一種車管電池組件及其電動自行車的制作方法
【專利摘要】為克服現(xiàn)有自行車電池存在外界干涉、檢修更換難度大及被盜竊風(fēng)險的問題，本發(fā)明提供了一種車管電池組件，包括電池本體和車架管，所述車架管沿其軸向設(shè)置有凹陷部，所述電池本體可拆卸地容置于所述凹陷部中，所述電池本體與車架管之間設(shè)置有用于鎖緊電池本體和車架管的鎖緊結(jié)構(gòu)，所述車架管上還設(shè)置有配合鑰匙使用的鎖芯，通過旋擰插入鎖芯的鑰匙控制所述鎖緊結(jié)構(gòu)的鎖緊和解鎖。本發(fā)明還公開了包括上述車管電池組件的一種電動自行車，改善了電池與外界的干涉情況，拆取方便快捷，提高美觀性，同時降低電池被盜風(fēng)險。
【專利說明】
一種車管電池組件及其電動自行車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于電動自行車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車管電池組件及其電動自行車。
【背景技術(shù)】
[0002]電池是電動自行車的能源中心，目前，電動自行車所用電池多為外掛于車桿上，或者后面的貨架上。電池裝于自行車上后，無法與自行車形成一體，影響美觀性，在自行車的運動過程中也易與外界發(fā)生干涉，影響電池的功能使用。
[0003]另外，電動自行車的電池發(fā)生故障后，需對電池進行拆卸才能夠進行檢修或更換，然而現(xiàn)有的電動自行車的電池與車架體多為一體結(jié)構(gòu)，拆裝困難，給電池檢修和更換增加了難度，而現(xiàn)有采用可拆裝的電池的解決方案則存在電池與整車連接穩(wěn)定性的問題，同時電池的可拆裝也增加了電池被盜竊的風(fēng)險。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對現(xiàn)有電動自行車的電池存在外界干涉、檢修更換難度大及被盜竊風(fēng)險的問題，本發(fā)明提供了一種車管電池組件及其電動自行車，通過將電池外嵌于車架管上，改善了電池與外界的干涉情況，拆取方便快捷，提高美觀性，同時降低電池被盜風(fēng)險。
[0005]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0006]提供一種車管電池組件，包括電池本體(11)和車架管(12)，所述車架管(12)沿其軸向設(shè)置有凹陷部(121)，所述電池本體(11)可拆卸地容置于所述凹陷部(121)中，所述電池本體(11)與車架管(12)之間設(shè)置有用于鎖緊電池本體(11)和車架管(12)的鎖緊結(jié)構(gòu)，所述車架管(12)上還設(shè)置有配合鑰匙使用的鎖芯(125)，通過旋擰插入鎖芯(125)的鑰匙控制所述鎖緊結(jié)構(gòu)的鎖緊和解鎖。
[0007]進一步的，所述鎖緊結(jié)構(gòu)包括鎖孔和鎖定塊(123)，所述電池本體(11)的一端端面形成為第一鎖緊端面(112)，所述鎖孔設(shè)置于所述第一鎖緊端面(112)上，所述凹陷部(121)中與所述第一鎖緊端面相貼合的端面形成為第二鎖緊端面(124)，所述鎖定塊(123)滑動設(shè)置在所述車架管(12)內(nèi)設(shè)置的一限位孔中，所述限位孔的外側(cè)端開口形成在第二鎖緊端面
(124)上，所述鎖定塊(123)的一端與鎖芯連接，通過旋擰插入鎖芯的鎖孔的鑰匙可控制所述鎖定塊(123)的另一端伸出所述第二鎖緊端面(124)的外側(cè)或回退至所述第二鎖緊端面
(124)的內(nèi)側(cè)。
[0008]進一步的，所述電池本體(11)的一端端部設(shè)置有電連接母頭，所述凹陷部(121)的相應(yīng)端面上設(shè)置有電連接公頭(126)，所述電連接母頭和電連接公頭(126)相互配合電連接。
[0009]進一步的，所述車管電池組件(I)為長條形柱狀，所述電池本體(11)的外表面與所述車架管(12)的外表面平齊過渡。
[0010]進一步的，所述凹陷部(121)朝向所述電池本體(11)的一面上設(shè)置有凸條(122)，所述凸條(122)沿車架管(12)的軸向延伸，所述電池本體(11)朝向所述凹陷部(121)的一面設(shè)置有凹槽(111)，所述凹槽(ill)朝電池本體(11)的內(nèi)部凹陷同時沿電池本體(11)的軸向延伸，所述凹槽(111)套接于所述凸條(122)上。
[0011]進一步的，所述凸條(122)的底部設(shè)置有條形底座(127)，所述條形底座(127)的截面為梯形，所述電池本體(11)底部凹槽(111)的兩側(cè)為斜面結(jié)構(gòu)，所述斜面結(jié)構(gòu)與所述條形底座(127)的兩側(cè)相配合。
[0012]—種電動自行車，包括車架體，所述車架體包括如上所述的車管電池組件(I)。
[0013]進一步的，所述車架體還包括有支撐斜桿(3)和鞍座立桿(2)，所述支撐斜桿(3)、鞍座立桿(2)和所述車管電池組件(I)的端部相互連接形成三角形結(jié)構(gòu)。
[0014]進一步的，所述車架體還包括有支撐橫桿(4)和鞍座立桿(2)，所述支撐橫桿(4)、鞍座立桿(2)和所述車管電池組件(I)的端部相互連接形成三角形結(jié)構(gòu)。
[0015]進一步的，所述車架體還包括有支撐橫桿(4)和支撐斜桿(3)，所述支撐橫桿(4)、支撐斜桿(3)和所述車管電池組件(I)的端部相互連接形成三角形結(jié)構(gòu)。
[0016]根據(jù)本發(fā)明提供的車管電池組件，將電池本體和車架管進行集成設(shè)計，形成一整體組裝件，減少電池本體與外界環(huán)境的干涉情況，提高電動自行車的整體性和美觀性;將電池本體內(nèi)置于所述車架管的凹陷部中，能夠保持電池本體電連接的穩(wěn)定性，能夠承受一定的沖擊震動，設(shè)置了鎖緊結(jié)構(gòu)對電池本體進行固定，該鎖緊結(jié)構(gòu)只能夠通過特定鑰匙打開，以降低電池被盜風(fēng)險，同時該車管電池組件中的電池本體拆裝方便，便于電池更換與檢修。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明實施例1提供的車管電池組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是圖1中A處的放大示意圖；
[0019]圖3是本發(fā)明實施例1提供的車管電池組件截面示意圖；
[0020]圖4是本發(fā)明實施例2提供車架體的結(jié)構(gòu)示意圖[0021 ]圖5是本發(fā)明實施例2提供車架體的正視圖；
[0022]圖6是本發(fā)明實施例3提供車架體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖7是本發(fā)明實施例4提供車架體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]說明書附圖中的附圖標(biāo)記如下:
[0025]1、車管電池組件；11、電池本體;111、凹槽;112、第一鎖緊端面；113、單體電芯；12、車架管；121、凹陷部；122、凸條；123、鎖定塊；124、第二鎖緊端面；125、鎖孔；126、電連接公頭;127、條形底座;2、鞍座立桿;3、支撐斜桿;4、支撐橫桿。
【具體實施方式】
[0026]為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0027]實施例1
[0028]參見圖1?圖3所示，本實施例公開了一種車管電池組件，包括電池本體11和車架管12，所述車架管12沿其軸向設(shè)置有凹陷部121，所述電池本體11可拆卸地卡合于所述凹陷部121中，所述電池本體11與車架管12之間設(shè)置有用于鎖緊電池本體11和車架管12的鎖緊結(jié)構(gòu)，所述車架管12上還設(shè)置有配合鑰匙使用的鎖芯125，通過旋擰插入鎖芯125的鑰匙控制所述鎖緊結(jié)構(gòu)的鎖緊和解鎖。
[0029]所述電池本體11的作用在于給電動自行車或電動助力車的動力系統(tǒng)供電，所述車架管12可為電動自行車上的單獨管體，也可以是與其他管體連接起支撐作用的功能管體，所述電池本體11與車架管12之間電連接，通過所述車架管12內(nèi)部線路將電能引至電動自行車的動力系統(tǒng);通過在車架管12上設(shè)置凹陷部121，將電池本體11外嵌于車架管12上，與車架管一體化設(shè)置，從而減少電池本體11與外界環(huán)境的干涉情況;所述鎖緊結(jié)構(gòu)的作用在于將電池本體11固定于所述車架管12上，在專用鑰匙的作用下可以解鎖，避免電池本體11受沖擊脫落和降低被盜風(fēng)險。
[0030]所述鎖緊結(jié)構(gòu)包括鎖孔和鎖定塊123，所述電池本體11的一端端面形成為第一鎖緊端面112，所述鎖孔設(shè)置于所述第一鎖緊端面112上，所述凹陷部121中與所述第一鎖緊端面相貼合的端面形成為第二鎖緊端面124，所述鎖定塊123滑動設(shè)置在所述車架管12內(nèi)設(shè)置的一限位孔中，所述限位孔的外側(cè)端開口形成在第二鎖緊端面124上，所述鎖定塊123的一端與鎖芯連接，通過旋擰插入鎖芯的鎖孔的鑰匙可控制所述鎖定塊123的另一端伸出所述第二鎖緊端面124的外側(cè)或回退至所述第二鎖緊端面124的內(nèi)側(cè)；當(dāng)所述鎖定塊123伸出時，鎖定塊123插入所述第一鎖緊端面112上的鎖孔中，對電池本體11進行限位，固定電池本體11與車架管12的相對位置;當(dāng)所述鎖定塊123回退時，電池本體11與車架管12之間的限位狀態(tài)解除，可將電池本體11拆卸進行檢修和更換;所述專用鑰匙和鎖芯125為本領(lǐng)域技術(shù)人員常用的控制結(jié)構(gòu)，通過專用鑰匙插入鎖芯125中后轉(zhuǎn)動，進而通過內(nèi)部的傳動結(jié)構(gòu)帶動所述鎖定塊123的運動。
[0031]所述電池本體11的一端端部設(shè)置有電連接母頭，所述凹陷部121的相應(yīng)端面上設(shè)置有電連接公頭126，所述電連接母頭和電連接公頭126相互配合電連接。
[0032]在本實施例中，所述電連接母頭設(shè)置于所述第一鎖緊端面112上，所述電連接公頭126設(shè)置于所述第二鎖緊端面124上，當(dāng)電池本體11卡接于所述凹陷部121時，所述電連接母頭和電連接公頭126相配合。需要說明的是，在其他實施例中，所述電連接母頭也可以設(shè)置于電池本體11背離所述第一鎖緊端面112的端面上，相應(yīng)的，所述電連接公頭126設(shè)置于與電連接母頭對應(yīng)的位置。
[0033]所述車管電池組件I為長條形柱狀，所述電池本體11的外表面與所述車架管12的外表面平齊過渡，所述電池本體11的外表面指的是電池本體11露出于所述凹陷部121的表面，所述車架管12的外表面指的是車架管12位于所述凹陷部121外的表面，所述電池本體11和車架管12平齊過渡以形成近似柱狀結(jié)構(gòu)，實施安裝時可將車管電池組件I整體作為電動自行車的支撐管進行使用。
[0034]所述凹陷部121朝向所述電池本體11的一面上設(shè)置有凸條122，所述凸條122沿車架管12的軸向延伸，所述電池本體11朝向所述凹陷部121的一面設(shè)置有凹槽111，所述凹槽111朝電池本體11的內(nèi)部凹陷同時沿電池本體11的軸向延伸，所述電池本體11內(nèi)部設(shè)置有多個單體電芯113，所述多個單體電芯113環(huán)繞所述凹槽111外部設(shè)置，所述凹槽111套接于所述凸條122上，即所述電池本體11套接于所述車架管12上并包裹在車架管12的外部，通過所述凹槽111和凸條122的配合，將所述電池本體11和所述凹陷部121進行定位，保證電池本體11沿車架管12的軸向設(shè)置，以提高車架管12空間的利用率，同時避免電池本體11在凹陷部121中的偏移。
[0035]所述凸條122的底部設(shè)置有條形底座127，所述條形底座127的截面為梯形，所述電池本體11底部凹槽111的兩側(cè)為斜面結(jié)構(gòu)，所述斜面結(jié)構(gòu)與所述條形底座127的兩側(cè)相配入口 ο
[0036]實施例2
[0037]本實施例公開了一種電動自行車，包括車架體，如圖4和圖5所示，所述車架體包括支撐斜桿3、鞍座立桿2和如實施例1所述的一種車管電池組件，所述支撐斜桿3、鞍座立桿2和所述車管電池組件I的端部相互連接形成三角形結(jié)構(gòu)，連接方式優(yōu)選為焊接；
[0038]具體的，所述車管電池組件I水平設(shè)置，所述凹陷部121朝向上方，所述鞍座立桿2豎直設(shè)置，所述車管電池組件I上車架管12的一端與所述鞍座立桿2的頂端連接;所述支撐斜桿3的一端連接車架管12遠離鞍座立桿2的一端，另一端連接鞍座立桿2的底端。
[0039]所述支撐斜桿3和鞍座立桿2為空心管，所述車管電池組件I通過在支撐斜桿3或鞍座立桿2中設(shè)置連接線與電動車的動力裝置電連接。
[0040]實施例3
[0041]本實施例公開了一種電動自行車，包括車架體，如圖6所示，所述車架體包括支撐橫桿4、鞍座立桿2和如實施例1所述的一種車管電池組件，所述支撐橫桿4、鞍座立桿2和所述車管電池組件I的端部相互連接形成三角形結(jié)構(gòu)，連接方式優(yōu)選為焊接；
[0042]具體的，所述車管電池組件I傾斜設(shè)置，所述凹陷部121朝向上方，所述鞍座立桿2豎直設(shè)置，所述支撐橫桿4水平設(shè)置，所述支撐橫桿4的一端與鞍座立桿2的頂端連接;所述車管電池組件I上車架管12的一端與所述鞍座立桿2的底端連接，另一端與支撐橫桿4遠離鞍座立桿2的一端連接。
[0043]所述支撐橫桿4和鞍座立桿2為空心管，所述車管電池組件I通過在支撐斜桿3或鞍座立桿2中設(shè)置連接線與電動車的動力裝置電連接。
[0044]實施例4
[0045]本實施例公開了一種電動自行車，包括車架體，如圖7所示，所述車架體包括支撐橫桿4、支撐斜桿3和如實施例1所述的一種車管電池組件，所述支撐橫桿4、支撐斜桿3和所述車管電池組件I的端部相互連接形成三角形結(jié)構(gòu)，連接方式優(yōu)選為焊接；
[0046]具體的，所述車管電池組件I豎直設(shè)置，所述凹陷部121朝向側(cè)面，所述支撐斜桿3水平設(shè)置，所述支撐橫桿4水平設(shè)置，所述支撐橫桿4的一端與所述車管電池組件I的頂端連接;所述支撐斜桿3的一端與所述車管電池組件I的底端連接，另一端與支撐橫桿4遠離車管電池組件I的一端連接。
[0047]所述支撐橫桿4和支撐斜桿3為空心管，所述車管電池組件I通過在支撐斜桿3或支撐斜桿3中設(shè)置連接線與電動車的動力裝置電連接。
[0048]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車管電池組件，其特征在于，包括電池本體(11)和車架管(12)，所述車架管(12)沿其軸向設(shè)置有凹陷部(121)，所述電池本體(11)可拆卸地容置于所述凹陷部(121)中，所述電池本體(11)與車架管(12)之間設(shè)置有用于鎖緊電池本體(11)和車架管(12)的鎖緊結(jié)構(gòu)，所述車架管(12)上還設(shè)置有配合鑰匙使用的鎖芯(125)，通過旋擰插入鎖芯(125)的鑰匙控制所述鎖緊結(jié)構(gòu)的鎖緊和解鎖。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車管電池組件，其特征在于，所述鎖緊結(jié)構(gòu)包括鎖孔和鎖定塊(123)，所述電池本體(11)的一端端面形成為第一鎖緊端面(112)，所述鎖孔設(shè)置于所述第一鎖緊端面(112)上，所述凹陷部(121)中與所述第一鎖緊端面相貼合的端面形成為第二鎖緊端面(124)，所述鎖定塊(123)滑動設(shè)置在所述車架管(12)內(nèi)設(shè)置的一限位孔中，所述限位孔的外側(cè)端開口形成在第二鎖緊端面(124)上，所述鎖定塊(123)的一端與鎖芯連接，通過旋擰插入鎖芯的鎖孔的鑰匙可控制所述鎖定塊(123)的另一端伸出所述第二鎖緊端面(124)的外側(cè)或回退至所述第二鎖緊端面(124)的內(nèi)側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車管電池組件，其特征在于，所述電池本體(11)的一端端部設(shè)置有電連接母頭，所述凹陷部(121)的相應(yīng)端面上設(shè)置有電連接公頭(126)，所述電連接母頭和電連接公頭(126)相互配合電連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車管電池組件，其特征在于，所述車管電池組件(I)為長條形柱狀，所述電池本體(11)的外表面與所述車架管(12)的外表面平齊過渡。5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的車管電池組件，其特征在于，所述凹陷部(121)朝向所述電池本體(11)的一面上設(shè)置有凸條(122)，所述凸條(122)沿車架管(12)的軸向延伸，所述電池本體(11)朝向所述凹陷部(121)的一面設(shè)置有凹槽(111)，所述凹槽(111)朝電池本體(11)的內(nèi)部凹陷同時沿電池本體(11)的軸向延伸，所述凹槽(111)套接于所述凸條(122)上。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車管電池組件，其特征在于，所述凸條(122)的底部設(shè)置有條形底座(127)，所述條形底座(127)的截面為梯形，所述電池本體(11)底部凹槽(111)的兩側(cè)為斜面結(jié)構(gòu)，所述斜面結(jié)構(gòu)與所述條形底座(127)的兩側(cè)相配合。7.—種電動自行車，其特征在于，包括車架體，所述車架體包括如權(quán)利要求1?6中任意一項所述的車管電池組件(I)。8.根據(jù)權(quán)利要求7中的電動自行車，其特征在于，所述車架體還包括有支撐斜桿(3)和鞍座立桿(2)，所述支撐斜桿(3)、鞍座立桿(2)和所述車管電池組件(I)的端部相互連接形成三角形結(jié)構(gòu)。9.根據(jù)權(quán)利要求7中的電動自行車，其特征在于，所述車架體還包括有支撐橫桿(4)和鞍座立桿(2)，所述支撐橫桿(4)、鞍座立桿(2)和所述車管電池組件(I)的端部相互連接形成三角形結(jié)構(gòu)。10.根據(jù)權(quán)利要求7中的電動自行車，其特征在于，所述車架體還包括有支撐橫桿(4)和支撐斜桿(3)，所述支撐橫桿(4)、支撐斜桿(3)和所述車管電池組件(I)的端部相互連接形成三角形結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B62K19/30GK106080922SQ201610510643
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月30日
【發(fā)明人】楊力平, 陳路緣, 林曉嬋, 廖鵬
【申請人】深圳市統(tǒng)凌科技有限公司