專利名稱：純電動(dòng)汽車用兩擋自動(dòng)變速后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車動(dòng)力系統(tǒng)，特別涉及一種純電動(dòng)汽車的后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
純電動(dòng)汽車作為一種無排放、無污染、低能耗的環(huán)保交通運(yùn)輸工具，是21世紀(jì)最理想的交通工具。目前國內(nèi)純電動(dòng)汽車的后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)普遍采用結(jié)構(gòu)簡單、成本較低、速比固定的減速裝置。由于速比固定，要達(dá)到各種行駛工況的要求，這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速要求很高，極大的增加了整車的開發(fā)成本，同時(shí)，也存在傳動(dòng)系統(tǒng)匹配不合理，無法使驅(qū)動(dòng)電機(jī)更多的運(yùn)行在高效率區(qū)的缺點(diǎn)，能耗增加，降低了純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性； 另外，現(xiàn)有的后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由于電機(jī)輸出端作用于驅(qū)動(dòng)橋裝置的輸入端，電機(jī)自身的重量造成后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)心無法位于汽車縱向中軸線上，對車輛的性能產(chǎn)生不利影響。因此，需探索一種用于純電動(dòng)汽車的后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使其匹配更合理，具有速比可調(diào)的功能，以降低對電機(jī)的要求，提高電機(jī)的運(yùn)行效率，改善汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，另外， 可將后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)心調(diào)整至汽車縱向中軸線附近，以保證車輛的操控性。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種純電動(dòng)汽車用兩擋自動(dòng)變速后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成了能與具有良好調(diào)速特性的電機(jī)形成合理匹配的兩擋自動(dòng)變速器，以解決現(xiàn)有后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對電機(jī)要求高、電機(jī)運(yùn)行效率低的技術(shù)問題，另外，也便于將整個(gè)后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)心控制在汽車縱向中軸線附近，保證車輛的操控性。本發(fā)明的純電動(dòng)汽車用兩擋自動(dòng)變速后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)和驅(qū)動(dòng)橋裝置，所述驅(qū)動(dòng)橋裝置包括驅(qū)動(dòng)橋殼、固定設(shè)置于驅(qū)動(dòng)橋殼外的驅(qū)動(dòng)橋輸入大齒輪、設(shè)置于驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)的主減速器差速器總成和兩根分別用于驅(qū)動(dòng)車輪的半軸，所述電機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋裝置之間設(shè)置有兩擋自動(dòng)變速器。進(jìn)一步，所述兩擋自動(dòng)變速器包括變速器箱體、相互平行設(shè)置并分別與變速器箱體轉(zhuǎn)動(dòng)配合的輸入軸和輸出軸，所述輸入軸與電機(jī)的轉(zhuǎn)軸沿周向固定配合，輸入軸上沿周向固定配合設(shè)置一擋主動(dòng)齒輪和二檔主動(dòng)齒輪，一擋主動(dòng)齒輪和二檔主動(dòng)齒輪之間設(shè)置換擋同步器和用于控制換擋的自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)，所述輸出軸上沿周向固定配合設(shè)置與一擋主動(dòng)齒輪嚙合的一擋從動(dòng)齒輪、與二檔主動(dòng)齒輪嚙合的二檔從動(dòng)齒輪和與驅(qū)動(dòng)橋輸入大齒輪嚙合的變速輸出齒輪；
進(jìn)一步，所述電機(jī)、兩擋自動(dòng)變速器和驅(qū)動(dòng)橋裝置共同的質(zhì)心位于汽車縱向中軸線附
近；
進(jìn)一步，所述電機(jī)與變速器箱體固定連接； 進(jìn)一步，所述變速器箱體與驅(qū)動(dòng)橋殼固定連接。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的純電動(dòng)汽車用兩擋自動(dòng)變速后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)
1)本發(fā)明是以傳統(tǒng)汽車的驅(qū)動(dòng)后橋?yàn)榛A(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、自動(dòng)變速器與驅(qū)動(dòng)橋集為一體，其生產(chǎn)繼承性好，可以大幅降低車輛的制造成本；
2)本發(fā)明的傳動(dòng)方案采用兩擋自動(dòng)變速，結(jié)合具有良好調(diào)速性能的純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)，降低了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能要求，減少了制造成本；
3)本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)平穩(wěn)，既可以使純電動(dòng)汽車獲得更好的動(dòng)力性能，速比可變也能夠讓電機(jī)更多的運(yùn)行在高效率區(qū)，降低電能損耗，提高整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；
4)本發(fā)明采用的兩擋變速器使變速輸出齒輪在輸出軸上的布置更加靈活，通過調(diào)整輸出齒輪的位置，更有利于將整個(gè)系統(tǒng)的質(zhì)心控制在車輛中軸線附近，提高車輛操控穩(wěn)定性。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述； 圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明本實(shí)施例的純電動(dòng)汽車用兩擋自動(dòng)變速后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)1和驅(qū)動(dòng)橋裝置，所述驅(qū)動(dòng)橋裝置包括驅(qū)動(dòng)橋殼2、固定設(shè)置于驅(qū)動(dòng)橋殼2外的驅(qū)動(dòng)橋輸入大齒輪3、設(shè)置于驅(qū)動(dòng)橋殼2內(nèi)的主減速器差速器總成4和兩根分別用于驅(qū)動(dòng)車輪的半軸5，驅(qū)動(dòng)橋裝置即為傳統(tǒng)的汽車后橋結(jié)構(gòu)，繼承性好，有利于控制制造成本，所述電機(jī)1與驅(qū)動(dòng)橋裝置之間設(shè)置有兩擋自動(dòng)變速器，電機(jī)1通過兩擋自動(dòng)變速器向驅(qū)動(dòng)橋裝置輸入動(dòng)力，由于純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有良好的調(diào)速特性，因此在純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中，變速器的擋位數(shù)不宜過多，一般采用兩個(gè)檔位的變速器即可滿足需求，本實(shí)施例采用機(jī)械式自動(dòng)變速器，具有傳動(dòng)效率高、成本低、性能可靠等優(yōu)點(diǎn)。純電動(dòng)汽車搭載機(jī)械式自動(dòng)變速器后，可降低整車對驅(qū)動(dòng)電機(jī)調(diào)速性能的要求，降低制造成本，同時(shí)，在車輛行駛過程中通過自動(dòng)換擋使驅(qū)動(dòng)電機(jī)更多的運(yùn)行在高效率區(qū)，提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述兩擋自動(dòng)變速器包括變速器箱體6、相互平行設(shè)置并分別通過軸承與變速器箱體6轉(zhuǎn)動(dòng)配合的輸入軸7和輸出軸8，所述輸入軸7與電機(jī)1的轉(zhuǎn)軸沿周向固定配合，輸入軸7上沿周向固定配合設(shè)置一擋主動(dòng)齒輪9和二檔主動(dòng)齒輪10，一擋主動(dòng)齒輪9和二檔主動(dòng)齒輪10之間設(shè)置換擋同步器11和用于控制換擋的自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)12，所述輸出軸8上沿周向固定配合設(shè)置與一擋主動(dòng)齒輪9嚙合的一擋從動(dòng)齒輪13、與二檔主動(dòng)齒輪10嚙合的二檔從動(dòng)齒輪14和與驅(qū)動(dòng)橋輸入大齒輪3嚙合的變速輸出齒輪15，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，體積小，制造成本低。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述兩擋自動(dòng)變速器的輸出齒輪可以在輸出軸上靈活布置，通過調(diào)整其位置可將整個(gè)后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)心控制在車輛中軸線附近，本實(shí)施例中，電機(jī)1、兩擋自動(dòng)變速器和驅(qū)動(dòng)橋裝置共同的質(zhì)心調(diào)整至汽車中軸線上，可達(dá)到最佳的效果，提高了車輛操控性能。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電機(jī)1與變速器箱體6固定連接，所述變速器箱體6與驅(qū)動(dòng)橋殼2固定連接，將電機(jī)、變速器和驅(qū)動(dòng)橋集成為一體，結(jié)構(gòu)緊湊合理。
最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種純電動(dòng)汽車用兩擋自動(dòng)變速后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)(1)和驅(qū)動(dòng)橋裝置，所述驅(qū)動(dòng)橋裝置包括驅(qū)動(dòng)橋殼(2)、固定設(shè)置于驅(qū)動(dòng)橋殼(2)外的驅(qū)動(dòng)橋輸入大齒輪(3)、設(shè)置于驅(qū)動(dòng)橋殼(2)內(nèi)的主減速器差速器總成(4)和兩根分別用于驅(qū)動(dòng)車輪的半軸(5)，其特征在于所述電機(jī)(1)與驅(qū)動(dòng)橋裝置之間設(shè)置有兩擋自動(dòng)變速器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車用兩擋自動(dòng)變速后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述兩擋自動(dòng)變速器包括變速器箱體(6)、相互平行設(shè)置并分別與變速器箱體(6)轉(zhuǎn)動(dòng)配合的輸入軸(7)和輸出軸(8)，所述輸入軸(7)與電機(jī)(1)的轉(zhuǎn)軸沿周向固定配合，輸入軸(7) 上沿周向固定配合設(shè)置一擋主動(dòng)齒輪(9)和二檔主動(dòng)齒輪(10)，一擋主動(dòng)齒輪(9)和二檔主動(dòng)齒輪(10)之間設(shè)置換擋同步器(11)和用于控制換擋的自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)(12)，所述輸出軸(8)上沿周向固定配合設(shè)置與一擋主動(dòng)齒輪(9)嚙合的一擋從動(dòng)齒輪(13)、與二檔主動(dòng)齒輪(10)嚙合的二檔從動(dòng)齒輪(14)和與驅(qū)動(dòng)橋輸入大齒輪(3)嚙合的變速輸出齒輪(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的純電動(dòng)汽車用兩擋自動(dòng)變速后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于 所述電機(jī)(1)、兩擋自動(dòng)變速器和驅(qū)動(dòng)橋裝置共同的質(zhì)心位于汽車縱向中軸線附近。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的純電動(dòng)汽車用兩擋自動(dòng)變速后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述電機(jī)(1)與變速器箱體(6 )固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的純電動(dòng)汽車用兩擋自動(dòng)變速后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述變速器箱體(6)與驅(qū)動(dòng)橋殼(2)固定連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種純電動(dòng)汽車用兩擋自動(dòng)變速后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)和驅(qū)動(dòng)橋裝置，所述驅(qū)動(dòng)橋裝置包括驅(qū)動(dòng)橋殼、固定設(shè)置于驅(qū)動(dòng)橋殼外的驅(qū)動(dòng)橋輸入大齒輪、設(shè)置于驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)的主減速器差速器總成和兩根分別用于驅(qū)動(dòng)車輪的半軸，所述電機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋裝置之間通過兩擋自動(dòng)變速器進(jìn)行傳動(dòng)，本系統(tǒng)在傳統(tǒng)后橋基礎(chǔ)上進(jìn)行集成改進(jìn)，使其具備換擋功能，繼承性好，且增加變速功能后可降低對電機(jī)的要求，從而使制造成本降低，同時(shí)，也可有效提高電機(jī)的運(yùn)行效率，提高純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；另外，采用兩擋變速器便于將整個(gè)后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)心控制在汽車縱向中軸線附近，避免了電機(jī)偏置對車輛操控性的影響。
文檔編號H02K7/116GK102555796SQ20111038452
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月28日
發(fā)明者吉毅, 楊志鵬, 胡建軍 申請人:重慶大學(xué)