本發(fā)明涉及一種區(qū)域私人共享停車位利用率評價方法，屬于城市交通規(guī)劃中停車管理的
技術(shù)領(lǐng)域：
。
背景技術(shù)：
：目前，鼓勵既有停車資源的開放是解決停車資源短缺的一項重要手段。當(dāng)前，私人擁有使用權(quán)的停車位在全社會停車資源中占比突出，開放此類停車位的剩余時空資源符合綠色解決停車?yán)щy問題的思想，同時也迎合了私人通過分享自有資源獲取收益的心態(tài)，因此受到廣泛歡迎，并得以大力推廣。私人共享停車位的共享流程一般是：業(yè)主在自有車輛駛離停車位后，決定車位的開放時間段。在開放時間段內(nèi)，允許外來停車停放，業(yè)主保證該時間段內(nèi)自有車輛不會停放。外來車輛的到達(dá)和離開時間應(yīng)當(dāng)包含在業(yè)主的開放時間段內(nèi)。因此，從業(yè)主的操作角度來說，停車位的狀態(tài)包括三種：一類是業(yè)主自有車輛占用停車位，即自用狀態(tài)；二類是業(yè)主未占用停車位，并對外開放停車位，即開放狀態(tài)；三類是業(yè)主未占用停車位，也未對外開放停車位，即剩余狀態(tài)。此外，外來車輛占用停車位的狀態(tài)稱作共享狀態(tài)，共享必須發(fā)生在開放前提下。因此，共享停車位具有四種狀態(tài)：自用、開放、剩余和共享。從時間分布上看，自用、開放和剩余時間的總和等于統(tǒng)計總時間，例如1小時內(nèi)，有0.5小時自用，有0.3小時開放，還剩下0.2小時剩余。而且共享時間不超過開放時間。如上例中0.3小時開放中只能存在0-0.3小時的共享時間。一般來說，通過自用、開放和共享狀態(tài)即可推算出剩余狀態(tài)，故在實際分析中只需包含自用、開放和共享狀態(tài)。私人共享停車的發(fā)展還屬于初級階段，當(dāng)前對于共享發(fā)展?fàn)顟B(tài)的評價方法極為欠缺。私人停車位的共享方式不同于常規(guī)的公共停車位，私人停車位需要在滿足業(yè)主自身需求的前提下，由業(yè)主做出是否開放和開放多久的決定。換言之，私人停車位的開放時間和開放時間是不穩(wěn)定的，而常規(guī)的停車位評價方法都是基于開放時間連續(xù)、固定的前提下計算的。因此，用于常規(guī)公共停車位的評價方法不適用于私人停車位共享模式，亟待提出適合新興停車資源利用模式的評價方法。對于解決局部區(qū)域的停車難問題，區(qū)域內(nèi)單個停車位的共享效率意義很小，區(qū)域整體的停車共享效率卻極為重要。區(qū)域私人停車位共享發(fā)展?fàn)顟B(tài)對于是否進(jìn)一步優(yōu)化當(dāng)前區(qū)域停車的政策、經(jīng)濟(jì)措施有著重要的決策支持作用，因此目前停車規(guī)劃領(lǐng)域中面向新模式的技術(shù)手段短缺，可以通過調(diào)整區(qū)域內(nèi)停車資源的收費制度、布局設(shè)置等方式，進(jìn)一步改善區(qū)域私人停車位共享利用率。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種區(qū)域私人共享停車位利用率評價方法，解決私人共享停車資源的新模式下評價手段的短缺，無法準(zhǔn)確對區(qū)域私人共享停車資源利用率予以評價的問題。本發(fā)明具體采用以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題：一種區(qū)域私人共享停車位利用率評價方法，包括以下步驟：步驟1、獲取同一區(qū)域內(nèi)不同車位在統(tǒng)計時段內(nèi)的所有包含車位自用、開放、剩余和共享狀態(tài)下的操作記錄；步驟2、根據(jù)步驟1中獲得的操作記錄，判斷該區(qū)域每個車位是否每個自然日均存在開放記錄：如果否，則重新采集另一時段內(nèi)的操作記錄；如果是，則進(jìn)入步驟3；步驟3、根據(jù)步驟1中獲得的操作記錄，分別計算各車位有操作記錄的總工作日數(shù)和總節(jié)假日數(shù)；步驟4、根據(jù)步驟1獲得的操作記錄和步驟3中獲得的總工作日數(shù)和總節(jié)假日數(shù)，分別計算工作日和節(jié)假日各車位在每個小時時段內(nèi)的狀態(tài)平均時間分布表，所述狀態(tài)平均時間分布表包括自用狀態(tài)、共享狀態(tài)和開放狀態(tài)；步驟5、根據(jù)步驟4中確定的各種狀態(tài)平均時間分布表，計算單車位工作日和節(jié)假日的有效時間利用率、共享時間利用率和理想時間利用率；步驟6、將步驟5計算的單車位工作日和節(jié)假日的有效時間利用率、共享時間利用率和理想時間利用率，結(jié)合區(qū)域停車位空間占用面積、預(yù)設(shè)的工作日比例系數(shù)與節(jié)假日比例系數(shù)，分別建立區(qū)域共享停車總有效時空資源利用率、總共享時空資源利用率和總理想時空資源利用率的計算模型；步驟7、利用步驟6建立的各計算模型計算獲得計算結(jié)果，及對照至所建立區(qū)域私人共享停車位利用率評價標(biāo)準(zhǔn)，獲得各區(qū)域共享停車位利用率的評價結(jié)果。進(jìn)一步地，作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案：所述步驟5中單車位工作日和節(jié)假日的有效時間利用率采用公式計算：其中，i—單車位編號；及所述j取1,2,3,…,24，j代表一天中的第j個小時；dvui—單車位i的工作日有效時間利用率；evui—單車位i的節(jié)假日有效時間利用率；duti,j—單車位i在工作日j時段的平均自用時間；drti,j—單車位i在工作日j時段的平均共享時間；euti,j—單車位i在節(jié)假日j時段的平均自用時間；erti,j—單車位i在節(jié)假日j時段的平均共享時間；dwj—單車位在工作日該時段的收費標(biāo)準(zhǔn)；ewj—單車位在節(jié)假日該時段的收費標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步地，作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案：所述步驟5中單車位共享時間利用率采用公式計算：其中，i—單車位編號；所述j取1,2,3,…,24，j代表一天中的第j個小時；dsui—單車位i的工作日共享時間利用率；esui—單車位i的節(jié)假日共享時間利用率；drti,j—單車位i在工作日j時段的平均共享時間；dsti,j—單車位i在工作日j時段的平均開放時間；erti,j—單車位i在節(jié)假日j時段的平均共享時間；esti,j—單車位i在節(jié)假日j時段的平均開放時間；dwj—單車位在工作日該時段的收費標(biāo)準(zhǔn)；ewj—單車位在節(jié)假日該時段的收費標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步地，作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案：所述步驟5中單車位工作日理想時間利用率采用公式計算：其中，i—單車位編號；所述j取1,2,3,…,24，j代表一天中的第j個小時；diui—單車位i的工作日理想時間利用率；eiui—單車位i的節(jié)假日理想時間利用率；dsti,j—單車位i在工作日j時段的平均開放時間；duti,j—單車位i在工作日j時段的平均自用時間；esti,j—單車位i在節(jié)假日j時段的平均開放時間；euti,j—單車位i在節(jié)假日j時段的平均自用時間；dwj—單車位在工作日該時段的收費標(biāo)準(zhǔn)；ewj—單車位在節(jié)假日該時段的收費標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步地，作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案：所述步驟6中區(qū)域共享停車總有效時空資源利用率的計算模型為：其中，vu—區(qū)域共享停車總有效時空資源利用率；所述i取1,2,3,…,n，i代表車位編號；dvui—單車位i的工作日有效時間利用率；evui—單車位i的節(jié)假日有效時間利用率；si—單車位i的停車位空間占用面積；dp—工作日比例系數(shù)；ep—節(jié)假日比例系數(shù)；n—總車位數(shù)量。進(jìn)一步地，作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案：所述步驟6中區(qū)域共享停車總共享時空資源利用率的計算模型為：其中，su—區(qū)域共享停車總共享時空資源利用率；所述i取1,2,3,…,n，i代表車位編號；dsui—單車位i的工作日共享時間利用率；esui—單車位i的節(jié)假日共享時間利用率；si—單車位i的停車位空間占用面積；dp—工作日比例系數(shù)；ep—節(jié)假日比例系數(shù)；n—總車位數(shù)量。進(jìn)一步地，作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案：所述步驟6中總理想時空資源利用率的計算模型的計算模型為：其中，iu—區(qū)域共享停車總理想時空資源利用率；所述i取1,2,3,…,n，i代表車位編號；diui—單車位i的工作日理想時間利用率；eiui—單車位i的節(jié)假日理想時間利用率；si—單車位i的停車位空間占用面積；dp—工作日比例系數(shù)；ep—節(jié)假日比例系數(shù)；n—總車位數(shù)量。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，能產(chǎn)生如下技術(shù)效果：本發(fā)明提供一種區(qū)域私人共享停車位利用率評價方法，該方法旨在提出適用于私人共享停車資源的新模式下的區(qū)域停車時空資源利用率評價手段，并提出從客觀數(shù)據(jù)中挖掘業(yè)主共享開放主觀意愿、開放效果滿意度和進(jìn)一步共享能力的新途徑，從而更高效、更精確、更綠色地解決停車難題。本發(fā)明通過區(qū)分私人停車位的不同狀態(tài)，包括自用、共享和開放并計算這些狀態(tài)在工作日及節(jié)假日的平均時間分布，建立針對單個停車位的有效時間利用率、共享時間利用率和理想時間利用率計算方法，并根據(jù)停車位的空間占用面積，構(gòu)建面向區(qū)域的有效時空資源利用率、共享時空資源利用率和理想時空資源利用率計算方法，由此根據(jù)建立的區(qū)域私人共享停車位利用率評價標(biāo)準(zhǔn)，評價區(qū)域私人共享停車位利用率，從而達(dá)到從客觀數(shù)據(jù)中挖掘業(yè)主共享開放主觀意愿、開放效果滿意度和進(jìn)一步共享能力的新途徑的目的。因此，通過評價區(qū)域私人停車位共享發(fā)展?fàn)顟B(tài)，可以明確區(qū)域是否具有進(jìn)一步共享的潛力，可以從客觀數(shù)據(jù)中探知業(yè)主的開放主觀意愿與開放效果滿意度，由此可以通過調(diào)整區(qū)域內(nèi)停車資源的收費制度、布局設(shè)置等方式，進(jìn)一步改善區(qū)域私人停車位共享利用率，從而釋放更多公共時空資源，最大限度的提高車輛通行能力，滿足城市交通更深層次發(fā)展的需要。附圖說明圖1為本發(fā)明的區(qū)域私人共享停車位利用率評價方法的流程示意圖。具體實施方式下面結(jié)合說明書附圖對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行描述。如圖1所示，本發(fā)明提出一種區(qū)域私人共享停車位利用率評價方法，該方法包括以下步驟：步驟1、獲取同一區(qū)域內(nèi)不同車位在不超過連續(xù)90天不少于連續(xù)28天的統(tǒng)計時段內(nèi)的所有操作記錄，但本發(fā)明不限于該統(tǒng)計時段內(nèi)，其他統(tǒng)計時段內(nèi)同樣可以獲取記錄，操作記錄推薦取自安裝于車位上的智能地鎖及相應(yīng)的手機(jī)軟件后臺。操作記錄要求包括操作時間、操作內(nèi)容和操作人，操作記錄應(yīng)當(dāng)可以包括具備區(qū)分停車位的自用、開放、剩余和共享狀態(tài)的數(shù)據(jù)。步驟2、根據(jù)步驟1中獲得的操作記錄，判斷該區(qū)域是否在統(tǒng)計時段內(nèi)的每個車位的每個自然日均存在開放記錄，以確保統(tǒng)計時段內(nèi)每個自然日開放政策的可行性。如果是，統(tǒng)計時段有效，可用于計算共享時間利用率，即可進(jìn)入步驟3；如果否，舍棄無開放記錄的自然日，重新采集另一時段內(nèi)的操作記錄，即舍棄后的總統(tǒng)計時段應(yīng)當(dāng)包含至少20個工作日和8個節(jié)假日，若不足應(yīng)當(dāng)選取與統(tǒng)計時段相隔不超過90天的自然日予以補(bǔ)足并確保新加入的自然日內(nèi)區(qū)域有開放記錄。步驟3、根據(jù)步驟1中獲得的操作記錄，分別計算各車位有操作記錄的總工作日數(shù)和總節(jié)假日數(shù)。步驟4、根據(jù)步驟1獲得的操作記錄和步驟3中獲得的各車位的總工作日數(shù)和總節(jié)假日數(shù)，分別計算工作日和節(jié)假日各車位在每個小時時段內(nèi)的狀態(tài)平均時間分布表，含自用狀態(tài)、共享狀態(tài)和開放狀態(tài)，即獲得各車位工作日自用、工作日共享、工作日開放、節(jié)假日自用、節(jié)假日共享和節(jié)假日開放共6種狀態(tài)各小時平均時間分布表。步驟5、根據(jù)步驟4中確定的各種狀態(tài)平均時間分布表，計算單車位工作日和節(jié)假日的有效時間利用率、共享時間利用率和理想時間利用率，其中用單小時停車費用表征每個小時的重要性。所述單車位有效時間利用率采用如下公式計算：其中，i—單車位編號；所述j取1,2,3,…,24，j代表一天中的第j個小時；dvui—單車位i的工作日有效時間利用率；evui—單車位i的節(jié)假日有效時間利用率；duti,j—單車位i在工作日j時段的平均自用時間，單位為小時；drti,j—單車位i在工作日j時段的平均共享時間，單位為小時；euti,j—單車位i在節(jié)假日j時段的平均自用時間，單位為小時；erti,j—單車位i在節(jié)假日j時段的平均共享時間，單位為小時；dwj—單車位在工作日該時段的收費標(biāo)準(zhǔn)，單位為元每小時；ewj—單車位在節(jié)假日該時段的收費標(biāo)準(zhǔn)，單位為元每小時。以及，所述單車位共享時間利用率采用如下公式計算：其中，i—單車位編號；所述j取1,2,3,…,24，j代表一天中的第j個小時；dsui—單車位i的工作日共享時間利用率；esui—單車位i的節(jié)假日共享時間利用率；drti,j—單車位i在工作日j時段的平均共享時間，單位為小時；dsti,j—單車位i在工作日j時段的平均開放時間，單位為小時；erti,j—單車位i在節(jié)假日j時段的平均共享時間，單位為小時；esti,j—單車位i在節(jié)假日j時段的平均開放時間，單位為小時；dwj—單車位在工作日該時段的收費標(biāo)準(zhǔn)，單位為元每小時；ewj—單車位在節(jié)假日該時段的收費標(biāo)準(zhǔn)，單位為元每小時。以及，所述單車位理想時間利用率采用以下公式計算：其中，i—單車位編號；所述j取1,2,3,…,24，j代表一天中的第j個小時；diui—單車位i的工作日理想時間利用率；eiui—單車位i的節(jié)假日理想時間利用率；dsti,j—單車位i在工作日j時段的平均開放時間，單位為小時；duti,j—單車位i在工作日j時段的平均自用時間，單位為小時；esti,j—單車位i在節(jié)假日j時段的平均開放時間，單位為小時；euti,j—單車位i在節(jié)假日j時段的平均自用時間，單位為小時；dwj—單車位在工作日該時段的收費標(biāo)準(zhǔn)，單位為元每小時；ewj—單車位在節(jié)假日該時段的收費標(biāo)準(zhǔn)，單位為元每小時。步驟6、根據(jù)步驟5中確定的各車位利用率，以及區(qū)域停車位空間占用面積、預(yù)設(shè)的工作日比例系數(shù)與節(jié)假日比例系數(shù)，分別建立區(qū)域共享停車總有效時空資源利用率、總共享時空資源利用率和總理想時空資源利用率的計算模型。所述區(qū)域共享停車總有效時空資源利用率的計算模型為：其中，vu—區(qū)域共享停車總有效時空資源利用率；所述i取1,2,3,…,n，i代表車位編號；dvui—單車位i的工作日有效利用率；evui—單車位i的節(jié)假日有效利用率；si—單車位i的停車位空間占用面積，推薦值見表1；dp—工作日比例系數(shù)，推薦值為0.68；ep—節(jié)假日比例系數(shù)，推薦值為0.32；n—總車位數(shù)量。所述區(qū)域共享停車總共享時空資源利用率的計算模型為：其中，su—區(qū)域共享停車總共享時空資源利用率；所述i取1,2,3,…,n，i代表車位編號；dsui—單車位i的工作日共享利用率；esui—單車位i的節(jié)假日共享利用率；si—單車位i的停車位空間占用面積，推薦值見表1；dp—工作日比例系數(shù)，推薦值為0.68；ep—節(jié)假日比例系數(shù)，推薦值為0.32；n—總車位數(shù)量。所述區(qū)域共享停車總理想時空資源利用率的計算模型為：其中，iu—區(qū)域共享停車總理想時空資源利用率；所述i取1,2,3,…,n，i代表車位編號；diui—單車位i的工作日理想利用率；eiui—單車位i的節(jié)假日理想利用率；si—單車位i的停車位空間占用面積，推薦值見表1；dp—工作日比例系數(shù)，推薦值為0.68；ep—節(jié)假日比例系數(shù)，推薦值為0.32；n—總車位數(shù)量。另外，本實施例給出區(qū)域停車位空間占用面積的數(shù)值，如表1所示。表1停車位空間占用面積停車位類型停車位空間占用面積(m2)平面停車場停車位si25立體停車樓停車位si15地下停車庫停車位si35步驟7、根據(jù)步驟6中確定的區(qū)域共享停車時空資源利用率的各計算模型計算獲得計算結(jié)果，及對照至所建立區(qū)域私人共享停車位利用率評價標(biāo)準(zhǔn)，獲得各區(qū)域共享停車位利用率的評價結(jié)果，以最終獲得評價區(qū)域共享停車發(fā)展?fàn)顟B(tài)。本實施例中，所述所建立的區(qū)域私人共享停車位評價標(biāo)準(zhǔn)可以為：其中，vu－區(qū)域共享停車總有效時空資源利用率。其中，su－區(qū)域共享停車總共享時空資源利用率。其中，iu－區(qū)域共享停車總有效時空資源利用率。運(yùn)用此發(fā)明中的方法，選取具有代表性的多類型停車位居住小區(qū)為研究案例的虛擬區(qū)域，計算時段為2017年4月1日至2017年5月12日，包含2017年4月2日至2017年4月4日和2017年4月29日至2017年5月1日為放假節(jié)日，放假節(jié)日虛擬區(qū)域不開放共享。虛擬區(qū)域共有停車位8個。其具體參數(shù)如下：表2案例統(tǒng)計時段描述表3停車位描述停車位編號a01a02a03a04a05b06b07b08停車位類型平面平面平面平面平面地下地下地下有操作記錄工作日數(shù)2727251518272727有操作記錄節(jié)假日數(shù)99946999表4停車位收費標(biāo)準(zhǔn)1.按照上述步驟4計算獲得各停車位平均時間分布表，如下述表5所示。表5停車位a01的平均時間分布表參照表5樣式，計算其他各停車位節(jié)假日自用狀態(tài)、工作日開放狀態(tài)、節(jié)假日開放狀態(tài)、工作日共享狀態(tài)和節(jié)假日共享狀態(tài)平均時間分布表格。2.依據(jù)步驟5計算各車位工作日與節(jié)假日的有效時間利用率、共享時間利用率和理想時間利用率。停車位收費標(biāo)準(zhǔn)見表4。以a01為例，計算的單車位工作日有效時間利用率為：計算的單車位節(jié)假日有效時間利用率為：計算的單車位工作日共享時間利用率為：計算的單車位節(jié)假日共享時間利用率為：計算的單車位工作日理想時間利用率為：計算的單車位節(jié)假日理想時間利用率為：然后，參照a01計算方法，完成其他停車位的單車位利用率計算，結(jié)果如下：時間利用率類型a01a02a03a04a05b06b07b08工作日有效時間利用率(％)63.946.819.859.880.312.844.362.4節(jié)假日有效時間利用率(％)67.925.366.558.276.428.539.748.5工作日共享時間利用率(％)41.454.331.235.666.220.623.417.9節(jié)假日共享時間利用率(％)25.018.215.226.530.518.531.48.5工作日理想時間利用率(％)76.966.640.372.685.760.575.980.4節(jié)假日理想時間利用率(％)77.932.080.668.980.458.341.275.13.依據(jù)步驟6計算區(qū)域共享停車總利用率。本過程中預(yù)設(shè)的工作日比例系數(shù)為0.68與節(jié)假日比例系數(shù)位0.32。因此，計算的區(qū)域共享停車總有效時空資源利用率為：計算的區(qū)域共享停車總共享時空資源利用率為：計算的區(qū)域共享停車總理想時空資源利用率為：4.評價區(qū)域共享停車位利用率，獲得各區(qū)域共享停車位利用率的評價結(jié)果。經(jīng)上述計算，區(qū)域共享停車總有效時空資源利用率為48.3％，因為對照至所建立區(qū)域私人共享停車位利用率評價標(biāo)準(zhǔn)可知，0.30≤0.483<0.60，故該區(qū)域?qū)嶋H時空資源利用率適中，剩余共享潛力一般。區(qū)域共享停車總共享時空資源利用率為30.2％，因為對照至所建立區(qū)域私人共享停車位利用率評價標(biāo)準(zhǔn)可知，0.20≤0.302<0.50，故該區(qū)域共享時空資源利用率適中，業(yè)主開放效果滿意度一般。區(qū)域共享停車總理想時空資源利用率為68.0％，因為對照至所建立區(qū)域私人共享停車位利用率評價標(biāo)準(zhǔn)可知，0.40≤0.680<0.70，故該區(qū)域理想時空資源利用率適中，業(yè)主開放主觀意愿一般。綜上，本發(fā)明通過建立針對單個停車位的有效時間利用率、共享時間利用率和理想時間利用率計算方法，并根據(jù)停車位空間占用面積，構(gòu)建面向區(qū)域的有效時空資源利用率、共享時空資源利用率和理想時空資源利用率計算方法，并根據(jù)建立的評價標(biāo)準(zhǔn)，對區(qū)域私人共享停車資源利用率予以評價。本發(fā)明可以解決私人共享停車資源的新模式下評價手段的短缺的問題，并提供從客觀數(shù)據(jù)中挖掘業(yè)主共享開放主觀意愿、開放效果滿意度和進(jìn)一步共享能力的新途徑。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方式作了詳細(xì)說明，但是本發(fā)明并不限于上述實施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下做出各種變化。當(dāng)前第1頁12