專利名稱：電動自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動自行車，該電動自行車裝有用于輸入驅(qū)動力的踏板部和用于產(chǎn)生驅(qū)動力的電動馬達(dá)。
背景技術(shù)：
一直以來，人們使用這樣的電動自行車，即該電動自行車裝有用于騎車人輸入驅(qū)動力的踏板部和用于產(chǎn)生騎車人輸入的驅(qū)動力之外的驅(qū)動力的電動馬達(dá)(例如參照專利文獻(xiàn)1)。在該電動自行車中，車體內(nèi)部設(shè)有用于收納頭盔等物品的物品收納部和用于收納驅(qū)動電動馬達(dá)的蓄電池的蓄電池收納部。并且，將騎車人乘坐的車座以可從車體移動的狀態(tài)設(shè)置在車體上部，從而可開閉物品收納部和蓄電池收納部。
專利文獻(xiàn)日本專利文獻(xiàn)特開2002-326596號公報(bào)。
除了打開物品收納部或蓄電池收納部的情況之外，這樣的電動自行車的車座必須維持被可靠固定在車體一側(cè)的狀態(tài)。因此，電動自行車的車座一般如下構(gòu)成，即車座一端部相對于車體鉸接，另一端部可通過鎖定機(jī)構(gòu)固定在車體上，并可從車體脫開。作為這樣的鎖定機(jī)構(gòu)，可以使用露在外部而安裝的夾子式的夾具，或是使用設(shè)置在車體或車座內(nèi)側(cè)的下述構(gòu)造的鎖定機(jī)構(gòu)，該構(gòu)造的鎖定機(jī)構(gòu)通過向車體一側(cè)按壓車座來進(jìn)行鎖定，并可通過鍵操作來解除鎖定。
但是，所述鎖定機(jī)構(gòu)中露在外部而安裝的鎖定機(jī)構(gòu)中，存在容易受到惡意損壞的問題。此外，在設(shè)置于車體或車座內(nèi)側(cè)的鎖定機(jī)構(gòu)中，需要另外設(shè)置空間，用于將鎖定機(jī)構(gòu)安裝在物品收納部或蓄電池收納部的內(nèi)部，從而存在物品收納部或蓄電池收納部狹小的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為解決所述問題而進(jìn)行的，其目的在于提供一種電動自行車，該電動自行車具有鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)在進(jìn)行可靠鎖定的同時(shí)，不會減小物品收納部和蓄電池收納部。
為達(dá)到所述目的，本發(fā)明中電動自行車的結(jié)構(gòu)上的特征在于，其具有用于輸入驅(qū)動力的踏板部、用于產(chǎn)生驅(qū)動力的電動馬達(dá)以及用于驅(qū)動電動馬達(dá)的蓄電池，在電動自行車的車體內(nèi)部，前后排列地形成用于收納蓄電池的蓄電池收納部和用于收納預(yù)定物品的物品收納部，并且車座的一個(gè)端部鉸接在車體的上部，從而可自由開合蓄電池收納部和物品收納部，在蓄電池收納部和物品收納部之間的預(yù)定部位以及車座的下表面的預(yù)定部分設(shè)置鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)用于使車座的另一端部相對于車體固定、松脫。
此時(shí)的蓄電池收納部和物品收納部之間的預(yù)定部分是指將蓄電池收納部和物品收納部隔開的壁部或框部等。這樣，在本發(fā)明的電動自行車中，由于鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)置在將蓄電池收納部和物品收納部隔開的壁部或框部等預(yù)定部分以及與該部分相對的車座的下表面，所以可有效利用蓄電池收納部和物品收納部之間的死角空間。因此，例如不需要特地在設(shè)于另一端的收納部的另一端部為了配置鎖定機(jī)構(gòu)而設(shè)置空間。此外，由于鎖定結(jié)構(gòu)配置在車體和車座的內(nèi)部從而沒有露在外部，所以可保護(hù)鎖定結(jié)構(gòu)免受惡意破壞等。并且，蓄電池收納部和物品收納部之間的空間也沒有縮小。
此外，本發(fā)明電動自行車的其它結(jié)構(gòu)上的特征在于，在蓄電池收納部設(shè)置導(dǎo)向部件，并將鎖定機(jī)構(gòu)配置在導(dǎo)向部件的附近，該導(dǎo)向部件用于在蓄電池出入蓄電池收納部時(shí)對蓄電池進(jìn)行導(dǎo)向。此時(shí)，由于導(dǎo)向部件位于蓄電池收納部中蓄電池收納部和物品收納部之間，所以導(dǎo)向部件也可用作將蓄電池收納部和物品收納部隔開的壁部等。從而可緊湊配置導(dǎo)向部件。
此外，本發(fā)明的電動自行車的結(jié)構(gòu)上的其它特征在于，車體包括用于支撐轉(zhuǎn)向軸的頭管、前端部與頭管相連的下管、以及從下管的后端部向后上方延伸的一對后部車架，并且，蓄電池收納部和物品收納部設(shè)置在一對后部車架之間。由此可使蓄電池收納部和物品收納部成為受一對后部車架保護(hù)的穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)。
此外，本發(fā)明的電動自行車的結(jié)構(gòu)上的其它特征在于，使物品收納部的底面位于一對后部車架的上表面的下方，同時(shí)，使物品收納部的上側(cè)部分中沿電動自行車的寬度方向的部分的兩側(cè)分別從一對后部車架的內(nèi)側(cè)面向外側(cè)突出。由此，在使收納容器部的下側(cè)部分受一對后部車架保護(hù)的同時(shí)，還可增大物品收納部的上側(cè)部分的寬度，從而可增大物品收納部的整體容積。
此外，本發(fā)明的電動自行車的結(jié)構(gòu)上的其它特征在于，通過架設(shè)部件在一對后部車架的上方設(shè)置車座橫桿，并使車座橫桿支撐車座，并且通過車座橫桿將蓄電池收納部中的電動自行車的寬度方向的兩側(cè)包圍起來。由此，可堅(jiān)固地構(gòu)成車體中支撐車座的部分。此外，蓄電池收納部也由于受到后部車架和車座橫桿的保護(hù)而變得更為堅(jiān)固。
此外，本發(fā)明的電動自行車的結(jié)構(gòu)上的其它特征在于，車座橫桿的前部彎曲成半圓狀，并且在彎曲部位設(shè)置用于鉸接車座的連接部件。由此，可堅(jiān)固地固定連接部件，并可將車座可靠地連接在作為車體一部分的車座橫桿上。
此外，本發(fā)明的電動自行車的結(jié)構(gòu)上的其它特征在于，用于給蓄電池充電的充電裝置設(shè)置在車體一側(cè)部分中鎖定機(jī)構(gòu)的附近，并配置充電裝置，使得在提起車座打開蓄電池收納部和物品收納部時(shí)，充電裝置所具有的充電端子暴露在外部，而當(dāng)放下車座閉合蓄電池收納部和物品收納部時(shí)，充電端子被車座隱蔽起來。
由此，可將充電裝置緊湊地配置在車體和車座的內(nèi)側(cè)。此外，當(dāng)放下車座時(shí)，由于充電裝置被車座隱蔽，所以可保護(hù)充電裝置免受惡意破壞等。此時(shí)，在使連接充電裝置和電源的連接線處于連接狀態(tài)時(shí)，優(yōu)選能夠放下車座進(jìn)行鎖定，由此，可在閉合車座的狀態(tài)下進(jìn)行充電。因此可在充電過程中保護(hù)充電裝置免受惡意破壞等。此外，此時(shí)的充電裝置也可以是充電用的接線柱。


圖1是示出了本發(fā)明一實(shí)施方式中的電動自行車的側(cè)視圖；圖2是示出了電動自行車上側(cè)部位的主視圖；
圖3是示出了車體的車架部分的側(cè)視圖；圖4是示出了從斜上方觀看后部蓋體內(nèi)部的狀態(tài)的立體圖；圖5是示出了從圖4所示電動自行車中取出蓄電池的狀態(tài)的立體圖；圖6是圖5所示狀態(tài)下的電動自行車的側(cè)視圖；圖7是示出了在圖6所示狀態(tài)下的電動自行車上安裝蓄電池的狀態(tài)的側(cè)視圖；圖8是示出了在圖6所示狀態(tài)下的電動自行車上安裝了蓄電池的狀態(tài)的側(cè)視圖；圖9是示出了提起車座打開車體的狀態(tài)的立體圖；圖10是示出了提起車座打開車體的狀態(tài)的側(cè)視圖；圖11是示出了放下車座的狀態(tài)的側(cè)視圖；圖12是示出了鎖定被解除的狀態(tài)下的鎖定機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；圖13是示出了被鎖定狀態(tài)下的鎖定機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；圖14是示出了被鎖定機(jī)構(gòu)鎖定的狀態(tài)下的車座和車體的側(cè)視圖；圖15是示出了鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定被解除狀態(tài)下的車座和車體的側(cè)視圖；圖16是示出了連接線被連接到充電用接線柱上的狀態(tài)的立體圖。
具體實(shí)施例方式
下面利用附圖來說明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式。圖1示出該實(shí)施方式中的電動自行車10。該電動自行車10具有由前輪11和后輪12構(gòu)成的一對車輪以及安裝了一對車輪的車體10a。如圖2所示，在構(gòu)成車體10a前側(cè)部分的前部蓋體13的上方安裝有把手14，并在前部蓋體13的前表面的上下方向以及橫向的中央設(shè)置車燈15。此外，在構(gòu)成車體10a后側(cè)部分的后部蓋體16的上表面形成車座17，并在車體10a的后部蓋體16的前側(cè)下部設(shè)置用于騎車人輸入驅(qū)動力的踏板部18。
前輪11被可旋轉(zhuǎn)地支撐于下方分為兩股的前叉19的下端。即，前叉19的兩個(gè)下端可旋轉(zhuǎn)地支撐前輪11的中心軸11a的兩側(cè)部位，由此，前輪11可以中心軸11a為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。此外，在前叉19的上端部配置有頭管21。該頭管21被連接在下管22的前端部(上端部)，該下管構(gòu)成圖3所示車體10a的主體部分。該下管22位于連接蓋體23的內(nèi)部，該連接蓋體23連接前部蓋體13和后部蓋體16。
此外，轉(zhuǎn)向軸(圖中未示出)以可在繞軸方向旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)安裝在頭管21內(nèi)，且轉(zhuǎn)向軸的下端部與前叉19的上端中央部相連接。此外，轉(zhuǎn)向軸的上部從頭管21的上端部向上方突出，且該上端部與把手14相連接。因此，若通過操縱把手14而使轉(zhuǎn)向軸在繞軸方向旋轉(zhuǎn)，則前輪11可對應(yīng)轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)量來左右改變方向。
此外，在把手14的左右兩端設(shè)置有把套24a、24b。把套24a被設(shè)置成可在繞軸方向旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，除了用作手握的把持部，還構(gòu)成油門操縱元件，用于調(diào)節(jié)后述的電動馬達(dá)54的旋轉(zhuǎn)速度。把套24b被固定在把手14上，用作手握的把持部。此外，在把套24a、24b的附近還分別設(shè)有剎車桿25a、25b，所述剎車桿25a、25b被偏置成離開把套24a、24b，并且通過向把套24a、24b一側(cè)拉緊來抑制前輪11或后輪12的旋轉(zhuǎn)。
此外，在把手14內(nèi)，在把套24a的附近設(shè)有電位計(jì)26，用于檢測把套24a的旋轉(zhuǎn)操縱量。此外，在剎車桿25a、25b上分別連接有剎車開關(guān)27a、27b，用于檢測剎車桿25a、25b被操縱的情況。用多個(gè)螺絲對構(gòu)成后表面的后面蓋部13a和構(gòu)成前表面的前面蓋部13b進(jìn)行固定，從而構(gòu)成前部蓋體13，并在其內(nèi)部形成空間。此外，在該空間內(nèi)部，除了設(shè)置有頭管21、下管22的一部分以及轉(zhuǎn)向軸外、還設(shè)置有對電動自行車10所具有的驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行電氣控制的控制器以及電源開關(guān)等(圖中未示出)。
此外，其前端部(上端部)與頭管21相連接的下管22從與頭管21的連接部位開始向斜后下方延伸，隨后彎曲沿水平方向向后部延伸。如圖4及圖5所示，在后部蓋體16內(nèi)向斜后上方延伸的一對后部車架31a、31b通過水平支撐棒22a與下管22的后端部分連接。保持預(yù)定間隔配置該一對后部車架31a、31b，且該后部車架31a、31b的兩后端部通過板狀的連接部件31c而連接。
在兩個(gè)后部車架31a、31b的上表面連接長度各不相同的管狀架設(shè)部件32a、32b，該架設(shè)部件32a、32b保持間隔。該架設(shè)部件32a、32b的上端部的高度被設(shè)定為大體相同，并在該上端部連接車座橫桿33。該車座橫桿33形成為俯視呈U字形，并與架設(shè)部件32a、32b的上端部連接，使得U字形的彎曲部位于電動自行車10的前部。
此外，通過連接部件34a、34b，輔助車座橫桿33a的端部分別與車座橫桿33的兩個(gè)后端部相連接，其中所述輔助車座橫桿33a被形成為俯視大體呈U字形。因此，車座橫桿33和輔助車座橫桿33a形成前后方向細(xì)長的、大體橢圓形的框部。此外，旋轉(zhuǎn)軸部件35a被固定在車座橫桿33的前端部，該旋轉(zhuǎn)軸部件35a構(gòu)成用于將車座17鉸接到車座橫桿33上的連接部件35(參照圖9)的一部分。
此外，用于支撐蓄電池36的L形的導(dǎo)向部件37被傾斜安裝在一對后部車架31a、31b之間的下側(cè)部分，使得所述導(dǎo)向部件37的底部位于上部的前方。如圖5所示，該導(dǎo)向部件37包括壁面部37a、導(dǎo)軌部37b和底面部37c。壁面部37a的前表面被形成為下部位于上部前方的傾斜斜面，且該斜面上形成有多條上下延伸的突起37d。此外，導(dǎo)軌部37b是由樹脂成型部件構(gòu)成的，該樹脂成型部件從壁面部37a的下部開始以與壁面部37a相同的斜度向下方延伸。底面部37c由設(shè)置在導(dǎo)軌部37b的下端的、高度比較低的箱體構(gòu)成。
此外，T字形的支撐片38被架在車座橫桿33的前端部分，在支撐片38的下端部安裝有限制部件38a，該限制部件38a與蓄電池36的前表面上側(cè)相抵觸，從而與壁面部37a共同限制蓄電池36在前后方向的搖動。此外，在車座橫桿33兩側(cè)對應(yīng)于壁面部37a及其前方的部分分別安裝矩形板狀的支撐板39a、39b。于是，導(dǎo)向部件37、后部車架31a、31b、限制部件38a以及支撐板39a、39b構(gòu)成本發(fā)明中的蓄電池收納部。
如圖7和圖8所示，使蓄電池36從圖5和圖6所示的狀態(tài)開始沿導(dǎo)向部件37向斜下方滑動，從而將其安裝在蓄電池收納部中。在該蓄電池36的上部安裝有可在蓄電池36的后部的上端邊緣部和上方之間旋轉(zhuǎn)的提手36a，在使蓄電池36移動時(shí)，使該提手36a向上旋轉(zhuǎn)并用手握住。然后，將蓄電池36安裝到蓄電池收納部后，就成了圖4所示的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，蓄電池36的下端部進(jìn)入到底面部37c內(nèi)，從而可防止在前后方向以及左右方向上的偏移。此外，通過壁面部37a和限制部件38a來防止蓄電池36的上側(cè)部分在前后方向上的偏移，通過支撐板39a、39b來防止在左右方向上的偏移。
此外，構(gòu)成本發(fā)明物品收納部的箱狀收納容器41通過固定部件42a、42b而被固定在后部車架31a、31b的后端部。收納容器41由位于后部車架31a、31b的上表面下方的容器下部41a和位于后部車架31a、31b的上表面上方的容器上部41b構(gòu)成。容器下部41a和容器上部41b的前后方向上的長度被設(shè)定為相同，而容器下部41a的寬度則被設(shè)定為小于容器上部41b的寬度。
即，容器下部41a由通過后部車架31a、31b之間向下延伸的箱形部分構(gòu)成，其寬度比后部車架31a、31b之間窄。而容器上部41b由在后部車架31a、31b的上表面在外側(cè)大體水平方向延伸之后又向上方延伸的大體呈框狀的部分構(gòu)成，其寬度比后部車架31a、31b之間寬。
這樣構(gòu)成的收納容器41在其容器下部41a位于后部車架31a、31b之間，容器上部41b的兩側(cè)部分位于后部車架31a、31b的上表面的狀態(tài)下，由固定部件42a、42b固定在后部車架31a、31b的后端部。該收納容器41和蓄電池收納部之間通過壁面部37a隔開。構(gòu)成蓄電池收納部的各部分、收納容器41、后部車架31a、31b以及車座橫桿33等被后部蓋體16所覆蓋，從而如圖1所示那樣不能從外面看到。
此外，如圖9所示，安裝在旋轉(zhuǎn)軸部件35a上從而構(gòu)成連接部件35的安裝部件35b被固定在車座17的下表面的前端部。該安裝部件35b可旋轉(zhuǎn)地安裝于旋轉(zhuǎn)軸部件35a上，因此，如圖10及圖11所示，車座17能夠以旋轉(zhuǎn)軸部件35a為中心旋轉(zhuǎn)。此外，圖12和圖13所示的構(gòu)成鎖定機(jī)構(gòu)43的一部分的被卡合部44被固定在車座17下表面中與壁面部37a的上表面中央相對的部位。該被卡合部44包括固定于車座17的下表面的固定用部件44a和被卡合片44b。被卡合片44b是將線形部件彎成U字形而構(gòu)成的，且將彎曲部朝下固定在固定用部件44a上。
與被卡合部44可拆卸地相卡合的卡合部45被設(shè)置在壁面部37a上表面的橫向中央部。該卡合部45是通過將可互相卡合的大體呈C形的卡合片46和卡合解除片47配置成端部彼此相對的狀態(tài)而構(gòu)成的?？ê掀?6包括中央部和兩個(gè)突起46a、46b，且其中央部被可旋轉(zhuǎn)地支撐于軸部46c。此外，突起46a被彈簧部件(圖中未示出)偏置，從而朝向垂直方向。當(dāng)車座17向車體一側(cè)下降時(shí)，該卡合片46由于突起46b被被卡合片44b壓向下方而旋轉(zhuǎn)。
此外，卡合解除片47包括中央部和兩個(gè)突起47a、47b，且其中央部被可旋轉(zhuǎn)地支撐于軸部47c。然后，當(dāng)卡合片46旋轉(zhuǎn)時(shí)，突起46b卡合于突起47a、47b之間，因此卡合解除片47向卡合片46的反方向旋轉(zhuǎn)。該卡合解除片47被如下構(gòu)成，即若該卡合解除片47旋轉(zhuǎn)預(yù)定量，則被圖中未示出的固定機(jī)構(gòu)鎖定，通過鍵操作可解除該固定機(jī)構(gòu)的鎖定。當(dāng)解除固定機(jī)構(gòu)的鎖定時(shí)，通過彈簧部件的偏置，卡合片46的突起46a向垂直方向旋轉(zhuǎn)，從而解除與被卡合片44b的卡合。圖14示出了當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)43處于鎖定狀態(tài)時(shí)的車座17的位置，圖15示出了當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)43被解除時(shí)的車座17的位置。
此外，托架48b被安裝在車座橫桿33中安裝了支撐板39a的部分的外側(cè)部分，通過該托架48b來設(shè)置充電用的接線柱48(參照圖4和圖5)。該接線柱48被設(shè)置成能夠與設(shè)置在蓄電池收納部中的蓄電池36連接，且該充電端子(圖中未示出)位于在支撐板39a上形成的開口部。如圖16所示，使連接線48a連接到該充電端子上，從而可從外部電源(圖中未示出)向蓄電池36充電。在該充電期間，可關(guān)閉車座17從而看不到內(nèi)部。
此外，具有向后方延伸的一對懸臂部件(圖中僅示出一側(cè)的懸臂部件)的后臂52通過連接部件51(參照圖3)連接到下管22的后端部。該后臂52連接平行配置的所述一對懸臂部件的前端部。后輪12的中心軸12a的兩側(cè)部被可旋轉(zhuǎn)地支撐于后臂52的兩個(gè)懸臂部件的后端部，由此，后輪12能夠以中心軸12a為中心旋轉(zhuǎn)。此外，后減震器53被分別架在后臂52的后端上部和后部車架31a、31b的大體中央部之間。通過該后減震器53的伸縮，后臂52的后端可自由擺動。
此外，在后輪12的中央部設(shè)有傳動盤12b，且在該傳動盤12b的內(nèi)部收納有電動馬達(dá)54和減速器。在傳動盤12b的左側(cè)面安裝有鼓形制動器(圖中未示出)。該電動馬達(dá)54在控制器的控制下，對應(yīng)于把套24a的操作量進(jìn)行動作，自動使后輪12產(chǎn)生驅(qū)動力。當(dāng)操作剎車桿25a、25b時(shí)，該電動馬達(dá)54在控制器的控制下停止動作。
此外，在踏板部18具有的齒輪部和后輪12具有的齒輪部之間架設(shè)有鏈條55，通過騎車人用腳使踏板18a旋轉(zhuǎn)，使得從踏板部18輸入到后輪12的驅(qū)動力經(jīng)由鏈條55而傳遞。此外，前輪11中也設(shè)有制動器(圖中未示出)，該制動器和后輪12的鼓形制動器對應(yīng)于剎車桿25a、25b的操作量分別進(jìn)行動作，從而制動對應(yīng)的前輪11或后輪12。此外，該電動自行車10還具有旋轉(zhuǎn)式支架(圖中未示出)，用于在電動自行車10處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)維持其直立狀態(tài)。
在該結(jié)構(gòu)中，當(dāng)騎車人騎電動自行車10時(shí)，騎車人坐在車座17上，并將電源開關(guān)置于打開狀態(tài)。接著，騎車人分別將兩腳放在踏板18a上，當(dāng)在上坡路上要一邊自動產(chǎn)生電動馬達(dá)54的驅(qū)動力一邊使電動自行車10行進(jìn)時(shí)，對應(yīng)于加速的速度來操作把套24a。由此，可使電動馬達(dá)54動作，并使后輪12產(chǎn)生驅(qū)動力。此時(shí)，當(dāng)兩腳只是放在踏板18a上而不進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作時(shí)，通過設(shè)置在后輪12一側(cè)的單向離合器的動作，使得電動馬達(dá)54的旋轉(zhuǎn)不會通過鏈條55而傳遞給踏板18a。另一方面，若還能再通過兩腳來進(jìn)行踏板18a的旋轉(zhuǎn)操作，則能夠以騎車人微小的力使電動自行車10進(jìn)一步提高行駛速度。
此外，當(dāng)在水平或下坡道等使電動自行車10作為自行車行駛時(shí)，用兩腳使踏板18a旋轉(zhuǎn)，從而使后輪12產(chǎn)生驅(qū)動力。此外，當(dāng)要降低電動自行車10的行駛速度時(shí)，可根據(jù)需要操作剎車桿25a、25b。由此，電動自行車10對應(yīng)剎車桿25a、25b的操作量而減速。
當(dāng)要降低電動自行車10的行駛速度時(shí)，操作剎車桿25a、25b，從而通過控制器的控制來使電動馬達(dá)54的動作停止，然后進(jìn)一步繼續(xù)操作剎車桿25a、25b，使電動自行車10對應(yīng)剎車桿25a、25b的操作量減速。此外，當(dāng)使電動自行車10的行駛結(jié)束時(shí)，將電源開關(guān)置于關(guān)閉狀態(tài)，同時(shí)通過將支架向下方旋轉(zhuǎn)并與地面接觸來使電動自行車10處于直立狀態(tài)。
此時(shí)，若蓄電池36的蓄電量減少，則將充電用的連接線48a連接到接線柱48上對蓄電池36進(jìn)行充電。進(jìn)行充電時(shí)，使用鍵來解除鎖定機(jī)構(gòu)43的鎖定，并旋轉(zhuǎn)車座17將其置于圖9和圖10所示的狀態(tài)。通過將連接到電源上的連接線48a的接線柱連接到接線柱48上來給蓄電池36充電。在該充電過程中，放下車座17閉合后部蓋體16的上表面。此時(shí)，連接線48a從后部蓋體16和車座17之間的間隙延伸到外部。
當(dāng)更換蓄電池36等時(shí)，將蓄電池36沿導(dǎo)向部件37的斜面向后上方拉起。由此蓄電池36被順利拉出。此外，在安裝蓄電池36時(shí)，如圖7和圖8所示，將蓄電池36沿導(dǎo)向部件37的斜面由上而下放下。由此蓄電池36可被順利安置到設(shè)置位置上。此時(shí)，蓄電池36的下端部被定位于底面部37c內(nèi)，蓄電池36的背面被壁面部37a所支撐。并且，蓄電池36的前表面上部由限制部件38a來限制搖動。
因此，蓄電池36能夠以無晃動的合適的姿態(tài)進(jìn)行安裝。并且，由于后部車架31a、31b以及車座橫桿33位于蓄電池收納部的左右兩側(cè)，所以蓄電池收納部是穩(wěn)固的。此外，在位于蓄電池收納部的后方的收納容器41中，可根據(jù)需要收納各種物品。
這樣，在本發(fā)明的電動自行車10中，由于在將蓄電池收納部和物品收納部隔開的壁面部37a的上表面和與該部位相對的車座17的下表面上設(shè)置了鎖定機(jī)構(gòu)43，所以不需要另外設(shè)置用于安裝鎖定機(jī)構(gòu)43的空間。另外，由于鎖定機(jī)構(gòu)43被配置在后部蓋體16和車座17的內(nèi)部，不會露出在外部，所以鎖定機(jī)構(gòu)43可受到保護(hù)而不會被惡意破壞。并且，蓄電池收納部和物品收納部的空間也沒有進(jìn)一步縮小。
此外，在本發(fā)明的電動自行車10中，在將蓄電池36從蓄電池收納部取出放入時(shí)用于對蓄電池36進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向部件37設(shè)置在蓄電池收納部內(nèi)，且鎖定機(jī)構(gòu)43配置在導(dǎo)向部件37的上表面。因此，能夠順利地在蓄電池收納部取出放入蓄電池。此外，由于導(dǎo)向部件37的壁面部37a位于蓄電池收納部和物品收納部之間，從而成為隔開蓄電池收納部和物品收納部的壁部，所以可緊湊地配置導(dǎo)向部件37。
此外，由于蓄電池收納部和物品收納部設(shè)置在后部車架31a、31b之間，所以可使蓄電池收納部和物品收納部成為穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)。此外，收納容器41由寬度狹窄的容器下部41a和寬度較寬的容器上部41b構(gòu)成，并使容器下部41a位于從后部車架31a、31b之間開始的下方位置，同時(shí)使沿容器上部41b的橫向的兩側(cè)部分分別從后部車架31a、31b的內(nèi)側(cè)面向外側(cè)突出。因此，在使收納容器部41的容器下部41a受后部車架31a、31b保護(hù)的同時(shí)，還可增大收納容器41的整體容積。
此外，在后部車架31a、31b的上方設(shè)有用于支撐車座17的車座橫桿33，并且不僅后部車架31a、31b，還有車座橫桿33將蓄電池收納部的橫向兩側(cè)包圍起來。因此，在可對車座17進(jìn)行穩(wěn)固支撐的同時(shí)，后部車架31a、31b以及車座橫桿33還可穩(wěn)固地保護(hù)蓄電池收納部。進(jìn)而，由于將用于鉸接車座17的連接部件35設(shè)置在車座橫桿33上，所以能夠?qū)B接部件35進(jìn)行堅(jiān)固固定，從而將車座17可靠連接在車座橫桿33上。
此外，將充電用的接線柱48設(shè)置在構(gòu)成蓄電池收納部的支撐板39a上，從而當(dāng)提起車座17打開蓄電池收納部時(shí)，接線柱48的充電端子暴露在外部，而當(dāng)放下車座17閉合蓄電池收納部時(shí)，充電端子由車座17隱蔽起來。因此可將接線柱48緊湊地配置在后部蓋體16和車座17的內(nèi)部。此外，當(dāng)放下車座17時(shí)，由于接線柱48被車座17隱蔽起來，所以可保護(hù)充電裝置使其免受惡意破壞等。進(jìn)而，由于可在通過連接線48a連接接線柱48和電源的狀態(tài)下放下車座17進(jìn)行鎖定，所以能夠在閉合車座17的狀態(tài)下進(jìn)行充電。此外，本發(fā)明的電動自行車不限于所述的實(shí)施方式，而是可進(jìn)行適當(dāng)?shù)母淖儭?br> 權(quán)利要求
1.一種電動自行車，具有用于輸入驅(qū)動力的踏板部、用于產(chǎn)生驅(qū)動力的電動馬達(dá)以及用于驅(qū)動所述電動馬達(dá)的蓄電池，所述電動自行車的特征在于，在所述電動自行車的車體內(nèi)部，前后排列地形成用于收納所述蓄電池的蓄電池收納部和用于收納預(yù)定物品的物品收納部，并且車座的一個(gè)端部鉸接在所述車體的上部，從而可自由開合所述蓄電池收納部和所述物品收納部，在所述蓄電池收納部和所述物品收納部之間的預(yù)定部位以及所述車座的下表面的預(yù)定部分設(shè)置鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)用于使所述車座的另一端部相對于所述車體固定、松脫。
2.如權(quán)利要求1所述的電動自行車，其中，在所述蓄電池收納部設(shè)置導(dǎo)向部件，并將所述鎖定機(jī)構(gòu)配置在所述導(dǎo)向部件的附近，其中所述導(dǎo)向部件用于在所述蓄電池出入所述蓄電池收納部時(shí)對所述蓄電池進(jìn)行導(dǎo)向。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電動自行車，其中，所述車體包括用于支撐轉(zhuǎn)向軸的頭管、前端部與所述頭管相連的下管、以及從所述下管的后端部向后上方延伸的一對后部車架，并且，所述蓄電池收納部和所述物品收納部設(shè)置在所述一對后部車架之間。
4.如權(quán)利要求3所述的電動自行車，其中，使所述物品收納部的底面位于所述一對后部車架的上表面的下方，同時(shí)，使所述物品收納部的上側(cè)部分中沿所述電動自行車的寬度方向的部分的兩側(cè)分別從所述一對后部車架的內(nèi)側(cè)面向外側(cè)突出。
5.如權(quán)利要求3或4所述的電動自行車，其中，通過架設(shè)部件在所述一對后部車架的上方設(shè)置車座橫桿，并使所述車座橫桿支撐所述車座，并且通過所述車座橫桿將所述蓄電池收納部中的所述電動自行車的寬度方向的兩側(cè)包圍起來。
6.如權(quán)利要求5所述的電動自行車，其中，所述車座橫桿的前部彎曲成半圓狀，并且在所述彎曲部位設(shè)置用于鉸接所述車座的連接部件。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的電動自行車，其中，用于給所述蓄電池充電的充電裝置設(shè)置在所述車體一側(cè)部分中所述鎖定機(jī)構(gòu)的附近，并配置所述充電裝置，使得在提起所述車座打開所述蓄電池收納部和所述物品收納部時(shí)，所述充電裝置所具有的充電端子暴露在外部，而當(dāng)放下所述車座閉合所述蓄電池收納部和所述物品收納部時(shí)，所述充電端子被所述車座隱蔽起來。
全文摘要
本發(fā)明提供一種具有鎖定結(jié)構(gòu)的電動自行車，該鎖定結(jié)構(gòu)能夠進(jìn)行可靠鎖定且不減小物品收納部和蓄電池收納部。在具有踏板部(18)、電動馬達(dá)(54)及蓄電池(36)的電動自行車(10)的車體內(nèi)，前后排列地形成用于收納蓄電池(36)的蓄電池收納部和用于收納物品的收納容器(41)。通過連接部件(35)將車座(17)的前端部鉸接在車體上部，在蓄電池收納部和收納容器(41)之間的壁面部(37a)和車座(17)的下表面設(shè)置鎖定結(jié)構(gòu)(43)，用于使車座(17)的后側(cè)部位能夠相對于車體固定和松脫。在蓄電池收納部中設(shè)置對蓄電池(36)導(dǎo)向的導(dǎo)向部件(37)。將蓄電池收納部和收納容器(41)設(shè)在后部車架(31a、31b)之間。
文檔編號B62J99/00GK1895952SQ200510115250
公開日2007年1月17日 申請日期2005年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月11日
發(fā)明者岡本郁夫, 平田敏樹 申請人:雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社