本實用新型屬于自行車安全技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動自行車智能行駛控制裝置。

背景技術(shù)：

眾所周知，電動自行車是短途代步的最佳工具之一。截至2016年，我國電動自行車市場保有量已超過3億。然而經(jīng)統(tǒng)計，因非機動車駕駛?cè)颂貏e是電動自行車駕駛?cè)诉`法行車引發(fā)的道路交通事故比例高達65％。電動車在日常通行中存在的幾類交通陋習(xí)，是引發(fā)交通事故的主要原因：隨意變更車道、騎車搭載多人、闖紅燈、逆向行駛、使用機動車道、超速、騎車時打電話等等。目前市區(qū)汽車保有量近8萬輛，電動車26萬輛，還有大量的摩托車、自行車。擁堵集中出現(xiàn)在老城區(qū)和城市各區(qū)塊的連接點，亦或是早晚高峰、重大節(jié)假日、雨雪天氣等特殊時段。

近幾年發(fā)生起數(shù)在18萬起以上；非機動車交通事故發(fā)生量呈波動上升趨勢，2014年我國非機動車交通事故發(fā)生數(shù)達1.42萬起，較上年同比增長10.41％。兩者加起來，每年我國交通事故發(fā)生數(shù)量約達20萬起，給我國人民帶來了巨大的生命和財產(chǎn)損失。

在以上數(shù)據(jù)的背后，折射出一個嚴(yán)重的問題：電動自行車車速騎行過快，由于行駛?cè)藛伪〉姆梢庾R和一時疏忽產(chǎn)生各種不安全因素。

因此，如何提供一種電動自行車智能行駛控制裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中在電動自行車車速騎行過快，無法控制電動自行車車速的問題，實以成為本領(lǐng)域從業(yè)者亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的在于提供一種電動自行車智能行駛控制裝置，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中在電動自行車車速騎行過快，無法控制電動自行車車速的問題。

為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實用新型一方面提供一種電動自行車智能行駛控制裝置，該電動自行車智能行駛控制裝置與所述電動自行車的電機和蓄電池電性連接，所述電動自行車智能行駛控制裝置包括：檢速器，包括安裝于所述電動自行車前端的葉片，與所述電動自行車的電機和蓄電池電連接的用于驅(qū)動所述葉片轉(zhuǎn)動的驅(qū)動馬達，與所述葉片電連接，用于檢測所述葉片轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器；第一控制器，與所述電機和檢速器連接，用于在所述轉(zhuǎn)速傳感器檢測到所述葉片的轉(zhuǎn)速大于轉(zhuǎn)速預(yù)設(shè)值時，切斷電動自行車的蓄電池輸送給所述電機的電力，并根據(jù)預(yù)存的第一預(yù)設(shè)電壓進行調(diào)節(jié)，并將調(diào)節(jié)好的電壓輸送給電機電壓，以控制電機轉(zhuǎn)速；其中，所述第一預(yù)設(shè)電壓與葉片的轉(zhuǎn)速預(yù)設(shè)值相對應(yīng)。

本實用新型的一實施例中，所述轉(zhuǎn)速傳感器采用磁電式轉(zhuǎn)速傳感器。

本實用新型的一實施例中，所述第一控制器包括用于切斷電動自行車的蓄電池輸送給所述電機的電力的切斷電路；所述切斷電路的一端與所述電動自行車智能行駛控制裝置的控制器連接，以接收與所述電動自行車轉(zhuǎn)速手柄對應(yīng)的輸出電壓，所述切斷電路的另一端與所述電動自行車的蓄電池連接。

本實用新型的一實施例中，所述切斷電路包括穩(wěn)壓管，電阻、電容、及可控硅；所述穩(wěn)壓管的負(fù)極與所述電動自行車的控制器連接，所述穩(wěn)壓管的正極與電阻的一端連接，電阻的另一端接地，電阻和電容并聯(lián)連接，所述可控硅的正極與所述電動自行車的蓄電池連接，所述可控硅的負(fù)極接地。

本實用新型的一實施例中，所述電動自行車智能行駛控制裝置還包括分別與所述檢速器，第一控制器連接的通信器，所述通信器用于傳輸所述檢速器所檢測的所述電動自行車的車速和第一控制器所控制的車速。

本實用新型的一實施例中，所述第一控制器為一單片機。

本實用新型另一方面還提供一種電動自行車，包括所述的電動自行車智能行駛控制裝置。

如上所述，本實用新型所述的電動自行車智能行駛控制裝置和電動自行車，具有以下有益效果：

本實用新型所述的電動自行車智能行駛控制裝置和電動自行車可以在電動自行車車速騎行過快時，控制電動自行車車速，避免了交通事故的發(fā)生，保障行駛?cè)?、行人的安全?/p>

附圖說明

圖1顯示為本實用新型的電動自行車智能行駛控制裝置于一實施例中的原理結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2顯示為本實用新型的檢速器于一實施例中的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3顯示為本實用新型的切斷電路的電路圖。

圖4顯示為本實用新型的電動自行車的原理結(jié)構(gòu)示意圖。

元件標(biāo)號說明

1 電動自行車智能行駛控制裝置

11 檢速器

12 第一控制器

13 通信器

111 葉片

112 驅(qū)動馬達

113 轉(zhuǎn)速傳感器

121 切斷電路

122 PWM模塊

具體實施方式

以下由特定的具體實施例說明本實用新型的實施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實用新型的其他優(yōu)點及功效。

請參閱附圖。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實用新型可實施的限定條件，故不具技術(shù)上的實質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達成的目的下，均應(yīng)仍落在本實用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實用新型可實施的范疇。

實施例

本實施例提供一種電動自行車智能行駛控制裝置，該電動自行車智能行駛控制裝置與所述電動自行車的電機和蓄電池電性連接，所述電動自行車智能行駛控制裝置包括：

檢速器，包括安裝于所述電動自行車前端的葉片，和與所述葉片電連接，用于檢測所述葉片轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器；

第一控制器，與所述電機和檢速器連接，用于在所述轉(zhuǎn)速傳感器檢測到所述葉片的轉(zhuǎn)速大于轉(zhuǎn)速預(yù)設(shè)值時，切斷電動自行車的蓄電池輸送給所述電機的電力，并根據(jù)第一預(yù)設(shè)電壓進行調(diào)節(jié)，并將調(diào)節(jié)好的電壓輸送給電機，以控制電機轉(zhuǎn)速；其中，所述第一預(yù)設(shè)電壓與葉片的轉(zhuǎn)速預(yù)設(shè)值相對應(yīng)。

以下將結(jié)合圖示對本實施例所述的電動自行車智能行駛控制裝置進行詳細描述。在本實施例中，所述電動自行車智能行駛控制裝置1與所述電動自行車的電機和蓄電池電性連接。與請參閱圖1，顯示為電動自行車智能行駛控制裝置于一實施例中的原理結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，所述電動自行車智能行駛控制裝置1具體包括以下幾個部件：檢速器11，第一控制器12，及通信器13。

所述檢速器11用于檢測所述電動自行車的車速。請參閱圖2，顯示為檢速器于一實施例中的立體結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，所述檢速器11包括安裝于所述電動自行車前端的葉片111，與所述電動自行車的電機和蓄電池電連接的用于驅(qū)動所述葉片轉(zhuǎn)動的驅(qū)動馬達112，與所述葉片111電連接，用于檢測所述葉片轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器113。在本實施例中，葉片的轉(zhuǎn)速與電動自行車的車速一一對應(yīng)，換句話說就是，葉片的轉(zhuǎn)速A1與電動自行車的車速B1對應(yīng)，葉片的轉(zhuǎn)速A2與電動自行車的車速B2對應(yīng)，等等。在本實施例中，所述轉(zhuǎn)速傳感器113采用磁電式轉(zhuǎn)速傳感器。

與所述電動自行車的電機和檢速器11連接的第一控制器12用于在所述轉(zhuǎn)速傳感器113檢測到所述葉片111的轉(zhuǎn)速大于轉(zhuǎn)速預(yù)設(shè)值時，切斷電動自行車的蓄電池輸送給所述電機的電力，并將預(yù)存的第一預(yù)設(shè)電壓進行模擬調(diào)節(jié)成所述電機可識別的電壓并將其輸送給電機，以控制電機轉(zhuǎn)速為安全車速。其中，所述第一預(yù)設(shè)電壓與葉片的轉(zhuǎn)速預(yù)設(shè)值相對應(yīng)。繼續(xù)參閱圖1，所述第一控制器12包括：

切斷電路121用于切斷電動自行車的蓄電池輸送給所述電機的電力。所述切斷電路121的一端U1與所述電動自行車智能行駛控制裝置的控制器連接，以接收與所述電動自行車轉(zhuǎn)速手柄對應(yīng)的輸出電壓，所述切斷電路121的另一端U2與所述電動自行車的蓄電池連接。

請參閱圖3，顯示為切斷電路的電路圖，如圖3所示，所述切斷電路121包括穩(wěn)壓管Z，電阻R、電容C、及可控硅SCR；所述穩(wěn)壓管Z的負(fù)極與所述電動自行車的控制器連接，所述穩(wěn)壓管Z的正極與電阻R的一端連接，電阻R的另一端接地，電阻R和電容R并聯(lián)連接，所述可控硅SCR的正極與所述電動自行車的蓄電池連接，所述可控硅的負(fù)極接地。當(dāng)所述電動自行車的控制器檢測到轉(zhuǎn)速手柄對應(yīng)的輸出電壓上升到預(yù)設(shè)電壓值U1時，穩(wěn)壓管Z擊穿導(dǎo)通，可控硅SCR的控制端得到觸發(fā)電壓，可控硅導(dǎo)通。電動自行車的蓄電池的電壓對地短路，切斷蓄電池的供電電路。當(dāng)輸出過壓排除后，可控硅SCR的控制端觸發(fā)電壓通過電阻R對地釋放，可控硅恢復(fù)斷開狀態(tài)。

在本實施例中，所述第一控制器12中還包括與所述檢速器11和切斷電路121連接的PWM模塊122。所述PWM模塊122將預(yù)存的第一預(yù)設(shè)電壓模擬調(diào)節(jié)成所述電機可識別的電壓，所述電機根據(jù)識別的電壓控制電機轉(zhuǎn)速。

在本實施例中，所述第一控制器采用PIC16F876型單片機，所述切斷電路121和PWM模塊122集成在該單片機上。

所述電動自行車智能行駛控制裝置1還包括通信器13，其分別與所述檢速器11和控制器12連接。所述通信器13用于將所述檢速器11所檢測的所述電動自行車的車速，第一控制器所控制的車速發(fā)送至與電動自行車智能行駛控制裝置綁定的移動終端。所述通信器13中包括3G通信模塊，或4G通信模塊，通過3G通信模塊或4G通信模塊將檢測的所述電動自行車的車速和第一控制器所控制的車速發(fā)送至移動終端。

本實施例還提供一種電動自行車2，請參閱圖4，顯示為電動自行車于一實施例中的原理結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，所述電動自行車2包括上述的電動自行車智能行駛控制裝置1。

綜上所述，本實用新型所述的電動自行車智能行駛控制裝置和電動自行車可以在電動自行車車速騎行過快時，控制電動自行車車速，避免了交通事故的發(fā)生，保障行駛?cè)?、行人的安全。本實用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點而具高度產(chǎn)業(yè)利用價值。

上述實施例僅例示性說明本實用新型的原理及其功效，而非用于限制本實用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實用新型的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本實用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實用新型的權(quán)利要求所涵蓋。