一種車輛識(shí)別裝置的制造方法
專利名稱:一種車輛識(shí)別裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輛識(shí)別裝置，包括減速帶，所述減速帶內(nèi)設(shè)有貫穿減速帶的壓力傳感器，所述減速帶內(nèi)還內(nèi)嵌有單片機(jī)和讀卡器；所述單片機(jī)分別與壓力傳感器和讀卡器相連；所述壓力傳感器用于檢測(cè)物體經(jīng)過所述減速帶時(shí)的壓力；所述單片機(jī)用于根據(jù)壓力傳感器檢測(cè)到的壓力通過閾值比較的方式判斷經(jīng)過所述減速帶的物體是否為車輛；所述讀卡器用于讀取經(jīng)過所述減速帶的車輛的信息。本實(shí)用新型能夠在保證成本變化不大的情況下提高信息采集的準(zhǔn)確率。
【專利說明】
一種車輛識(shí)別裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛識(shí)別技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛識(shí)別裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著智慧城市的建設(shè)，車輛信息的精準(zhǔn)識(shí)別，在緩解當(dāng)今城市日益嚴(yán)峻的靜態(tài)交通和動(dòng)態(tài)交通壓力方面，正顯現(xiàn)出越來越高的價(jià)值。但如何大規(guī)模得對(duì)這一重要信息進(jìn)行識(shí)別，現(xiàn)在還沒有特別好的技術(shù)方案出現(xiàn)。除了依靠人工現(xiàn)場(chǎng)采集這一傳統(tǒng)方案外，國(guó)內(nèi)還出現(xiàn)了如下幾種采集方案:一種是通過模擬算法，對(duì)各類停車區(qū)域的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)出車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬采集;第二種是通過在傳統(tǒng)道閘裝置上安裝視頻捕捉單元進(jìn)行信息采集;再有一種是通過智能地鎖的技術(shù)方案進(jìn)行信息采集。第一種方案的缺點(diǎn)是信息準(zhǔn)確性不高，難以滿足應(yīng)用層面的要求。第二種和第三種方案的缺點(diǎn)類似，即大范圍實(shí)施的成本高，且最為困難的是，要面對(duì)高昂的社會(huì)推廣成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛識(shí)別裝置，能夠在保證成本變化不大的情況下提尚?目息米集的準(zhǔn)確率。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型包括減速帶，所述減速帶內(nèi)設(shè)有貫穿減速帶的壓力傳感器，所述減速帶內(nèi)還內(nèi)嵌有單片機(jī)和讀卡器;所述單片機(jī)分別與壓力傳感器和讀卡器相連;所述壓力傳感器用于檢測(cè)物體經(jīng)過所述減速帶時(shí)的壓力;所述單片機(jī)用于根據(jù)壓力傳感器檢測(cè)到的壓力通過閾值比較的方式判斷經(jīng)過所述減速帶的物體是否為車輛;所述讀卡器用于讀取經(jīng)過所述減速帶的車輛的信息。
[0005]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述減速帶內(nèi)還嵌有無線通信模塊，所述無線通信模塊與單片機(jī)相連，用于與外部云端服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。
[0006]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述減速帶內(nèi)部開有貫穿所述減速帶的安裝槽，所述安裝槽內(nèi)鋪設(shè)有壓力傳導(dǎo)板，所述壓力傳導(dǎo)板下設(shè)置有所述壓力傳感器。
[0007]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述壓力傳感器的數(shù)量在兩個(gè)以上，并沿著車輛經(jīng)過所述減速帶的行進(jìn)方向前后布置。
[0008]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述減速帶表面還設(shè)有顯示裝置，所述顯示裝置用于顯示車輛進(jìn)出信息。
[0009]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述讀卡器為RFID讀卡器。
[0010]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述無線通信模塊為移動(dòng)通信模塊、WIFI通信模塊或LIFI通信模塊。
[0011]本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于通過壓力傳感器和單片機(jī)的設(shè)置使得裝置能夠精準(zhǔn)地判斷出車輛是否經(jīng)過，通過讀卡器的設(shè)置能夠?qū)囕v的信息進(jìn)行采集，從而提高信息采集的準(zhǔn)確率。另外，本實(shí)用新型以減速帶為載體，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境要求低，能夠?yàn)楦黝愅＼噲?chǎng)、停車庫和小區(qū)所接受。在這些有利條件下，該裝置短期內(nèi)可大面積推廣。其所識(shí)別的各類停車區(qū)域的現(xiàn)場(chǎng)車輛信息，能夠直接應(yīng)用于面向當(dāng)今“停車難”、“行車難”頑疾的智慧交通建設(shè)需要。
【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0013]圖1是本實(shí)用新型的原理方框圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型中一種壓力傳感器的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是本實(shí)用新型中另一種壓力傳感器的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖1所示，本實(shí)用新型的車輛識(shí)別裝置，包括減速帶，所述減速帶內(nèi)設(shè)有貫穿減速帶的壓力傳感器，所述減速帶內(nèi)還內(nèi)嵌有單片機(jī)和讀卡器;所述單片機(jī)分別與壓力傳感器和讀卡器相連;所述壓力傳感器用于檢測(cè)物體經(jīng)過所述減速帶時(shí)的壓力；所述單片機(jī)用于根據(jù)壓力傳感器檢測(cè)到的壓力通過閾值比較的方式判斷經(jīng)過所述減速帶的物體是否為車輛;所述讀卡器用于讀取經(jīng)過所述減速帶的車輛的信息。所述減速帶內(nèi)還嵌有無線通信模塊，所述無線通信模塊與單片機(jī)，用于與外部云端服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。所述減速帶表面還設(shè)有顯示裝置，所述顯示裝置用于顯示車輛進(jìn)出信息。另外，本裝置的電源可選用內(nèi)置電池，當(dāng)上述車輛識(shí)別裝置的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施條件允許時(shí)，也允許該裝置外接照明電源進(jìn)行供電。
[0017]不難發(fā)現(xiàn)，本實(shí)用新型以減速帶為載體，內(nèi)置壓力傳感器、讀卡器、單片機(jī)、無線通信模塊和電池等，實(shí)現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)(出)車輛信息的實(shí)時(shí)采集和網(wǎng)絡(luò)同步。
[0018]其中，所述減速帶內(nèi)部開有貫穿所述減速帶的安裝槽，所述安裝槽內(nèi)鋪設(shè)有壓力傳導(dǎo)板，所述壓力傳導(dǎo)板下設(shè)置有所述壓力傳感器，如此可保證將車輛經(jīng)過時(shí)施加給減速帶的壓力傳導(dǎo)給內(nèi)置的壓力傳感器。其中，所述壓力傳導(dǎo)板為抗形變板條，該抗形變板條可以由金屬材料(例如鋼)制成，也可以由非金屬(例如高分子材料)制成。壓力傳感器可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)車輛通行道路是進(jìn)(出)單向通道還是進(jìn)/出雙向通道的不同，靈活選擇一個(gè)或多個(gè)。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)是單向通道時(shí)，可只安裝一個(gè)壓力傳感器，以實(shí)現(xiàn)對(duì)通過車輛數(shù)量的簡(jiǎn)單計(jì)數(shù)；當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)是雙向通道時(shí)，則需安裝多個(gè)壓力傳感器，此時(shí)壓力傳感器沿著車輛經(jīng)過所述減速帶的行進(jìn)方向前后布置，在計(jì)數(shù)基礎(chǔ)上，通過產(chǎn)生壓力信號(hào)順序的不同判別車輛是進(jìn)還是出。
[0019]單片機(jī)可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定某閾值，當(dāng)前述壓力傳感器遞送來的數(shù)據(jù)超過該閾值時(shí)，單片機(jī)將認(rèn)定本次通過物體為車輛并將信號(hào)存入本地緩存，而當(dāng)前述壓力傳感器遞送來的數(shù)據(jù)小于或等于該閾值時(shí)，單片機(jī)則把該信號(hào)自動(dòng)濾過。上述過程，可有效排除人、自行車、電瓶車、三輪車等物體通過時(shí)產(chǎn)生的噪聲信號(hào)。
[0020]所述讀卡器可以采用RFID讀卡器，RFID讀卡器可結(jié)合RFID標(biāo)簽的實(shí)施，以有效區(qū)分各類停車區(qū)域的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)出車輛是內(nèi)部固定車輛還是外來臨停車輛。該系統(tǒng)在停車區(qū)域進(jìn)出車輛數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集基礎(chǔ)上，通過在用戶車輛上安裝RFID標(biāo)簽，能夠進(jìn)一步對(duì)進(jìn)出車輛的個(gè)體特征進(jìn)行識(shí)別，進(jìn)而對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)出車輛屬于內(nèi)部固定車輛還是外部臨停車輛做出識(shí)別，提高現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集質(zhì)量。
[0021 ]如圖2所示，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)車輛通行道路是進(jìn)(出)單向車道時(shí)，車輛行駛過減速帶I，施加給減速帶的壓力P會(huì)通過壓力傳導(dǎo)板2傳遞至壓力傳感器3;壓力傳感器3將檢測(cè)到的數(shù)字信號(hào)傳遞至單片機(jī)，單片機(jī)根據(jù)之前所設(shè)定的壓力閾值，判定本次通過對(duì)象是否為車輛;當(dāng)前述數(shù)字信號(hào)超過所設(shè)定的壓力閾值時(shí)，單片機(jī)判定本次通過對(duì)象為車輛并將該信號(hào)存入本地緩存;存入本地緩存中的數(shù)據(jù)可通過內(nèi)置的無線通信模塊與外接的云端服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)同步。同步頻率可根據(jù)實(shí)際情況靈活設(shè)定，本實(shí)施例的同步頻率為I次/分鐘。
[0022]如圖3所示，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)車輛通行道路是進(jìn)/出雙向車道時(shí)，車輛行駛過減速帶I，施加給減速帶的壓力P會(huì)通過相獨(dú)立的兩條壓力傳導(dǎo)板2傳遞至前后兩個(gè)壓力傳感器3;兩個(gè)壓力傳感器將數(shù)字信號(hào)分別傳遞至單片機(jī)，單片機(jī)會(huì)根據(jù)信號(hào)接收順序的不同，判定該次通過車輛的進(jìn)出方向；后面的處理過程則與進(jìn)(出)單向車道時(shí)類似，此處不再贅述。
[0023]值得一提的是，除了前述的RFID讀卡器、單片機(jī)、無線通信模塊和電池等電子元器件可嵌入在所述減速帶內(nèi)以外，現(xiàn)場(chǎng)可根據(jù)信息采集的需要，不斷在前述減速帶內(nèi)部嵌入新的電子元器件。所述無線通信模塊為移動(dòng)通信模塊(例如2G通信模塊、3G通信模塊、4G通信模塊)、WIFI通信模塊或LIFI通信模塊，通過不同的移動(dòng)通信模塊可以實(shí)現(xiàn)在任何情況下均能與本裝置外接的云端服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。
[0024]通過本實(shí)用新型的壓力傳感器和單片機(jī)的設(shè)置使得裝置能夠精準(zhǔn)地判斷出車輛是否經(jīng)過，通過讀卡器的設(shè)置能夠?qū)囕v的信息進(jìn)行采集，從而提高信息采集的準(zhǔn)確率。另夕卜，本實(shí)用新型以減速帶為載體，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境要求低，能夠?yàn)楦黝愅＼噲?chǎng)、停車庫和小區(qū)所接受。在這些有利條件下，該裝置短期內(nèi)可大面積推廣。其所識(shí)別的各類停車區(qū)域的現(xiàn)場(chǎng)車輛信息，能夠直接應(yīng)用于面向當(dāng)今“停車難”、“行車難”頑疾的智慧交通建設(shè)需要。
[0025]在裝置的減速帶表面還可以張貼、噴涂文字或圖形等標(biāo)識(shí)，或者可以加裝LED顯示模塊，用于顯示包括但不限于各類停車區(qū)域車輛進(jìn)出信息或其它商業(yè)信息，以供駕駛員能夠及時(shí)獲取最新的停車位信息。
[0026]本實(shí)用新型具有造價(jià)便宜、安裝便捷、推廣容易等顯著特點(diǎn)。相對(duì)于視頻道閘、智能地鎖等車輛識(shí)別裝置，本裝置不僅具有明顯的低成本優(yōu)勢(shì)，而且由于不需要外部電源和有線網(wǎng)絡(luò)接入，因此可廣泛適用于各類現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境。
[0027]以上已對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造的較佳實(shí)施例進(jìn)行了具體說明，但本發(fā)明創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明創(chuàng)造精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛識(shí)別裝置，包括減速帶，其特征在于，所述減速帶內(nèi)設(shè)有貫穿減速帶的壓力傳感器，所述減速帶內(nèi)還內(nèi)嵌有單片機(jī)和讀卡器;所述單片機(jī)分別與壓力傳感器和讀卡器相連;所述壓力傳感器用于檢測(cè)物體經(jīng)過所述減速帶時(shí)的壓力;所述單片機(jī)用于根據(jù)壓力傳感器檢測(cè)到的壓力通過閾值比較的方式判斷經(jīng)過所述減速帶的物體是否為車輛;所述讀卡器用于讀取經(jīng)過所述減速帶的車輛的信息。2.如權(quán)利要求1所述的車輛識(shí)別裝置，其特征在于，所述減速帶內(nèi)還嵌有無線通信模塊，所述無線通信模塊與單片機(jī)相連，用于與外部云端服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。3.如權(quán)利要求1所述的車輛識(shí)別裝置，其特征在于，所述減速帶內(nèi)部開有貫穿所述減速帶的安裝槽，所述安裝槽內(nèi)鋪設(shè)有壓力傳導(dǎo)板，所述壓力傳導(dǎo)板下設(shè)置有所述壓力傳感器。4.如權(quán)利要求1所述的車輛識(shí)別裝置，其特征在于，所述壓力傳感器的數(shù)量在兩個(gè)以上，并沿著車輛經(jīng)過所述減速帶的行進(jìn)方向前后布置。5.如權(quán)利要求1所述的車輛識(shí)別裝置，其特征在于，所述減速帶表面還設(shè)有顯示裝置，所述顯示裝置用于顯示車輛進(jìn)出信息。6.如權(quán)利要求1所述的車輛識(shí)別裝置，其特征在于，所述讀卡器為RFID讀卡器。7.如權(quán)利要求2所述的車輛識(shí)別裝置，其特征在于，所述無線通信模塊為移動(dòng)通信模塊、WIFI通信模塊或LIFI通信模塊。
【文檔編號(hào)】G08G1/017GK205722408SQ201620259677
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年3月31日
【發(fā)明人】馬小強(qiáng)
【申請(qǐng)人】馬小強(qiáng)
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輛識(shí)別裝置，包括減速帶，所述減速帶內(nèi)設(shè)有貫穿減速帶的壓力傳感器，所述減速帶內(nèi)還內(nèi)嵌有單片機(jī)和讀卡器；所述單片機(jī)分別與壓力傳感器和讀卡器相連；所述壓力傳感器用于檢測(cè)物體經(jīng)過所述減速帶時(shí)的壓力；所述單片機(jī)用于根據(jù)壓力傳感器檢測(cè)到的壓力通過閾值比較的方式判斷經(jīng)過所述減速帶的物體是否為車輛；所述讀卡器用于讀取經(jīng)過所述減速帶的車輛的信息。本實(shí)用新型能夠在保證成本變化不大的情況下提高信息采集的準(zhǔn)確率。
【專利說明】
一種車輛識(shí)別裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛識(shí)別技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛識(shí)別裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著智慧城市的建設(shè)，車輛信息的精準(zhǔn)識(shí)別，在緩解當(dāng)今城市日益嚴(yán)峻的靜態(tài)交通和動(dòng)態(tài)交通壓力方面，正顯現(xiàn)出越來越高的價(jià)值。但如何大規(guī)模得對(duì)這一重要信息進(jìn)行識(shí)別，現(xiàn)在還沒有特別好的技術(shù)方案出現(xiàn)。除了依靠人工現(xiàn)場(chǎng)采集這一傳統(tǒng)方案外，國(guó)內(nèi)還出現(xiàn)了如下幾種采集方案:一種是通過模擬算法，對(duì)各類停車區(qū)域的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)出車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬采集;第二種是通過在傳統(tǒng)道閘裝置上安裝視頻捕捉單元進(jìn)行信息采集;再有一種是通過智能地鎖的技術(shù)方案進(jìn)行信息采集。第一種方案的缺點(diǎn)是信息準(zhǔn)確性不高，難以滿足應(yīng)用層面的要求。第二種和第三種方案的缺點(diǎn)類似，即大范圍實(shí)施的成本高，且最為困難的是，要面對(duì)高昂的社會(huì)推廣成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛識(shí)別裝置，能夠在保證成本變化不大的情況下提尚?目息米集的準(zhǔn)確率。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型包括減速帶，所述減速帶內(nèi)設(shè)有貫穿減速帶的壓力傳感器，所述減速帶內(nèi)還內(nèi)嵌有單片機(jī)和讀卡器;所述單片機(jī)分別與壓力傳感器和讀卡器相連;所述壓力傳感器用于檢測(cè)物體經(jīng)過所述減速帶時(shí)的壓力;所述單片機(jī)用于根據(jù)壓力傳感器檢測(cè)到的壓力通過閾值比較的方式判斷經(jīng)過所述減速帶的物體是否為車輛;所述讀卡器用于讀取經(jīng)過所述減速帶的車輛的信息。
[0005]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述減速帶內(nèi)還嵌有無線通信模塊，所述無線通信模塊與單片機(jī)相連，用于與外部云端服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。
[0006]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述減速帶內(nèi)部開有貫穿所述減速帶的安裝槽，所述安裝槽內(nèi)鋪設(shè)有壓力傳導(dǎo)板，所述壓力傳導(dǎo)板下設(shè)置有所述壓力傳感器。
[0007]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述壓力傳感器的數(shù)量在兩個(gè)以上，并沿著車輛經(jīng)過所述減速帶的行進(jìn)方向前后布置。
[0008]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述減速帶表面還設(shè)有顯示裝置，所述顯示裝置用于顯示車輛進(jìn)出信息。
[0009]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述讀卡器為RFID讀卡器。
[0010]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述無線通信模塊為移動(dòng)通信模塊、WIFI通信模塊或LIFI通信模塊。
[0011]本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于通過壓力傳感器和單片機(jī)的設(shè)置使得裝置能夠精準(zhǔn)地判斷出車輛是否經(jīng)過，通過讀卡器的設(shè)置能夠?qū)囕v的信息進(jìn)行采集，從而提高信息采集的準(zhǔn)確率。另外，本實(shí)用新型以減速帶為載體，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境要求低，能夠?yàn)楦黝愅＼噲?chǎng)、停車庫和小區(qū)所接受。在這些有利條件下，該裝置短期內(nèi)可大面積推廣。其所識(shí)別的各類停車區(qū)域的現(xiàn)場(chǎng)車輛信息，能夠直接應(yīng)用于面向當(dāng)今“停車難”、“行車難”頑疾的智慧交通建設(shè)需要。
【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0013]圖1是本實(shí)用新型的原理方框圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型中一種壓力傳感器的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是本實(shí)用新型中另一種壓力傳感器的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖1所示，本實(shí)用新型的車輛識(shí)別裝置，包括減速帶，所述減速帶內(nèi)設(shè)有貫穿減速帶的壓力傳感器，所述減速帶內(nèi)還內(nèi)嵌有單片機(jī)和讀卡器;所述單片機(jī)分別與壓力傳感器和讀卡器相連;所述壓力傳感器用于檢測(cè)物體經(jīng)過所述減速帶時(shí)的壓力；所述單片機(jī)用于根據(jù)壓力傳感器檢測(cè)到的壓力通過閾值比較的方式判斷經(jīng)過所述減速帶的物體是否為車輛;所述讀卡器用于讀取經(jīng)過所述減速帶的車輛的信息。所述減速帶內(nèi)還嵌有無線通信模塊，所述無線通信模塊與單片機(jī)，用于與外部云端服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。所述減速帶表面還設(shè)有顯示裝置，所述顯示裝置用于顯示車輛進(jìn)出信息。另外，本裝置的電源可選用內(nèi)置電池，當(dāng)上述車輛識(shí)別裝置的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施條件允許時(shí)，也允許該裝置外接照明電源進(jìn)行供電。
[0017]不難發(fā)現(xiàn)，本實(shí)用新型以減速帶為載體，內(nèi)置壓力傳感器、讀卡器、單片機(jī)、無線通信模塊和電池等，實(shí)現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)(出)車輛信息的實(shí)時(shí)采集和網(wǎng)絡(luò)同步。
[0018]其中，所述減速帶內(nèi)部開有貫穿所述減速帶的安裝槽，所述安裝槽內(nèi)鋪設(shè)有壓力傳導(dǎo)板，所述壓力傳導(dǎo)板下設(shè)置有所述壓力傳感器，如此可保證將車輛經(jīng)過時(shí)施加給減速帶的壓力傳導(dǎo)給內(nèi)置的壓力傳感器。其中，所述壓力傳導(dǎo)板為抗形變板條，該抗形變板條可以由金屬材料(例如鋼)制成，也可以由非金屬(例如高分子材料)制成。壓力傳感器可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)車輛通行道路是進(jìn)(出)單向通道還是進(jìn)/出雙向通道的不同，靈活選擇一個(gè)或多個(gè)。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)是單向通道時(shí)，可只安裝一個(gè)壓力傳感器，以實(shí)現(xiàn)對(duì)通過車輛數(shù)量的簡(jiǎn)單計(jì)數(shù)；當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)是雙向通道時(shí)，則需安裝多個(gè)壓力傳感器，此時(shí)壓力傳感器沿著車輛經(jīng)過所述減速帶的行進(jìn)方向前后布置，在計(jì)數(shù)基礎(chǔ)上，通過產(chǎn)生壓力信號(hào)順序的不同判別車輛是進(jìn)還是出。
[0019]單片機(jī)可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定某閾值，當(dāng)前述壓力傳感器遞送來的數(shù)據(jù)超過該閾值時(shí)，單片機(jī)將認(rèn)定本次通過物體為車輛并將信號(hào)存入本地緩存，而當(dāng)前述壓力傳感器遞送來的數(shù)據(jù)小于或等于該閾值時(shí)，單片機(jī)則把該信號(hào)自動(dòng)濾過。上述過程，可有效排除人、自行車、電瓶車、三輪車等物體通過時(shí)產(chǎn)生的噪聲信號(hào)。
[0020]所述讀卡器可以采用RFID讀卡器，RFID讀卡器可結(jié)合RFID標(biāo)簽的實(shí)施，以有效區(qū)分各類停車區(qū)域的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)出車輛是內(nèi)部固定車輛還是外來臨停車輛。該系統(tǒng)在停車區(qū)域進(jìn)出車輛數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集基礎(chǔ)上，通過在用戶車輛上安裝RFID標(biāo)簽，能夠進(jìn)一步對(duì)進(jìn)出車輛的個(gè)體特征進(jìn)行識(shí)別，進(jìn)而對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)出車輛屬于內(nèi)部固定車輛還是外部臨停車輛做出識(shí)別，提高現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集質(zhì)量。
[0021 ]如圖2所示，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)車輛通行道路是進(jìn)(出)單向車道時(shí)，車輛行駛過減速帶I，施加給減速帶的壓力P會(huì)通過壓力傳導(dǎo)板2傳遞至壓力傳感器3;壓力傳感器3將檢測(cè)到的數(shù)字信號(hào)傳遞至單片機(jī)，單片機(jī)根據(jù)之前所設(shè)定的壓力閾值，判定本次通過對(duì)象是否為車輛;當(dāng)前述數(shù)字信號(hào)超過所設(shè)定的壓力閾值時(shí)，單片機(jī)判定本次通過對(duì)象為車輛并將該信號(hào)存入本地緩存;存入本地緩存中的數(shù)據(jù)可通過內(nèi)置的無線通信模塊與外接的云端服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)同步。同步頻率可根據(jù)實(shí)際情況靈活設(shè)定，本實(shí)施例的同步頻率為I次/分鐘。
[0022]如圖3所示，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)車輛通行道路是進(jìn)/出雙向車道時(shí)，車輛行駛過減速帶I，施加給減速帶的壓力P會(huì)通過相獨(dú)立的兩條壓力傳導(dǎo)板2傳遞至前后兩個(gè)壓力傳感器3;兩個(gè)壓力傳感器將數(shù)字信號(hào)分別傳遞至單片機(jī)，單片機(jī)會(huì)根據(jù)信號(hào)接收順序的不同，判定該次通過車輛的進(jìn)出方向；后面的處理過程則與進(jìn)(出)單向車道時(shí)類似，此處不再贅述。
[0023]值得一提的是，除了前述的RFID讀卡器、單片機(jī)、無線通信模塊和電池等電子元器件可嵌入在所述減速帶內(nèi)以外，現(xiàn)場(chǎng)可根據(jù)信息采集的需要，不斷在前述減速帶內(nèi)部嵌入新的電子元器件。所述無線通信模塊為移動(dòng)通信模塊(例如2G通信模塊、3G通信模塊、4G通信模塊)、WIFI通信模塊或LIFI通信模塊，通過不同的移動(dòng)通信模塊可以實(shí)現(xiàn)在任何情況下均能與本裝置外接的云端服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。
[0024]通過本實(shí)用新型的壓力傳感器和單片機(jī)的設(shè)置使得裝置能夠精準(zhǔn)地判斷出車輛是否經(jīng)過，通過讀卡器的設(shè)置能夠?qū)囕v的信息進(jìn)行采集，從而提高信息采集的準(zhǔn)確率。另夕卜，本實(shí)用新型以減速帶為載體，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境要求低，能夠?yàn)楦黝愅＼噲?chǎng)、停車庫和小區(qū)所接受。在這些有利條件下，該裝置短期內(nèi)可大面積推廣。其所識(shí)別的各類停車區(qū)域的現(xiàn)場(chǎng)車輛信息，能夠直接應(yīng)用于面向當(dāng)今“停車難”、“行車難”頑疾的智慧交通建設(shè)需要。
[0025]在裝置的減速帶表面還可以張貼、噴涂文字或圖形等標(biāo)識(shí)，或者可以加裝LED顯示模塊，用于顯示包括但不限于各類停車區(qū)域車輛進(jìn)出信息或其它商業(yè)信息，以供駕駛員能夠及時(shí)獲取最新的停車位信息。
[0026]本實(shí)用新型具有造價(jià)便宜、安裝便捷、推廣容易等顯著特點(diǎn)。相對(duì)于視頻道閘、智能地鎖等車輛識(shí)別裝置，本裝置不僅具有明顯的低成本優(yōu)勢(shì)，而且由于不需要外部電源和有線網(wǎng)絡(luò)接入，因此可廣泛適用于各類現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境。
[0027]以上已對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造的較佳實(shí)施例進(jìn)行了具體說明，但本發(fā)明創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明創(chuàng)造精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛識(shí)別裝置，包括減速帶，其特征在于，所述減速帶內(nèi)設(shè)有貫穿減速帶的壓力傳感器，所述減速帶內(nèi)還內(nèi)嵌有單片機(jī)和讀卡器;所述單片機(jī)分別與壓力傳感器和讀卡器相連;所述壓力傳感器用于檢測(cè)物體經(jīng)過所述減速帶時(shí)的壓力;所述單片機(jī)用于根據(jù)壓力傳感器檢測(cè)到的壓力通過閾值比較的方式判斷經(jīng)過所述減速帶的物體是否為車輛;所述讀卡器用于讀取經(jīng)過所述減速帶的車輛的信息。2.如權(quán)利要求1所述的車輛識(shí)別裝置，其特征在于，所述減速帶內(nèi)還嵌有無線通信模塊，所述無線通信模塊與單片機(jī)相連，用于與外部云端服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。3.如權(quán)利要求1所述的車輛識(shí)別裝置，其特征在于，所述減速帶內(nèi)部開有貫穿所述減速帶的安裝槽，所述安裝槽內(nèi)鋪設(shè)有壓力傳導(dǎo)板，所述壓力傳導(dǎo)板下設(shè)置有所述壓力傳感器。4.如權(quán)利要求1所述的車輛識(shí)別裝置，其特征在于，所述壓力傳感器的數(shù)量在兩個(gè)以上，并沿著車輛經(jīng)過所述減速帶的行進(jìn)方向前后布置。5.如權(quán)利要求1所述的車輛識(shí)別裝置，其特征在于，所述減速帶表面還設(shè)有顯示裝置，所述顯示裝置用于顯示車輛進(jìn)出信息。6.如權(quán)利要求1所述的車輛識(shí)別裝置，其特征在于，所述讀卡器為RFID讀卡器。7.如權(quán)利要求2所述的車輛識(shí)別裝置，其特征在于，所述無線通信模塊為移動(dòng)通信模塊、WIFI通信模塊或LIFI通信模塊。
【文檔編號(hào)】G08G1/017GK205722408SQ201620259677
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年3月31日
【發(fā)明人】馬小強(qiáng)
【申請(qǐng)人】馬小強(qiáng)
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