電動(dòng)汽車動(dòng)力電池溫度管理控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池溫度管理控制系統(tǒng),包括電池組、電池管理系統(tǒng)控制器、增程器、電磁閥、電動(dòng)泵、散熱器、增程器管組和電池冷卻管組;所述增程器管組包覆在增程器殼體外部,所述電池冷卻管組循環(huán)布置在電池組體內(nèi),并包覆住箱內(nèi)所有電池單體的側(cè)面;所述電磁閥、電動(dòng)泵、散熱器、增程器管組和電池冷卻管組通過冷卻液管路連接成管道回路;所述冷卻液管路中充滿冷卻液;所述電磁閥、電動(dòng)泵和增程器分別與電池管理系統(tǒng)控制器電路連接,并在電池管理系統(tǒng)控制器的控制下改變各自的工作狀態(tài)、從而導(dǎo)通四條回路,以保障動(dòng)力電池能夠在各種環(huán)境溫度條件下正常工作,提升動(dòng)力電池的使用效率。
【專利說明】
電動(dòng)汽車動(dòng)力電池溫度管理控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車新能源技術(shù),尤其涉及一種增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力電池溫度管理控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]動(dòng)力電池的性能和老化與溫度密切相關(guān),低溫條件下,離子擴(kuò)散和迀移會(huì)被抑制,動(dòng)力電池的工作性能受到影響,甚至在極端溫度條件下副反應(yīng)會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位,導(dǎo)致動(dòng)力電池?zé)o法在正常狀態(tài)下工作;同時(shí),電池又是高能量密度的裝置,內(nèi)部含有特定的化學(xué)物質(zhì),在一定條件下,會(huì)由于溫度的快速升高而發(fā)生熱失控,整個(gè)電池發(fā)生燃燒甚至爆炸;因此,控制電池的工作溫度在一定合理的范圍內(nèi),是電池管理系統(tǒng)研究的一個(gè)重要課題。
[0003]目前較為常用的對(duì)電池的溫度控制采用座艙空氣作為熱量傳遞媒介,以空氣作為熱量傳遞媒介;存在的問題是,一方面,氣體的導(dǎo)熱效率低,對(duì)電池的快速溫度調(diào)整無法實(shí)現(xiàn),另一方面,無法保證空氣源的溫度范圍,容易造成靠近氣源位置的電池單體與遠(yuǎn)離氣源位置的電池單體之間溫差較大的問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:提供一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池溫度管理控制系統(tǒng),以保障動(dòng)力電池能夠在各種環(huán)境溫度條件下正常工作,提升動(dòng)力電池的使用效率,以克服已有技術(shù)所存在的上述不足。
[0005]本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是:一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池溫度管理控制系統(tǒng),包括電池組、電池管理系統(tǒng)控制器、增程器、電磁閥、電動(dòng)栗、散熱器、增程器管組和電池冷卻管組;所述增程器管組包覆在增程器殼體外部,所述電池冷卻管組循環(huán)布置在電池組體內(nèi),并包覆住箱內(nèi)所有電池單體的側(cè)面;所述電磁閥、電動(dòng)栗、散熱器、增程器管組和電池冷卻管組通過冷卻液管路連接成管道回路;
[0006]所述冷卻液管路包括管路A段、管路BI段、管路B2段、管路C段、管路D段、管路E段和管路F段,所述電磁閥包括四位電磁閥、三位電磁閥I和三位電磁閥Π,所述電動(dòng)栗包括電動(dòng)栗I和電動(dòng)栗Π;
[0007]所述管路A段一端與三位電磁閥Π的第一連通口接通,另一端與四位電磁閥的第一連通口接通,管路BI段一端與三位電磁閥Π的第二連通口接通,另一端通過三通與管路B2段連通,管路B2段另一端與四位電磁閥的第二連通口接通,管路C段一端與三通連通,另一端與三位電磁閥I的第二連通口接通,管路D段一端與四位電磁閥的第三連通口接通,另一端與三位電磁閥I的第三連通口接通,管路E段一端與三位電磁閥I的第一連通口接通,另一端與電池冷卻管組連通,管路F段一端與電池冷卻管組連通,另一端與三位電磁閥Π的第三連通口接通;
[0008]所述管路F段中串接電動(dòng)栗I,所述管路D段中串接散熱器和電動(dòng)栗Π,所述管路A段中串接增程器管組;
[0009]所述冷卻液管路中充滿冷卻液;
[0010]所述電池組體內(nèi)的每一電池單體上設(shè)熱傳感器I,所述熱傳感器I與電池管理系統(tǒng)控制器電路連接,用于將電池單體上的溫度傳遞給電池管理系統(tǒng)控制器;
[0011]增程器與電池管理系統(tǒng)控制器電路連接,并在電池管理系統(tǒng)控制器的控制下啟動(dòng)發(fā)熱或停止發(fā)熱;
[0012]所述電動(dòng)栗I和電動(dòng)栗Π與電池管理系統(tǒng)控制器電路連接,并在電池管理系統(tǒng)控制器控制下起栗或停栗、從而為回路中冷卻液的流動(dòng)提供動(dòng)力;
[0013]所述四位電磁閥、三位電磁閥I和三位電磁閥Π與電池管理系統(tǒng)控制器電路連接,并在電池管理系統(tǒng)控制器的控制下改變各自的工作狀態(tài)、從而導(dǎo)通:
[0014]第一回路、即管路則段一管路17段一電池冷卻管組一管路E段一管路c段回路,
[0015]或第二回路、即管路A段一管路F段一電池冷卻管組一管路E段一管路c段一管路B2段一增程器管組回路,
[0016]或第三回路、即管路則段一管路17段一電池冷卻管組一管路E段一管路0段一管路B2段回路,
[0017]或第四回路、即管路A段一管路則段一管路c段一管路0段一增程器管組回路。
[0018]其進(jìn)一步的技術(shù)方案是:所述增程器殼體上設(shè)熱傳感器Π,所述熱傳感器Π與電池管理系統(tǒng)控制器電路連接,所述熱傳感器Π用于將增程器殼體上的溫度傳遞給電池管理系統(tǒng)控制器。
[0019]更進(jìn)一步:所述電動(dòng)栗I兩端并聯(lián)連通開關(guān)閥I,所述電動(dòng)栗Π兩端并聯(lián)連通開關(guān)閥Π O
[0020]由于采用上述技術(shù)方案,本實(shí)用新型之電動(dòng)汽車動(dòng)力電池溫度管理控制系統(tǒng)具有以下有益效果:
[0021]1.本實(shí)用新型之電動(dòng)汽車動(dòng)力電池溫度管理控制系統(tǒng)采用冷卻液作為熱量傳遞媒介,可以提高熱量的傳遞速度,即可降低能耗,節(jié)省能源,提升電池溫度調(diào)整效率,同時(shí)可以避免空氣媒介傳遞熱量時(shí)出現(xiàn)的電池單體溫度不一致的問題,以保障動(dòng)力電池能夠在各種環(huán)境溫度條件下正常工作,提升動(dòng)力電池的使用效率;
[0022]2.本實(shí)用新型之電動(dòng)汽車動(dòng)力電池溫度管理控制系統(tǒng)采用電腦控制,基本實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)生產(chǎn),提高生產(chǎn)效率,可以節(jié)省人力。
【附圖說明】
[0023]圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖;
[0024]圖2為本實(shí)用新型中涉及到的電磁閥各種工作狀態(tài)示意圖;
[0025]圖3為本實(shí)用新型中冷卻液在電池組內(nèi)流動(dòng)方向示意圖;
[0026]圖4為本實(shí)用新型的電池組溫度均衡過程的實(shí)施例;
[0027]圖5為本實(shí)用新型的電池組升溫加熱過程的實(shí)施例;
[0028]圖6-1為本實(shí)用新型的電池組散熱工作過程的實(shí)施例;
[0029]圖6-2為本實(shí)用新型的電池組散熱工作過程的另一種實(shí)施例;
[0030]圖6-3為本實(shí)用新型的電池組散熱工作過程的又另一種實(shí)施例;
[0031]圖7為本實(shí)用新型的增程器散熱工作工程的實(shí)施例。
[0032]圖中:
[0033]丨一增程器,2一增程器管組,3—四位電磁閥,4一散熱器,5—電動(dòng)栗Π,6—開關(guān)閥Π,7—電池管理系統(tǒng)控制器,8—三位電磁閥I,9一三位電磁閥Π,10—電動(dòng)栗I,11一開關(guān)閥I,12—電池組,13—電池冷卻管組,14-1 一熱傳感器I,14-2—熱傳感器Π,15—三通;
[0034]a一管路a段,B1 一管路B1段,Β2 一管路Β2段,c一管路c段,D一管路D段,Ε一管路E段,F(xiàn)—管路F段。
【具體實(shí)施方式】
[0035]實(shí)施例一
[0036]如圖4所示,一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池溫度管理控制系統(tǒng),包括電池組12、電池管理系統(tǒng)控制器7、增程器1、電磁閥、電動(dòng)栗、散熱器4、增程器管組2和電池冷卻管組13;所述增程器管組2包覆在增程器I殼體外部,所述電池冷卻管組13循環(huán)布置在電池組體內(nèi),并包覆住箱內(nèi)所有電池單體的側(cè)面;所述電磁閥、電動(dòng)栗、散熱器、增程器管組和電池冷卻管組通過冷卻液管路連接成管道回路;
[0037]所述冷卻液管路包括管路A段、管路BI段、管路Β2段、管路C段、管路D段、管路E段和管路F段,所述電磁閥包括四位電磁閥3、三位電磁閥18和三位電磁閥Π 9,所述電動(dòng)栗包括電動(dòng)栗110和電動(dòng)栗Π 5;
[0038]所述管路A段一端與三位電磁閥Π 9的第一連通口接通,另一端與四位電磁閥3的第一連通口接通,管路BI段一端與三位電磁閥Π 9的第二連通口接通,另一端通過三通20與管路Β2段連通,管路Β2段另一端與四位電磁閥3的第二連通口接通,管路C段一端與三通20連通,另一端與三位電磁閥18的第二連通口接通,管路D段一端與四位電磁閥3的第三連通口接通,另一端與三位電磁閥18的第三連通口接通,管路E段一端與三位電磁閥18的第一連通口接通,另一端與電池冷卻管組13連通,管路F段一端與電池冷卻管組連通,另一端與三位電磁閥Π 9的第三連通口接通;
[0039]所述管路F段中串接電動(dòng)栗110,所述管路D段中串接散熱器4和電動(dòng)栗Π5,所述管路A段中串接增程器管組2;
[0040]所述冷卻液管路中充滿冷卻液;
[0041]所述電池組體內(nèi)的每一電池單體上設(shè)熱傳感器114-1,所述熱傳感器I與電池管理系統(tǒng)控制器7電路連接,用于將電池單體上的溫度傳遞給電池管理系統(tǒng)控制器;
[0042]增程器I與電池管理系統(tǒng)控制器7電路連接,并在電池管理系統(tǒng)控制器的控制下啟動(dòng)發(fā)熱或停止發(fā)熱;
[0043]所述電動(dòng)栗IlO和電動(dòng)栗Π5與電池管理系統(tǒng)控制器電路連接,并在電池管理系統(tǒng)控制器控制下起栗或停栗、從而為回路中冷卻液的流動(dòng)提供動(dòng)力;
[0044]所述四位電磁閥3、三位電磁閥18和三位電磁閥Π 9與電池管理系統(tǒng)控制器電路連接,并在電池管理系統(tǒng)控制器的控制下改變各自的工作狀態(tài)、從而導(dǎo)通:
[0045]第一回路、即管路則段一管路F段一電池冷卻管組一管路E段一管路c段回路,
[0046]或第二回路、即管路A段一管路17段一電池冷卻管組一管路E段一管路c段一管路Β2段一增程器管組回路,
[0047]或第三回路、即管路則段一管路17段一電池冷卻管組一管路Ε段一管路!)段一管路B2段回路,
[0048]或第四回路、即管路A段一管路則段一管路c段一管路0段一增程器管組回路。
[0049]所述增程器殼體上設(shè)熱傳感器Π 14-2,所述熱傳感器Π與電池管理系統(tǒng)控制器電路連接,所述熱傳感器Π用于將增程器殼體上的溫度傳遞給電池管理系統(tǒng)控制器。
[0050]所述電動(dòng)栗IlO兩端并聯(lián)連通開關(guān)閥Ill,所述電動(dòng)栗Π 5兩端并聯(lián)連通開關(guān)閥Π
6ο
[0051 ]本實(shí)施例中,熱傳感器114-1檢測(cè)到電池組工作在正常的工作溫度范圍內(nèi),但每個(gè)電池單體溫度不均衡,則控制系統(tǒng)導(dǎo)通第一回路:
[0052]電動(dòng)栗IlO啟動(dòng),三位電磁閥Π9工作在狀態(tài)11(第二連通口與第三連通口接通),三位電磁閥18工作在狀態(tài)11(第一連通口與第二連通口接通),四位電磁閥3工作在狀態(tài)II(第一連通口與第二連通口和第三連通口均不通),第一回路、即管路BI段一管路F段一電池冷卻管組一管路E段一管路C段回路導(dǎo)通,此時(shí)開關(guān)閥Π6和開關(guān)閥Ill處于斷開狀態(tài),電動(dòng)栗Π 5不啟動(dòng),冷卻液在電動(dòng)栗IlO的帶動(dòng)下在電池組內(nèi)循環(huán)流動(dòng),帶走高溫電池單體的多余熱量,同時(shí)提高低溫電池單體的溫度,使每個(gè)電池單體溫度達(dá)到均衡。
[0053]本實(shí)施例為執(zhí)行溫度均衡控制程序。
[0054]實(shí)施例二
[0055]如圖5所示,一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池溫度管理控制系統(tǒng),其結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一相同,所不同的是,熱傳感器114-1檢測(cè)到電池組溫度低于最佳工作溫度,控制系統(tǒng)導(dǎo)通第二回路:
[0056]增程器I啟動(dòng),電動(dòng)栗110啟動(dòng),三位電磁閥Π 9工作在狀態(tài)III (第一連通口與第三連通口接通),三位電磁閥18工作在狀態(tài)11(第一連通口與第二連通口接通),四位電磁閥3工作在狀態(tài)ΠΙ(第一連通口與第二連通口接通),第二回路即管路A段一管路F段一電池冷卻管組一管路E段一管路C段一管路Β2段一增程器管組回路導(dǎo)通,此時(shí)開關(guān)閥Π6和開關(guān)閥I11處于斷開狀態(tài),電動(dòng)栗Π 5不啟動(dòng),冷卻液在電動(dòng)栗IlO的帶動(dòng)下,在增程器管組和電池冷卻管組內(nèi)循環(huán)流動(dòng),構(gòu)成電池組加熱回路,使電池組升溫,當(dāng)溫度達(dá)到最佳工作溫度時(shí)電動(dòng)栗110停止工作。
[0057 ]本實(shí)施例為執(zhí)行電池加熱控制程序。
[0058]實(shí)施例三
[0059]如圖6-1所示,一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池溫度管理控制系統(tǒng),其結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一相同,所不同的是,熱傳感器114-1檢測(cè)到電池組溫度高于最佳工作溫度,則控制系統(tǒng)導(dǎo)通第三回路:
[0060]電動(dòng)栗110啟動(dòng),電動(dòng)栗Π5啟動(dòng),三位電磁閥Π 9工作在狀態(tài)11 (第二連通口與第三連通口接通),三位電磁閥18工作在狀態(tài)111(第一連通口與第三連通口接通),四位電磁閥3工作在狀態(tài)IV(第三連通口與第二連通口接通),第三回路即管路BI段一管路F段一電池冷卻管組一管路E段一管路D段一管路Β2段回路導(dǎo)通,此時(shí)開關(guān)閥Π6和開關(guān)閥Ill處于斷開狀態(tài)II,冷卻液在電動(dòng)栗Π 5和電動(dòng)栗IlO的帶動(dòng)下,在散熱器和電池冷卻管組內(nèi)循環(huán)流動(dòng),構(gòu)成電池組散熱回路,起到電池散熱的作用,當(dāng)溫度達(dá)到最佳工作溫度時(shí),電動(dòng)栗Π 5和電動(dòng)栗110停止工作。
[0061 ]本實(shí)施例為執(zhí)行電池散熱控制程序。
[0062]作為實(shí)施例三的一種變換,其結(jié)構(gòu)與本實(shí)施例三相同,所不同的是,電動(dòng)栗Π5不啟動(dòng),電動(dòng)栗110啟動(dòng),此時(shí)開關(guān)閥111處于斷開狀態(tài)II,開關(guān)閥Π 6處于接通狀態(tài)I,冷卻液在電動(dòng)栗IlO的帶動(dòng)下,在散熱器和電池冷卻管組內(nèi)循環(huán)流動(dòng),構(gòu)成電池組散熱回路,起到電池散熱的作用,當(dāng)溫度達(dá)到最佳工作溫度時(shí),電動(dòng)栗110停止工作,參見圖6-2。
[0063]作為實(shí)施例三的又另一種變換,其結(jié)構(gòu)與本實(shí)施例三相同,所不同的是,電動(dòng)栗Π5啟動(dòng),電動(dòng)栗110不啟動(dòng),此時(shí)開關(guān)閥111處于接通狀態(tài)I,開關(guān)閥Π 6處于斷開狀態(tài)II,冷卻液在電動(dòng)栗Π 5的帶動(dòng)下,在散熱器和電池冷卻管組內(nèi)循環(huán)流動(dòng),構(gòu)成電池組散熱回路,起到電池散熱的作用,當(dāng)溫度達(dá)到最佳工作溫度時(shí),電動(dòng)栗Π 5停止工作,參見圖6-3。
[0064]實(shí)施例四
[0065]如圖7所示,一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池溫度管理控制系統(tǒng),其結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一相同,所不同的是,熱傳感器Π 14-2檢測(cè)到増程器溫度過高,則控制系統(tǒng)導(dǎo)通第四回路:
[0066]電動(dòng)栗IlO關(guān)閉,電動(dòng)栗Π5啟動(dòng),三位電磁閥Π 9工作在狀態(tài)1(第一連通口與第二連通口接通),三位電磁閥18工作在狀態(tài)I (第二連通口與第三連通口接通),四位電磁閥3工作在狀態(tài)1(第三連通口與第一連通口接通),第四回路、即管路A段一管路BI段一管路C段一管路D段一增程器管組回路導(dǎo)通,此時(shí)冷卻液在電動(dòng)栗Π5的帶動(dòng)下在增程器管組和散熱器之間循環(huán)流動(dòng),構(gòu)成增程器散熱回路,對(duì)增程器進(jìn)行散熱。
[0067 ]本實(shí)施例為執(zhí)行增程器散熱控制程序。
[0068]工作原理:
[0069]在低溫啟動(dòng)條件下,使用增程器產(chǎn)生的熱量對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行加熱,以保證電池組工作在正常的啟動(dòng)工作環(huán)境溫度范圍內(nèi),在電池組正常工作的狀態(tài)下,通過外部熱量循環(huán)對(duì)電池組進(jìn)行散熱及溫度均衡,以防止電池工作在極高或極低以及單體溫差過大的溫度條件下,提升動(dòng)力電池的使用壽命。
[0070]電池管理系統(tǒng)控制器7使用電池管理系統(tǒng)的主控模塊完成本實(shí)用新型中所涉及的溫度管理和控制功能。系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集電池組溫度傳感器14-1反饋的電池單體及電池組環(huán)境溫度信號(hào),判斷系統(tǒng)應(yīng)對(duì)環(huán)境溫度所采取的具體執(zhí)行措施。若環(huán)境溫度過低,則啟動(dòng)加熱控制程序開始對(duì)電池加熱,經(jīng)增程器I加熱的冷卻液在電池組冷卻管組的循環(huán)通道中流動(dòng),將熱量從增程器帶到電池組;同時(shí)由于冷卻液在電池各單體間一直處于循環(huán)流動(dòng)的狀態(tài),可避免電池單體間溫度不一致的現(xiàn)象產(chǎn)生,若出現(xiàn)溫度不一致,也會(huì)在后續(xù)的熱量循環(huán)過程中被均衡;若環(huán)境溫度過高,則啟動(dòng)散熱程序?qū)﹄姵亟M進(jìn)行散熱,此時(shí)冷卻液在電池組冷卻管組循環(huán)通道中流動(dòng),將熱量從電池組帶到散熱器4,同時(shí)可通過冷卻液的循環(huán)流動(dòng)過程避免電池單體之間的溫度不一致現(xiàn)象產(chǎn)生。
[0071]冷卻液管路用來提供冷卻液在電池組內(nèi)、增程器、散熱器之間循環(huán)的液體通道,通過冷卻液在同一管路中循環(huán)流動(dòng)保證電池單體之間的溫度趨于一致。
[0072]電磁閥用于調(diào)整冷卻液的流動(dòng)通道。
[0073]開關(guān)閥用于在電動(dòng)栗未啟動(dòng)的情況下保持冷卻液管路暢通。
[0074]電動(dòng)栗用來為冷卻液在循環(huán)管路中的流動(dòng)提供動(dòng)力,只有電動(dòng)栗開啟,冷卻液才能夠在循環(huán)管路中流動(dòng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池溫度管理控制系統(tǒng),其特征在于:包括電池組(12)、電池管理系統(tǒng)控制器(7)、增程器(I)、電磁閥、電動(dòng)栗、散熱器(4)、增程器管組(2)和電池冷卻管組(13);所述增程器管組包覆在增程器(I)殼體外部,所述電池冷卻管組循環(huán)布置在電池組體內(nèi),并包覆住箱內(nèi)所有電池單體的側(cè)面;所述電磁閥、電動(dòng)栗、散熱器、增程器管組和電池冷卻管組通過冷卻液管路連接成管道回路; 所述冷卻液管路包括管路A段、管路BI段、管路B2段、管路C段、管路D段、管路E段和管路F段,所述電磁閥包括四位電磁閥(3 )、三位電磁閥I (8 )和三位電磁閥Π (9 ),所述電動(dòng)栗包括電動(dòng)栗I(1)和電動(dòng)栗Π (5); 所述管路A段一端與三位電磁閥Π (9)的第一連通口接通,另一端與四位電磁閥(3)的第一連通口接通, 管路BI段一端與三位電磁閥Π (9 )的第二連通口接通,另一端通過三通(15 )與管路B2段連通,管路B2段另一端與四位電磁閥(3)的第二連通口接通, 管路C段一端與三通(15)連通,另一端與三位電磁閥1(8)的第二連通口接通, 管路D段一端與四位電磁閥(3)的第三連通口接通,另一端與三位電磁閥1(8)的第三連通口接通, 管路E段一端與三位電磁閥1(8)的第一連通口接通,另一端與電池冷卻管組(13)連通, 管路F段一端與電池冷卻管組連通,另一端與三位電磁閥Π (9)的第三連通口接通; 所述管路F段中串接電動(dòng)栗1(10),所述管路D段中串接散熱器(4)和電動(dòng)栗Π (5),所述管路A段中串接增程器管組(2); 所述冷卻液管路中充滿冷卻液; 所述電池組體內(nèi)的每一電池單體上設(shè)熱傳感器I (14-1),所述熱傳感器I與電池管理系統(tǒng)控制器(7)電路連接,用于將電池單體上的溫度傳遞給電池管理系統(tǒng)控制器; 增程器(I)與電池管理系統(tǒng)控制器(7)電路連接,并在電池管理系統(tǒng)控制器的控制下啟動(dòng)發(fā)熱或停止發(fā)熱; 所述電動(dòng)栗1(10)和電動(dòng)栗Π (5)與電池管理系統(tǒng)控制器電路連接,并在電池管理系統(tǒng)控制器控制下起栗或停栗、從而為回路中冷卻液的流動(dòng)提供動(dòng)力; 所述四位電磁閥(3)、三位電磁閥1(8)和三位電磁閥Π (9)與電池管理系統(tǒng)控制器電路連接,并在電池管理系統(tǒng)控制器的控制下改變各自的工作狀態(tài)、從而導(dǎo)通: 第一回路、即管路BI段一管路F段一電池冷卻管組一管路E段一管路C段回路, 或第二回路、即管路A段一管路F段一電池冷卻管組一管路E段一管路C段一管路B2段一增程器管組回路, 或第三回路、即管路BI段一管路F段一電池冷卻管組一管路E段一管路D段一管路B2段回路, 或第四回路、即管路A段一管路BI段一管路C段一管路D段一增程器管組回路。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池溫度管理控制系統(tǒng),其特征在于:所述增程器殼體上設(shè)熱傳感器Π (14-2),所述熱傳感器Π與電池管理系統(tǒng)控制器電路連接,用于將增程器殼體上的溫度傳遞給電池管理系統(tǒng)控制器。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池溫度管理控制系統(tǒng),其特征在于:所述電動(dòng)栗1(10)兩端并聯(lián)連通開關(guān)閥I(Il),所述電動(dòng)栗Π (5)兩端并聯(lián)連通開關(guān)閥Π (6)。
【文檔編號(hào)】H01M10/6568GK205564917SQ201620238526
【公開日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年3月25日
【發(fā)明人】郭孔輝, 廖抒華, 史艷輝, 李巖
【申請(qǐng)人】柳州孔輝汽車科技有限公司