專利名稱：乘用車側面碰撞座椅傾翻裝置及帶有傾翻裝置的乘用車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車安全裝置，尤其涉及一種汽車側面碰撞座椅傾翻裝置。
背景技術：
對于目前在國內(nèi)生產(chǎn)的乘用車，包括轎車、SUV和MPV等，其結構的側面碰撞耐碰性能和對乘員的保護性能較差。2006年我國將強制性實施《汽車側面碰撞的乘員保護》法規(guī)，隨著乘用車尤其是家庭轎車的日益增多，各大汽車公司都紛紛開始研究汽車側面碰撞，為提高乘用車的側面碰撞安全性和滿足國家強制性實施的《汽車側面碰撞的乘員保護》法規(guī)，提出了許多方案，但是主要加強車門的剛度和提高車門的能量吸收能力，例如在車門內(nèi)添加適當?shù)膹椥栽赃_到緩沖并延長碰撞時間的目的，但效果不明顯。目前關于防止乘用車撞擊側面B柱和車門直接撞擊乘員身體還沒有有效解決方法，而人體軀干部位正在B柱內(nèi)側，軀干的脊椎和肋骨是人體最脆弱的部位，在碰撞過程當中乘用車撞擊側面B柱和車門將直接撞擊乘員的軀干部位，造成乘員重傷甚至死亡。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種乘用車側面碰撞座椅傾翻裝置，在汽車發(fā)生側面碰撞事故過程中，撞擊側面B柱在碰撞力的作用下帶動傾斜翻轉(zhuǎn)桿繞車身地板上的支點發(fā)生轉(zhuǎn)動，同時推動座椅和乘員發(fā)生傾翻，可防止撞擊側面B柱和車門直接撞擊乘員身體。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種乘用車側面碰撞座椅傾翻裝置，安裝在動力通道與車身側體B柱之間，其特征在于，所述座椅傾翻裝置包括傾斜翻轉(zhuǎn)桿，一端固定在靠近所述車身動力通道的車體地板上，另一端與車身兩側B柱固定連接且與所述車體地板之間有傾斜角。
上述的乘用車側面碰撞座椅傾翻裝置，其特征在于，所述傾斜翻轉(zhuǎn)桿通過一傾斜翻轉(zhuǎn)桿安裝板與所述車身側體B柱固定連接。
上述的乘用車側面碰撞座椅傾翻裝置，其特征在于，所述傾斜翻轉(zhuǎn)桿與車身地板連接端設有固定平臺，該傾斜翻轉(zhuǎn)桿上的固定平臺通過螺栓與車身地板固定。
上述的乘用車側面碰撞座椅傾翻裝置，其特征在于，所述傾斜翻轉(zhuǎn)桿上開有引導變形開口。
上述的乘用車側面碰撞座椅傾翻裝置，其特征在于，所述傾斜翻轉(zhuǎn)桿與所述車身B柱連接端為彎端頭，該彎端頭通過固定銷與所述車身B柱連接。
上述的乘用車側面碰撞座椅傾翻裝置，其特征在于，所述車身B柱上開有滑軌，所述傾斜翻轉(zhuǎn)桿與所述車身B柱連接端為滑動彎端頭，該滑動彎端頭置于車身B柱滑軌內(nèi)。
上述的乘用車側面碰撞座椅傾翻裝置，其特征在于，所述傾斜翻轉(zhuǎn)桿的橫截面為正方形、矩形、梯形、橢圓形、圓形、工字形、幾字形或日字形。
為了更好的實現(xiàn)本發(fā)明目的，本發(fā)明提供一種帶有側面碰撞座椅傾翻裝置的乘用車，其特征在于，包括車身覆件、車身地板、前排座椅、車身側體B柱、車身動力通道以及安裝在靠近車身動力通道的地板上且固定于車身側體B柱之間的側面碰撞座椅傾翻裝置，其特征在于，所述座椅傾翻裝置包括傾斜翻轉(zhuǎn)桿，一端固定在靠近所述車身動力通道的車體地板上，另一端與車身兩側B柱固定連接且與所述車體地板之間有傾斜角。
上述的乘用車，其特征在于，所述傾斜翻轉(zhuǎn)桿通過一傾斜翻轉(zhuǎn)桿安裝板與所述車身側體B柱固定連接。
上述的乘用車側面碰撞座椅傾翻裝置，其特征在于，所述傾斜翻轉(zhuǎn)桿與車身地板連接端設有固定平臺，該傾斜翻轉(zhuǎn)桿上的同定平臺端通過螺栓與車身地板固定。
上述的乘用車，其特征在于，所述座椅傾翻桿非接觸穿過所述前排座椅下方。
本發(fā)明的功效在于，在汽車發(fā)生側面碰撞事故過程中，撞擊側面B柱在碰撞力的作用下帶動傾斜翻轉(zhuǎn)桿繞車身地板上的支點發(fā)生轉(zhuǎn)動，同時推動座椅和乘員發(fā)生傾翻，可防止撞擊側面B柱和車門直接撞擊乘員身體，同時有利于側氣囊的充分打開，傾斜翻轉(zhuǎn)桿增大了被撞擊側面的剛度，有利于減少撞擊側面B柱和車門的變形量，降低撞擊側面B柱和車門的變形速度，能保證在一定的乘員生存空間內(nèi)有效地降低車身和乘員的加速度，減輕汽車側面碰撞對乘員的人身傷害。
以下結合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細描述，但不作為對本發(fā)明的限定。


圖1是本發(fā)明結構示意圖；圖2是本發(fā)明在汽車側面碰撞事故中的結構示意圖；圖3是本發(fā)明在汽車側面碰撞事故前示意圖；圖4是本發(fā)明在汽車側面碰撞事故后示意圖；圖5a是本發(fā)明傾斜翻轉(zhuǎn)桿正方形截面形式；圖5b是本發(fā)明傾斜翻轉(zhuǎn)桿矩形截面形式；圖5c是本發(fā)明傾斜翻轉(zhuǎn)桿梯形截面形式；圖5d是本發(fā)明傾斜翻轉(zhuǎn)桿橢圓形截面形式；圖5e是本發(fā)明傾斜翻轉(zhuǎn)桿圓形截面形式；圖5f是本發(fā)明傾斜翻轉(zhuǎn)桿工字形截面形式；圖5g是本發(fā)明傾斜翻轉(zhuǎn)桿幾字形截面形式；圖5h是本發(fā)明傾斜翻轉(zhuǎn)桿日字形截面形式；圖6是本發(fā)明結構布局示意圖；圖7是傾斜翻轉(zhuǎn)桿與車身地板連接示意圖；圖8是傾斜翻轉(zhuǎn)桿與車身B柱連接示意圖；圖9是傾斜翻轉(zhuǎn)桿與車身B柱連接形式a示意圖；圖10是傾斜翻轉(zhuǎn)桿與車身B柱連接形式a變形示意圖；圖11是傾斜翻轉(zhuǎn)桿與車身B柱連接形式b示意圖；圖12是傾斜翻轉(zhuǎn)桿與車身B柱連接形式c示意圖；圖13是碰撞后車身變形對比分析圖其中，附圖標記1-車身B柱碰撞前B柱曲線2-安裝本發(fā)明后車身B柱碰撞后B柱變形曲線
3-未安裝本發(fā)明車身B柱碰撞后B柱變形曲線11-乘用車車身B柱12-前排座椅13-傾斜翻轉(zhuǎn)桿安裝板14-傾斜翻轉(zhuǎn)桿15-安裝螺栓16-車身地板21-側面碰撞事故肇事車輛31-側面碰撞事故車內(nèi)乘員51-正方形52-矩形53-梯形54-橢圓形55-圓形56-工字形57-幾字形58-日字形61-車身門檻62-后排座椅63-動力通道64-換檔桿91-連接形式a的引導變形開口111-連接形式b的固定銷112-連接形式b的傾斜翻轉(zhuǎn)桿端頭121-連接形式c的傾斜翻轉(zhuǎn)桿滑動端頭122-連接形式c的B柱內(nèi)滑軌具體實施方式
請參閱圖1是本發(fā)明結構示意圖，圖6是本發(fā)明結構布局圖，圖7是傾斜翻轉(zhuǎn)桿與車身地板連接示意圖，圖8是傾斜翻轉(zhuǎn)桿與車身B柱連接示意圖，該乘用車側面碰撞座椅傾翻裝置包括兩根傾斜翻轉(zhuǎn)桿14、傾斜翻轉(zhuǎn)桿安裝板13以及所需的安裝螺栓15。傾斜翻轉(zhuǎn)桿14安裝在乘用車車身側面B柱11和車體地板16之間，呈傾斜狀，傾斜翻轉(zhuǎn)桿14一端為固定平臺另一端焊接傾斜翻轉(zhuǎn)桿安裝板13，采用螺栓15與車身側面B柱11和靠近動力通道位置車體地板16連接，傾斜翻轉(zhuǎn)桿14斜插在前排座椅12的下方，不影響前排座椅12的前后左右移動。
請參閱圖2是本發(fā)明在汽車側面碰撞事故中的結構示意圖，側面碰撞事故肇事車輛21撞擊裝有該裝置的車體側面。圖3是本發(fā)明在汽車側面碰撞事故前示意圖。圖4是本發(fā)明在汽車側面碰撞事故后示意圖。在汽車發(fā)生側面碰撞事故過程當中(如圖2，3，4所示)，撞擊側面B柱11在碰撞力的作用下帶動傾斜翻轉(zhuǎn)桿14繞車身地板16上的支點發(fā)生轉(zhuǎn)動，同時推動前排座椅12和乘員31發(fā)生傾翻，可防止撞擊側面B柱11和車門直接撞擊乘員31的身體，同時有利于側氣囊的充分打開；傾斜翻轉(zhuǎn)桿14增大了被撞擊側面的剛度，有利于減少撞擊側面B柱11和車門的變形量，降低撞擊側面B柱11和車門的變形速度，能保證在一定的乘員生存空間內(nèi)有效地降低車身和乘員的加速度，減輕汽車側面碰撞對乘員的人身傷害。
請參閱圖9、圖10，為本發(fā)明傾斜翻轉(zhuǎn)桿與車身B柱連接形式a實施例，在傾斜翻轉(zhuǎn)桿14上開引導變形開口91，在汽車發(fā)生側面碰撞時由引導變形開口91引導傾斜翻轉(zhuǎn)桿14上向抬起，同時推動前排座椅12和乘員31發(fā)生傾翻。
請參閱圖11，為本發(fā)明傾斜翻轉(zhuǎn)桿與車身B柱連接形式b實施例，傾斜翻轉(zhuǎn)桿14與所述車身B柱11連接端為彎端頭112，該彎端頭112通過固定銷111與所述車身B柱11連接，在汽車發(fā)生側面碰撞時通過剪斷固定銷111，車身B柱11推動傾斜翻轉(zhuǎn)桿14上向抬起，同時推動前排座椅12和乘員31發(fā)生傾翻。
請參閱圖12，為本發(fā)明傾斜翻轉(zhuǎn)桿與車身B柱連接形式c實施例，在車身B柱11上開有滑軌122，傾斜翻轉(zhuǎn)桿14與所述車身B柱11連接端為滑動彎端頭121，該滑動彎端頭121置于車身B柱11的滑軌122內(nèi)。在汽車發(fā)生側面碰撞時通過車身B柱11推動傾斜翻轉(zhuǎn)桿14上向抬起，同時推動前排座椅12和乘員31發(fā)生傾翻。
請參閱圖5a至圖5h是傾斜翻轉(zhuǎn)桿截面形式，如圖所示傾斜翻轉(zhuǎn)桿的橫截面可以有多種不同的選擇，包括正方形51、矩形52、梯形53、橢圓形54、圓形55、工字形56、幾字形57和日字形58。
請參閱圖13為碰撞后車身B柱變形對比分析圖，圖中箭頭為碰撞力方向，1為車身B柱碰撞前曲線，2為安裝本發(fā)明后車身B柱碰撞變形曲線，3為未安裝本發(fā)明車身B柱碰撞變形曲線，如圖所示，加裝了傾斜翻轉(zhuǎn)桿后，可減少側撞后車身B柱變形20％左右。
當然，本發(fā)明還可有其他多種實施例，在不背離本發(fā)明精神及其實質(zhì)的情況下，熟悉本領域的技術人員當可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應的改變和變形，但這些相應的改變和變形都應屬于本發(fā)明所附的權利要求的保護范圍。
權利要求
1.一種乘用車側面碰撞座椅傾翻裝置，安裝在動力通道與車身側體B柱之間，其特征在于，所述座椅傾翻裝置包括傾斜翻轉(zhuǎn)桿，一端固定在靠近所述車身動力通道的車體地板上，另一端與車身兩側B柱固定連接且與所述車體地板之間有傾斜角。
2.根據(jù)權利要求1所述的乘用車側面碰撞座椅傾翻裝置，其特征在于，所述傾斜翻轉(zhuǎn)桿通過一傾斜翻轉(zhuǎn)桿安裝板與所述車身側體B柱固定連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的乘用車側面碰撞座椅傾翻裝置，其特征在于，所述傾斜翻轉(zhuǎn)桿上開有引導變形開口。
4.根據(jù)權利要求1所述的乘用車側面碰撞座椅傾翻裝置，其特征在于，所述傾斜翻轉(zhuǎn)桿與所述車身B柱連接端為彎端頭，該彎端頭通過固定銷與所述車身B柱連接。
5.根據(jù)權利要求1所述的乘用車側面碰撞座椅傾翻裝置，其特征在于，所述車身B柱上開有滑軌，所述傾斜翻轉(zhuǎn)桿與所述車身B柱連接端為滑動彎端頭，該滑動彎端頭置于車身B柱滑軌內(nèi)。
6.根據(jù)權利要求1或2所述的乘用車側面碰撞座椅傾翻裝置，其特征在于，所述傾斜翻轉(zhuǎn)桿與車身地板連接端設有固定平臺，該傾斜翻轉(zhuǎn)桿上的固定平臺通過螺栓與車身地板固定。
7.根據(jù)權利要求1或2所述的乘用車側面碰撞座椅傾翻裝置，其特征在于，所述傾斜翻轉(zhuǎn)桿的橫截面為正方形、矩形、梯形、橢圓形、圓形、工字形、幾字形或日字形。
8.一種帶有側面碰撞座椅傾翻裝置的乘用車，其特征在于，包括車身覆件、車身地板、前排座椅、車身側體B柱、車身動力通道以及安裝在靠近車身動力通道的地板上且固定于車身側體B柱之間的側面碰撞座椅傾翻裝置，其特征在于，所述座椅傾翻裝置包括傾斜翻轉(zhuǎn)桿，一端固定在靠近所述車身動力通道的車體地板上，另一端與車身兩側B柱固定連接且與所述車體地板之間有傾斜角。
9.根據(jù)權利要求5所述的乘用車，其特征在于，所述傾斜翻轉(zhuǎn)桿通過一傾斜翻轉(zhuǎn)桿安裝板與所述車身側體B柱固定連接。
10.根據(jù)權利要求5或6所述的乘用車側面碰撞座椅傾翻裝置，其特征在于，所述傾斜翻轉(zhuǎn)桿與車身地板連接端設有固定平臺，該傾斜翻轉(zhuǎn)桿上的固定平臺端通過螺栓與車身地板固定。
11.根據(jù)權利要求5、6或7所述的乘用車，其特征在于，所述座椅傾翻桿非接觸穿過所述前排座椅下方。
全文摘要
乘用車側面碰撞座椅傾翻裝置及帶有該裝置的乘用車，安裝在動力通道與車身側體B柱之間，其特征在于，所述座椅傾翻裝置包括傾斜翻轉(zhuǎn)桿，一端固定在靠近所述車身動力通道的車體地板上，另一端與車身兩側B柱固定連接且與所述車體地板之間有傾斜角。在汽車發(fā)生側面碰撞事故過程中，撞擊側面B柱在碰撞力的作用下帶動傾斜翻轉(zhuǎn)桿繞車身地板上的支點發(fā)生轉(zhuǎn)動，同時推動座椅和乘員發(fā)生傾翻，可防止撞擊側面B柱和車門直接撞擊乘員身體，同時有利于側氣囊的充分打開，傾斜翻轉(zhuǎn)桿增大了被撞擊側面的剛度，有利于減少撞擊側面B柱和車門的變形量，降低撞擊側面B柱和車門的變形速度，減輕汽車側面碰撞對乘員的人身傷害。
文檔編號B62D25/20GK1760074SQ20051011503
公開日2006年4月19日 申請日期2005年11月24日 優(yōu)先權日2005年11月24日
發(fā)明者葉子青 申請人:葉子青, 北汽福田汽車股份有限公司