車輛用充電裝置制造方法
車輛用充電裝置制造方法
【專利摘要】一種車輛用充電裝置，在兩連接器（10、20）嵌合之后卡定部（43）移動到與被卡定部（18）卡定的位置，從而使兩連接器（10、20）鎖定在嵌合狀態(tài)，在該車輛用充電裝置上設(shè)置有：嵌合檢測部（31），檢測兩連接器（10、20）是否嵌合；被卡定部檢測部（52），在通過嵌合檢測部（31）檢測到兩連接器（10、20）嵌合時，檢測電源側(cè)連接器（10）的被卡定部（18）是否位于預(yù)定位置；以及供電控制部（71），以通過被卡定部檢測部（52）檢測到被卡定部（18）位于預(yù)定位置為條件，使供電路徑成為導(dǎo)通狀態(tài)。
【專利說明】車輛用充電裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種對鎖定機(jī)構(gòu)部進(jìn)行了改善的車輛用充電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)在電動機(jī)動車或插電式混合動力機(jī)動車等搭載了電池的車輛中進(jìn)行充電時，在家庭或加油站等中，將連接于電源的電源側(cè)連接器與搭載在車輛中而與電池連接的車輛側(cè)連接器嵌合，從而將商用電源送入到電池來進(jìn)行充電，但是由于該充電需要相對較長時間，因此在兩連接器嵌合的狀態(tài)下放置的情況較多。該期間，例如存在由于腳鉤到電源線等而使電源側(cè)連接器不慎地脫落、或者以偷電為目的不正當(dāng)?shù)匕纬鲭娫磦?cè)連接器的擔(dān)憂，因此需要尋求其預(yù)防措施。
[0003]以往，作為預(yù)防措施的一例，人們提出具備電磁鎖定機(jī)構(gòu)的充電裝置。在該裝置中，在電源側(cè)連接器的殼體上設(shè)置有被卡定部，另一方面在車輛側(cè)連接器上裝備有電磁式促動器，當(dāng)檢測到電源側(cè)連接器嵌合到車輛側(cè)連接器中而使兩連接器正確地嵌合時，隨著促動器被勵磁，卡定部前進(jìn)而卡定在被卡定部從而進(jìn)行鎖定，此后充電用的供電路徑成為導(dǎo)通狀態(tài)而進(jìn)行充電。時間經(jīng)過之后，當(dāng)完成預(yù)定的充電時供電路徑被切斷，接著隨著促動器不被勵磁，卡定部后退而從被卡定部脫離從而解除鎖定，能夠拆下電源側(cè)連接器。另外，這種具有電磁鎖定機(jī)構(gòu)的充電裝置記載于下述專利文獻(xiàn)I。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011-81952號公報
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007](發(fā)明要解決的課題)
[0008]但是在上述現(xiàn)有電磁鎖定機(jī)構(gòu)中，不能說設(shè)定在電源側(cè)連接器的被卡定部不會因為某種原因而脫落。當(dāng)被卡定部脫落時，即使促動器被勵磁而使卡定部前進(jìn)，也不會與對方的被卡定部卡定，其結(jié)果是，在沒有進(jìn)行鎖定的狀態(tài)下進(jìn)行充電。換言之，處于在充電中能夠拆卸電源側(cè)連接器的狀態(tài)，存在當(dāng)拆卸的初始階段在兩連接器的連接端子之間產(chǎn)生火花、或者導(dǎo)致允許偷電的結(jié)果的不良情況，迫切需要其對策。
[0009]另外，如上所述不良情況不限定于電磁鎖定機(jī)構(gòu)，在應(yīng)用了通過使兩連接器嵌合而使設(shè)置在車輛側(cè)連接器中的卡定部與設(shè)定在電源側(cè)連接器中的被卡定部彈性地卡定的機(jī)械式的鎖定機(jī)構(gòu)的情況下，也同樣產(chǎn)生上述不良情況。
[0010]本發(fā)明基于上述的情況完成，其目的在于，在構(gòu)成鎖定機(jī)構(gòu)的一方的被卡定部脫落時檢測該情況，使充電動作不會執(zhí)行。
[0011 ](用于解決課題的技術(shù)方案)
[0012]本發(fā)明提供一種車輛用充電裝置，具有:電源側(cè)連接器，與外部電源連接；車輛側(cè)連接器，設(shè)置在車輛上，與搭載在車輛上的電池連接，用于通過與所述電源側(cè)連接器嵌合而構(gòu)成供電路徑；被卡定部，設(shè)置在所述電源側(cè)連接器上；以及卡定部，設(shè)置在所述車輛側(cè)連接器上，能夠在與所述被卡定部卡定的位置、和該卡定被解除的位置之間移動，在所述兩連接器嵌合之后，所述卡定部移動到與所述被卡定部卡定的位置，從而使所述兩連接器鎖定在嵌合狀態(tài)，所述車輛用充電裝置的特征在于，設(shè)置有:嵌合檢測部，檢測所述兩連接器是否嵌合；被卡定部檢測部，在通過所述嵌合檢測部檢測到所述兩連接器嵌合時，檢測所述電源側(cè)連接器的所述被卡定部是否位于預(yù)定位置；以及供電控制部，以通過所述被卡定部檢測部檢測到所述被卡定部位于預(yù)定位置為條件，使所述供電路徑成為導(dǎo)通狀態(tài)。
[0013]在被卡定部正確地存在于車輛側(cè)連接器上時，隨著卡定部的前進(jìn)動作進(jìn)行鎖定，并且供電路徑導(dǎo)通而執(zhí)行充電。另一方面，當(dāng)被卡定部脫落時，存在鎖定不完全的可能性，但通過被卡定部檢測部間接地檢測被卡定部脫落，從而使供電路徑停留在切斷狀態(tài)。因此，能夠防止在充電中不慎或不正當(dāng)?shù)厥箖蛇B接器脫離的情況，能夠防止在兩連接器之間產(chǎn)生火花、或偷電的情況發(fā)生。
[0014]另外，也可以具有如下結(jié)構(gòu)。
[0015](I)構(gòu)成為，在所述車輛側(cè)連接器上設(shè)置有電磁式促動器，該電磁式促動器以能夠驅(qū)動與所述被卡定部卡定的所述卡定部前進(jìn)或后退的方式具備該卡定部，當(dāng)通過所述嵌合檢測部檢測到所述兩連接器嵌合時，所述促動器的所述卡定部前進(jìn)而與所述被卡定部卡定。即使采用電磁鎖定機(jī)構(gòu)，也同樣能夠發(fā)揮功能。
[0016](2)在所述供電控制部上設(shè)置有鎖定錯誤判定部，與所述嵌合檢測部檢測到所述兩連接器嵌合無關(guān)，所述鎖定錯誤判定部在通過所述被卡定部檢測部不能檢測到所述被卡定部位于預(yù)定位置時發(fā)送錯誤信號，并且，在所述供電控制部上設(shè)置有接收所述錯誤信號而進(jìn)行警告的警告部。
[0017]與檢測到兩連接器嵌合的情況無關(guān)，在不能檢測到被卡定部位于預(yù)定位置時，認(rèn)為被卡定部脫落而發(fā)送錯誤信號，通過警告部接收該錯誤信號而進(jìn)行警告。通過接收警告，能夠迅速地應(yīng)對維修等。
[0018](3)在所述電源側(cè)連接器的殼體上設(shè)置有在內(nèi)側(cè)能夠嵌合所述車輛側(cè)連接器的殼體的罩部，在該罩部上開口有被卡定孔，通過該被卡定孔的前側(cè)的開口邊緣部構(gòu)成所述被卡定部，并且，
[0019]在所述車輛側(cè)連接器的所述殼體上設(shè)置有能夠貫通所述被卡定孔而前進(jìn)或后退的卡定銷，該卡定銷構(gòu)成所述卡定部，
[0020]而且，在所述車輛側(cè)連接器的殼體中的所述罩部進(jìn)入的進(jìn)入路徑的里側(cè)，設(shè)置有在所述罩部進(jìn)入到正確位置時被所述被卡定部按壓而開閉狀態(tài)顛倒的檢測開關(guān)，通過該檢測開關(guān)構(gòu)成所述被卡定部檢測部。
[0021]當(dāng)在電源側(cè)連接器的殼體上開口的被卡定孔的前側(cè)的開口邊緣部即被卡定部沒有脫落而正確地存在時，當(dāng)卡定銷前進(jìn)時貫通對方的被卡定孔而卡定到被卡定部，從而進(jìn)行鎖定，并且被卡定部按壓檢測開關(guān)而切換開閉狀態(tài)，由此供電路徑導(dǎo)通而執(zhí)行充電。另一方面，當(dāng)被卡定部脫落時，存在鎖定不完全的可能性，但通過檢測開關(guān)沒有被按壓而檢測到被卡定部脫落的情況，由此使供電路徑停留在切斷狀態(tài)，即不進(jìn)行充電。
[0022](發(fā)明效果)
[0023]根據(jù)本發(fā)明，能夠在構(gòu)成鎖定機(jī)構(gòu)的一方的被卡定部脫落時檢測該情況而禁止充電動作的執(zhí)行。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]圖1是本發(fā)明的一實施方式所涉及的電源側(cè)連接器與車輛側(cè)連接器的嵌合前的狀態(tài)的立體圖。
[0025]圖2是本發(fā)明的一實施方式所涉及的電源側(cè)連接器與車輛側(cè)連接器的嵌合前的狀態(tài)的縱剖視圖。
[0026]圖3是車輛側(cè)連接器的立體剖視圖。
[0027]圖4是電源側(cè)連接器與車輛側(cè)連接器正確嵌合的狀態(tài)的縱剖視圖。
[0028]圖5是在促動器的卡定銷的進(jìn)退動作中存在不良情況時的縱剖視圖。
[0029]圖6是促動器的卡定銷存在損傷時的縱剖視圖。
[0030]圖7是被卡定部存在損傷時的縱剖視圖。
[0031]圖8是示出充電控制機(jī)構(gòu)的框圖。
[0032]圖9是示出充電控制系統(tǒng)的概要的流程圖。
[0033]圖10是示出供電控制方式的流程圖。
[0034]圖11是示出對促動器的卡定銷的退回故障進(jìn)行檢測的方式的流程圖。
【具體實施方式】
[0035]<實施方式>
[0036]根據(jù)圖1至圖11說明本發(fā)明的一實施方式。
[0037]如圖1和圖2所示，本實施方式的車輛用充電裝置由與電源連接的電源側(cè)連接器
10、和與搭載在車輛上的電池連接并設(shè)置在該車輛中的車輛側(cè)連接器20構(gòu)成。
[0038]電源側(cè)連接器10是在設(shè)置有夾具部IlA的合成樹脂制的連接器主體11的前端部上設(shè)置有合成樹脂制的陰殼體12的結(jié)構(gòu)。陰殼體12具有如下結(jié)構(gòu):在小罩部13 (相當(dāng)于本發(fā)明的罩部)內(nèi)，彼此獨立的七個端子容納筒14以從里壁突出的方式設(shè)置。各端子容納筒14與設(shè)置在后述對方陽殼體21上的七個腔體25的配置對應(yīng)，以分別在上層排列兩個、在中層排列三個、在下層排列兩個的配置進(jìn)行設(shè)置。
[0039]在上述端子容納筒14中的、中層的兩側(cè)的端子容納筒14A中容納有AC用的陰側(cè)的電源端子，在中層的中央的端子容納筒14A中容納有陰側(cè)的接地端子15，并且，在上層的兩端子容納筒14B中容納有陰側(cè)的信號端子。另外，下層的兩端子容納筒14C用于容納DC用的陰側(cè)的電源端子，但是在本連接器10中成為空室。與各陰側(cè)的連接端子連接的電線在連接器主體11內(nèi)捆扎在一起，并以多芯線纜16的方式從連接器主體11中的夾具部IlA的后端被拉出。
[0040]車輛側(cè)連接器20具有同樣合成樹脂制的陽殼體21。陽殼體21具有:端子容納部22，該端子容納部22的前端側(cè)能夠嵌合在上述陰殼體12的小罩部13內(nèi)；以及大罩部24，形成為覆蓋該端子容納部22的前端側(cè)的周圍并能夠與小罩部13的外周嵌合。如已部分?jǐn)⑹龅哪菢?，在陽殼體21的端子容納部22中，使上述的陰殼體12的各端子容納筒14能夠從前方嵌合的七個腔體25以對應(yīng)的配置形成。
[0041]陽側(cè)的連接端子以從里壁突出的方式容納在各腔體25內(nèi)。詳細(xì)地講，在中層的兩側(cè)的腔體25A中容納有AC用的陽側(cè)的電源端子26A，在中層的中央的腔體25A中容納有陽側(cè)的接地端子26B，并且，在上層的兩腔體25B中容納有陽側(cè)的信號端子26C。可以是在下層的兩腔體25C中容納有DC用的陽側(cè)的電源端子，或者是使下層的兩腔體25C成為空室。
[0042]在陽殼體21中的大罩部24的外周面的靠近前端的位置處，突出形成有呈方形的安裝板28，該安裝板28的四角通過螺紋緊固而固定于在車輛的車身上開口的供電口的內(nèi)部配置的安裝部件上，從而陽殼體21以使其嵌合面面對供電口的方式安裝。
[0043]如圖4所示，當(dāng)電源側(cè)連接器10的陰殼體12與車輛側(cè)連接器20的陽殼體21嵌合時，陽殼體21的端子容納部22進(jìn)入到陰殼體12的小罩部13內(nèi)，并且陰殼體12的小罩部13進(jìn)入到陽殼體21中的在端子容納部22與大罩部24之間形成的罩部進(jìn)入槽29，端子容納部22的前表面抵接到小罩部13的里壁13A，小罩部13的前端緣抵接到罩部進(jìn)入槽29的里壁29A，從而使嵌合停止，該位置成為正確嵌合位置。
[0044]當(dāng)兩連接器10、20正確嵌合時，在兩連接器10、20中設(shè)置的對應(yīng)的陰陽連接端子彼此連接，當(dāng)包括接地端子15、27在內(nèi)的兩電源端子連接時，在電源與搭載在車輛上的電池之間構(gòu)成供電路徑。在該供電路徑上設(shè)置有將該供電路徑在導(dǎo)通狀態(tài)與切斷狀態(tài)之間切換的供電開關(guān)30 (參照圖8)。
[0045]另一方面，當(dāng)兩組陰陽信號端子彼此連接時，構(gòu)成兩根信號線，在本實施方式中，其中的一個用于兩連接器10、20的嵌合檢測。因此，對應(yīng)的陰陽信號端子(僅陽側(cè)的信號端子26C在圖3中表示)成為嵌合檢測端子，該嵌合檢測端子彼此的連接部分成為嵌合檢測部31。
[0046]設(shè)置有將兩連接器10、20的殼體12、21鎖定為正確嵌合狀態(tài)的電磁鎖定機(jī)構(gòu)40。
[0047]如圖2所示，在設(shè)置于電源側(cè)連接器10的陰殼體12偵彳，在小罩部13的上表面的靠近前端部的位置處開口有被卡定孔17。
[0048]另一方面，在車輛側(cè)連接器20上設(shè)置有電磁式促動器41。該促動器41以卡定銷43能夠相對于主體42在后退位置(圖2)與前進(jìn)位置(圖4)之間移動的方式設(shè)置，該促動器41構(gòu)成為平常通過彈簧彈力而向后退位置對卡定銷43施力，當(dāng)該促動器41通電而勵磁時，卡定銷43抵抗作用力而前進(jìn)到前進(jìn)位置。
[0049]另外，陰殼體12的小罩部13的被卡定孔17在下表面和左右的面上也開口，從而除了促動器41在上述上方位置配置以外、在下方位置和左右位置配置的情況下也能夠應(yīng)對。
[0050]在車輛側(cè)連接器20的陽殼體21上，在大罩部24的上表面的靠近后端部的位置、詳細(xì)地講是在陰陽殼體12、21正確嵌合時的小罩部13的被卡定孔17的正上方位置，開口有能夠使促動器41的卡定銷43緊密地插通的引導(dǎo)孔46。另外，在端子容納部22的上表面、換言之在罩部插入槽29的下表面的引導(dǎo)孔46的正下方位置上，形成有供卡定銷43的前端部退避的退避凹部47。另外，引導(dǎo)孔46和退避凹部47對應(yīng)于上述促動器41的配置位置，還設(shè)置于下表面和左右的面上。
[0051]并且，促動器41在以將卡定銷43的前端插入到引導(dǎo)孔46內(nèi)的方式朝向正下方的姿勢下安裝到車輛側(cè)連接器20。
[0052]參照圖8和圖9對包括由電磁鎖定機(jī)構(gòu)40實現(xiàn)的鎖定動作在內(nèi)的基本的充電控制系統(tǒng)進(jìn)行如下說明。[0053]當(dāng)通過構(gòu)成嵌合檢測部31的一對信號端子連接的情況來檢測兩連接器10、20正確地嵌合的情況時，通過促動器41被勵磁而使位于后退位置的卡定銷43前進(jìn)到前進(jìn)位置，該卡定銷43的前端貫通小罩部13的被卡定孔17而到達(dá)退避凹部47,通過使卡定銷43卡定到被卡定孔17中的前側(cè)的緣部(被卡定部18)，兩連接器10、20鎖定成正確的嵌合狀態(tài)，接著供電開關(guān)30切換到接通狀態(tài)而使供電路徑成為導(dǎo)通狀態(tài)，進(jìn)行充電。
[0054]如果通過設(shè)置在車輛側(cè)連接器20上的充電結(jié)束檢測部32 (圖8)檢測到預(yù)定的充電結(jié)束了，則供電開關(guān)30切換到斷開狀態(tài)而切斷供電路徑。接著，當(dāng)從鎖定解除指令部33(圖8)給出鎖定解除的指令時，向促動器41的通電被切斷而勵磁解除，從而使卡定銷43返回到后退位置而解除鎖定，成為能夠拆卸電源側(cè)連接器10的狀態(tài)。另外，來自鎖定解除指令部33的解除指令信號，可以隨著充電結(jié)束的檢測來發(fā)送，也可以通過單獨設(shè)置在車輛側(cè)的操作部的操作來發(fā)送。
[0055]另外，在該實施方式中，鑒于存在電磁鎖定機(jī)構(gòu)40沒有正確地工作的情況，在顯示存在工作故障的情況下、或者進(jìn)一步在存在該工作故障的情況下采取限制供電動作等的對策，以下對此進(jìn)行說明。
[0056]基本上，具備對電磁鎖定機(jī)構(gòu)40的構(gòu)成部件有無故障進(jìn)行檢測的各種檢測部，通過供電控制部71 (圖8)對來自該檢測部的信號等進(jìn)行運算處理，根據(jù)該運算結(jié)果對各種部件進(jìn)行控制。
[0057]首先，如圖2所示，作為對在促動器41的卡定銷43中存在故障的情況進(jìn)行檢測的方法，設(shè)置有第一檢測開關(guān)51 (卡定部檢測部)。該第一檢測開關(guān)51是具有一對可動接點51A和固定接點51B的常開式的開關(guān)，在設(shè)置于上述陽殼體21中的罩部插入槽29的底面的退避凹部47內(nèi)、以將可動接點51A作為上側(cè)的方式配置。
[0058]當(dāng)促動器41被勵磁而卡定銷43前進(jìn)到正確的前進(jìn)位置時，該卡定銷43的前端按壓可動接點51A，使該可動接點51A與固定接點51B接觸，從而第一檢測開關(guān)51被接通。
[0059]另一方面，例如在卡定銷43由于某種情況而不能前進(jìn)到正確位置的情況下，或者在卡定銷43的前端部缺損的情況下，即使卡定銷43已前進(jìn),卡定銷43的前端也不能按壓可動接點51A，第一檢測開關(guān)51停留在斷開狀態(tài)。
[0060]另外，作為對存在構(gòu)成電磁鎖定機(jī)構(gòu)40的一方的被卡定部18脫落這一故障的情況進(jìn)行檢測的方法，設(shè)置有第二檢測開關(guān)52 (被卡定部檢測部)。該第二檢測開關(guān)52也同樣是具有一對可動接點52A和固定接點52B的常開式的開關(guān)。
[0061]如在圖3中也進(jìn)行表示的，關(guān)于第二檢測開關(guān)52的配置位置，在陽殼體21的端子容納部22的上表面中的比罩部插入槽29的里壁29A靠后方的區(qū)域、更詳細(xì)地講，在與第一檢測開關(guān)51的配置位置的后方對應(yīng)的區(qū)域上，形成有沿著前后方向的引導(dǎo)路54，第二檢測開關(guān)52在該引導(dǎo)路54的后端部中以將可動接點52A配置在近前側(cè)的方式安裝。
[0062]在引導(dǎo)路54上,工作板55以能夠向前后方向滑動的方式載置,在該工作板55的前表面上突出設(shè)置的被按壓片55A貫通形成于里壁29A的引導(dǎo)孔54A而突出到罩部插入槽29內(nèi)。
[0063]當(dāng)電源側(cè)連接器10的陰殼體12與車輛側(cè)連接器20的陽殼體21正確地嵌合時，在被卡定部18正確地存在時，該被卡定部18按壓被按壓片55A而使工作板55后退預(yù)定量，工作板55的后緣按壓可動接點52A而使該可動接點52A與固定接點52B接觸，從而使第二檢測開關(guān)52被接通。
[0064]另一方面，在被卡定部18受到損傷而脫落時，例如即使兩連接器10、20正確嵌合，也能夠?qū)⒈话磯浩?5A即工作板55壓入到后方，即不能按壓可動接點52A，第二檢測開關(guān)52停留在斷開狀態(tài)。
[0065]另外，設(shè)置有對促動器41的卡定銷43的進(jìn)退動作進(jìn)行檢測的動作檢測部。
[0066]具體地講，在促動器41中的卡定銷43的進(jìn)退路徑的側(cè)方配置有微型開關(guān)60，另一方面在卡定銷43的基端部的外周形成有能夠與微型開關(guān)60的工作桿61卡合的凸緣44。
[0067]微型開關(guān)60例如是常開式的開關(guān)，如圖2所示，在卡定銷43位于后退位置時，凸緣44通過工作桿61按壓按鈕62，從而使該微型開關(guān)60成為接通狀態(tài)。另一方面，如圖4所示，當(dāng)卡定銷43前進(jìn)預(yù)定量以上時，凸緣44分離而去除對工作桿61的按壓力，按鈕62返回，從而使微型開關(guān)60成為斷開狀態(tài)。
[0068]如圖8所示，上述已說明的作為動作檢測部的微型開關(guān)60、作為卡定部檢測部的第一檢測開關(guān)51、作為被卡定部檢測部的第二檢測開關(guān)52連接到充電控制裝置70的輸入側(cè)。
[0069]在充電控制裝置70中，為了應(yīng)對電磁鎖定機(jī)構(gòu)40沒有正確地工作的情況、具體地講，為了應(yīng)對在促動器41的卡定銷43中存在故障的情況、和存在被卡定部18脫落這一故障的情況雙方，構(gòu)筑有包含鎖定錯誤判定部72的供電控制部71。
[0070]在供電控制部71中，執(zhí)行如圖10所示的程序。直接地講，當(dāng)檢測到兩連接器10、20正確嵌合時促動器41被勵磁，此后兩檢測部接通而供電路徑首次導(dǎo)通。當(dāng)兩檢測部的一方處于斷開狀態(tài)時發(fā)送錯誤信號，通過顯示部75接收該錯誤信號而進(jìn)行顯示。
[0071]如圖1所示,該顯示部75具有由發(fā)光二極管構(gòu)成的顯示燈,該顯示部75設(shè)置于車輛側(cè)連接器20的陽殼體21中的安裝板28的上部位置，以能夠通過供電口目視確認(rèn)的方式配置。
[0072]而且，在本實施方式中，在鎖定解除時，應(yīng)對促動器41的卡定銷43不能正確地返回到后退位置的情況，在充電控制裝置70中構(gòu)筑有促動器錯誤判定部73。
[0073]因此，如已部分所述的那樣，在充電控制裝置70的輸入側(cè)連接有鎖定解除指令部33。鎖定解除指令部33與充電結(jié)束檢測部32連動，隨著檢測到充電結(jié)束而發(fā)送鎖定解除指令信號。另外，該鎖定解除指令部33也可以通過在車輛側(cè)單獨具備的鎖定解除操作部的操作而發(fā)送鎖定解除指令信號。
[0074]在促動器錯誤判定部73中，執(zhí)行如圖11所示的程序。即，當(dāng)檢測到充電完成時，供電路徑被切斷，此后當(dāng)收到鎖定解除指令時，促動器的勵磁被解除，但是此時如果沒有檢測到卡定銷43返回到后退位置，則發(fā)送錯誤信號，通過顯示部75接收該錯誤信號而進(jìn)行顯示。另外，在顯示部75中，也可以使與上述的顯示燈不同的顯示燈點亮。
[0075]接著，對本實施方式的作用進(jìn)行說明。
[0076]首先，參照圖10的流程圖，將電源側(cè)連接器10與車輛側(cè)連接器20嵌合，當(dāng)如圖4所示正確嵌合時，一對信號端子連接而嵌合檢測部31接通(步驟SlO為“是”)，從而促動器41通電而被勵磁(步驟S11)，由此卡定銷43為了貫通陽殼體21的被卡定孔17而前進(jìn)。接著，在步驟S12中，判定第一檢測開關(guān)51是否接通，如果接通(步驟S12為“是”)，則認(rèn)為卡定銷43的前端到達(dá)正確的前進(jìn)位置，即卡定銷43正確地貫通被卡定孔17而轉(zhuǎn)移到步驟S13。在步驟S13中，判定第二檢測開關(guān)52是否接通，如果接通(步驟S13為“是”)，則認(rèn)為陽殼體21的被卡定孔17的前緣即被卡定部18存在而與卡定銷43卡定，即電磁鎖定機(jī)構(gòu)40正確地工作而實現(xiàn)了鎖定，在步驟S14中供電開關(guān)30被切換到導(dǎo)通狀態(tài)而開始充電。
[0077]此處，例如如圖5的箭頭A所示，在電磁鎖定機(jī)構(gòu)40中存在工作故障時，在與促動器41的卡定銷43進(jìn)行前進(jìn)動作無關(guān)地、由于某種情況沒有前進(jìn)到正確的前進(jìn)位置的情況下，即在處于半鎖定的狀態(tài)的情況下，由于卡定銷43沒有按壓第一檢測開關(guān)51的可動接點51A，因此一直處于斷開狀態(tài)(步驟S12為“否”)，在步驟S15中，認(rèn)為存在鎖定錯誤而發(fā)送錯誤信號。接收該錯誤信號而將顯示部75的顯示燈點亮，通知在電磁鎖定機(jī)構(gòu)40中存在故障。另一方面，供電開關(guān)30—直停留在斷開狀態(tài)，不進(jìn)行充電。
[0078]另外，如圖6所示，在促動器41的卡定銷43的前端部缺損的情況下，即使卡定銷43進(jìn)行了前進(jìn)動作，卡定銷43的前端也不會按壓可動接點51A，因此第一檢測開關(guān)51 —直處于斷開狀態(tài)(步驟S12為“否”)，同樣在步驟S15中，認(rèn)為存在鎖定錯誤而發(fā)送錯誤信號，顯示部75的顯示燈點亮。同樣不執(zhí)行充電。
[0079]如圖7所示，作為其他情況，在構(gòu)成電磁鎖定機(jī)構(gòu)40的一方的被卡定部18受到損傷而脫落時，即使卡定銷43前進(jìn)到正確位置而接通第一檢測開關(guān)51 (步驟S12為“是”)，由于第二檢測開關(guān)52的可動接點52A沒有被按壓而該第二檢測開關(guān)52 —直處于斷開狀態(tài)(步驟S13為“否”)，因此在步驟S15中認(rèn)為存在鎖定錯誤而發(fā)送錯誤信號，接收該錯誤信號而將顯示部75的顯示燈點亮，通知在電磁鎖定機(jī)構(gòu)40中存在故障。另一方面，供電開關(guān)30一直停留在斷開狀態(tài)，不進(jìn)行充電。
[0080]如上所述，在半鎖定狀態(tài)下、在促動器41的前端部缺損的情況下、或者在被卡定部18脫落的情況下，鎖定都不完全而存在車輛側(cè)連接器20被不慎或不正當(dāng)?shù)夭鹦兜膯栴}，但是當(dāng)存在這樣的電磁鎖定機(jī)構(gòu)40的故障時，檢測該情況而限制充電，另一方面通過顯示部75顯示存在該故障的情況，提醒故障的維修等。
[0081]另一方面，如上所述當(dāng)電磁鎖定機(jī)構(gòu)40正確地工作時，接著執(zhí)行充電，在時間經(jīng)過之后以完成預(yù)定的充電等方式接收鎖定解除指令，從而解除鎖定，但是，此時，也有可能存在促動器41的卡定銷43沒有正確地返回到后退位置、即鎖定沒有被正確地解除的情況，通過圖11的流程圖對此時的控制方式進(jìn)行說明。
[0082]在正常時，當(dāng)檢測到充電結(jié)束時(步驟S20為“是”)，在步驟S21中供電開關(guān)30斷開而切斷供電路徑，此后通過發(fā)送鎖定解除指令(步驟S22為“是”)，在步驟S23中切斷向促動器41的通電而解除勵磁，卡定銷43以如圖5的箭頭B所示的方式后退，并且如圖2所示，如果通過接通微型開關(guān)60檢測到卡定銷43正確地返回到后退位置(步驟S24為“是”)，則程序結(jié)束。
[0083]此處，在促動器41的勵磁被解除之后，成為卡定銷43由于故障等某種情況而沒有返回到正確的后退位置的狀態(tài)，當(dāng)通過微型開關(guān)60沒有接通來檢測到該情況時(步驟S24為“否”)，在步驟S25中，認(rèn)為存在錯誤而發(fā)送錯誤信號。接收該錯誤信號而將顯示部75的顯示燈點亮，對促動器41的卡定銷43沒有返回到正確的后退位置、即鎖定沒有被完全解除的情況進(jìn)行通知。
[0084]當(dāng)在這種狀態(tài)下強(qiáng)制取下車輛側(cè)連接器20時，存在對電磁鎖定機(jī)構(gòu)40施加損傷的可能性，因此造成用戶等要等待車輛側(cè)連接器20的拔出操作，并且提醒促動器41的修理坐寸O
[0085]根據(jù)本實施方式，能夠得到如下效果。即使為了進(jìn)行鎖定而對促動器41的卡定銷43進(jìn)行前進(jìn)驅(qū)動，當(dāng)對方的被卡定部18脫落時，也存在不能進(jìn)行鎖定的可能性，但是當(dāng)存在這種被卡定部18脫落的情況時，通過第二檢測開關(guān)52沒有接通來檢測該情況，伴隨于此供電路徑停留在切斷狀態(tài)而不執(zhí)行充電，并且，將被卡定部13脫落的情況顯示在設(shè)置于車輛側(cè)連接器20的顯示部75上。
[0086]因此，能夠防止在充電中電源側(cè)連接器10不慎地或不正當(dāng)?shù)孛撾x的情況，能夠防止在兩連接器10、20之間產(chǎn)生火花、或偷電的情況發(fā)生。另外，由于能夠通過顯示部75目視車輛側(cè)連接器10的被卡定部13脫落的顯示，因此能夠接收該顯示而迅速地應(yīng)對修理等。
[0087]<其他實施方式>
[0088]本發(fā)明不限定于通過上述記載和【專利附圖】
【附圖說明】的實施方式，例如如下所述的實施方式也包含在本發(fā)明的技術(shù)范圍。
[0089](I)設(shè)置在電源側(cè)連接器中的被卡定部只要能夠與促動器的卡定部卡定則也可以是突部等其他形狀。
[0090](2)，雖然在上述實施方式中例示了常開式的第二檢測開關(guān)作為對被卡定部是否正確地存在于車輛側(cè)連接器中的情況進(jìn)行檢測的卡定部檢測部，但是也可以是常閉式且通過被卡定部經(jīng)由工作板而進(jìn)行按壓從而打開的形式的檢測開關(guān)。
[0091](3)在上述實施方式中，例示了采用了電磁鎖定機(jī)構(gòu)作為鎖定機(jī)構(gòu)的情況，但是在應(yīng)用了機(jī)械式的鎖定機(jī)構(gòu)、使得通過兩連接器嵌合而設(shè)置在車輛側(cè)連接器的卡定部與設(shè)定在電源側(cè)連接器的被卡定部彈 性地卡定的情況下，當(dāng)被卡定部脫落時無法進(jìn)行鎖定的情況也相同，因此在采用了這樣的機(jī)械式的鎖定機(jī)構(gòu)的情況下，也同樣能夠應(yīng)用本發(fā)明。
[0092](4)在上述實施方式中，作為對存在鎖定錯誤的情況進(jìn)行警告的方法，雖然采用了點亮燈的點亮顯示單元，但是也可以采用發(fā)出蜂鳴聲等的警告聲產(chǎn)生單元來代替這些，或同時使用兩個單元。
[0093](5)在上述實施方式中例示的充電控制系統(tǒng)僅僅是一例，能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變更。例如，關(guān)于充電結(jié)束檢測部對充電結(jié)束進(jìn)行檢測，除了電池的滿充電以外，也可以采用預(yù)先設(shè)置的充電時間的超時、充電結(jié)束開關(guān)的手動操作等。
[0094](6)在上述實施方式中，雖然例示了作為車輛側(cè)連接器能夠在普通充電和快速充電時兼用而進(jìn)行對應(yīng)的情況，但是即使在裝備有僅對應(yīng)普通充電和急速充電中的任一個的車輛側(cè)連接器的情況下，也同樣能夠應(yīng)用本發(fā)明。
[0095]標(biāo)號說明
[0096]10…電源側(cè)連接器
[0097]12…陰殼體(電源側(cè)連接器的殼體)
[0098]13…小罩部(罩部)
[0099]17…被卡定孔
[0100]18…被卡定部
[0101]20…車輛側(cè)連接器
[0102]21…陽殼體(車輛側(cè)連接器的殼體)
[0103]29…罩部插入槽(進(jìn)入路徑)[0104]30…供電開關(guān)
[0105]31…嵌合檢測部
[0106]40…電磁鎖定機(jī)構(gòu)
[0107]41…促動器
[0108]43----^定銷(卡定部)
[0109]52…第二檢測開關(guān)(被卡定部檢測部)
[0110]55…工作板
[0111]70…充電控制裝置
[0112]71…供電控制部
[0113]72…鎖定錯誤判定部
[0114]75…顯示部(警告部)
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用充電裝置，具有: 電源側(cè)連接器，與外部電源連接； 車輛側(cè)連接器，設(shè)置在車輛上，與搭載在車輛上的電池連接，用于通過與所述電源側(cè)連接器嵌合而構(gòu)成供電路徑； 被卡定部，設(shè)置在所述電源側(cè)連接器上；以及 卡定部，設(shè)置在所述車輛側(cè)連接器上，能夠在與所述被卡定部卡定的位置、和該卡定被解除的位置之間移動， 在兩個所述連接器嵌合之后，所述卡定部移動到與所述被卡定部卡定的位置，從而使兩個所述連接器鎖定在嵌合狀態(tài)， 所述車輛用充電裝置的特征在于，設(shè)置有: 嵌合檢測部，檢測兩個所述連接器是否嵌合； 被卡定部檢測部，在通過所述嵌合檢測部檢測到兩個所述連接器嵌合時，檢測所述電源側(cè)連接器的所述被卡定部是否位于預(yù)定位置；以及 供電控制部，以通過所述被卡定部檢測部檢測到所述被卡定部位于預(yù)定位置為條件，使所述供電路徑成為導(dǎo)通狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用充電裝置，其特征在于， 在所述車輛側(cè)連接器上設(shè)置有電磁式促動器，該電磁式促動器以能夠驅(qū)動與所述被卡定部卡定的所述卡定部前進(jìn)或后退的方式具備該卡定部，當(dāng)通過所述嵌合檢測部檢測到兩個所述連接器嵌合時，所述促動器的所述卡定部前進(jìn)而與所述被卡定部卡定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用充電裝置，其特征在于， 在所述供電控制部上設(shè)置有鎖定錯誤判定部，不管所述嵌合檢測部是否檢測到兩個所述連接器嵌合，當(dāng)通過所述被卡定部檢測部不能檢測到所述被卡定部位于預(yù)定位置時，所述鎖定錯誤判定部發(fā)送錯誤信號， 并且，在所述供電控制部上設(shè)置有接收所述錯誤信號而進(jìn)行警告的警告部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項所述的車輛用充電裝置，其特征在于， 在所述電源側(cè)連接器的殼體上設(shè)置有在內(nèi)側(cè)能夠嵌合所述車輛側(cè)連接器的殼體的罩部，在該罩部上開口有被卡定孔，通過該被卡定孔的前側(cè)的開口邊緣部構(gòu)成所述被卡定部，并且， 在所述車輛側(cè)連接器的所述殼體上設(shè)置有能夠貫通所述被卡定孔而前進(jìn)或后退的卡定銷，該卡定銷構(gòu)成所述卡定部， 并且，在所述車輛側(cè)連接器的殼體中的所述罩部進(jìn)入的進(jìn)入路徑的里側(cè)，設(shè)置有在所述罩部進(jìn)入到正確位置時被所述被卡定部按壓而使開閉狀態(tài)顛倒的檢測開關(guān)，通過該檢測開關(guān)構(gòu)成所述被卡定部檢測部。
【文檔編號】H02J7/00GK103702859SQ201180072468
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月25日
【發(fā)明者】大澤清司, 清水徹, 一尾敏文 申請人:住友電裝株式會社
【專利摘要】一種車輛用充電裝置，在兩連接器（10、20）嵌合之后卡定部（43）移動到與被卡定部（18）卡定的位置，從而使兩連接器（10、20）鎖定在嵌合狀態(tài)，在該車輛用充電裝置上設(shè)置有：嵌合檢測部（31），檢測兩連接器（10、20）是否嵌合；被卡定部檢測部（52），在通過嵌合檢測部（31）檢測到兩連接器（10、20）嵌合時，檢測電源側(cè)連接器（10）的被卡定部（18）是否位于預(yù)定位置；以及供電控制部（71），以通過被卡定部檢測部（52）檢測到被卡定部（18）位于預(yù)定位置為條件，使供電路徑成為導(dǎo)通狀態(tài)。
【專利說明】車輛用充電裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種對鎖定機(jī)構(gòu)部進(jìn)行了改善的車輛用充電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)在電動機(jī)動車或插電式混合動力機(jī)動車等搭載了電池的車輛中進(jìn)行充電時，在家庭或加油站等中，將連接于電源的電源側(cè)連接器與搭載在車輛中而與電池連接的車輛側(cè)連接器嵌合，從而將商用電源送入到電池來進(jìn)行充電，但是由于該充電需要相對較長時間，因此在兩連接器嵌合的狀態(tài)下放置的情況較多。該期間，例如存在由于腳鉤到電源線等而使電源側(cè)連接器不慎地脫落、或者以偷電為目的不正當(dāng)?shù)匕纬鲭娫磦?cè)連接器的擔(dān)憂，因此需要尋求其預(yù)防措施。
[0003]以往，作為預(yù)防措施的一例，人們提出具備電磁鎖定機(jī)構(gòu)的充電裝置。在該裝置中，在電源側(cè)連接器的殼體上設(shè)置有被卡定部，另一方面在車輛側(cè)連接器上裝備有電磁式促動器，當(dāng)檢測到電源側(cè)連接器嵌合到車輛側(cè)連接器中而使兩連接器正確地嵌合時，隨著促動器被勵磁，卡定部前進(jìn)而卡定在被卡定部從而進(jìn)行鎖定，此后充電用的供電路徑成為導(dǎo)通狀態(tài)而進(jìn)行充電。時間經(jīng)過之后，當(dāng)完成預(yù)定的充電時供電路徑被切斷，接著隨著促動器不被勵磁，卡定部后退而從被卡定部脫離從而解除鎖定，能夠拆下電源側(cè)連接器。另外，這種具有電磁鎖定機(jī)構(gòu)的充電裝置記載于下述專利文獻(xiàn)I。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011-81952號公報
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007](發(fā)明要解決的課題)
[0008]但是在上述現(xiàn)有電磁鎖定機(jī)構(gòu)中，不能說設(shè)定在電源側(cè)連接器的被卡定部不會因為某種原因而脫落。當(dāng)被卡定部脫落時，即使促動器被勵磁而使卡定部前進(jìn)，也不會與對方的被卡定部卡定，其結(jié)果是，在沒有進(jìn)行鎖定的狀態(tài)下進(jìn)行充電。換言之，處于在充電中能夠拆卸電源側(cè)連接器的狀態(tài)，存在當(dāng)拆卸的初始階段在兩連接器的連接端子之間產(chǎn)生火花、或者導(dǎo)致允許偷電的結(jié)果的不良情況，迫切需要其對策。
[0009]另外，如上所述不良情況不限定于電磁鎖定機(jī)構(gòu)，在應(yīng)用了通過使兩連接器嵌合而使設(shè)置在車輛側(cè)連接器中的卡定部與設(shè)定在電源側(cè)連接器中的被卡定部彈性地卡定的機(jī)械式的鎖定機(jī)構(gòu)的情況下，也同樣產(chǎn)生上述不良情況。
[0010]本發(fā)明基于上述的情況完成，其目的在于，在構(gòu)成鎖定機(jī)構(gòu)的一方的被卡定部脫落時檢測該情況，使充電動作不會執(zhí)行。
[0011 ](用于解決課題的技術(shù)方案)
[0012]本發(fā)明提供一種車輛用充電裝置，具有:電源側(cè)連接器，與外部電源連接；車輛側(cè)連接器，設(shè)置在車輛上，與搭載在車輛上的電池連接，用于通過與所述電源側(cè)連接器嵌合而構(gòu)成供電路徑；被卡定部，設(shè)置在所述電源側(cè)連接器上；以及卡定部，設(shè)置在所述車輛側(cè)連接器上，能夠在與所述被卡定部卡定的位置、和該卡定被解除的位置之間移動，在所述兩連接器嵌合之后，所述卡定部移動到與所述被卡定部卡定的位置，從而使所述兩連接器鎖定在嵌合狀態(tài)，所述車輛用充電裝置的特征在于，設(shè)置有:嵌合檢測部，檢測所述兩連接器是否嵌合；被卡定部檢測部，在通過所述嵌合檢測部檢測到所述兩連接器嵌合時，檢測所述電源側(cè)連接器的所述被卡定部是否位于預(yù)定位置；以及供電控制部，以通過所述被卡定部檢測部檢測到所述被卡定部位于預(yù)定位置為條件，使所述供電路徑成為導(dǎo)通狀態(tài)。
[0013]在被卡定部正確地存在于車輛側(cè)連接器上時，隨著卡定部的前進(jìn)動作進(jìn)行鎖定，并且供電路徑導(dǎo)通而執(zhí)行充電。另一方面，當(dāng)被卡定部脫落時，存在鎖定不完全的可能性，但通過被卡定部檢測部間接地檢測被卡定部脫落，從而使供電路徑停留在切斷狀態(tài)。因此，能夠防止在充電中不慎或不正當(dāng)?shù)厥箖蛇B接器脫離的情況，能夠防止在兩連接器之間產(chǎn)生火花、或偷電的情況發(fā)生。
[0014]另外，也可以具有如下結(jié)構(gòu)。
[0015](I)構(gòu)成為，在所述車輛側(cè)連接器上設(shè)置有電磁式促動器，該電磁式促動器以能夠驅(qū)動與所述被卡定部卡定的所述卡定部前進(jìn)或后退的方式具備該卡定部，當(dāng)通過所述嵌合檢測部檢測到所述兩連接器嵌合時，所述促動器的所述卡定部前進(jìn)而與所述被卡定部卡定。即使采用電磁鎖定機(jī)構(gòu)，也同樣能夠發(fā)揮功能。
[0016](2)在所述供電控制部上設(shè)置有鎖定錯誤判定部，與所述嵌合檢測部檢測到所述兩連接器嵌合無關(guān)，所述鎖定錯誤判定部在通過所述被卡定部檢測部不能檢測到所述被卡定部位于預(yù)定位置時發(fā)送錯誤信號，并且，在所述供電控制部上設(shè)置有接收所述錯誤信號而進(jìn)行警告的警告部。
[0017]與檢測到兩連接器嵌合的情況無關(guān)，在不能檢測到被卡定部位于預(yù)定位置時，認(rèn)為被卡定部脫落而發(fā)送錯誤信號，通過警告部接收該錯誤信號而進(jìn)行警告。通過接收警告，能夠迅速地應(yīng)對維修等。
[0018](3)在所述電源側(cè)連接器的殼體上設(shè)置有在內(nèi)側(cè)能夠嵌合所述車輛側(cè)連接器的殼體的罩部，在該罩部上開口有被卡定孔，通過該被卡定孔的前側(cè)的開口邊緣部構(gòu)成所述被卡定部，并且，
[0019]在所述車輛側(cè)連接器的所述殼體上設(shè)置有能夠貫通所述被卡定孔而前進(jìn)或后退的卡定銷，該卡定銷構(gòu)成所述卡定部，
[0020]而且，在所述車輛側(cè)連接器的殼體中的所述罩部進(jìn)入的進(jìn)入路徑的里側(cè)，設(shè)置有在所述罩部進(jìn)入到正確位置時被所述被卡定部按壓而開閉狀態(tài)顛倒的檢測開關(guān)，通過該檢測開關(guān)構(gòu)成所述被卡定部檢測部。
[0021]當(dāng)在電源側(cè)連接器的殼體上開口的被卡定孔的前側(cè)的開口邊緣部即被卡定部沒有脫落而正確地存在時，當(dāng)卡定銷前進(jìn)時貫通對方的被卡定孔而卡定到被卡定部，從而進(jìn)行鎖定，并且被卡定部按壓檢測開關(guān)而切換開閉狀態(tài)，由此供電路徑導(dǎo)通而執(zhí)行充電。另一方面，當(dāng)被卡定部脫落時，存在鎖定不完全的可能性，但通過檢測開關(guān)沒有被按壓而檢測到被卡定部脫落的情況，由此使供電路徑停留在切斷狀態(tài)，即不進(jìn)行充電。
[0022](發(fā)明效果)
[0023]根據(jù)本發(fā)明，能夠在構(gòu)成鎖定機(jī)構(gòu)的一方的被卡定部脫落時檢測該情況而禁止充電動作的執(zhí)行。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]圖1是本發(fā)明的一實施方式所涉及的電源側(cè)連接器與車輛側(cè)連接器的嵌合前的狀態(tài)的立體圖。
[0025]圖2是本發(fā)明的一實施方式所涉及的電源側(cè)連接器與車輛側(cè)連接器的嵌合前的狀態(tài)的縱剖視圖。
[0026]圖3是車輛側(cè)連接器的立體剖視圖。
[0027]圖4是電源側(cè)連接器與車輛側(cè)連接器正確嵌合的狀態(tài)的縱剖視圖。
[0028]圖5是在促動器的卡定銷的進(jìn)退動作中存在不良情況時的縱剖視圖。
[0029]圖6是促動器的卡定銷存在損傷時的縱剖視圖。
[0030]圖7是被卡定部存在損傷時的縱剖視圖。
[0031]圖8是示出充電控制機(jī)構(gòu)的框圖。
[0032]圖9是示出充電控制系統(tǒng)的概要的流程圖。
[0033]圖10是示出供電控制方式的流程圖。
[0034]圖11是示出對促動器的卡定銷的退回故障進(jìn)行檢測的方式的流程圖。
【具體實施方式】
[0035]<實施方式>
[0036]根據(jù)圖1至圖11說明本發(fā)明的一實施方式。
[0037]如圖1和圖2所示，本實施方式的車輛用充電裝置由與電源連接的電源側(cè)連接器
10、和與搭載在車輛上的電池連接并設(shè)置在該車輛中的車輛側(cè)連接器20構(gòu)成。
[0038]電源側(cè)連接器10是在設(shè)置有夾具部IlA的合成樹脂制的連接器主體11的前端部上設(shè)置有合成樹脂制的陰殼體12的結(jié)構(gòu)。陰殼體12具有如下結(jié)構(gòu):在小罩部13 (相當(dāng)于本發(fā)明的罩部)內(nèi)，彼此獨立的七個端子容納筒14以從里壁突出的方式設(shè)置。各端子容納筒14與設(shè)置在后述對方陽殼體21上的七個腔體25的配置對應(yīng)，以分別在上層排列兩個、在中層排列三個、在下層排列兩個的配置進(jìn)行設(shè)置。
[0039]在上述端子容納筒14中的、中層的兩側(cè)的端子容納筒14A中容納有AC用的陰側(cè)的電源端子，在中層的中央的端子容納筒14A中容納有陰側(cè)的接地端子15，并且，在上層的兩端子容納筒14B中容納有陰側(cè)的信號端子。另外，下層的兩端子容納筒14C用于容納DC用的陰側(cè)的電源端子，但是在本連接器10中成為空室。與各陰側(cè)的連接端子連接的電線在連接器主體11內(nèi)捆扎在一起，并以多芯線纜16的方式從連接器主體11中的夾具部IlA的后端被拉出。
[0040]車輛側(cè)連接器20具有同樣合成樹脂制的陽殼體21。陽殼體21具有:端子容納部22，該端子容納部22的前端側(cè)能夠嵌合在上述陰殼體12的小罩部13內(nèi)；以及大罩部24，形成為覆蓋該端子容納部22的前端側(cè)的周圍并能夠與小罩部13的外周嵌合。如已部分?jǐn)⑹龅哪菢?，在陽殼體21的端子容納部22中，使上述的陰殼體12的各端子容納筒14能夠從前方嵌合的七個腔體25以對應(yīng)的配置形成。
[0041]陽側(cè)的連接端子以從里壁突出的方式容納在各腔體25內(nèi)。詳細(xì)地講，在中層的兩側(cè)的腔體25A中容納有AC用的陽側(cè)的電源端子26A，在中層的中央的腔體25A中容納有陽側(cè)的接地端子26B，并且，在上層的兩腔體25B中容納有陽側(cè)的信號端子26C。可以是在下層的兩腔體25C中容納有DC用的陽側(cè)的電源端子，或者是使下層的兩腔體25C成為空室。
[0042]在陽殼體21中的大罩部24的外周面的靠近前端的位置處，突出形成有呈方形的安裝板28，該安裝板28的四角通過螺紋緊固而固定于在車輛的車身上開口的供電口的內(nèi)部配置的安裝部件上，從而陽殼體21以使其嵌合面面對供電口的方式安裝。
[0043]如圖4所示，當(dāng)電源側(cè)連接器10的陰殼體12與車輛側(cè)連接器20的陽殼體21嵌合時，陽殼體21的端子容納部22進(jìn)入到陰殼體12的小罩部13內(nèi)，并且陰殼體12的小罩部13進(jìn)入到陽殼體21中的在端子容納部22與大罩部24之間形成的罩部進(jìn)入槽29，端子容納部22的前表面抵接到小罩部13的里壁13A，小罩部13的前端緣抵接到罩部進(jìn)入槽29的里壁29A，從而使嵌合停止，該位置成為正確嵌合位置。
[0044]當(dāng)兩連接器10、20正確嵌合時，在兩連接器10、20中設(shè)置的對應(yīng)的陰陽連接端子彼此連接，當(dāng)包括接地端子15、27在內(nèi)的兩電源端子連接時，在電源與搭載在車輛上的電池之間構(gòu)成供電路徑。在該供電路徑上設(shè)置有將該供電路徑在導(dǎo)通狀態(tài)與切斷狀態(tài)之間切換的供電開關(guān)30 (參照圖8)。
[0045]另一方面，當(dāng)兩組陰陽信號端子彼此連接時，構(gòu)成兩根信號線，在本實施方式中，其中的一個用于兩連接器10、20的嵌合檢測。因此，對應(yīng)的陰陽信號端子(僅陽側(cè)的信號端子26C在圖3中表示)成為嵌合檢測端子，該嵌合檢測端子彼此的連接部分成為嵌合檢測部31。
[0046]設(shè)置有將兩連接器10、20的殼體12、21鎖定為正確嵌合狀態(tài)的電磁鎖定機(jī)構(gòu)40。
[0047]如圖2所示，在設(shè)置于電源側(cè)連接器10的陰殼體12偵彳，在小罩部13的上表面的靠近前端部的位置處開口有被卡定孔17。
[0048]另一方面，在車輛側(cè)連接器20上設(shè)置有電磁式促動器41。該促動器41以卡定銷43能夠相對于主體42在后退位置(圖2)與前進(jìn)位置(圖4)之間移動的方式設(shè)置，該促動器41構(gòu)成為平常通過彈簧彈力而向后退位置對卡定銷43施力，當(dāng)該促動器41通電而勵磁時，卡定銷43抵抗作用力而前進(jìn)到前進(jìn)位置。
[0049]另外，陰殼體12的小罩部13的被卡定孔17在下表面和左右的面上也開口，從而除了促動器41在上述上方位置配置以外、在下方位置和左右位置配置的情況下也能夠應(yīng)對。
[0050]在車輛側(cè)連接器20的陽殼體21上，在大罩部24的上表面的靠近后端部的位置、詳細(xì)地講是在陰陽殼體12、21正確嵌合時的小罩部13的被卡定孔17的正上方位置，開口有能夠使促動器41的卡定銷43緊密地插通的引導(dǎo)孔46。另外，在端子容納部22的上表面、換言之在罩部插入槽29的下表面的引導(dǎo)孔46的正下方位置上，形成有供卡定銷43的前端部退避的退避凹部47。另外，引導(dǎo)孔46和退避凹部47對應(yīng)于上述促動器41的配置位置，還設(shè)置于下表面和左右的面上。
[0051]并且，促動器41在以將卡定銷43的前端插入到引導(dǎo)孔46內(nèi)的方式朝向正下方的姿勢下安裝到車輛側(cè)連接器20。
[0052]參照圖8和圖9對包括由電磁鎖定機(jī)構(gòu)40實現(xiàn)的鎖定動作在內(nèi)的基本的充電控制系統(tǒng)進(jìn)行如下說明。[0053]當(dāng)通過構(gòu)成嵌合檢測部31的一對信號端子連接的情況來檢測兩連接器10、20正確地嵌合的情況時，通過促動器41被勵磁而使位于后退位置的卡定銷43前進(jìn)到前進(jìn)位置，該卡定銷43的前端貫通小罩部13的被卡定孔17而到達(dá)退避凹部47,通過使卡定銷43卡定到被卡定孔17中的前側(cè)的緣部(被卡定部18)，兩連接器10、20鎖定成正確的嵌合狀態(tài)，接著供電開關(guān)30切換到接通狀態(tài)而使供電路徑成為導(dǎo)通狀態(tài)，進(jìn)行充電。
[0054]如果通過設(shè)置在車輛側(cè)連接器20上的充電結(jié)束檢測部32 (圖8)檢測到預(yù)定的充電結(jié)束了，則供電開關(guān)30切換到斷開狀態(tài)而切斷供電路徑。接著，當(dāng)從鎖定解除指令部33(圖8)給出鎖定解除的指令時，向促動器41的通電被切斷而勵磁解除，從而使卡定銷43返回到后退位置而解除鎖定，成為能夠拆卸電源側(cè)連接器10的狀態(tài)。另外，來自鎖定解除指令部33的解除指令信號，可以隨著充電結(jié)束的檢測來發(fā)送，也可以通過單獨設(shè)置在車輛側(cè)的操作部的操作來發(fā)送。
[0055]另外，在該實施方式中，鑒于存在電磁鎖定機(jī)構(gòu)40沒有正確地工作的情況，在顯示存在工作故障的情況下、或者進(jìn)一步在存在該工作故障的情況下采取限制供電動作等的對策，以下對此進(jìn)行說明。
[0056]基本上，具備對電磁鎖定機(jī)構(gòu)40的構(gòu)成部件有無故障進(jìn)行檢測的各種檢測部，通過供電控制部71 (圖8)對來自該檢測部的信號等進(jìn)行運算處理，根據(jù)該運算結(jié)果對各種部件進(jìn)行控制。
[0057]首先，如圖2所示，作為對在促動器41的卡定銷43中存在故障的情況進(jìn)行檢測的方法，設(shè)置有第一檢測開關(guān)51 (卡定部檢測部)。該第一檢測開關(guān)51是具有一對可動接點51A和固定接點51B的常開式的開關(guān)，在設(shè)置于上述陽殼體21中的罩部插入槽29的底面的退避凹部47內(nèi)、以將可動接點51A作為上側(cè)的方式配置。
[0058]當(dāng)促動器41被勵磁而卡定銷43前進(jìn)到正確的前進(jìn)位置時，該卡定銷43的前端按壓可動接點51A，使該可動接點51A與固定接點51B接觸，從而第一檢測開關(guān)51被接通。
[0059]另一方面，例如在卡定銷43由于某種情況而不能前進(jìn)到正確位置的情況下，或者在卡定銷43的前端部缺損的情況下，即使卡定銷43已前進(jìn),卡定銷43的前端也不能按壓可動接點51A，第一檢測開關(guān)51停留在斷開狀態(tài)。
[0060]另外，作為對存在構(gòu)成電磁鎖定機(jī)構(gòu)40的一方的被卡定部18脫落這一故障的情況進(jìn)行檢測的方法，設(shè)置有第二檢測開關(guān)52 (被卡定部檢測部)。該第二檢測開關(guān)52也同樣是具有一對可動接點52A和固定接點52B的常開式的開關(guān)。
[0061]如在圖3中也進(jìn)行表示的，關(guān)于第二檢測開關(guān)52的配置位置，在陽殼體21的端子容納部22的上表面中的比罩部插入槽29的里壁29A靠后方的區(qū)域、更詳細(xì)地講，在與第一檢測開關(guān)51的配置位置的后方對應(yīng)的區(qū)域上，形成有沿著前后方向的引導(dǎo)路54，第二檢測開關(guān)52在該引導(dǎo)路54的后端部中以將可動接點52A配置在近前側(cè)的方式安裝。
[0062]在引導(dǎo)路54上,工作板55以能夠向前后方向滑動的方式載置,在該工作板55的前表面上突出設(shè)置的被按壓片55A貫通形成于里壁29A的引導(dǎo)孔54A而突出到罩部插入槽29內(nèi)。
[0063]當(dāng)電源側(cè)連接器10的陰殼體12與車輛側(cè)連接器20的陽殼體21正確地嵌合時，在被卡定部18正確地存在時，該被卡定部18按壓被按壓片55A而使工作板55后退預(yù)定量，工作板55的后緣按壓可動接點52A而使該可動接點52A與固定接點52B接觸，從而使第二檢測開關(guān)52被接通。
[0064]另一方面，在被卡定部18受到損傷而脫落時，例如即使兩連接器10、20正確嵌合，也能夠?qū)⒈话磯浩?5A即工作板55壓入到后方，即不能按壓可動接點52A，第二檢測開關(guān)52停留在斷開狀態(tài)。
[0065]另外，設(shè)置有對促動器41的卡定銷43的進(jìn)退動作進(jìn)行檢測的動作檢測部。
[0066]具體地講，在促動器41中的卡定銷43的進(jìn)退路徑的側(cè)方配置有微型開關(guān)60，另一方面在卡定銷43的基端部的外周形成有能夠與微型開關(guān)60的工作桿61卡合的凸緣44。
[0067]微型開關(guān)60例如是常開式的開關(guān)，如圖2所示，在卡定銷43位于后退位置時，凸緣44通過工作桿61按壓按鈕62，從而使該微型開關(guān)60成為接通狀態(tài)。另一方面，如圖4所示，當(dāng)卡定銷43前進(jìn)預(yù)定量以上時，凸緣44分離而去除對工作桿61的按壓力，按鈕62返回，從而使微型開關(guān)60成為斷開狀態(tài)。
[0068]如圖8所示，上述已說明的作為動作檢測部的微型開關(guān)60、作為卡定部檢測部的第一檢測開關(guān)51、作為被卡定部檢測部的第二檢測開關(guān)52連接到充電控制裝置70的輸入側(cè)。
[0069]在充電控制裝置70中，為了應(yīng)對電磁鎖定機(jī)構(gòu)40沒有正確地工作的情況、具體地講，為了應(yīng)對在促動器41的卡定銷43中存在故障的情況、和存在被卡定部18脫落這一故障的情況雙方，構(gòu)筑有包含鎖定錯誤判定部72的供電控制部71。
[0070]在供電控制部71中，執(zhí)行如圖10所示的程序。直接地講，當(dāng)檢測到兩連接器10、20正確嵌合時促動器41被勵磁，此后兩檢測部接通而供電路徑首次導(dǎo)通。當(dāng)兩檢測部的一方處于斷開狀態(tài)時發(fā)送錯誤信號，通過顯示部75接收該錯誤信號而進(jìn)行顯示。
[0071]如圖1所示,該顯示部75具有由發(fā)光二極管構(gòu)成的顯示燈,該顯示部75設(shè)置于車輛側(cè)連接器20的陽殼體21中的安裝板28的上部位置，以能夠通過供電口目視確認(rèn)的方式配置。
[0072]而且，在本實施方式中，在鎖定解除時，應(yīng)對促動器41的卡定銷43不能正確地返回到后退位置的情況，在充電控制裝置70中構(gòu)筑有促動器錯誤判定部73。
[0073]因此，如已部分所述的那樣，在充電控制裝置70的輸入側(cè)連接有鎖定解除指令部33。鎖定解除指令部33與充電結(jié)束檢測部32連動，隨著檢測到充電結(jié)束而發(fā)送鎖定解除指令信號。另外，該鎖定解除指令部33也可以通過在車輛側(cè)單獨具備的鎖定解除操作部的操作而發(fā)送鎖定解除指令信號。
[0074]在促動器錯誤判定部73中，執(zhí)行如圖11所示的程序。即，當(dāng)檢測到充電完成時，供電路徑被切斷，此后當(dāng)收到鎖定解除指令時，促動器的勵磁被解除，但是此時如果沒有檢測到卡定銷43返回到后退位置，則發(fā)送錯誤信號，通過顯示部75接收該錯誤信號而進(jìn)行顯示。另外，在顯示部75中，也可以使與上述的顯示燈不同的顯示燈點亮。
[0075]接著，對本實施方式的作用進(jìn)行說明。
[0076]首先，參照圖10的流程圖，將電源側(cè)連接器10與車輛側(cè)連接器20嵌合，當(dāng)如圖4所示正確嵌合時，一對信號端子連接而嵌合檢測部31接通(步驟SlO為“是”)，從而促動器41通電而被勵磁(步驟S11)，由此卡定銷43為了貫通陽殼體21的被卡定孔17而前進(jìn)。接著，在步驟S12中，判定第一檢測開關(guān)51是否接通，如果接通(步驟S12為“是”)，則認(rèn)為卡定銷43的前端到達(dá)正確的前進(jìn)位置，即卡定銷43正確地貫通被卡定孔17而轉(zhuǎn)移到步驟S13。在步驟S13中，判定第二檢測開關(guān)52是否接通，如果接通(步驟S13為“是”)，則認(rèn)為陽殼體21的被卡定孔17的前緣即被卡定部18存在而與卡定銷43卡定，即電磁鎖定機(jī)構(gòu)40正確地工作而實現(xiàn)了鎖定，在步驟S14中供電開關(guān)30被切換到導(dǎo)通狀態(tài)而開始充電。
[0077]此處，例如如圖5的箭頭A所示，在電磁鎖定機(jī)構(gòu)40中存在工作故障時，在與促動器41的卡定銷43進(jìn)行前進(jìn)動作無關(guān)地、由于某種情況沒有前進(jìn)到正確的前進(jìn)位置的情況下，即在處于半鎖定的狀態(tài)的情況下，由于卡定銷43沒有按壓第一檢測開關(guān)51的可動接點51A，因此一直處于斷開狀態(tài)(步驟S12為“否”)，在步驟S15中，認(rèn)為存在鎖定錯誤而發(fā)送錯誤信號。接收該錯誤信號而將顯示部75的顯示燈點亮，通知在電磁鎖定機(jī)構(gòu)40中存在故障。另一方面，供電開關(guān)30—直停留在斷開狀態(tài)，不進(jìn)行充電。
[0078]另外，如圖6所示，在促動器41的卡定銷43的前端部缺損的情況下，即使卡定銷43進(jìn)行了前進(jìn)動作，卡定銷43的前端也不會按壓可動接點51A，因此第一檢測開關(guān)51 —直處于斷開狀態(tài)(步驟S12為“否”)，同樣在步驟S15中，認(rèn)為存在鎖定錯誤而發(fā)送錯誤信號，顯示部75的顯示燈點亮。同樣不執(zhí)行充電。
[0079]如圖7所示，作為其他情況，在構(gòu)成電磁鎖定機(jī)構(gòu)40的一方的被卡定部18受到損傷而脫落時，即使卡定銷43前進(jìn)到正確位置而接通第一檢測開關(guān)51 (步驟S12為“是”)，由于第二檢測開關(guān)52的可動接點52A沒有被按壓而該第二檢測開關(guān)52 —直處于斷開狀態(tài)(步驟S13為“否”)，因此在步驟S15中認(rèn)為存在鎖定錯誤而發(fā)送錯誤信號，接收該錯誤信號而將顯示部75的顯示燈點亮，通知在電磁鎖定機(jī)構(gòu)40中存在故障。另一方面，供電開關(guān)30一直停留在斷開狀態(tài)，不進(jìn)行充電。
[0080]如上所述，在半鎖定狀態(tài)下、在促動器41的前端部缺損的情況下、或者在被卡定部18脫落的情況下，鎖定都不完全而存在車輛側(cè)連接器20被不慎或不正當(dāng)?shù)夭鹦兜膯栴}，但是當(dāng)存在這樣的電磁鎖定機(jī)構(gòu)40的故障時，檢測該情況而限制充電，另一方面通過顯示部75顯示存在該故障的情況，提醒故障的維修等。
[0081]另一方面，如上所述當(dāng)電磁鎖定機(jī)構(gòu)40正確地工作時，接著執(zhí)行充電，在時間經(jīng)過之后以完成預(yù)定的充電等方式接收鎖定解除指令，從而解除鎖定，但是，此時，也有可能存在促動器41的卡定銷43沒有正確地返回到后退位置、即鎖定沒有被正確地解除的情況，通過圖11的流程圖對此時的控制方式進(jìn)行說明。
[0082]在正常時，當(dāng)檢測到充電結(jié)束時(步驟S20為“是”)，在步驟S21中供電開關(guān)30斷開而切斷供電路徑，此后通過發(fā)送鎖定解除指令(步驟S22為“是”)，在步驟S23中切斷向促動器41的通電而解除勵磁，卡定銷43以如圖5的箭頭B所示的方式后退，并且如圖2所示，如果通過接通微型開關(guān)60檢測到卡定銷43正確地返回到后退位置(步驟S24為“是”)，則程序結(jié)束。
[0083]此處，在促動器41的勵磁被解除之后，成為卡定銷43由于故障等某種情況而沒有返回到正確的后退位置的狀態(tài)，當(dāng)通過微型開關(guān)60沒有接通來檢測到該情況時(步驟S24為“否”)，在步驟S25中，認(rèn)為存在錯誤而發(fā)送錯誤信號。接收該錯誤信號而將顯示部75的顯示燈點亮，對促動器41的卡定銷43沒有返回到正確的后退位置、即鎖定沒有被完全解除的情況進(jìn)行通知。
[0084]當(dāng)在這種狀態(tài)下強(qiáng)制取下車輛側(cè)連接器20時，存在對電磁鎖定機(jī)構(gòu)40施加損傷的可能性，因此造成用戶等要等待車輛側(cè)連接器20的拔出操作，并且提醒促動器41的修理坐寸O
[0085]根據(jù)本實施方式，能夠得到如下效果。即使為了進(jìn)行鎖定而對促動器41的卡定銷43進(jìn)行前進(jìn)驅(qū)動，當(dāng)對方的被卡定部18脫落時，也存在不能進(jìn)行鎖定的可能性，但是當(dāng)存在這種被卡定部18脫落的情況時，通過第二檢測開關(guān)52沒有接通來檢測該情況，伴隨于此供電路徑停留在切斷狀態(tài)而不執(zhí)行充電，并且，將被卡定部13脫落的情況顯示在設(shè)置于車輛側(cè)連接器20的顯示部75上。
[0086]因此，能夠防止在充電中電源側(cè)連接器10不慎地或不正當(dāng)?shù)孛撾x的情況，能夠防止在兩連接器10、20之間產(chǎn)生火花、或偷電的情況發(fā)生。另外，由于能夠通過顯示部75目視車輛側(cè)連接器10的被卡定部13脫落的顯示，因此能夠接收該顯示而迅速地應(yīng)對修理等。
[0087]<其他實施方式>
[0088]本發(fā)明不限定于通過上述記載和【專利附圖】
【附圖說明】的實施方式，例如如下所述的實施方式也包含在本發(fā)明的技術(shù)范圍。
[0089](I)設(shè)置在電源側(cè)連接器中的被卡定部只要能夠與促動器的卡定部卡定則也可以是突部等其他形狀。
[0090](2)，雖然在上述實施方式中例示了常開式的第二檢測開關(guān)作為對被卡定部是否正確地存在于車輛側(cè)連接器中的情況進(jìn)行檢測的卡定部檢測部，但是也可以是常閉式且通過被卡定部經(jīng)由工作板而進(jìn)行按壓從而打開的形式的檢測開關(guān)。
[0091](3)在上述實施方式中，例示了采用了電磁鎖定機(jī)構(gòu)作為鎖定機(jī)構(gòu)的情況，但是在應(yīng)用了機(jī)械式的鎖定機(jī)構(gòu)、使得通過兩連接器嵌合而設(shè)置在車輛側(cè)連接器的卡定部與設(shè)定在電源側(cè)連接器的被卡定部彈 性地卡定的情況下，當(dāng)被卡定部脫落時無法進(jìn)行鎖定的情況也相同，因此在采用了這樣的機(jī)械式的鎖定機(jī)構(gòu)的情況下，也同樣能夠應(yīng)用本發(fā)明。
[0092](4)在上述實施方式中，作為對存在鎖定錯誤的情況進(jìn)行警告的方法，雖然采用了點亮燈的點亮顯示單元，但是也可以采用發(fā)出蜂鳴聲等的警告聲產(chǎn)生單元來代替這些，或同時使用兩個單元。
[0093](5)在上述實施方式中例示的充電控制系統(tǒng)僅僅是一例，能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變更。例如，關(guān)于充電結(jié)束檢測部對充電結(jié)束進(jìn)行檢測，除了電池的滿充電以外，也可以采用預(yù)先設(shè)置的充電時間的超時、充電結(jié)束開關(guān)的手動操作等。
[0094](6)在上述實施方式中，雖然例示了作為車輛側(cè)連接器能夠在普通充電和快速充電時兼用而進(jìn)行對應(yīng)的情況，但是即使在裝備有僅對應(yīng)普通充電和急速充電中的任一個的車輛側(cè)連接器的情況下，也同樣能夠應(yīng)用本發(fā)明。
[0095]標(biāo)號說明
[0096]10…電源側(cè)連接器
[0097]12…陰殼體(電源側(cè)連接器的殼體)
[0098]13…小罩部(罩部)
[0099]17…被卡定孔
[0100]18…被卡定部
[0101]20…車輛側(cè)連接器
[0102]21…陽殼體(車輛側(cè)連接器的殼體)
[0103]29…罩部插入槽(進(jìn)入路徑)[0104]30…供電開關(guān)
[0105]31…嵌合檢測部
[0106]40…電磁鎖定機(jī)構(gòu)
[0107]41…促動器
[0108]43----^定銷(卡定部)
[0109]52…第二檢測開關(guān)(被卡定部檢測部)
[0110]55…工作板
[0111]70…充電控制裝置
[0112]71…供電控制部
[0113]72…鎖定錯誤判定部
[0114]75…顯示部(警告部)
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用充電裝置，具有: 電源側(cè)連接器，與外部電源連接； 車輛側(cè)連接器，設(shè)置在車輛上，與搭載在車輛上的電池連接，用于通過與所述電源側(cè)連接器嵌合而構(gòu)成供電路徑； 被卡定部，設(shè)置在所述電源側(cè)連接器上；以及 卡定部，設(shè)置在所述車輛側(cè)連接器上，能夠在與所述被卡定部卡定的位置、和該卡定被解除的位置之間移動， 在兩個所述連接器嵌合之后，所述卡定部移動到與所述被卡定部卡定的位置，從而使兩個所述連接器鎖定在嵌合狀態(tài)， 所述車輛用充電裝置的特征在于，設(shè)置有: 嵌合檢測部，檢測兩個所述連接器是否嵌合； 被卡定部檢測部，在通過所述嵌合檢測部檢測到兩個所述連接器嵌合時，檢測所述電源側(cè)連接器的所述被卡定部是否位于預(yù)定位置；以及 供電控制部，以通過所述被卡定部檢測部檢測到所述被卡定部位于預(yù)定位置為條件，使所述供電路徑成為導(dǎo)通狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用充電裝置，其特征在于， 在所述車輛側(cè)連接器上設(shè)置有電磁式促動器，該電磁式促動器以能夠驅(qū)動與所述被卡定部卡定的所述卡定部前進(jìn)或后退的方式具備該卡定部，當(dāng)通過所述嵌合檢測部檢測到兩個所述連接器嵌合時，所述促動器的所述卡定部前進(jìn)而與所述被卡定部卡定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用充電裝置，其特征在于， 在所述供電控制部上設(shè)置有鎖定錯誤判定部，不管所述嵌合檢測部是否檢測到兩個所述連接器嵌合，當(dāng)通過所述被卡定部檢測部不能檢測到所述被卡定部位于預(yù)定位置時，所述鎖定錯誤判定部發(fā)送錯誤信號， 并且，在所述供電控制部上設(shè)置有接收所述錯誤信號而進(jìn)行警告的警告部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項所述的車輛用充電裝置，其特征在于， 在所述電源側(cè)連接器的殼體上設(shè)置有在內(nèi)側(cè)能夠嵌合所述車輛側(cè)連接器的殼體的罩部，在該罩部上開口有被卡定孔，通過該被卡定孔的前側(cè)的開口邊緣部構(gòu)成所述被卡定部，并且， 在所述車輛側(cè)連接器的所述殼體上設(shè)置有能夠貫通所述被卡定孔而前進(jìn)或后退的卡定銷，該卡定銷構(gòu)成所述卡定部， 并且，在所述車輛側(cè)連接器的殼體中的所述罩部進(jìn)入的進(jìn)入路徑的里側(cè)，設(shè)置有在所述罩部進(jìn)入到正確位置時被所述被卡定部按壓而使開閉狀態(tài)顛倒的檢測開關(guān)，通過該檢測開關(guān)構(gòu)成所述被卡定部檢測部。
【文檔編號】H02J7/00GK103702859SQ201180072468
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月25日
【發(fā)明者】大澤清司, 清水徹, 一尾敏文 申請人:住友電裝株式會社
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