純電動(dòng)大巴車(chē)鎳氫電池組的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種純電動(dòng)大巴車(chē)鎳氫電池組，屬于電動(dòng)車(chē)電源【技術(shù)領(lǐng)域】。它包括單體電池、隔板和電池連接板，還包括單元連接板，單體電池通過(guò)電池連接板并聯(lián)成電池單元；電池單元之間由單元連接板串聯(lián)成電池模塊，電池模塊之間由單元連接板串聯(lián)構(gòu)成電池箱。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易組裝，并聯(lián)增加散熱面積，并聯(lián)分流產(chǎn)熱少，體積比能量和重量比能量高，汽車(chē)提速快、啟動(dòng)性強(qiáng)，電池組散熱性好，安全可靠，可滿足純電動(dòng)大巴車(chē)的動(dòng)力要求。
【專(zhuān)利說(shuō)明】純電動(dòng)大巴車(chē)鎳氫電池組
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電池組，尤其是大巴車(chē)用電池組，屬于電動(dòng)車(chē)電源【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]純電動(dòng)大巴車(chē)電源需要配置的電池組電壓高(600V)、容量大(30(T500Ah)。但由于電池的容量、內(nèi)阻、電壓的不一致性，按照鎳氫電池組的組合常規(guī)，是不能進(jìn)行電池并聯(lián)組合以達(dá)到提高容量目的的；唯一的方法是制作大容量的單體電池，再進(jìn)行串聯(lián)以滿足電池組高電壓的要求。但是超大容量的單體電池不僅制作難度大、廢品率高，更重要的是電池在充、放電過(guò)程中，電池內(nèi)部的熱量不易散發(fā)出來(lái)，導(dǎo)致電池的不安全性因素增加。因此，現(xiàn)有的電動(dòng)大巴車(chē)采用配置多個(gè)相同高電壓小容量的電池組，每個(gè)電池組均單獨(dú)工作，容量耗盡后，通過(guò)停車(chē)人工進(jìn)行電池組切換的方式，使之先后單獨(dú)工作，從而滿足提高容量的目的。這種方式存在的弊端有三點(diǎn):一是單體電池放電電流為整車(chē)放電電流，電流較大，電池升溫很快，電池放出的容量就較??；二是某個(gè)電池組能量耗盡時(shí)，需要停車(chē)切換到另一個(gè)電池組；三是多個(gè)電池組不能同時(shí)充電，須先后分別對(duì)每個(gè)電池組進(jìn)行充電，操作復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有鎳氫電池配套大巴車(chē)電源成組的固有問(wèn)題，本發(fā)明提供一種純電動(dòng)大巴車(chē)鎳氫電池組組合的方法。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:純電動(dòng)大巴車(chē)鎳氫電池組，包括單體電池、隔板和電池連接板，還包括單元連接板，單體電池通過(guò)電池連接板并聯(lián)成電池單元；電池單元之間由單元連接板串聯(lián)成電池模塊，電池模塊之間由單元連接板串聯(lián)構(gòu)成電池箱。
[0005]本發(fā)明的有益效果是，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易組裝，并聯(lián)增加散熱面積，分流產(chǎn)熱少，體積和重量的比能量高，汽車(chē)提速快、啟動(dòng)性強(qiáng)，電池組散熱性好，安全可靠，可滿足純電動(dòng)大巴車(chē)的動(dòng)力要求。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1是本發(fā)明總體結(jié)構(gòu)示意圖(俯視圖)；
圖中零部件及編號(hào):
I一單體電池，2—隔板，3 —電池連接板，4一單元連接板，5—電池單元，
6—夾具，7—電池模塊。
【具體實(shí)施方式】
[0007]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0008]參見(jiàn)圖1，純電動(dòng)大巴車(chē)鎳氫電池組，包括單體電池1、隔板2和電池連接板3，還包括單元連接板4,單體電池I由電池連接板3并聯(lián)成電池單元5 ；電池單元5之間由單元連接板4串聯(lián)成電池模塊7，電池模塊7之間由單元連接板4串聯(lián)構(gòu)成電池箱。
[0009]電池單元5中各單體電池I的內(nèi)阻相同。電池模塊7中各電池單元5的容量相同。電池單元5中單體電池I為三個(gè)。電池模塊7上設(shè)有夾具6。隔板2是由阻燃PP材料注塑加工成的通孔狀固定板。
[0010]單體電池I采用IOOAh方形鎳氫電池，隔板2用于單體電池之間的絕緣、通風(fēng)散熱和固定；夾具6用于將電池模塊7夾緊固定。
[0011]采用生產(chǎn)工藝相對(duì)成熟的IOOAh單體電池(方形鎳氫電池)，將內(nèi)阻相同的三只單體電池并聯(lián)為一個(gè)電池單元，各單體電池容量可以有一定的散差，但三只電池并聯(lián)后須滿足電池單元總?cè)萘恐拖嗤?。本?shí)施方式是將36只單體電池I制作成的3并12串電池箱，即由四個(gè)電池模塊7構(gòu)成的電池箱(如圖1所示)，電池箱電壓為14.4V、容量為300Ah;再由若干個(gè)電池箱串聯(lián)組成滿足總電壓要求的電池組。
[0012]在放電過(guò)程中，電池單元5內(nèi)的三只電池之間，可以根據(jù)各自電壓(容量、內(nèi)阻)的不同，在不同時(shí)間段內(nèi)電路中滿足總電流要求(100A?300A)的前提下，自動(dòng)在三只電池之間進(jìn)行電流大小的調(diào)整，使得容量較大的電池放電電流較大、容量較小的電池放電電流就會(huì)相對(duì)小一些，從而實(shí)現(xiàn)三只電池共同分擔(dān)總電流、基本同時(shí)達(dá)到放電終止的條件。
【權(quán)利要求】
1.一種純電動(dòng)大巴車(chē)鎳氫電池組，包括單體電池(I)、隔板(2)和電池連接板(3)，其特征在于，還包括單元連接板(4)，單體電池(I)通過(guò)電池連接板(3 )并聯(lián)成電池單元(5 );電池單元(5 )之間由單元連接板(4 )串聯(lián)成電池模塊(7 )，電池模塊(7 )之間由單元連接板(4 )串聯(lián)構(gòu)成電池箱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)大巴車(chē)鎳氫電池組，其特征在于，所述的電池單元(5)中各單體電池(I)的內(nèi)阻相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)大巴車(chē)鎳氫電池組，其特征在于，所述的電池模塊(7)中各電池單元(5)的容量相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)大巴車(chē)鎳氫電池組，其特征在于，所述的電池單元(5)中單體電池(I)為3個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)大巴車(chē)鎳氫電池組，其特征在于，所述的電池模塊(7)上設(shè)有夾具(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)大巴車(chē)鎳氫電池組，其特征在于，所述的隔板(2)是由阻燃PP材料注塑加工成的通孔狀固定板。
【文檔編號(hào)】H01M10/30GK103887567SQ201410159453
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2014年4月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月21日
【發(fā)明者】孟知書(shū), 何義勇, 孫偉 申請(qǐng)人:四川寶生新能源電池有限公司