行車預(yù)警系統(tǒng)及其車端預(yù)警裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明為一種預(yù)警系統(tǒng)，特別是關(guān)于一種行車預(yù)警系統(tǒng)及其車端預(yù)警裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的進(jìn)步，目前車輛普遍都會裝設(shè)有行車輔助裝置，例如行車記錄器、測速警示器、導(dǎo)航設(shè)備等等，以輔助駕駛?cè)擞谛熊嚂r(shí)更加便利與安全，然而，以目前市面上的導(dǎo)航設(shè)備來說，其主要功能在于透過內(nèi)建的圖資與GPS定位系統(tǒng)，來判斷目前車輛的位置，并可根據(jù)駕駛欲前往的目的地規(guī)畫一行車路線，除此之外，亦可根據(jù)內(nèi)建圖資提供駕駛?cè)祟A(yù)警訊息(如前方有測速照相或行進(jìn)方向提示等)。但上述現(xiàn)有導(dǎo)航設(shè)備于實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)中仍發(fā)現(xiàn)存在下述問題點(diǎn):
[0003]由于現(xiàn)有導(dǎo)航設(shè)備在圖資更新方面，必須等待廠商將最新圖資匯整成一文件數(shù)據(jù)，再提供使用者透過網(wǎng)絡(luò)下載以匯入導(dǎo)航設(shè)備中，如此可見，現(xiàn)有導(dǎo)航設(shè)備并無法即時(shí)取得當(dāng)前的交通信息，容易導(dǎo)致相關(guān)預(yù)警及所規(guī)劃的行車路線喪失準(zhǔn)確性與適切性，舉例來說，若有部分道路臨時(shí)施工、封閉或交通阻塞，然因圖資并未即時(shí)更新，故無法預(yù)先警示駕駛?cè)嘶蚪ㄗh駕駛?cè)烁男熊嚶肪€，反而造成行車不便與時(shí)間上的浪費(fèi)。
[0004]是以，如何研發(fā)出一種能夠提供使用者更適切與準(zhǔn)確的行車信息的交通預(yù)警系統(tǒng)，為目前相關(guān)業(yè)者努力研發(fā)的目標(biāo)與方向。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于上述問題，本發(fā)明提供一種行車預(yù)警系統(tǒng)，包括有遠(yuǎn)程服務(wù)器與車端預(yù)警裝置。其中遠(yuǎn)程服務(wù)器包括有收發(fā)模塊與數(shù)據(jù)處理模塊。收發(fā)模塊可持續(xù)接收由多個(gè)車輛上傳的多個(gè)行車數(shù)據(jù)，每個(gè)行車數(shù)據(jù)包括各車輛行駛于其所在的道路路段的當(dāng)時(shí)位置信息及其對應(yīng)的當(dāng)時(shí)行車信息。數(shù)據(jù)處理模塊連接于收發(fā)模塊且接收各行車數(shù)據(jù)并對應(yīng)上述道路路段傳送出行車共性數(shù)據(jù)。所述行車共性數(shù)據(jù)包括有車輛狀態(tài)信息、駕駛狀態(tài)信息、駕駛行為信息當(dāng)中一個(gè)或兩個(gè)以上的信息。
[0006]本發(fā)明車端預(yù)警裝置是裝設(shè)在其中一個(gè)車輛上，且通訊連接于遠(yuǎn)程服務(wù)器而能夠與遠(yuǎn)程服務(wù)器相互傳輸數(shù)據(jù)。車端預(yù)警裝置包括有通訊模塊、檢測模塊、數(shù)據(jù)處理模塊及預(yù)警模塊。其中通訊模塊接收行車共性數(shù)據(jù)。檢測模塊檢測車輛行駛于行車共性數(shù)據(jù)對應(yīng)的道路路段并輸出即時(shí)行車數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)處理模塊連接于通訊模塊與檢測模塊，且接收與比對行車共性數(shù)據(jù)與即時(shí)行車數(shù)據(jù)、并對應(yīng)其輸出相同信號或相異信號。預(yù)警模塊連接于數(shù)據(jù)處理模塊且接收相異信號，并對應(yīng)相異信號預(yù)警訊息發(fā)出預(yù)警訊息或不發(fā)出預(yù)警訊息。
[0007]其中，上述行車共性數(shù)據(jù)也可以說是多個(gè)車輛行駛于相同道路路段的相同位置信息的共同行車信息。而行車共性數(shù)據(jù)所包括的車輛狀態(tài)信息可以是車輛行駛于道路路段的GPS位置、方向盤舵角、車速、行車方向、雨刷擺動(dòng)速度或車燈啟閉狀態(tài)等等。駕駛狀態(tài)信息可以是駕駛?cè)说木窕蚪】禒顩r(如血壓、心跳數(shù)值等)。駕駛行為信息可以是駕駛?cè)宿D(zhuǎn)動(dòng)方向盤、踩踏油門或煞車等行為動(dòng)作。也就是說，所述行車共性數(shù)據(jù)可以是多個(gè)車輛行經(jīng)相同道路路段的共同行車車速、共同行車方向、駕駛?cè)斯餐壬奋嚨男袨榛蝰{駛?cè)斯餐瑔?dòng)雨刷的行為等等。而檢測模塊檢測車輛行駛于行車共性數(shù)據(jù)對應(yīng)的道路路段所輸出的即時(shí)行車數(shù)據(jù)，其亦可對應(yīng)于上述行車共性數(shù)據(jù)而包括車輛狀態(tài)信息、駕駛狀態(tài)信息、駕駛行為信息當(dāng)中一個(gè)或兩個(gè)以上的信息，藉以經(jīng)由數(shù)據(jù)處理模塊比對行車共性數(shù)據(jù)與即時(shí)行車數(shù)據(jù)是否相同，使預(yù)警模塊判斷是否發(fā)出預(yù)警訊息。
[0008]首先針對預(yù)警模塊對應(yīng)相異信號發(fā)出預(yù)警訊息舉例說明如下，假設(shè)于某一道路路段上的行車共性數(shù)據(jù)為駕駛?cè)斯餐忍ど奋?，而裝設(shè)有車端預(yù)警裝置的車輛在進(jìn)入該道路路段時(shí)并沒有踩踏煞車，預(yù)警模塊即發(fā)出預(yù)警訊息提醒駕駛?cè)诉M(jìn)行踩踏煞車的動(dòng)作?；蛘撸僭O(shè)于某一道路路段的行車共性數(shù)據(jù)為駕駛?cè)斯餐_啟車燈及雨刷，除了可透過上述行車共性數(shù)據(jù)預(yù)測該道路路段的氣候惡劣之外，若裝設(shè)有車端預(yù)警裝置的車輛在即將進(jìn)入該道路路段時(shí)未開啟車燈及雨刷(即行車共性數(shù)據(jù)與即時(shí)行車數(shù)據(jù)不同)，預(yù)警模塊即發(fā)出預(yù)警訊息提醒駕駛?cè)诉M(jìn)行開啟車燈及雨刷的動(dòng)作。
[0009]綜上所述，本發(fā)明透過遠(yuǎn)程服務(wù)器持續(xù)接收由多個(gè)車輛上傳的多個(gè)行車數(shù)據(jù)，且進(jìn)一步歸納分析形成一行車共性數(shù)據(jù)(如透過云端運(yùn)算技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理分析)，并即時(shí)下傳給車端預(yù)警裝置作為行車參考信息，達(dá)到能夠提供駕駛?cè)俗钸m切、即時(shí)及準(zhǔn)確的行車與預(yù)警信息，而大幅提升行車便利性與安全性。
[0010]另外，透過比對行車共性數(shù)據(jù)與即時(shí)行車數(shù)據(jù)是否相同，以判斷是否對駕駛?cè)税l(fā)出預(yù)警訊息的技術(shù)手段，可達(dá)到避免對駕駛?cè)税l(fā)出不必要的預(yù)警或提醒而造成其困擾與或恐慌。
[0011]其中，預(yù)警模塊更可以包括有進(jìn)階處理模塊，至少接收上述相異信號，并對應(yīng)輸出緊急信號或普級信號，緊急信號是指該車輛處于危險(xiǎn)狀態(tài)，而普級信號是指車輛處于安全狀態(tài)，預(yù)警模塊對應(yīng)緊急信號發(fā)出預(yù)警訊息，而對應(yīng)普級信號不發(fā)出預(yù)警訊息。因此當(dāng)預(yù)警模塊接收到相異信號時(shí)先不發(fā)出預(yù)警訊息，而是透過進(jìn)階處理模塊進(jìn)一步判斷車輛的危險(xiǎn)狀態(tài)，且預(yù)警模塊是于進(jìn)階處理模塊輸出緊急信號時(shí)才發(fā)出預(yù)警訊息。其中進(jìn)階處理模塊可以是透過即時(shí)行車數(shù)據(jù)的車輛狀態(tài)信息、駕駛狀態(tài)信息、駕駛行為信息或上述兩種以上的信息判斷車輛是否處于危險(xiǎn)狀態(tài)。
[0012]進(jìn)一步舉例來說，假設(shè)于某一道路路段上的行車共性數(shù)據(jù)為駕駛?cè)斯餐忍ど奋?，而裝設(shè)有車端預(yù)警裝置的車輛在進(jìn)入該道路路段時(shí)并沒有踩踏煞車，進(jìn)階處理模塊會再依據(jù)車輛當(dāng)時(shí)的即時(shí)行車數(shù)(如車速、車距或駕駛?cè)藸顟B(tài))作判斷，如車輛雖沒進(jìn)行煞車動(dòng)作，但當(dāng)時(shí)車輛的速度低于一預(yù)設(shè)值(如10km/h)，即判斷車輛處于安全狀態(tài)而輸出普級信號，此時(shí)預(yù)警模塊即不需發(fā)出預(yù)警訊息。反之，若車輛的速度高于上述預(yù)設(shè)值(如1km/h)，進(jìn)階處理模塊即判斷車輛處于危險(xiǎn)狀態(tài)而發(fā)出緊急信號，此時(shí)預(yù)警模塊才發(fā)出預(yù)警訊息，提醒駕駛?cè)松奋?。綜上，本發(fā)明透過進(jìn)階處理模塊的進(jìn)一步判斷，能夠再次提高預(yù)警訊息的適切性與準(zhǔn)確性而更符合人性化。
[0013]其中，遠(yuǎn)程服務(wù)器可具有交通數(shù)據(jù)庫，能夠即時(shí)更新目前的交通路況數(shù)據(jù)并傳送至車端預(yù)警裝置，其中交通數(shù)據(jù)庫可透過無線廣播電臺或交通即時(shí)路況信息中心即時(shí)更新取得目前的交通路況(如交通事故、交通堵塞、道路施工或封閉路段等等)。另外，遠(yuǎn)程服務(wù)器也可具有圖資數(shù)據(jù)庫，能夠更新目前的地圖數(shù)據(jù)并傳送至車端預(yù)警裝置，其中圖資數(shù)據(jù)庫可以由遠(yuǎn)程服務(wù)器透過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(Global Posit1n System, GPS)及云端運(yùn)算技術(shù)即時(shí)更新取得目前的地圖數(shù)據(jù)。
[0014]其中，車端預(yù)警裝置更可以根據(jù)上述交通路況數(shù)據(jù)配合行車共性數(shù)據(jù)提供給駕駛?cè)藚⒖加嵪?。例如行車共性?shù)據(jù)說明多個(gè)車輛于某個(gè)道路路段皆進(jìn)行煞車動(dòng)作，車端預(yù)警裝置即可搭配交通路況數(shù)據(jù)進(jìn)一步跟駕駛?cè)苏f明是因?yàn)榍胺接薪煌ㄊ鹿驶蚪煌ㄛ杖嚷窙r。另外，車端預(yù)警裝置也可具有導(dǎo)航模塊，而能夠根據(jù)上述的地圖數(shù)據(jù)配合行車共性數(shù)據(jù)或交通路況數(shù)據(jù)提供駕駛?cè)诵熊嚱ㄗh。例如行車共性數(shù)據(jù)說明前方路段的車輛行駛速度都只有10km/h，導(dǎo)航模塊即可根據(jù)地圖數(shù)據(jù)建議駕駛?cè)烁钠渌熊嚶肪€。此外，也可以是交通路況數(shù)據(jù)說明前方有交通事故，導(dǎo)航模塊即可根據(jù)地圖數(shù)據(jù)建議駕駛?cè)烁钠渌熊嚶肪€。綜上所述，本發(fā)明搭配即時(shí)的交通路況數(shù)據(jù)或地圖數(shù)據(jù)能夠進(jìn)一步提供駕駛?cè)烁磿r(shí)與明確的行車信息與建議，使行車更加方便與順暢。
[0015]其中，通訊模塊更可連接于檢測模塊并傳送即時(shí)行車數(shù)據(jù)至遠(yuǎn)程服務(wù)器而作為上述那些行車數(shù)據(jù)的其中的一個(gè)數(shù)據(jù)。
[0016]其中，行車共性數(shù)據(jù)可以是一個(gè)更新行車共性數(shù)據(jù)。舉例來說，由于每個(gè)道路路段的行車共性數(shù)據(jù)并不一定會隨著時(shí)間一直改變，像是于高速公路的某個(gè)道路路段，每臺車在兩個(gè)小時(shí)內(nèi)經(jīng)過該道