專利名稱：一種電動(dòng)自行車的鋰電池控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鋰電池控制器，尤其是涉及一種電動(dòng)自行車的鋰電池控制器。
背景技術(shù)：
電動(dòng)自行車，特別是鋰電池電動(dòng)自行車，其重量輕，使用壽命長(zhǎng)，成為人們首選的代步工具，一輛電動(dòng)自行車是否能夠安全有效的運(yùn)行是靠控制器決定的。由此可見控制器在一輛電動(dòng)自行車中是一個(gè)非常主要的部件。目前從使用效果來看鋰電池控制器還存在著一定的問題，控制器沒有將電池的電量用到最佳狀態(tài)，減少了電動(dòng)自行車的續(xù)行里程，影響了消費(fèi)者的使用效率。目前鋰電池控制器一般都采用鉛酸電池控制器的設(shè)計(jì)電路欠壓點(diǎn)高提前保護(hù)，根據(jù)鋰電池的放電曲線，還有相當(dāng)一部分沒有放出來，因此減少了電動(dòng)自行車的續(xù)行里程。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種提高鋰電池的利用效率的電動(dòng)自行車的鋰電池控制器。本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種電動(dòng)自行車的鋰電池控制器，包括信號(hào)放大電路、功率輸出電路、驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制模塊，其特征在于，還包括欠壓信號(hào)延時(shí)電路、欠壓取樣電路，所述的欠壓信號(hào)延時(shí)電路分別與欠壓取樣電路、驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制模塊連接，所述的信號(hào)放大電路分別與驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制模塊、功率輸出電路連接。所述的欠壓信號(hào)延時(shí)電路包括放大電路、穩(wěn)壓管、電容、第一電阻、第二電阻、第三電阻、電源，所述的放大電路的輸入端正極分別與第二電阻的一端、第三電阻的一端、穩(wěn)壓管的負(fù)極連接，所述的放大電路的輸入端負(fù)極分別與第一電阻的一端、電容的一端連接，所述的第二電阻的另一端、穩(wěn)壓管的正極、電容的另一端均接地，所述的第三電阻的另一端與電源連接。所述的欠壓取樣電路包括第四電阻、可變電阻，所述的第四電阻、可變電阻并聯(lián)后與第一電阻另一端連接，其中第四電阻另一端與鋰電池的正極連接，所述的可變電阻另一端接地。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)1、保護(hù)了電池又可以將電池儲(chǔ)存的能量全部釋放出來，大大提高了鋰電池的利用效率；2、電動(dòng)自行車的續(xù)行里程增加了 20%，達(dá)到了預(yù)期效果，贏得了消費(fèi)者的好評(píng)。


圖1為本發(fā)明的電路圖；圖2為本發(fā)明的欠壓信號(hào)延時(shí)電路、欠壓取樣電路的電路圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。實(shí)施例如圖1所示，一種電動(dòng)自行車的鋰電池控制器，包括欠壓信號(hào)延時(shí)電路1、欠壓取樣電路2、信號(hào)放大電路3、功率輸出電路4、驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制模塊5，所述的欠壓信號(hào)延時(shí)電路 1分別與欠壓取樣電路2、驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制模塊5連接，所述的信號(hào)放大電路3分別與驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制模塊5、功率輸出電路4連接。如圖2所示，所述的欠壓信號(hào)延時(shí)電路1包括放大電路IC7、穩(wěn)壓管DZl、電容C61、 第一電阻R63、第二電阻R64、第三電阻R66、電源，所述的放大電路IC7的輸入端正極分別與第二電阻R64的一端、第三電阻R66的一端、穩(wěn)壓管DZl的負(fù)極連接，所述的放大電路IC7 的輸入端負(fù)極分別與第一電阻R63的一端、電容C61的一端連接，所述的第二電阻R64的另一端、穩(wěn)壓管DZl的正極、電容C61的另一端均接地，所述的第三電阻R66的另一端與電源連接。所述的欠壓取樣電路2包括第四電阻R61、可變電阻R62，所述的第四電阻R61、可變電阻R62并聯(lián)后與第一電阻R63另一端連接，其中第四電阻R61另一端與鋰電池的正極連接，所述的可變電阻R62另一端接地。本發(fā)明按照鋰電池的特性，將欠壓點(diǎn)調(diào)低IV，同時(shí)增加了欠壓滯后保護(hù)電路，讓控制器接收到欠壓信號(hào)后再延遲1分鐘發(fā)出保護(hù)信號(hào)，這樣既保護(hù)了電池又可以將電池儲(chǔ)存的能量全部釋放出來，大大提高了鋰電池的利用效率。電動(dòng)自行車的續(xù)行里程增加了 20%， 達(dá)到了預(yù)期效果，贏得了消費(fèi)者的好評(píng)。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)自行車的鋰電池控制器，包括信號(hào)放大電路、功率輸出電路、驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制模塊，其特征在于，還包括欠壓信號(hào)延時(shí)電路、欠壓取樣電路，所述的欠壓信號(hào)延時(shí)電路分別與欠壓取樣電路、驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制模塊連接，所述的信號(hào)放大電路分別與驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制模塊、功率輸出電路連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)自行車的鋰電池控制器，其特征在于，所述的欠壓信號(hào)延時(shí)電路包括放大電路、穩(wěn)壓管、電容、第一電阻、第二電阻、第三電阻、電源，所述的放大電路的輸入端正極分別與第二電阻的一端、第三電阻的一端、穩(wěn)壓管的負(fù)極連接，所述的放大電路的輸入端負(fù)極分別與第一電阻的一端、電容的一端連接，所述的第二電阻的另一端、穩(wěn)壓管的正極、電容的另一端均接地，所述的第三電阻的另一端與電源連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)自行車的鋰電池控制器，其特征在于，所述的欠壓取樣電路包括第四電阻、可變電阻，所述的第四電阻、可變電阻并聯(lián)后與第一電阻另一端連接，其中第四電阻另一端與鋰電池的正極連接，所述的可變電阻另一端接地。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)自行車的鋰電池控制器，包括信號(hào)放大電路、功率輸出電路、驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制模塊，還包括欠壓信號(hào)延時(shí)電路、欠壓取樣電路，所述的欠壓信號(hào)延時(shí)電路分別與欠壓取樣電路、驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制模塊連接，所述的信號(hào)放大電路分別與驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制模塊、功率輸出電路連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有提高鋰電池的利用效率等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)H02J7/00GK102195302SQ201010123969
公開日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2010年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月15日
發(fā)明者馮解榮, 濮紅光 申請(qǐng)人:上海綠亮電動(dòng)車有限公司