專利名稱：一種用于城市高架道路的車輛檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及物理領(lǐng)域，尤其涉及電感檢測裝置，特別涉及檢測通過車輛的環(huán)形線圈，具體的是一種用于城市高架道路的車輛檢測裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，車輛檢測系統(tǒng)廣泛利用環(huán)形線圈檢測裝置檢測車輛的通過情況，目前應(yīng)用的環(huán)形線圈檢測裝置由環(huán)形線圈構(gòu)成，環(huán)形線圈埋設(shè)在路面下，并通有一定工作電流，車輛通過時(shí)引起環(huán)形線圈回路電感量變化，檢測裝置檢測線圈回路中電感量的變化，從而達(dá)到檢測車輛的目的?，F(xiàn)有技術(shù)中的環(huán)形線圈檢測系統(tǒng)比較適用于高速公路的車輛檢測，而城市高架道路與高速公路相比，在設(shè)施結(jié)構(gòu)、車流特征方面都有很大的差異，高架道路道路的部分路段采用鋼梁構(gòu)建，鋼梁結(jié)構(gòu)對于采用電感原理的環(huán)形線圈檢測系統(tǒng)影響很大，同時(shí)，城市高架道路上下匝道口間距較小，車流狀態(tài)不穩(wěn)定，現(xiàn)有技術(shù)中的環(huán)形線圈檢測裝置檢測的誤差較大。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問題是由于現(xiàn)有技術(shù)中，高架道路道路的部分路段采用鋼梁構(gòu)建，鋼梁結(jié)構(gòu)對于采用電感原理的環(huán)形線圈檢測系統(tǒng)影響很大，同時(shí)，城市高架道路上下匝道口間距較小，車流狀態(tài)不穩(wěn)定，現(xiàn)有技術(shù)中的環(huán)形線圈檢測裝置檢測的誤差較大。
本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種用于城市高架道路的車輛檢測裝置，所述的這種用于城市高架道路的車輛檢測裝置由檢測器、電源濾波器、調(diào)制解調(diào)器、接線端子排和外殼構(gòu)成，所述的檢測器、電源濾波器、調(diào)制解調(diào)器、接線端子排均設(shè)置在所述的外殼中，所述的檢測器由供電電源、數(shù)據(jù)處理器單元和線圈檢測單元構(gòu)成，所述的線圈檢測單元與檢測線圈連接，所述的線圈檢測單元與所述的數(shù)據(jù)處理器單元相連接，所述的供電電源與所述的線圈檢測單元和數(shù)據(jù)處理器單元連接，所述的數(shù)據(jù)處理器單元中設(shè)置有通訊接口，其中，所述的供電電源與所述的電源濾波器相連接，所述的數(shù)據(jù)處理器單元中的通訊接口與所述的調(diào)制解調(diào)器相連接，所述的數(shù)據(jù)處理器和調(diào)制解調(diào)器均與所述的接線端子排連接。
進(jìn)一步的，所述的數(shù)據(jù)處理器單元中的通訊接口與所述的調(diào)制解調(diào)器通過串行通訊電纜連接。
進(jìn)一步的，所述的調(diào)制解調(diào)器與所述的接線端子排之間的連接線路上設(shè)置有信道防雷器。
進(jìn)一步的，所述的外殼中設(shè)置有加熱器，所述的加熱器與所述的電源濾波器連接。
進(jìn)一步的，所述的電源濾波器與一個(gè)空氣開關(guān)連接。
進(jìn)一步的，所述的外殼中設(shè)置有數(shù)顯溫控儀，所述的數(shù)顯溫控儀與所述的電源濾波器連接。
進(jìn)一步的，所述的外殼中設(shè)置有預(yù)留插座，所述的預(yù)留插座與所述的電源濾波器連接。
具體的，本實(shí)用新型中所述的檢測器、電源濾波器、調(diào)制解調(diào)器、接線端子排、空氣開關(guān)、數(shù)顯溫控儀、信道防雷器和加熱器采用現(xiàn)有技術(shù)中的公知技術(shù)，有關(guān)所述的檢測器、電源濾波器、調(diào)制解調(diào)器、接線端子排、空氣開關(guān)、數(shù)顯溫控儀、信道防雷器和加熱器在現(xiàn)有技術(shù)中的公知技術(shù)方案，已為本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所熟知，所以在此不再贅述。具體的，檢測器可以采用已知技術(shù)中的MD-12檢測器。
本實(shí)用新型的工作原理是檢測器中的線圈檢測單元將來自檢測線圈的電感信息進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換處理，并將得到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)傳遞到數(shù)據(jù)處理器單元，由數(shù)據(jù)處理器單元依據(jù)交通流原理進(jìn)行處理，對單位時(shí)間段中通過的車輛數(shù)量、車輛的總占有時(shí)間和車輛的平均速度三個(gè)指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算。通過控制數(shù)據(jù)處理器單元，可以根據(jù)環(huán)境調(diào)節(jié)電感量，避免鋼梁等環(huán)境因素的影響。數(shù)據(jù)處理單元處理后的數(shù)據(jù)可存儲于存儲器，也可以通過所述的調(diào)制解調(diào)器經(jīng)過接線端子傳送到外部網(wǎng)絡(luò)和遠(yuǎn)端的監(jiān)控中心。調(diào)制解調(diào)器上連接的信道防雷器可以防止雷擊破壞，數(shù)顯溫控儀可取得環(huán)境溫度，在寒冷季節(jié)可以通過加熱器加熱，使檢測器保持穩(wěn)定的工作溫度，以保證檢測裝置的可靠。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相對照，其效果是積極和明顯的。本實(shí)用新型通過內(nèi)設(shè)數(shù)據(jù)處理器單元和線圈檢測單元的檢測器對設(shè)置在城市高架道路中的線圈的電感變化進(jìn)行處理，既可以根據(jù)城市高架道路上下匝道口間距較小、車流狀態(tài)不穩(wěn)定的特征，通過數(shù)字信息處理，修正檢測誤差，又可以通過數(shù)據(jù)處理器單元根據(jù)環(huán)境調(diào)節(jié)電感量，避免城市高架道路中的鋼梁等環(huán)境因素的影響，從而減少了各類干擾信號，準(zhǔn)確而又高效地檢測出高架道路上的車輛交通狀況。


圖1是本實(shí)用新型一種用于城市高架道路的車輛檢測裝置的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的示意圖。
圖2是本實(shí)用新型一種用于城市高架道路的車輛檢測裝置的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型一種用于城市高架道路的車輛檢測裝置，由檢測器1、電源濾波器2、調(diào)制解調(diào)器3、接線端子排4和外殼構(gòu)成，所述的檢測器1、電源濾波器2、調(diào)制解調(diào)器3、接線端子排4均設(shè)置在所述的外殼中，所述的檢測器1由供電電源11、數(shù)據(jù)處理器單元12和線圈檢測單元13構(gòu)成，所述的線圈檢測單元13與檢測線圈連接，所述的線圈檢測單元13與所述的數(shù)據(jù)處理器單元12相連接，所述的供電電源11與所述的線圈檢測單元13和數(shù)據(jù)處理器單元12連接，所述的數(shù)據(jù)處理器單元12中設(shè)置有通訊接口，其中，所述的供電電源11與所述的電源濾波器2相連接，所述的數(shù)據(jù)處理器單元12中的通訊接口與所述的調(diào)制解調(diào)器3相連接，所述的數(shù)據(jù)處理器單元12和調(diào)制解調(diào)器3均與所述的接線端子排4連接。
在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述的數(shù)據(jù)處理器單元12中的通訊接口與所述的調(diào)制解調(diào)器3通過RS232串行通訊電纜連接。
所述的調(diào)制解調(diào)器3與所述的接線端子排4之間的連接線路上設(shè)置有信道防雷器5。
所述的外殼中設(shè)置有加熱器6，所述的加熱器6與所述的電源濾波器2連接。
所述的電源濾波器2與一個(gè)空氣開關(guān)7連接。
所述的外殼中設(shè)置有數(shù)顯溫控儀8，所述的數(shù)顯溫控儀8與所述的電源濾波器2連接。
所述的外殼中設(shè)置有預(yù)留插座9，所述的預(yù)留插座9與所述的電源濾波器2連接。
具體的，檢測器1采用已知技術(shù)中的MD-12檢測器。
本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，檢測得到的車輛流量準(zhǔn)確率達(dá)到95％，車速準(zhǔn)確率到達(dá)90％。
權(quán)利要求1，一種用于城市高架道路的車輛檢測裝置，由檢測器、電源濾波器、調(diào)制解調(diào)器、接線端子排和外殼構(gòu)成，所述的檢測器、電源濾波器、調(diào)制解調(diào)器、接線端子排均設(shè)置在所述的外殼中，所述的檢測器由供電電源、數(shù)據(jù)處理器單元和線圈檢測單元構(gòu)成，所述的線圈檢測單元與檢測線圈連接，所述的線圈檢測單元與所述的數(shù)據(jù)處理器單元相連接，所述的供電電源與所述的線圈檢測單元和數(shù)據(jù)處理器單元連接，所述的數(shù)據(jù)處理器單元中設(shè)置有通訊接口，其特征在于所述的供電電源與所述的電源濾波器相連接，所述的數(shù)據(jù)處理器單元中的通訊接口與所述的調(diào)制解調(diào)器相連接，所述的數(shù)據(jù)處理器單元和調(diào)制解調(diào)器均與所述的接線端子排連接。
2，如權(quán)利要求1所述的用于城市高架道路的車輛檢測裝置，其特征在于所述的數(shù)據(jù)處理器單元中的通訊接口與所述的調(diào)制解調(diào)器通過串行通訊電纜連接。
3，如權(quán)利要求1所述的用于城市高架道路的車輛檢測裝置，其特征在于所述的調(diào)制解調(diào)器與所述的接線端子排之間的連接線路上設(shè)置有信道防雷器。
4，如權(quán)利要求1所述的用于城市高架道路的車輛檢測裝置，其特征在于所述的外殼中設(shè)置有加熱器，所述的加熱器與所述的電源濾波器連接。
5如權(quán)利要求1所述的用于城市高架道路的車輛檢測裝置，其特征在于所述的電源濾波器與一個(gè)空氣開關(guān)連接。
6，如權(quán)利要求1所述的用于城市高架道路的車輛檢測裝置，其特征在于所述的外殼中設(shè)置有數(shù)顯溫控儀，所述的數(shù)顯溫控儀與所述的電源濾波器連接。
7，如權(quán)利要求1所述的用于城市高架道路的車輛檢測裝置，其特征在于所述的外殼中設(shè)置有預(yù)留插座，所述的預(yù)留插座與所述的電源濾波器連接。
專利摘要一種用于城市高架道路的車輛檢測裝置，由檢測器、電源濾波器、調(diào)制解調(diào)器、接線端子排和外殼構(gòu)成，檢測器由供電電源、數(shù)據(jù)處理器單元和線圈檢測單元構(gòu)成，數(shù)據(jù)處理器單元與調(diào)制解調(diào)器相連接，數(shù)據(jù)處理器和調(diào)制解調(diào)器均與接線端子排連接。調(diào)制解調(diào)器上設(shè)置有信道防雷器。外殼中設(shè)置有加熱器。通過內(nèi)設(shè)數(shù)據(jù)處理器單元和線圈檢測單元對設(shè)置在城市高架道路中的線圈的電感變化進(jìn)行處理，可根據(jù)城市高架道路上下匝道口間距較小、車流狀態(tài)不穩(wěn)定的特征，通過數(shù)字信息處理，修正檢測誤差，又可通過數(shù)據(jù)處理器單元根據(jù)環(huán)境調(diào)節(jié)電感量，避免城市高架道路中的鋼梁等環(huán)境因素的影響，從而減少各類干擾信號，準(zhǔn)確而又高效地檢測出高架道路上的車輛交通狀況。
文檔編號G08G1/042GK2711830SQ20042003772
公開日2005年7月20日 申請日期2004年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月19日
發(fā)明者馮健理, 孫立軍, 袁文平, 杜豫川, 姚穎東, 朱健 申請人:上海市市政工程管理處, 同濟(jì)大學(xué)