一種動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及對電動汽車中動力電池的降溫保溫系統(tǒng)，尤其涉及一種動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電動汽車的快速發(fā)展，電池作為直接影響電動汽車性能的核心零部件之一，其性能越來越受關(guān)注，特別是鋰離子電池，目前在電動汽車動力電池組中得到了良好的應(yīng)用。但是由于鋰離子電池對溫度變化非常敏感，在使用和存儲過程中，溫度過高或過低都會對其可靠性和安全性能造成影響，因此，現(xiàn)有的電池組中都設(shè)計(jì)有風(fēng)冷或水冷系統(tǒng)，用于對電池散熱。但是普通的風(fēng)冷和水冷系統(tǒng)都需要很多設(shè)備加以配合，這加大了散熱系統(tǒng)的體積和耗能，也無法滿足電動汽車的緊湊型要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種即可實(shí)現(xiàn)對電池的降溫，又可減少耗能和所占空間的動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，包括冷卻器、無動力真空引流裝置和電池箱，所述的電池箱內(nèi)設(shè)置有多組電池，每組所述的電池上纏繞有傳熱支管道，所述的傳熱支管道的上端與所述的無動力真空引流裝置相連通，所述的傳熱支管道的下端與所述的冷卻器相連通，所述的冷卻器通過第一管道與所述的無動力真空引流裝置相連通。
[0005]所述的無動力真空引流裝置包括進(jìn)風(fēng)管和引流箱，所述的引流箱內(nèi)固定設(shè)置有風(fēng)管和液管，所述的進(jìn)風(fēng)管與所述的風(fēng)管的進(jìn)口端固定并連通，所述的進(jìn)風(fēng)管上設(shè)置有第一調(diào)節(jié)閥，所述的風(fēng)管的出口端插入所述的液管的下端中，所述的引流箱的箱壁上設(shè)置有第一出風(fēng)口和出液口，所述的出液口與所述的傳熱支管道的上端固定并連通，所述的液管的上端通過所述的第一管道與所述的冷卻器相連通。
[0006]所述的風(fēng)管的進(jìn)口端直徑大于出口端直徑，可增大進(jìn)入液管下端的氣流壓力，使得引流效果更佳。
[0007]所述的電池箱內(nèi)設(shè)置有上傳熱總管道和下傳熱總管道，所述的傳熱支管道的上端與所述的上傳熱總管道固定連通，所述的傳熱支管道的下端與所述的下傳熱總管道固定連通，所述的上傳熱總管道與所述的出液口固定連通，所述的下傳熱總管道通過第二管道與所述的冷卻器相連通;冷卻液通過傳熱總管道進(jìn)入纏繞在每組電池上的傳熱支管道，冷卻或保溫速度更快、效果更均勻。
[0008]所述的第二管道的下端設(shè)置有排液管，所述的排液管上設(shè)置有第二調(diào)節(jié)閥，當(dāng)需要更換冷卻液時(shí)，可通過排液管排掉原有的冷卻液，并從引流箱的出風(fēng)口處或其它位置加入新的冷卻液。
[0009]所述的一種動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，還設(shè)置有保溫儲液箱，所述的下傳熱總管道和所述的第二管道的下端分別與所述的保溫儲液箱固定連通;在氣溫較低，汽車停止時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液在吸收熱能后因重力作用進(jìn)入保溫儲液箱中進(jìn)行保溫，當(dāng)汽車在長時(shí)間停放后再啟動時(shí)，保溫儲液箱內(nèi)的冷卻液又開始循環(huán)，為電池提供熱量。
[0010]所述的進(jìn)風(fēng)管上固定設(shè)置有進(jìn)風(fēng)支管，所述的進(jìn)風(fēng)支管與所述的電池箱固定連通，所述的進(jìn)風(fēng)支管上設(shè)置有第三調(diào)節(jié)閥，所述的電池箱上與所述的進(jìn)風(fēng)支管相對的一側(cè)設(shè)置有第二出風(fēng)口；可對電池箱內(nèi)的電池同時(shí)進(jìn)行液冷和風(fēng)冷，冷卻速度更快，冷卻效果更好。
[0011]所述的傳熱支管道、所述的上傳熱總管道和所述的下傳熱總管道均為銅管。
[0012]該熱管理系統(tǒng)中所使用的冷卻液為水或相變流體，所述的相變流體的相變溫度區(qū)間為40?50°C，所述的相變流體為相變石蠟微乳液或相變石蠟微膠囊懸浮液。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本系統(tǒng)通過無動力真空引流裝置實(shí)現(xiàn)冷卻液的循環(huán)，與傳統(tǒng)的風(fēng)冷或水冷系統(tǒng)相比，減少了設(shè)備體積和所占的空間，降低了能耗，使得電動汽車的結(jié)構(gòu)可做的更加緊湊;而且采用相變流體作為冷卻介質(zhì)，由于相變流體的載熱密度大，且相變溫度區(qū)間較窄，可大大節(jié)省冷卻介質(zhì)的循環(huán)流量，還可使得發(fā)動機(jī)缸體的溫度更均恒;此外，由于進(jìn)風(fēng)管上設(shè)置有第一調(diào)節(jié)閥，可根據(jù)電動汽車行駛的速度調(diào)節(jié)進(jìn)入進(jìn)風(fēng)管的氣流速度，從而實(shí)現(xiàn)對冷卻液循環(huán)速度的調(diào)節(jié)，使得對動力電池的冷卻效果更好。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一的無動力真空引流裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例三的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0019]實(shí)施例一:如圖所示，一種動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，包括冷卻器3、無動力真空引流裝置和電池箱10，電池箱10內(nèi)設(shè)置有多組電池I，每組電池I上纏繞有傳熱支管道2，電池箱10內(nèi)設(shè)置有上傳熱總管道11和下傳熱總管道12，傳熱支管道2的上端與上傳熱總管道11固定連通，傳熱支管道2的下端與下傳熱總管道12固定連通，無動力真空引流裝置包括進(jìn)風(fēng)管6和引流箱7，引流箱7內(nèi)固定設(shè)置有風(fēng)管71和液管72，風(fēng)管71的進(jìn)口端直徑大于出口端直徑，進(jìn)風(fēng)管6與風(fēng)管71的進(jìn)口端固定并連通，進(jìn)風(fēng)管6上設(shè)置有第一調(diào)節(jié)閥61，風(fēng)管71的出口端插入液管72的下端中，液管72的上端通過第一管道8與冷卻器3相連通，引流箱7的箱壁上設(shè)置有第一出風(fēng)口 73和出液口 74，出液口 74與上傳熱總管道11固定連通，下傳熱總管道12通過第二管道9與冷卻器3相連通，第二管道9的下端設(shè)置有排液管91，排液管91上設(shè)置有第二調(diào)節(jié)閥92。
[0020]實(shí)施例二:如圖所示，一種動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，包括冷卻器3、無動力真空引流裝置和電池箱10，電池箱10內(nèi)設(shè)置有多組電池I，每組電池I上纏繞有傳熱支管道2，電池箱10內(nèi)設(shè)置有上傳熱總管道11和下傳熱總管道12，傳熱支管道2的上端與上傳熱總管道11固定連通，傳熱支管道2的下端與下傳熱總管道12固定連通，無動力真空引流裝置包括進(jìn)風(fēng)管6和引流箱7，引流箱7內(nèi)固定設(shè)置有風(fēng)管71和液管72，風(fēng)管71的進(jìn)口端直徑