一種電池和電機(jī)一體化的電動(dòng)自行車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車，尤其涉及一種電池和電機(jī)一體化的電動(dòng)自行車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前電動(dòng)自行車已經(jīng)成為了非常普遍的交通工具。電動(dòng)自行車為人們提供了更便利、靈活的出行方式，尤其是對(duì)于距離比較近的情況，利用電動(dòng)自行車可以節(jié)省更多的時(shí)間和體力。市場(chǎng)上現(xiàn)有的電動(dòng)自行車大部分采用獨(dú)立的電源和電機(jī)，電源和電機(jī)之間通過電路連接，這樣的連接方式不僅使整個(gè)自行車看上去不美觀，而且電源和電機(jī)之間的連接線路也比較長(zhǎng)，增加了電力輸送過程中的能量損耗。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電池和電機(jī)一體化的電動(dòng)自行車。
[0004]本實(shí)用新型的上述目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]一種電池和電機(jī)一體化的電動(dòng)自行車，包括:電池和電機(jī)一體設(shè)計(jì)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括電源殼體以及位于電源殼體的空腔內(nèi)的中置電機(jī)、電池和控制器，其中:
[0006]所述電池與中置電機(jī)之間通過殼體的內(nèi)壁分隔開并通過電路連接；
[0007]所述控制器與所述電池和中置電機(jī)連接，用于控制所述電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述中置電機(jī)位于所述電池的后側(cè)。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述電源殼體在中置電機(jī)外圍均勻地設(shè)有多個(gè)導(dǎo)風(fēng)槽。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述中置電機(jī)垂直于電機(jī)軸向的兩側(cè)表面中的一個(gè)表面比同側(cè)的電池的表面凸出。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述電池安置于所述電源殼體的兩個(gè)隔開的腔內(nèi)。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述電源殼體和電池之間設(shè)有防水材料。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述電源殼體內(nèi)還設(shè)有GPS模塊。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，自行車的立管上還配備有外置的電池。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，自行車的立管上還配備有放置水壺的固定裝置。
[0016]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:本實(shí)用新型的電池和電機(jī)一體化的電動(dòng)自行車，將電池和電機(jī)都設(shè)置在電源殼體內(nèi)，縮短了連接電路，降低了能量損失；設(shè)置導(dǎo)風(fēng)槽，利用氣壓差提高電池的散熱效果；整個(gè)自行車的中心較低，提高了自行車的安全性。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的示意圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的示意圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的截面圖；
[0020]圖4是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0021]圖5是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的中置電機(jī)及其外圍的截面圖；
[0022]圖6是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的電池和電機(jī)一體化的電動(dòng)自行車的示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記說明
[0024]100電源殼體、110導(dǎo)風(fēng)槽、120殼體蓋板、200中置電機(jī)、210中置電機(jī)表面、300電池、400控制器、500電源轉(zhuǎn)換器、600電源保護(hù)板、700GPS模塊、800防水材料。
【具體實(shí)施方式】
[0025]圖1示出了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的示意圖，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電源殼體100以及位于電源殼體100的空腔內(nèi)的中置電機(jī)200、電池300、控制器400，還可以進(jìn)一步包括電源轉(zhuǎn)換器500以及電源保護(hù)板600，其中:電池300與中置電機(jī)200之間通過殼體蓋板120分隔開并通過電路連接；控制器400控制電機(jī)以及電動(dòng)車其他部件，電源轉(zhuǎn)化器500將電池的電壓轉(zhuǎn)換成其他部件可用的低壓。如圖1所示，電池300可以安置在電源殼體100的多個(gè)腔室內(nèi)，多個(gè)腔室通過殼體蓋板120隔開，從而避免電池300產(chǎn)生過多的熱，無(wú)法及時(shí)散出，如圖2所示，在電池300和電源殼體100之間還可以設(shè)有防水材料800，避免電池組進(jìn)水，發(fā)生安全事故。
[0026]在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，如圖2所示，中置電機(jī)200位于電池300的后偵牝這樣中置電機(jī)200會(huì)更靠近后輪，縮短了連接中置電機(jī)200和后輪輪軸之間的鏈條長(zhǎng)度。在該實(shí)施例中，電源殼體100位于中置電機(jī)200外圍的位置均勻地設(shè)有多個(gè)導(dǎo)風(fēng)槽110。如圖3-5所不，中置電機(jī)200垂直于電機(jī)軸向的兩側(cè)表面中的一個(gè)表面210比同側(cè)的電池的表面凸出。這樣當(dāng)電動(dòng)自行車前進(jìn)時(shí)，由于中置電機(jī)凸出部分對(duì)空氣的阻擋作用，靠近電池300 —端的導(dǎo)風(fēng)槽110外部的氣壓比大氣壓高，遠(yuǎn)離電池300 —端的導(dǎo)風(fēng)槽110外部的氣體壓力比大氣壓低，中置電機(jī)200未凸出一側(cè)的氣體壓力與大氣壓基本相同，因此在靠近電池300的一端，氣體會(huì)從中置電機(jī)200凸出的一側(cè)流向未凸出的一側(cè)；而在遠(yuǎn)離電池300的一端，氣體會(huì)從中置電機(jī)200未凸出的一側(cè)流向凸出的一側(cè)，在氣體流動(dòng)的過程中，帶走了電池300以及中置電機(jī)200所產(chǎn)生的熱量，避免過多的熱量降低部件的安全性及壽命。
[0027]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，如圖1所示，電源殼體內(nèi)還設(shè)有GPS模塊700，用于為電動(dòng)自行車提供導(dǎo)航服務(wù)。
[0028]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，如圖6所示，在需要長(zhǎng)時(shí)間騎行的情況下，還可以在本實(shí)用新型的電池和電機(jī)一體化的電動(dòng)自行車的立管上配備額外的電池，從而提供更長(zhǎng)的續(xù)航能力?；蛘咦孕熊嚨牧⒐苌线€配備有放置水壺的固定裝置，從而為用戶提供更多的便利。
[0029]在對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)的介紹的同時(shí)，還可以發(fā)現(xiàn)與本實(shí)用新型相關(guān)的本領(lǐng)域內(nèi)相似的多種可替代設(shè)計(jì)和由權(quán)利要求限定的實(shí)施例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電池和電機(jī)一體化的電動(dòng)自行車，其特征在于，包括:電池和電機(jī)一體設(shè)計(jì)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括電源殼體以及位于電源殼體的空腔內(nèi)的中置電機(jī)、電池和控制器，其中: 所述電池與中置電機(jī)之間通過殼體的內(nèi)壁分隔開并通過電路連接； 所述控制器與所述電池和中置電機(jī)連接，用于控制所述電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池和電機(jī)一體化的電動(dòng)自行車，其特征在于，所述中置電機(jī)位于所述電池的后側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池和電機(jī)一體化的電動(dòng)自行車，其特征在于，所述電源殼體在中置電機(jī)外圍均勻地設(shè)有多個(gè)導(dǎo)風(fēng)槽。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池和電機(jī)一體化的電動(dòng)自行車，其特征在于，所述中置電機(jī)垂直于電機(jī)軸向的兩側(cè)表面中的一個(gè)表面比同側(cè)的電池的表面凸出。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池和電機(jī)一體化的電動(dòng)自行車，其特征在于，所述電池安置于所述電源殼體的兩個(gè)隔開的腔內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池和電機(jī)一體化的電動(dòng)自行車，其特征在于，所述電源殼體和電池之間設(shè)有防水材料。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池和電機(jī)一體化的電動(dòng)自行車，其特征在于，所述電源殼體內(nèi)還設(shè)有GPS模塊。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池和電機(jī)一體化的電動(dòng)自行車，其特征在于，自行車的立管上還配備有外置的電池。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池和電機(jī)一體化的電動(dòng)自行車，其特征在于，自行車的立管上還配備有放置水壺的固定裝置。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種電池和電機(jī)一體化的電動(dòng)自行車，其包括：電池和電機(jī)一體設(shè)計(jì)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括電源殼體以及位于電源殼體的空腔內(nèi)的中置電機(jī)、電池和控制器，其中：電池與中置電機(jī)之間通過殼體的內(nèi)壁分隔開并通過電路連接；控制器與所述電池和中置電機(jī)連接，用于控制所述電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型的電池和電機(jī)一體化的電動(dòng)自行車，將電池和電機(jī)都設(shè)置在電源殼體內(nèi)，縮短了連接電路，降低了能量損失；設(shè)置導(dǎo)風(fēng)槽，利用氣壓差提高電池的散熱效果；整個(gè)自行車的中心較低，提高了自行車的安全性。
【IPC分類】B62M6/55, B62M6/90
【公開號(hào)】CN204713348
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520444648
【發(fā)明人】高峰
【申請(qǐng)人】太倉(cāng)市榮馳電機(jī)有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請(qǐng)日】2015年6月25日