一種適合于高速公路的智能型路障系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適合于高速公路的智能型路障系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)有的公路網(wǎng)和公路條件很難滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，近幾年，中國(guó)高速公路建設(shè)已進(jìn)入飛速發(fā)展階段，每年都以幾千公里的速度增長(zhǎng)，我國(guó)現(xiàn)有高速公路總里程到2014底已有10.4萬(wàn)公里，位居世界第一，已成為國(guó)內(nèi)最主要的陸地運(yùn)輸方式。近幾年中國(guó)汽車行業(yè)也在快速發(fā)展，汽車數(shù)量每年成指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，汽車質(zhì)量和配置上也有很大的改進(jìn)，現(xiàn)在汽車速度相比于以前速度有了很大的提升，且在配置上有很大的提升，現(xiàn)在基本每輛車都配備GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)。
[0003]隨著高速公路里程數(shù)的增長(zhǎng)，每年不可避免的都會(huì)出現(xiàn)一定比例的路面損毀與維修，經(jīng)常出現(xiàn)某高速公路局部維修，很多情況從三車道變成兩車道甚至一車道。目前，維修車道主要由一般的路障圍住，一般都是司機(jī)在白天開(kāi)到維修路段附近(一般在10m以內(nèi))才發(fā)現(xiàn)前方路段維修，同時(shí)需要進(jìn)行調(diào)速調(diào)道處理，眾所周知，高速公路行駛的車輛一般都在100km/h以上，在短時(shí)間內(nèi)調(diào)速調(diào)道很容易出現(xiàn)交通事故，尤其在晚上，能見(jiàn)度很低的情況下，留給司機(jī)調(diào)速調(diào)道的時(shí)間和距離就更短，更容易造成交通事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明目的是提供一種適合于高速公路的智能型路障系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明的方案如下:
一種適合于高速公路的智能型路障系統(tǒng)，包括路障裝置、設(shè)置在路撞裝置上的信號(hào)采集和傳送系統(tǒng)以及設(shè)置在車輛上的信息顯示和控制系統(tǒng)；
所述路障裝置包括塑料殼和底座，所述底座上設(shè)置有塑料殼，塑料殼外設(shè)置有橡膠套；所述塑料殼上端設(shè)置有信號(hào)采集和傳送系統(tǒng)的信號(hào)箱；所述底座下面設(shè)置有電子控制裝置；所述底座上還固定有熒光帶；
所述信號(hào)箱里設(shè)置的信號(hào)采集和傳送系統(tǒng)包括用于檢測(cè)前方過(guò)來(lái)車輛距離的高頻電磁波發(fā)射裝置，通過(guò)倍頻合成單元對(duì)頻率源的采集，進(jìn)行耦合處理，然后依次通過(guò)功率放大器、環(huán)形器、合成器、功率放大器、濾波器、混頻器、低通、中放電路和解調(diào)器把信號(hào)輸出；所述倍頻合成單元和混頻器連接；所述環(huán)行器上設(shè)置有天線；
所述設(shè)置在車輛上的信息顯示和控制系統(tǒng)包括設(shè)置在車輛上的中央處理器以及和中央處理器連接的GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)，中央處理器上還設(shè)置有高頻電磁波發(fā)射系統(tǒng)和低頻電磁波發(fā)射系統(tǒng)，用于接收從路障裝置上發(fā)送的信息；中央處理器上還連接有控制面板，控制面板上帶有顯示屏和控制旋鈕，用于顯示車輛相對(duì)與路障裝置的位置和距離信息，以及所處的高速車道信息。
[0006]所述倍頻合成單元對(duì)頻率源進(jìn)行采集，然后經(jīng)過(guò)耦合處理后可依次通過(guò)單片機(jī)、電調(diào)移相器和電調(diào)衰減器處理后和合成器連接。
[0007]所述塑料殼采用聚丙烯PP材料；所述橡膠套采用聚氨酯材料。
[0008]所述路障裝置的高度為1.2-1.5m。
[0009]本系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn)與有益效果:通過(guò)設(shè)置的路障裝置，可以檢測(cè)和傳遞維修路段信息，同時(shí)把相關(guān)信息疊加在車輛內(nèi)置的GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖上，駕駛員看起來(lái)非常方便，而且信息更新速度塊，信息準(zhǔn)確率高，對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)非常實(shí)用，可以大大降低高速公路某段臨時(shí)封閉施工引起的交通事故，為駕駛員的安全行車又添了一份保障。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本發(fā)明路障結(jié)構(gòu)不意圖；
圖2為本發(fā)明信號(hào)采集和傳送系統(tǒng)示意圖；
圖3為本發(fā)明信息顯示和控制系統(tǒng)示意圖；
圖4為本發(fā)明路障系統(tǒng)使用時(shí)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明；
如圖1至圖4所示，一種適合于高速公路的智能型路障系統(tǒng)，包括路障裝置、設(shè)置在路撞裝置上的信號(hào)采集和傳送系統(tǒng)以及設(shè)置在車輛上的信息顯示和控制系統(tǒng)；
所述路障裝置包括塑料殼2和底座4，所述底座4上設(shè)置有塑料殼2，塑料殼2外設(shè)置有橡膠套I ;所述塑料殼2上端設(shè)置有信號(hào)采集和傳送系統(tǒng)的信號(hào)箱5 ;所述底座4下面設(shè)置有電子控制裝置3 ;所述底座4上還固定有熒光帶6。
[0012]所述信號(hào)箱5里設(shè)置的信號(hào)采集和傳送系統(tǒng)包括用于檢測(cè)前方過(guò)來(lái)車輛距離的高頻電磁波發(fā)射裝置，通過(guò)倍頻合成單元13對(duì)頻率源12的采集，進(jìn)行耦合14處理，然后依次通過(guò)功率放大器15、環(huán)形器16、合成器17、功率放大器15、濾波器18、混頻器19、低通、中放電路20和解調(diào)器21把信號(hào)輸出；所述倍頻合成單元13和混頻器19連接；所述環(huán)行器16上設(shè)置有天線25 ;高頻電磁波發(fā)射裝置通過(guò)向車輛來(lái)流方向發(fā)射高頻電磁波，其中高頻電磁波是由頻率源為10MHz高相噪晶體振蕩器，經(jīng)二倍頻成為200MHz信號(hào)，然后再分為兩路分別經(jīng)8倍頻和9倍頻成為1600MHz本振信號(hào)(用于接收端作為本振使用)和1800MHz的載波發(fā)射信號(hào)。1800MHz發(fā)射信號(hào)經(jīng)功率放大器15和環(huán)形器16發(fā)射出去，發(fā)射功率大于27dB。接收端含有從環(huán)行器16中接收數(shù)據(jù)的信號(hào)和發(fā)射端泄露的信號(hào)，它們通過(guò)合成器與發(fā)射端耦合并移相的信號(hào)進(jìn)行合成從而在很大程度上抵消了泄露信號(hào)，增強(qiáng)了隔離度。高頻電磁波遇到車輛，反射回來(lái)，高頻電磁波接收裝置通過(guò)接收電磁波的時(shí)間差，來(lái)計(jì)算出車輛在來(lái)流方向的具體位置。根據(jù)具體路況和天氣情況而定，設(shè)置所要預(yù)警路段的，一般設(shè)置在車輛來(lái)流方向300m-500m，硬件系統(tǒng)一般設(shè)置為ls_2s更新一下數(shù)據(jù)，這也要根據(jù)具體情況而定。
[0013]所述設(shè)置在車輛上的信息顯示和控制系統(tǒng)包括設(shè)置在車輛上的中央處理器7以及和中央處理器7連接的GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)10，中央處理器7上還設(shè)置有高頻電磁波發(fā)射系統(tǒng)8和低頻電磁波發(fā)射系統(tǒng)9，用于接收從路障裝置上發(fā)送的信息；中央處理器7上還連接有控制面板11，控制面板11上帶有顯示屏和控制旋鈕，用于顯示車輛相對(duì)與路障裝置的位置和距離信息，以及所處的高速車道信息。GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)10 —般由無(wú)線電發(fā)射和接收裝置組成，其中高精度全球GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)可以精確地確定路障所放的位置(一般定位精度在±1米以內(nèi))，這樣路障可以自動(dòng)識(shí)別某條高速公路某段某一條或者幾條車道封閉，此套路障裝置一般是成對(duì)使用，兩個(gè)路障并排放，兩個(gè)路障根據(jù)位置差，把這數(shù)據(jù)傳給中央處理器7，中央處理器算出一車道還是幾車道封閉。系統(tǒng)內(nèi)置很多套智能算法，主要根據(jù)高頻電磁波接收裝置傳來(lái)的數(shù)據(jù)，有很多電磁波是被靜止物體反射回來(lái)的，所以軟件系統(tǒng)中需內(nèi)置算法，濾除這些由靜止物體反射回來(lái)的電磁波的干擾，確定哪