(xié)作對多個貫通孔3a進(jìn)行密封。而且，筒狀構(gòu)件24a覆蓋插通貫通孔3a的定子繞組14的導(dǎo)線14a周圍，并且引導(dǎo)導(dǎo)線14a插入；蓋部24b是對殼體4的貫通孔3a的未被筒狀構(gòu)件24a堵塞的區(qū)域進(jìn)行密封的結(jié)構(gòu)。

因此，在削減了導(dǎo)線14a的根數(shù)的情況下，后支架3不用變更其形狀而可以共用，并且，通過使端子臺24的形狀如上所述地變化而在與導(dǎo)線削減部分對應(yīng)的部分形成蓋部24b或124b，從而能對后支架3的貫通孔3a進(jìn)行密封，能防止冷卻風(fēng)從貫通孔3a泄漏或逆流的情況，進(jìn)而確保所設(shè)計的冷卻性能。

通過采用由端子臺24的蓋部24b(或124b)的平板部24ba(或124ba)堵塞后支架3的貫通孔3a的結(jié)構(gòu)，無論從定子繞組14拉出的導(dǎo)線14a的根數(shù)是多少，即使在規(guī)格變更后也都能使用形成有貫通孔3a的后支架3。而且，不必通過增加后支架3的貫通孔3a的壁厚來將其堵塞，因此，與通過增加貫通孔3a的壁厚來將其堵塞的情況相比，能夠使后支架3及包括該后支架3的產(chǎn)品輕量化。

此外，如上所述，對于削減了從定子繞組14拉出的導(dǎo)線14a根數(shù)的規(guī)格的產(chǎn)品，也能使用削減導(dǎo)線14a的根數(shù)前的規(guī)格的后支架3，從而無論導(dǎo)線14a的根數(shù)是多少，都能夠共用后支架3，即能使后支架3標(biāo)準(zhǔn)化。

而且，在本發(fā)明的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)1中，端子臺24的蓋部24b(或124b)與端子臺24的筒狀構(gòu)件24a分開配設(shè)，因此，能利用蓋部24b和筒狀構(gòu)件24a分別將相互分開設(shè)置于后支架3的兩個貫通孔3a密封。

此外，在本發(fā)明的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)1中，端子臺24的蓋部124b配設(shè)于在后支架3(殼體4的一部分)開口的貫通孔3a的轉(zhuǎn)子8一側(cè)的端面，蓋部124b的表面沿著殼體4的轉(zhuǎn)子8一側(cè)的內(nèi)表面配置。因此，能消除形成風(fēng)扇11的葉片相對面的殼體4的內(nèi)表面的、貫通孔3a部分的凹凸，從而使整體呈平坦的平面，并且能降低伴隨轉(zhuǎn)子8的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇11的噪音。

而且，在本發(fā)明的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)1中，端子臺24的蓋部24b(或124b)具有平板部24ba(或124ba)，該平板部24ba(或124ba)具有與軸垂直的面。而且，通過將該平板部24ba做成保持強(qiáng)度且盡可能薄的板狀構(gòu)件，能使貫通孔3a的密封所需的材料保持在最低限度。假設(shè)使用通過增加殘留的貫通孔3a的壁厚來將其堵塞的形狀的后支架3，則會增加與該堵塞所需的材料的量相當(dāng)?shù)牧康漠a(chǎn)品重量，并且也會追加材料費(fèi)，因此，從輕量化和制造成本這樣的觀點來看存在技術(shù)問題；但通過將本發(fā)明的蓋部24b的平板部24ba做成薄板的結(jié)構(gòu)，能解決該技術(shù)問題，并且能降低制造成本，同時使產(chǎn)品重量輕量化。

而且，在本發(fā)明的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)1中，端子臺24的蓋部24b(或124b)具有連接部24bb(或124bb)，該連接部24bb(或124bb)連接端子臺24的主體部與平板部24ba(或124ba)，并在軸向上延伸；因此，能對連接部24bb的長度進(jìn)行調(diào)整以使平板部24ba的表面配置于適當(dāng)?shù)奈恢谩?/p>

實施方式二

圖9、圖10、圖11以及圖12是示出本發(fā)明實施方式二的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)1的圖，這些圖是分別與上述實施方式一的圖5、圖6、圖7以及圖8相對應(yīng)的圖。在上述實施方式一中，例示了與假定的導(dǎo)線14a的拉出根數(shù)為一根的后支架3的貫通孔3a相對應(yīng)的蓋部24b(或124b)的形狀；在本實施方式二中，對與導(dǎo)線的拉出根數(shù)為兩根的圖4的后支架3的貫通孔3b相對應(yīng)的端子臺24的蓋部24c(或124c)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。

在本實施方式二中，如圖3、圖9以及圖12所示，從整流裝置21的端子臺24延伸設(shè)置的蓋部24c配設(shè)為：與一個筒狀構(gòu)件24a相接，并且與筒狀構(gòu)件24a形成一體結(jié)構(gòu)。如圖9所示，在后支架3組裝有整流裝置21的狀態(tài)下，端子臺24的筒狀構(gòu)件24a插入后支架3的貫通孔3b的一半?yún)^(qū)域，并且從端子臺24延伸設(shè)置的蓋部24c對貫通孔3b剩下的一半?yún)^(qū)域進(jìn)行密封。此處，例如，蓋部24c如圖12所示那樣由平板部24ca和連接部24cb構(gòu)成；上述平板部24ca沿著軸的徑向配置有平面部；上述連接部24cb連接端子臺24的主體部與平板部24ca。

如本實施方式二所示，能利用由一體構(gòu)造而成的筒狀構(gòu)件24a和蓋部24c一體構(gòu)造而成的構(gòu)件對以拉出2根導(dǎo)線14a的規(guī)格在后支架3開口的橢圓形的貫通孔3b進(jìn)行密封。即，還能利用筒狀構(gòu)件24a和蓋部24c相互協(xié)作來對貫通孔23b進(jìn)行密封。圖10示出該密封狀態(tài)的側(cè)剖圖。

此外，圖11的側(cè)剖圖示出了根據(jù)連接部124cb的長度來調(diào)節(jié)蓋部24c的平板部124ca的高度，從而使平板部124ca的端面與后支架3的內(nèi)表面及筒狀構(gòu)件24a的端面對齊的例子。與端子臺24的筒狀構(gòu)件24a一體構(gòu)成的蓋部124c與上述實施方式一的蓋部124b相同，形成以與構(gòu)成風(fēng)扇11的葉片相對面的后支架3的內(nèi)側(cè)軸端面大致為同一平面的方式配置有沿徑向延伸的平板部124ca的結(jié)構(gòu)，與不進(jìn)行平板部124ca的高度調(diào)節(jié)的情況相比，能降低風(fēng)扇11的噪音。

圖12是端子臺24的主要部分放大立體圖，構(gòu)成蓋部124c的平板部124ca構(gòu)成如下的結(jié)構(gòu)：該平板部124ca經(jīng)由連接部124cb與端子臺24的主體部連接，而且，平板部124ca的平面部與筒狀構(gòu)件24a的下端部連接，連接部124cb的沿著軸的端部與筒狀構(gòu)件24a側(cè)面部連接，并且利用連接部124cb和筒狀構(gòu)件24a對平板部124ca進(jìn)行支承(蓋部24c也相同)。因此，能獲得比如實施方式一那樣從端子臺24單獨延伸設(shè)置的蓋部24b更穩(wěn)定的支承結(jié)構(gòu)。

另外，在圖9至圖12的例子中示出了連接部24cb(或124cb)，但也可做成使平板部24ca(或124ca)從筒狀構(gòu)件24a的底面部側(cè)面伸出的結(jié)構(gòu)，從而構(gòu)成不具有連接部24cb(或124cb)的蓋部24c(或124c)。

本實施方式二的蓋部24c(或124c)容易與筒狀構(gòu)件24a一體地設(shè)計，并且不用使后支架3的橢圓狀的貫通孔3b的形狀變化，而是配合從貫通孔3b拉出的導(dǎo)線14a數(shù)量的減少來變更端子臺24的形狀，并將一部分置換為蓋部24c(或124c)，由此能實現(xiàn)零件的共用化。

本案的實施方式一的蓋部24b、124b和實施方式二的蓋部24c、124c都能與端子臺24一體地形成，不需要追加零件。因此，通過簡單的結(jié)構(gòu)就能獲得更高性能的發(fā)電機(jī)。

在上述實施方式一和實施方式2中，對車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)1是車用交流發(fā)電機(jī)的情況進(jìn)行了說明，但這僅是一例。本發(fā)明的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)1并不限定于車用交流發(fā)電機(jī)，即便應(yīng)用于車用電動機(jī)、車用發(fā)電電動機(jī)等旋轉(zhuǎn)電機(jī)也會取得相同的效果。

另外，本發(fā)明在其發(fā)明的范圍內(nèi)能將各實施方式自由組合，或是將各實施方式適當(dāng)變形、省略。