專利名稱：車輛用撥盤操作裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用撥盤操作裝置，所述車輛用撥盤操作裝置裝配到諸如汽車的車輛且設(shè)有多個(gè)撥盤裝置，每個(gè)撥盤裝置可被操作成轉(zhuǎn)動(dòng)。
背景技術(shù)：
例如，在專利文獻(xiàn)1中描述了一種裝配到車輛的撥盤操作裝置，所述撥盤操作裝置具有安裝在公共電路板(在該文獻(xiàn)中是印刷電路板)上的多個(gè)撥盤裝置。圖6示意性地示出這種裝置。在圖中示出的操作裝置包括電路板90，在電路板 90上安裝電路；多個(gè)撥盤裝置92A、92B和92C，所述多個(gè)撥盤裝置92A、92B和92C安裝在所述電路板上；和板支撐體94，所述板支撐體94支撐電路板90。撥盤裝置92A、92B和92C中的每個(gè)具有撥盤旋鈕95，所述撥盤旋鈕95被操作成轉(zhuǎn)動(dòng)；和撥盤元件96，所述撥盤元件 96檢測撥盤旋鈕95的轉(zhuǎn)動(dòng)位置并輸出與該檢測位置相對應(yīng)的信號。板支撐體94包括面板98，所述面板98位于印刷電路板90的前面。面板98設(shè)有多個(gè)通孔98a、98b和98c，允許撥盤裝置92A、92B和92C分別插入所述多個(gè)通孔98ει、9^和98c中。電路板90以這樣的方式支撐在板支撐體94上，即各撥盤裝置92A至92C的撥盤旋鈕95分別從后側(cè)通過通孔98a至98c而從面板98向前突出。對于多個(gè)撥盤裝置92A至92C以這種方式安裝在單個(gè)電路板90上的操作裝置，在節(jié)約成本方面，期望使用具有相同形狀和相同結(jié)構(gòu)的撥盤裝置。然而，存在由于面板的形狀使得難以使用這樣的撥盤裝置的情況。更加具體的說，當(dāng)所有的撥盤裝置92A至92C具有相同的開關(guān)和相同的結(jié)構(gòu)時(shí)，對于面板98的表面是與各撥盤裝置92A至92C的轉(zhuǎn)動(dòng)操作軸線X垂直的平面的裝置是沒有問題的，如圖6所示。然而，由于設(shè)計(jì)或其他的原因，面板98的表面經(jīng)常在與轉(zhuǎn)動(dòng)操作軸線 X平行的方向上升高或降低。當(dāng)在與撥盤裝置92A至92C相對應(yīng)的通孔98a至98c的位置由于升高和降低而分別在與轉(zhuǎn)動(dòng)操作軸線X平行的方向上有所不同的情況下，使用具有相同形狀的撥盤裝置作為撥盤裝置92A至92C時(shí)，撥盤旋鈕95通過相應(yīng)的通孔98a至98c從面板表面向前突出的尺寸會很不相同。這對整個(gè)操作裝置的表觀造成影響，并且在一些情況下可能使得拿捏或轉(zhuǎn)動(dòng)撥盤的操作困難。換句話說，為了不管面板98表面升高和降低都使各撥盤旋鈕95的突出尺寸相等， 如參考圖7所示，只能提供每個(gè)撥盤裝置都包括具有不同高度尺寸的撥盤旋鈕95的撥盤裝置作為撥盤裝置92A、92B和92C，以適應(yīng)面板98表面的升高和降低。結(jié)果，導(dǎo)致所需撥盤裝置的類型的數(shù)量增加，以及成本的增加。相反，存在以下情況面板98的表面是平面、沒有任何升高或降低，但需要根據(jù)這些撥盤裝置的位置和操作對象，對于各撥盤裝置92A、92B和92C的撥盤旋鈕95設(shè)置不同的突出量。在這樣的情況下，對所有的撥盤裝置的形狀和結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化也是不可能的。相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)1 JP2001-229780A

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種車輛用撥盤操作裝置，所述車輛用撥盤操作裝置能夠利用具有相同形狀和相同結(jié)構(gòu)的多個(gè)撥盤裝置，在節(jié)約成本的情況下，將各撥盤裝置的撥盤旋鈕從面板突出的狀態(tài)設(shè)置為優(yōu)選的狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，撥盤操作裝置包括多個(gè)撥盤裝置，每個(gè)所述撥盤裝置具有被操作成轉(zhuǎn)動(dòng)的撥盤旋鈕和輸出與所述撥盤旋鈕的轉(zhuǎn)動(dòng)位置相對應(yīng)的信號的撥盤元件；多個(gè)板狀電路板，所述多個(gè)板狀電路板被分開用于各所述撥盤裝置，在所述多個(gè)板狀電路板上安裝相應(yīng)撥盤裝置；配線元件，所述配線元件使所述電路板相互電連接；以及板支撐體，所述板支撐體具有面板，所述面板設(shè)有多個(gè)通孔，允許各所述撥盤裝置的相應(yīng)撥盤旋鈕插入所述多個(gè)通孔中，并且所述板支撐體在各所述撥盤旋鈕通過所述面板中的相應(yīng)通孔朝向所述面板的前面突出的狀態(tài)單獨(dú)支撐各所述電路板。所述板支撐體以這樣的方式支撐各電路板在所述電路板中的至少兩個(gè)電路板中的一個(gè)位于包含另一個(gè)電路板的平面之外。


圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車輛用撥盤操作裝置的分解透視圖；圖2是車輛用撥盤操作裝置的前視圖；圖3是沿圖2的線III-III截取的截面圖；圖4當(dāng)在從前面觀察時(shí)，排列在車輛用撥盤操作裝置中的多個(gè)電路板的透視圖；圖5是當(dāng)從后面觀察時(shí)電路板的透視圖；圖6是示意性地示出在現(xiàn)有技術(shù)中的撥盤操作裝置的截面圖；以及圖7是示意性地示出用于參考的撥盤操作裝置的截面圖。
具體實(shí)施例方式將參考圖1至圖5描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。本實(shí)施例的撥盤操作裝置用于操作安裝在車輛中的空氣調(diào)節(jié)設(shè)備(空調(diào))。然而，應(yīng)該理解，本發(fā)明的操作裝置的操作對象不限于空氣調(diào)節(jié)設(shè)備。例如，本發(fā)明也可以應(yīng)用于用來操作音頻裝置和車內(nèi)照明裝置的裝置。在圖1至圖5中示出的撥盤操作裝置包括多個(gè)(在此是三個(gè))撥盤裝置10DU0R 和IOP ；板狀電路板12D、12R和12P，撥盤裝置10DU0R和IOP分別安裝在板狀電路板12D、 12R和12P上；以及支撐這些電路板12D、12R和12P的板支撐體。更具體地，在此撥盤操作裝置中，安裝各撥盤裝置10DU0R和IOP的電路板被分開用于單獨(dú)的撥盤裝置，所述分開的電路板支撐在公共的板支撐體上。所述板支撐體具有面對車輛內(nèi)部的面板14，和設(shè)置在面板14的后側(cè)上的后蓋16。將處于保持各電路板12D、12R和12P狀態(tài)下的后蓋16接合到面板14。在此實(shí)施例中，橡膠片15A和15B介于面板14和電路板12D、12R和12P之間。本發(fā)明的一個(gè)特征是具有相同形狀和相同結(jié)構(gòu)的撥盤裝置用作撥盤裝置10DU0R 和10P。撥盤裝置10DU0R和IOP每個(gè)都具有被操作成轉(zhuǎn)動(dòng)的圓柱形撥盤旋鈕18 ；和支撐可圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)操作軸線X旋轉(zhuǎn)的撥盤旋鈕18的撥盤元件20，所述轉(zhuǎn)動(dòng)操作軸線X是撥盤旋鈕 18的中心軸線。撥盤元件20以使得轉(zhuǎn)動(dòng)操作軸線X與電路板的法線方向一致的姿勢安裝在相應(yīng)的電路板上。撥盤元件20檢測撥盤旋鈕18的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，并將與檢測位置相對應(yīng)的信號輸出到安裝撥盤元件20的電路板的內(nèi)部電路。在撥盤裝置10DU0R和IOP中，撥盤裝置IOD被操作成轉(zhuǎn)動(dòng)以調(diào)節(jié)從空氣調(diào)節(jié)設(shè)備朝向駕駛員座位吹送的空氣狀況。同時(shí)，撥盤裝置IOR和IOP被操作成用來調(diào)節(jié)從空氣調(diào)節(jié)設(shè)備向駕駛員座位以外的座位吹送的空氣狀況，更具體地，所述駕駛員座位以外的座位分別是后部座位和乘客座位。本實(shí)施例的撥盤裝置10DU0R和IOP被操作成轉(zhuǎn)動(dòng)以將空氣溫度調(diào)節(jié)為“空氣狀況”。然而，應(yīng)該理解，“空氣狀況”例如可以是空氣容積。在本實(shí)施例中，各電路板12D、12R和12P以彼此平行的姿勢(也就是，以使得各撥盤裝置10DU0R和IOP的轉(zhuǎn)動(dòng)操作軸線X彼此平行的姿勢)支撐在板支撐體上，以使得各撥盤裝置10DU0R和IOP的撥盤旋鈕18在水平方向上對齊。然而，應(yīng)該理解，在本發(fā)明中對于撥盤裝置和電路板的數(shù)量以及具體布置不作限制。例如，四個(gè)或更多個(gè)撥盤裝置可以排列成矩陣?？蛇x擇地，具體的撥盤裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)操作軸線可以彼此傾斜。形成板支撐體的面板14具有分別用于撥盤裝置10DU0R和IOP的多個(gè)通孔14d、 14r和14p。通孔14d、14r和14p每個(gè)都具有允許相應(yīng)的撥盤裝置的撥盤旋鈕18從后向前插入通孔中的形狀(在本實(shí)施例中是具有相同直徑的圓圈)。此外，在切換空氣調(diào)節(jié)模式時(shí)被操作成被壓下的多個(gè)模式切換按鈕22與用于駕駛員座位的撥盤裝置IOD相對應(yīng)地排列在通孔14d的周圍。在通孔14d附近還排列有在設(shè)定共同用于駕駛員座位和乘客座位的空氣容積時(shí)被操作成被壓下的空氣容積設(shè)置蹺蹺板按鈕23，切換電源ON和OFF的電源按鈕24，以及指示空氣容積的多個(gè)指示器26。在與用于后部座位的撥盤裝置IOR對應(yīng)的通孔14r的附近排列在用于獨(dú)立于駕駛員座位設(shè)置用于后部座位的空氣容積時(shí)操作的空氣容積設(shè)置按鈕27，以及指示空氣容積的指示器觀。與這些按鈕對應(yīng)地在電路板12D上安裝多個(gè)按壓開關(guān)元件32，一對按壓開關(guān)元件33，和按壓開關(guān)元件34 (圖4)，所述多個(gè)按壓開關(guān)元件32、一對按壓開關(guān)元件33和按壓開關(guān)元件34 在由模式開關(guān)按鈕22、空氣容積設(shè)置蹺蹺板按鈕23和電源按鈕M操作成被壓下時(shí)分別輸出信號，并且在電路板12D上還安裝照亮相應(yīng)的指示器沈的多個(gè)發(fā)光元件36。類似地，在電路板12R上安裝由空氣容積設(shè)置按鈕27操作成被壓下時(shí)輸出信號的一對按壓開關(guān)元件 37，和照亮相應(yīng)的指示器觀的多個(gè)發(fā)光元件38。換句話說，除了用于調(diào)節(jié)提供給駕駛員座位的空氣的溫度的撥盤裝置IOD之外， 在作為主板的電路板12D上還安裝形成有助于空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的、與空氣溫度設(shè)置操作不同的操作的元件。此外，在電路板12D、12R和12P中，作為代表，只在電路板12D上設(shè)置通信部和電源輸入部。通信部能夠集中地在各電路板12D、12R和12P與設(shè)置在車輛用撥盤操作裝置外部的外部電路(安裝在車輛中的電路)之間進(jìn)行通信。電源輸入部集中地將各電路板12D、 12R和12P連接到用于這些電路板的電源電路。更加具體的說，在本實(shí)施例中，如圖5所示，用于外部連接的連接器40和用于通信控制的電路元件42分別安裝在電路板12D的后面上作為通信部和電源輸入部。用于外部連接的連接器40是能夠接合到設(shè)置于未示出的車輛用線束的配合連接器的連接器，并且包括當(dāng)接合時(shí)連接到車輛用線束中的供電線上的電源輸入端子和當(dāng)接合時(shí)連接到車輛用線束中的通信信號線上的信號端子。用于外部連接的連接器40安裝在電路板12D的后面上，以使得電源輸入端子和信號端子分別電連接到包含在電路板12D中的饋電電路和通信電路。簡而言之，用于外部連接的連接器40用作形成電源輸入部的連接器，還用作形成通信部的連接器。用于通信控制的電路元件42由IC芯片等形成，并且設(shè)置在包含在電路板12D中的通信電路中。電路元件42集中地在電路板12D和連接到用于外部連接的連接器40的通信端子的外部電路之間、以及在各電路板12R和12P與外部電路之間執(zhí)行通信控制。電路板12D即主板經(jīng)由配線元件44和46分別連接到作為子板的電路板12R和12P 上。配線元件44包括電連接設(shè)置于電路板12D的饋電電路和設(shè)置于電路板12R的饋電電路的供電線，和電連接包括通信部且設(shè)置于電路板12D的通信電路與包含在電路板12R中的通信電路的信號線。同時(shí)，配線元件46包括電連接設(shè)置于電路板12R的饋電電路和設(shè)置于電路板12P的饋電電路的供電線，和電連接設(shè)置于電路板12R的通信電路和設(shè)置于電路板12P的通信電路的信號線。相應(yīng)地，經(jīng)由用于外部連接的連接器40設(shè)置于電路板12D的饋電電路的電源還經(jīng)由配線元件44設(shè)置于電路板12R的饋電電路，并且經(jīng)由配線元件46設(shè)置于電路板12P的饋電電路。另外，各電路板12D、12R和12P的通信電路經(jīng)由配線元件44和46互連。以此方式相互配合的通信電路組經(jīng)由電路板12D的用于外部連接的連接器40與外部電路進(jìn)行
ififn。例如，配線元件44和46每個(gè)都由扁平電纜47和一對配線連接器48形成，如圖5 所示。扁平電纜47由多個(gè)撓性導(dǎo)體和覆蓋該導(dǎo)體的絕緣層片形成，并且具有充足的撓性以允許鄰近電路板的相對位置的改變(具體是這些電路板沿板厚度方向的相對位置的改變)。各配線連接器48安裝在相應(yīng)的電路板上，并且每個(gè)配線連接器的形狀允許扁平電纜 47的端部插入其中。配線連接器48保持插入其中的扁平電纜47的端部，并且將包含在扁平電纜47中的導(dǎo)體電連接到包含在安裝配線連接器48的電路板中的電路上。在本實(shí)施例中，為了使配線結(jié)構(gòu)簡單，作為主板的電路板12D具有延伸部12d，延伸部12d通過在處于中央的電路板12R下方經(jīng)過而從主體12b延伸到處于相反側(cè)上的電路板12P附近。配線元件44和46設(shè)置為分別在延伸部12d和電路板12R之間以及在延伸部 12d和電路板12P之間橋接。然而，在本發(fā)明中不是一定要設(shè)置延伸部12d。例如，可以以這樣的方式構(gòu)成作為主板的電路板12D經(jīng)由配線元件44連接到電路板12R，電路板12R在中央作為子板鄰近地設(shè)置到電路板12D ；而電路板12R經(jīng)由配線元件46連接到電路板12P， 電路板12P作為子板鄰近地設(shè)置到電路板12R。后蓋16具有多個(gè)凸部16d、16r和16p以分別從后側(cè)支撐電路板12D、12R和12P。 凸部16d、16i 和16p每個(gè)都具有面對前方(即朝向電路板和面板)的支撐表面和同樣向前開口的螺紋孔。同時(shí)，通孔52或切口 M在與各螺紋孔對應(yīng)的位置設(shè)置到各電路板12D、12R 和12P。當(dāng)未示例的固定螺栓從前側(cè)插入通孔52或切口 M并擰入各螺紋孔時(shí)，電路板12D、 12R和12P被分別緊固到凸部16d、16r和16p中，同時(shí)凸部16d、16r和16p的前表面(支撐表面)分別與電路板12D、12R和12P的后表面形成接觸。當(dāng)以這樣的方式將處于保持各電路板12D、12R和12P的狀態(tài)下的后蓋16接合到面板14上并且在后蓋16和面板14之間具有橡膠片15A和15B時(shí)，電路板12D、12R和12P 支撐在以下位置，在該位置，安裝在相應(yīng)電路板上的各撥盤裝置10D、IOR和IOP的撥盤旋鈕18通過從后側(cè)穿透面板14中的相應(yīng)通孔14d、14r和14p而朝向面板14的前面突出。因此，各撥盤裝置10DU0R和IOP的撥盤旋鈕18能夠由駕駛員等從面板14的前面緊握并被操作成轉(zhuǎn)動(dòng)。在本實(shí)施例的撥盤操作裝置中的面板14的表面不是垂直于撥盤裝置10DU0R和 IOP的轉(zhuǎn)動(dòng)操作軸線X的平面，而是從該平面在與轉(zhuǎn)動(dòng)操作軸線X平行的方向上適當(dāng)?shù)厣呋蚪档偷膹澢砻?。各通?4d、14i 和14p的位置在此方向上各不相同。更加具體的說， 在通孔14d、14r和14p中，通孔14d在最前側(cè)(在車輛室側(cè)上；在圖3中的上側(cè))上，而通孔14p在最內(nèi)側(cè)(在圖3中的下側(cè))上。根據(jù)面板14的這種形狀，假定如在現(xiàn)有技術(shù)中的撥盤操作裝置中一樣，所有的撥盤裝置10DU0R和IOP安裝在公共電路板上，則各撥盤裝置10DU0R和IOP的撥盤旋鈕18 從面板14的表面突出的突出量彼此很不相同。這可能對撥盤操作裝置的從面板14前面觀察時(shí)的外觀，以及各撥盤旋鈕18的簡易操作(具體是以小突出量簡易操作撥盤旋鈕18)造成不利的影響。相反，在圖1至圖5中示出的撥盤操作裝置中，電路板被分開用于各撥盤裝置10D、 IOR和10P，并且分開的電路板12D、12R和12P由后蓋16單獨(dú)保持。因此，能夠單獨(dú)設(shè)置電路板相對于面板14的相對位置。由于這種性能，所以可以確保滿意的外觀和撥盤的簡易操作，而與面板14的形狀無關(guān)。更加具體的說，在本實(shí)施例中，后蓋16的各凸部16d、16r和16p的前表面(支撐表面)的位置被設(shè)置為與所有的電路板12D、12R和12P位于相同的平面(該平面垂直于轉(zhuǎn)動(dòng)操作軸線X)上的情況相比，使得各撥盤裝置10DU0R和IOP的撥盤旋鈕18從面板14 的表面突出的最小突出量(在圖3中，在左側(cè)的各撥盤旋鈕18從面板14的表面突出的突出量)彼此之間具有小小的不同，而與各通孔14d、14i 和14p的位置的不同無關(guān)。換句話說，凸部16d、16r和16p設(shè)置在將各電路板12D、12R和12P保持在沿如上所述特定方向的不同位置的位置。更加具體的說，后蓋16保持各電路板12D、12R和12P的位置以這樣的方式設(shè)置在電路板12D、12R和12P中，電路板12D位于最前側(cè)(在圖3中的上側(cè))，電路板 12P位于最內(nèi)側(cè)(在圖3中的下側(cè))。換句話說，撥盤操作裝置使得即使在為了節(jié)約成本而使用具有相同形狀和相同結(jié)構(gòu)的撥盤裝置作為各撥盤裝置10DU0R和10P、以及使用具有表面在與各撥盤旋鈕18的轉(zhuǎn)動(dòng)操作軸線X平行的方向上升高或降低的形狀的面板14情況下，也能夠通過單獨(dú)設(shè)置各撥盤裝置相對于面板14的相對位置，使所有的撥盤旋鈕18處于滿意的突出狀態(tài)。例如，能夠使得各撥盤旋鈕18從面板14的表面突出的最小突出量彼此相等。因此，能夠獲得非常滿意的外觀。然而，應(yīng)該理解，在本發(fā)明中，單獨(dú)設(shè)置各撥盤裝置相對于面板的相對位置的目的不限于如上所述的使得各撥盤旋鈕朝向面板表面的突出量相等。例如，即使當(dāng)面板表面是垂直于各撥盤旋鈕的轉(zhuǎn)動(dòng)操作軸線的平面而沒有任何升高和降低時(shí)，本發(fā)明對于根據(jù)各撥盤旋鈕的位置和操作對象故意使得各撥盤旋鈕的突出量彼此不同也是有效的。在本發(fā)明中，板支撐體的具體結(jié)構(gòu)也是沒有限制的。例如，在圖1至圖5中示出的撥盤操作裝置中，各電路板12D、12R和12P可以固定到面板14上。如已經(jīng)描述的，本發(fā)明提供了一種車輛用撥盤操作裝置，所述車輛用撥盤操作裝置能夠?qū)⒏鲹鼙P裝置的撥盤旋鈕從面板突出的突出狀態(tài)設(shè)置為優(yōu)選狀態(tài)，同時(shí)通過使用多個(gè)具有相同開關(guān)和相同結(jié)構(gòu)的撥盤裝置作為各撥盤裝置以節(jié)約成本。所述撥盤操作裝置包括多個(gè)撥盤裝置，每個(gè)所述撥盤裝置具有被操作成轉(zhuǎn)動(dòng)的撥盤旋鈕和輸出與撥盤旋鈕的轉(zhuǎn)動(dòng)位置相對應(yīng)的信號的撥盤元件；多個(gè)板狀電路板，所述多個(gè)板狀電路板被分開用于各所述撥盤裝置，相應(yīng)撥盤裝置安裝在所述多個(gè)板狀電路板上；配線元件，所述配線元件使所述電路板相互電連接；以及板支撐體，所述板支撐體具有面板，所述面板設(shè)有多個(gè)通孔，允許各所述撥盤裝置的相應(yīng)撥盤旋鈕插入所述多個(gè)通孔中，并且所述板支撐體在各所述撥盤旋鈕通過所述面板中的相應(yīng)通孔朝向所述面板的前面突出的狀態(tài)單獨(dú)支撐各所述電路板。 板支撐體以這樣的方式支撐各所述電路板在所述電路板中的至少兩個(gè)電路板中的一個(gè)位于包含另一個(gè)電路板的平面之外。在此裝置中，安裝多個(gè)撥盤操作裝置的電路板被分開用于各撥盤操作裝置。因此， 能夠單獨(dú)設(shè)置各撥盤操作裝置相對于面板的相對位置。因此，通過適當(dāng)設(shè)置一個(gè)電路板相對于另一個(gè)電路板的相對位置，能夠使得各撥盤操作裝置的撥盤旋鈕朝向面板的前面突出的狀態(tài)為適當(dāng)?shù)臓顟B(tài)，同時(shí)通過使用具有相同開關(guān)和相同結(jié)構(gòu)的撥盤操作裝置作為各撥盤操作裝置以節(jié)約成本。例如，優(yōu)選的是，板支撐體以這樣的方式支撐各電路板各撥盤裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)操作軸線彼此平行，并且至少兩個(gè)撥盤裝置在與轉(zhuǎn)動(dòng)操作軸線平行的方向上處于不同的位置。在此裝置中，即使在面板在與轉(zhuǎn)動(dòng)操作軸線平行的方向上升高和降低、以使設(shè)置于面板的通孔中的至少兩個(gè)通孔在該方向上處于不同位置的情況下，從面板側(cè)觀察時(shí)的撥盤操作裝置的外觀和各撥盤旋鈕的簡易操作也都保持在滿意的方式。換句話說，板支撐體能夠?qū)惭b相應(yīng)撥盤裝置的各電路板支撐在沿與轉(zhuǎn)動(dòng)操作軸線平行的方向的不同位置，以使得與各所述電路板設(shè)置在與上面指定的方向垂直的同一平面上的情況相比，各撥盤裝置的撥盤旋鈕通過通孔朝向面板前面突出的最小突出量具有小小的不同。因此，能夠使各撥盤旋鈕的最小突出量相等，這又使得能夠保證滿意的外觀和簡易的撥盤操作。此外，板支撐體還能夠?qū)⒏麟娐钒逯卧谑沟酶鲹鼙P裝置的撥盤旋鈕從面板表面突出的最小突出量彼此相等的位置。因此，裝置的外觀能夠得到進(jìn)一步提高。同時(shí)，在本發(fā)明中，通過由配線元件將一個(gè)電路板連接到另一個(gè)電路板，以允許相關(guān)的撥盤操作裝置彼此配合，如在相關(guān)技術(shù)中多個(gè)撥盤操作裝置安裝在單個(gè)電路板上那樣。例如，撥盤操作裝置以這樣的方式構(gòu)成所述電路板包括主板和與所述主體分開的一個(gè)或多于一個(gè)的子板；只有所述主板設(shè)有通信部，所述通信部能夠集中地在所述主板與設(shè)置在所述車輛用撥盤操作裝置外部的外部電路之間以及在所述子板與所述外部電路之間通信；以及連接所述主板和所述子板的配線元件包括信號線，所述信號線傳遞用于所述通信部與設(shè)置于所述子板的通信電路之間的通信的信號。此時(shí)，類似于在多個(gè)撥盤操作裝置安裝在單個(gè)電路板上的相關(guān)技術(shù)中的裝置，在主板與外部電路之間以及在子板與外部電路之間的通信都能夠經(jīng)由通信部集中地實(shí)現(xiàn)，同時(shí)作為代表，通過只給主板提供通信部， 而使得結(jié)構(gòu)和配線更加簡化。更加具體的說，優(yōu)選的是，所述通信部包括用于外部連接的連接器，所述用于外部連接的連接器允許接合到連接到所述外部電路的配合連接器；和通信控制電路，所述通信控制電路在所述主板與所述外部電路之間以及在所述子板與所述外部電路之間集中地執(zhí)行通信控制。此外，在本發(fā)明中，只有主板可以設(shè)有電源輸入部，所述電源輸入部集中地將主板和子板連接到電源電路。在這種情況下，連接主板和子板的配線元件足以包括供電線，所述供電線將從電源輸入部輸入的電源提供到子板。在以這種方式構(gòu)成的裝置中，能夠?qū)碜噪娫摧斎氩康碾娫垂?yīng)到主板，并且進(jìn)一步供應(yīng)到子板，同時(shí)作為代表，通過將電源輸入部只提供到主板而使配線更加簡化。在這種情況下，用于外部連接的連接器也能夠用作電源輸入部。因此，裝置的結(jié)構(gòu)能夠得到進(jìn)一步簡化。本發(fā)明的撥盤操作裝置作為例如用于安裝在車輛中的空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的操作裝置是有用的。例如，優(yōu)選的是，在主板上安裝被操作成調(diào)節(jié)從空氣調(diào)節(jié)設(shè)備吹送到駕駛員座位的空氣的狀況(溫度或空氣容積)的撥盤裝置，和形成有助于空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的另一操作的、不同于撥盤裝置的操作裝置的元件；而在子板上安裝被操作成調(diào)節(jié)從空氣調(diào)節(jié)設(shè)備吹送到除駕駛員座位以外的座位的空氣的狀況的撥盤裝置。在撥盤操作裝置中，由駕駛員頻繁操作的用于駕駛員座位的撥盤裝置和形成其他操作裝置的元件安裝在主板上，如上所述的通信部集中在主板中。因此，能夠在以主板為中心的各電路板之間建立合理的通信系統(tǒng)。
權(quán)利要求
1.一種車輛用撥盤操作裝置，所述車輛用撥盤操作裝置裝配到車輛，且包括多個(gè)撥盤裝置，每個(gè)所述撥盤裝置具有撥盤旋鈕和撥盤元件，所述撥盤旋鈕被操作為發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，所述撥盤元件輸出與所述撥盤旋鈕的轉(zhuǎn)動(dòng)位置相對應(yīng)的信號；多個(gè)板狀電路板，所述多個(gè)板狀電路板被分割為用于各個(gè)所述撥盤裝置，相應(yīng)的所述撥盤裝置安裝在所述多個(gè)板狀電路板上；配線元件，所述配線元件使得所述電路板相互電連接；以及板支撐體，所述板支撐體具有面板，所述面板設(shè)有多個(gè)通孔，所述多個(gè)通孔允許各個(gè)所述撥盤裝置的相應(yīng)撥盤旋鈕插入其中，并且在各個(gè)所述撥盤旋鈕穿過所述面板中的相應(yīng)通孔而朝著所述面板的前方突出的狀態(tài)下，所述板支撐體單獨(dú)地支撐各個(gè)所述電路板，其中，所述板支撐體以這樣的方式支撐各個(gè)所述電路板所述電路板中的至少兩個(gè)電路板中的一個(gè)電路板位于包含另一個(gè)電路板的平面之外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用撥盤操作裝置，其中，所述板支撐體以這樣的方式支撐各個(gè)所述電路板各個(gè)所述撥盤裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)操作軸線彼此平行，并且至少兩個(gè)所述撥盤裝置在與所述轉(zhuǎn)動(dòng)操作軸線相平行的方向上位于不同的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用撥盤操作裝置，其中，所述面板在與所述轉(zhuǎn)動(dòng)操作軸線相平行的方向上升高和降低，從而設(shè)置到所述面板的通孔中的至少兩個(gè)通孔在與所述轉(zhuǎn)動(dòng)操作軸線相平行的方向上位于不同的位置；以及所述板支撐體將安裝有相應(yīng)撥盤裝置的各個(gè)所述電路板支撐在與所述轉(zhuǎn)動(dòng)操作軸線相平行的方向上的不同位置，從而與各個(gè)所述電路板設(shè)置在與平行于所述轉(zhuǎn)動(dòng)操作軸線的方向相垂直的同一平面上的情況相比，各個(gè)所述撥盤裝置的撥盤旋鈕從所述通孔突出的最小突出量略有不同。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用撥盤操作裝置，其中，所述板支撐體將各所述電路板支撐在這些位置處在所述位置，各個(gè)所述撥盤裝置的撥盤旋鈕從相應(yīng)的通孔突出的最小突出量彼此相等，而與所述面板的升高和降低無關(guān)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的車輛用撥盤操作裝置，其中，所述電路板包括主板和與所述主體分開的一個(gè)或多于一個(gè)的子板；只有所述主板設(shè)有通信部，所述通信部能夠在所述主板與設(shè)置在所述車輛用撥盤操作裝置外部的外部電路之間、以及在所述子板與所述外部電路之間進(jìn)行集中地通信；以及連接所述主板和所述子板的配線元件包括信號線，所述信號線傳遞用于所述通信部與設(shè)置于所述子板的通信電路之間的通信的信號。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用撥盤操作裝置，其中，所述通信部包括用于外部連接的連接器，所述用于外部連接的連接器允許接合到連接到所述外部電路的配合連接器；和通信控制電路，所述通信控制電路在所述主板與所述外部電路之間、以及在所述子板與所述外部電路之間集中地執(zhí)行通信控制。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的車輛用撥盤操作裝置，其中，只有所述主板設(shè)有電源輸入部，所述電源輸入部集中地將所述主板和所述子板連接到電源電路；以及連接所述主板和所述子板的配線元件包括供電線，所述供電線將從所述電源輸入部輸入的電源供應(yīng)到所述子板。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用撥盤操作裝置，其中，所述用于外部連接的連接器也用作所述電源輸入部。
9.根據(jù)權(quán)利要求5至8中的任一項(xiàng)所述的車輛用撥盤操作裝置，其中， 所述主板上安裝有被操作成調(diào)節(jié)從安裝在所述車輛中的空氣調(diào)節(jié)設(shè)備送至駕駛員座位的空氣狀況的撥盤裝置，和形成不同于所述撥盤裝置的操作裝置、且有助于所述空氣調(diào)節(jié)設(shè)備上的另一操作的元件；以及所述子板上安裝有被操作成調(diào)節(jié)從所述空氣調(diào)節(jié)設(shè)備送至除駕駛員座位以外的座位的空氣狀況的撥盤裝置。
全文摘要
一種車輛用撥盤操作裝置，其利用具有相同形狀和相同結(jié)構(gòu)的撥盤裝置，并且能夠使各撥盤裝置的撥盤旋鈕從面板最優(yōu)地且單獨(dú)地突出。該撥盤操作裝置具有撥盤裝置(10D、10R、10P)，單獨(dú)地安裝撥盤裝置的電路板(12D、12R、12P)，以及用于支撐電路板的板支撐體。該板支撐體包括其中形成有用于撥盤裝置的通孔(14d、14r和14p)的面板(14)。撥盤裝置的撥盤旋鈕(18)通過該通孔朝向面板(14)的前面突出。電路板由該板支撐體支撐的位置以每個(gè)撥盤旋鈕突出的狀態(tài)是最優(yōu)的方式被單獨(dú)地設(shè)置。
文檔編號H01H19/08GK102326221SQ20108000816
公開日2012年1月18日 申請日期2010年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月19日
發(fā)明者森下雄一郎 申請人:住友電裝株式會社